翼豹怎么样_翼豹哪款最经典

1.斯巴鲁翼豹改装AIRBFT气动避震的效果怎么样？

2.翼豹2011款 2.5T WRX STi三厢怎么样

3.万德兰翼豹稳定器Ⅳ标准版—LE401 怎么样？

4.EVEO10和斯巴鲁翼豹 两者各自怎么样？

首先我们来看看百度百科关于钢铁直男的介绍_

我发现斯巴鲁可以直接应用:

他们(斯巴鲁)往往具有纯直男的思维特点:一轨思维(横向相对，全时四驱永远的神！)，不太在乎时尚(好看可以当饭吃？实用才是硬道理)。时不时还散发着注定独居的气质(我爱把钱花在你看不到的地方，知道的人都会知道~)。

2021年已经过去了不到一半，但我很确定斯巴鲁傲虎是我今年试驾过的最直的车型。斯巴鲁出色的底盘调校技巧和看家四驱系统，让傲虎在保持高度舒适性的同时，提供了令人印象深刻的动力表现；但软实力和古老的交互系统，再加上不可企及的价格，很容易让消费者失去进一步探索的兴趣，还没来得及感受它的美好。

提起斯巴鲁，相信我这个年纪的人(90后)大多会想到拓海的温泰纳老人。实惠又好开“翼豹STI这种跑山利器，或者驰骋在拉力赛赛场上的WRC战车，难免会认为斯巴鲁是一个更有调性和战斗性的品牌。

但是一上手就发现这个猜想并不准确。我的第一印象是很舒服。只经历了第一次减速带和第一次颠簸，就感受到了它底盘的高级感，甚至高于目前很多一线豪华品牌的C级车。

为了讨好市场，斯巴鲁放弃了过去的“战车”，转而追求舒适？很难说。毕竟作为家用车，傲虎肯定和高性能版、竞速版差距很大。但是，经过一天与Outback的体验，我确实得到了它主宰拉力赛场地的原因。而答案，很大一部分藏在机箱里。

傲虎的舒适性不是跛行悬挂带来的错觉，而是真正吸收震动，不影响车身运动的悬挂系统带来的高级舒适性。再加上水平对置发动机带来的车身短、重心低，傲虎在过弯时很少像普通SUV那样侧倾。

当然，舒适是操控的反义词。作为家用车，既然考虑到舒适性，操控的极限往往就要妥协。这个时候，就轮到斯巴鲁“一根筋”的四驱系统来帮忙了。说是一根筋，是因为斯巴鲁坚持用全时四驱系统——所有带有北斗星标志的斯巴鲁，除了血统中夹杂着丰田基因的BRZ，都是四驱车型。斯巴鲁的四驱系统按需将动力分配给四个车轮，帮助车辆在一些仅靠底盘难以在道路上吃住的情况下，借助油门以优美的路线滑过弯道。

开着傲虎行驶在蜿蜒的滨海公路上，那种舒适、人车合一的感觉非常奇妙。这种底盘，能容忍起伏，配合丝滑的四驱动力分配，才是能在崎岖的拉力赛赛道上全面开火的配方。

顺带一提，傲虎在未铺装的路面上行走，操控极为自如，真的是同级少有的水平。

但是！但是它来了。

傲虎的动力表现真的很好除了动力部分。2.5升自然吸气发动机输出的169马力峰值功率在2021年的今天少得可怜，而且还配备了善于卸力的CVT...其实在市区开就够了，因为自吸机工作平稳，转速舒适。只要不心疼油，踩上去总有很高的扭矩...但说实话，这种力量真的一点都不觉得血腥。。

与目前很多提速但操控硬块的电车形成鲜明对比的是，傲虎是典型的高于动力的底盘。我想说，如果今天的傲虎配备手动挡，体验会好很多。但是理性分析，人工估算比较难卖...

我看到网上有人说“凡是说斯巴鲁动力不行的都没开过”，也许你也会抱着“是不是因为汽车媒体经常开好车，普通家用车的动力就显得小了？”这样的想法，但我可以负责任地说，这不是幻觉。

平时开自己的老款本田最多，2.4升自吸(1马力)发动机本田现在不做了，动力比傲虎的2.5升自吸(169马力)强一点。

当然，斯巴鲁也有自己的困境。目前2.5升自吸版是低功率版，入门价格达到了31.28万元。如果推出大功率的2.4T，会到什么样的价位？想都不敢想。

说到市场，回到产品上来。虽然动力在我看来是傲虎的阿喀琉斯之踵，但我还是觉得这是一款值得接触和品味的车辆。尤其是这次大改款之后，新傲虎的交互系统、材质、空房间、NVH都有了很大的提升。

从我个人的角度来说，首先是车辆的空室，确实让人印象深刻。本人身高188cm，两腿间距离空如图_

坐垫的填充物和长度都不错，骑行感极佳。可惜的是平台中央凸起较高，但考虑到傲虎的四驱布局和低车身设计，个人理解。

然后就是材料。更多的皮革和烤漆材料出现在重新设计的仪表板上，用缝线点缀。虽然整体风格在工程上还是有点直来直去，但是很贴近的感觉还是不错的，算是斯巴鲁迈向豪华的一步。

新车的NVH性能也不错，难以用语言形容。我对底盘的振动过滤性能给予了很高的评价，而发动机噪音和风噪可以说和同价位的主流产品一样好。

最后是揭露钢铁直男身份的最后证据——全新的车机系统。负责任的告诉大家，新的车机很好用，集成了很多，支持Carplay，菜单逻辑清晰，但是看起来真的不吸引人，甚至不像一套智能车机。有些瞬间让我想起了比亚迪秦，那是我上大学的时候中国改革第一代。

有一个人性化的小细节，就是新傲虎的后备箱打开方式。众所周知，为了方便用户不用空手打开尾门，有一款产品叫做“踢尾门”——用脚在车尾下扫一下，尾门感应打开。但说实话，这种体验并不是很好。很多车。当我们拍摄自己的时，我们必须一次尝试多个才能成功。在新傲虎上，你只需要拿着钥匙，然后用身体的一部分靠近后备箱盖上的logo，尾门就会感应打开，使用起来更加方便。

至于EyeSight 4.0技术，由于时间原因，以及个人对驾驶系统兴趣不足，我没有深入体验。如今智能驾驶的快速发展和一些混乱的场景，驾驶已经不再是可以算是最大亮点的配置了。当智能驾驶更加成熟，有了更加统一的标准，再单独评价也不迟。

总结的最后一部分是讲市场。为了写这篇傲人的评价，我查阅了很多资料。其中一篇文章给出了我个人比较认同的观点。他指出，斯巴鲁在中国的车型价格与客人上车就能立即体验到的感觉不符。斯巴鲁价格高的原因有两个，个人总结一下:

首先是斯巴鲁没有国产。关于这个问题，我个人觉得说起来很有意思，因为斯巴鲁所属的富士重工是由丰田控股的，而丰田在中国有南北丰田两家合资企业，已经渗透到中国市场，所以斯巴鲁没有位子了。还是那句话，虽然现在国产车品控过硬，没必要一味追求进口，但是进口车成本高依然是不争的事实。

第二，斯巴鲁搭载的这些技术真的很有价值。但其资金投向的地方，非专业人士难以体会。更容易让他们体验到的方面，比如加速，颜值，豪华氛围的营造等。，都不是斯巴鲁的强项。

综合来看，这些原因导致了很多用户抱着30万元试运行的预期后，最终体验的差距。和很多“钢铁直男”一样，其实内心丰富可爱，只是不善于展示自己，让很多人找不到自己的魅力。

我能做的就是把需要挖掘的内容展现在纸面上，让需求能与之匹配的用户愿意花更多的时间，给傲狐一个了解更多的机会。比如一些不喜欢拼调性，但对车辆行驶质感有一定要求的老司机；或者你需要去山里或者矿山，无所事事，经常走野路找免费的朋友，敖虎正好适合他们。

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斯巴鲁翼豹改装AIRBFT气动避震的效果怎么样？

该车性能超级强大！发动机由9代的2.5升水平对置EJ25发动机换成了全新的2.0升水平对置EJ20涡轮增压发动机！最大功率达到了惊人的304马力！售价48.5万，另外它的竞争死对头三菱EVO10代也马上上市了，发动机由原来经典的2.0升4G63发动机换成了全新的4B11直喷涡轮增压发动机！功率也达到了295马力！预计售价50-55万左右！从发动机和造型来看两车的这次换代可以说是大幅度的换代了，总之都是看了都觉得兴奋的车子！

翼豹2011款 2.5T WRX STi三厢怎么样

斯巴鲁翼豹改装AIRBFT气动避震的效果很好。气动避震拥有着其他避震无法比拟的优点，那就是车辆通过性强，车辆的底盘能随意升降。司机可以根据不同的路况调整车身的高度，在高速上把车身降低，风阻就会减小，油耗也会有一定的降低。在乡下道路则可以升高车身，通过性强。用气动避震实现低趴是一种非常好的方法。

万德兰翼豹稳定器Ⅳ标准版—LE401 怎么样？

车子是好车，如果你喜欢性能车那sti是一个很好的选择。但是毕竟要价近50万，如果说没有性能要求的可以考虑别的，毕竟50万可以买奔驰宝马了。

sti主打性能超控，内饰做工一般没有同价位的车好。这价位的车子维修保养价格肯定是要稍微高点的没什么好计较什么的。

拉力出身，sti操控动力没的说，个人很喜欢。有条件可以来一台体验下。

EVEO10和斯巴鲁翼豹 两者各自怎么样？

你好，万德兰斯坦尼康翼豹Ⅱ和翼豹Ⅳ都是双臂斯坦尼康，对于翼豹Ⅱ共有三个级别，分别是标准版LE201（承重1KG-7.5KG，价格是9680-9980）、豪华版LE202（承重6KG-15KG，价格是18000）、加强版LE203（承重3KG-7.5KG，价格是18000），它和第四代的区别是翼豹2的稳定器有铝合金材质和碳纤维材质的两种，而翼豹4的稳定器只有碳纤维的材质，而且在外形上有所改变，更符合人体舒适度。翼豹4的轻载版的价格是9980，但对于重载版的价格全国各地均不一致，如果需要翼豹4重载版的可与自己当地的经销商联系进行协商。谢谢！

全新的全铝4B11直列四缸引擎比EVO上一代机器减轻了12.7公斤重量，再加上对发动机系统的细节优化（铸造的连杆、凸轮轴）和进排气可变气门正时技术的应用，这款2.0升涡轮增压直四发动机可以输出276马力的动力，并在4.9秒完成百公里加速测试。与上一代EVO不同的是，在3000转到7000的这个区间，它的动力输出已经摆脱了暴躁的过去，转而以一种更为线性的理性路线来体现它的内力。

在操控上，三菱在这款新车上配备的各项技术可谓非常丰富，最重要的当属超级全轮驱动控制系统（S-AWC）。这是一套将主动中央差速器（ACD）、后轮差速器和主动偏航控制系统（AYC）相结合的新系统。当然，新增加的部件还包括了主动稳定控制系统（ASC）、主动刹车控制系统和偏航传感器等机构。因此，在弯道上，它的四个轮子会牢牢的抓住地面，并实时的调控扭矩分配将车辆保持最好的姿态。

而翼豹在操控性方面的功课做的也不错。通过优化它的中央差速锁（DCCD：可控式中央差速锁）、SI Drive和稳定控制系统VDC，翼豹的全轮驱动系统在各种路面情况下的表现都极为抢眼。而它全新设计的后双叉臂悬挂不仅能更好的优化悬挂的运动，而且反应也更为灵敏，并提高了驾乘的舒适性。

对于这两款为运动而生的车子而言，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹，而由于变速箱上的差异，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹。

总结：

对于这两款已经走过十代的车型来说，可以说它们已经长大了，在各方面的表现上更加成熟，令人放心。更多积攒的内力并不急于爆发，而是在潜移默化中演化成为超越的能力。但它们性情上的不同还是明显的。翼豹更适合操控，而EVO则在造型和油门反应上更胜一筹。因此，在它们之间进行选择，绝对不是件容易的事。