别克世纪商务车2024款落地价_别克世纪
1.高端MPV选燃油还是纯电？别克世纪对比极氪009
2.LM都不香了 试驾别克世纪四座私享版
3.24款别克世纪上市时间
4.别克世纪是电动的吗
5.别克艾维亚与别克世纪底盘一样吗?
车身尺寸、空间大小不一样。根据查询太平洋汽车显示。
1、车身尺寸。世纪整体都要比GL8陆尊大了一圈。车长5230mm车宽1980mm轴距3130mm，从数据上来看车长要比陆尊长了11mm轴距更是达到了3米1的长度。外观整体看起来要比陆尊更显得宽大气派，新一代的前脸也更显得富有科技感。
2、空间大小。和陆尊不同的是世纪只有六座和四座版本，六座版本的第二排和第三排共用一个滑行轨道。这可以使第二排的座椅更舒适，空间更大一些。相比陆尊更有优势的是第二排可以进行一键VIP模式，第二排可以划到接近第三排的位置。
高端MPV选燃油还是纯电？别克世纪对比极氪009
这款车驾驶位记忆设置方法有方法一、方法二、方法三。
1、方法一：通过中控面板进入设置，找到“座椅记忆”选项，点击进入后根据提示进行操作。
2、方法二：使用遥控钥匙，长按“SET”按键，即可进入设置界面，按照提示进行操作。
3、方法三：在点火状态下，将座椅调整到所需位置，按下座椅上的“M”按键并保持三秒钟，听到提示音后放开，此时座椅记忆设置完成。
LM都不香了 试驾别克世纪四座私享版
最近一年，国内的MPV市场变得热闹起来，很多有车家庭已经进入了换车、增购的阶段，这部分用户更追求品质、注重体验和享受，而MPV就是属于享受型的车型。别克GL8可以说是最“懂”中国MPV的车型之一，在MPV市场的大爆发之际，别克顺势推出高端MPV车型-别克世纪。中国品牌也有不少力作，最具代表性的要数极氪ZEEKR 009， 这两款高端MPV车型都在近期正式上市，我们来看看哪款更值。
别克世纪的定位高于GL8 Avenir艾维亚，新车推出四座版/六座版一共3款车型，这次对比我们选择主销车型，售价为52.99万的六座蕴世版。ZEEKR 009共推出两款车型，指导价为49.9-58.8万，两款车的区别只是电池大小以及续航差异，这个做法很“新能源”，我们选择49.9万的WE版参与对比。
别克世纪的外观轮廓与GL8有些许相似，当然前脸是用了别克家族目前最新的PURE Design设计理念，进气格栅占据了前脸三分之二的面积，显得非常厚重和沉稳，发动机盖前端是别克最新车标样式，金属质感更强的盾牌标。而7字型的大灯相对平淡，很多新能源车型都用类似的设计，但也可能是别克为了迎合国内消费者的审美有意为之，有冲击力而又不失大气。
ZEEKR 009的外观就要个性很多，夸张得让人过目难忘。前脸中央是直瀑式高亮镀铬设计，辅以点阵式LED光源，是融入了“光”的设计理念。“冂”型的日间行车灯在中网两侧的上方，中网的中间两侧是大灯，大灯通过黑色饰板跟不规则的进气孔连接在一起，ZEEKR 009的前脸确实很超前，甚至有点超脱了大众常规的审美。
尺寸方面，别克世纪的车身更长、更高，而ZEEKR 009则是车宽和轴距占优。
别克世纪用了隐藏式B、C、D柱设计，悬浮式车顶让车身线条更加流畅自然，全车用多层隔音玻璃，BOSE音响有主动降噪功能，更好的保障了静谧性。别克世纪的轮胎规格为225/55 R19，支持零胎压继续行驶。别克世纪的尾灯用了贯穿设计，造型与前大灯有所呼应，整体简洁大方。后灯罩表面的熏黑处理和车尾上方的扰流板都体现出细腻的小心思。
ZEEKR 009的侧面和车尾的造型都很方正，同样用了悬浮式的车顶设计，而C柱窗线收窄，并且加入了与中网相似的竖状镀铬饰条，到了C柱和D柱之间的窗户面积增大，这里的窗线过渡比较突兀，使得视觉上整个车尾缺乏一体感。尾部用贯穿式的尾灯设计，中间是ZEEKR标志，相比前脸和侧面，车尾的造型就太过保守了。比较出彩的是轮胎部分，密辐式高亮轮毂有未来感，轮胎规格是255/50 R19。
别克世纪的内饰同样是简约的风格，整体用贯通式中控台造型，30寸一体式弧形中控屏集成了仪表盘和中控多媒体控制功能，屏幕支持6K屏幕分辨率，显示效果很出色，还配备了HUD抬头显示。六座车型配备一枚高通8155芯片，而四座车型是配有两枚高通8155芯片，其中一枚专职负责后排智能屏、触控屏的使用。中控台用大量真皮包裹，四辐式多功能方向盘有增加金属饰条，质感不错。
ZEEKR 009车内延续了家族设计，官方称之为“涟漪式驾控空间”，主要由10.25英寸全液晶仪表和15.4英寸悬浮式中控屏幕组成，搭载8155智能座舱计算平台，是当今主流的硬件配置。用与ZEEKR 001同款的三幅式平底设计的方向盘，中控同样大量软性材质包覆。
至于舒适性配置，别克世纪的座椅功能更全面，座椅表面用NAPPA打孔真皮包裹，主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、通风功能，包含主驾驶位4向腰部支撑、位置记忆。第二排座椅支持前后、靠背角度、腰部、腿托、左右、脚踏电动调节，以及座椅加热、通风、等功能，第二排座椅可以向外侧电动横移80mm拓宽中央通道。第三排座椅装备了同级少有的独立扶手、遮阳帘、座椅电动调节、加热、通风、电动放倒功能。全系还配备了车载负离子空气净化器、以及车载冰箱、感应后备厢。
ZEEKR 009则是科技配置更强，前排车门能够电动吸合，钥匙类型有蓝牙、NFC和数字钥匙，手机APP远程控制的功能更为丰富。全系标配Soft NAPPA全粒面头层真皮包覆的头等舱航空座椅，驾驶位和第二排具备3挡强度、5种模式的SPA级座椅功能，但是第二三排座椅的功能和组合性不如别克世纪。后排配备15.6英寸吸顶屏，可实现SWITCH接入、无线投屏等功能，后排的系统为ZEEKR 009扳回一分。
驾驶配置方面，<a class="hidden" href="s://car.yiche/buick/" title="别克" data-keyType="MasterBrand" data-id="127"
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24款别克世纪上市时间
易车原创 别克GL8，这个名字相信所有的中国消费者都耳熟能详，在第二个千禧年到来之前，彼时的上海通用依靠GL8打开了MPV市场，此后的二十多年，这个市场中的后来者都只能苦苦追随GL8的脚步。但你以为上汽通用别克就因此满足了吗？不，如今面对更多竞争对手的冲击，上汽通用决定迈入高端MPV市场，别克世纪就是他们的答案。
相信上个月的实拍体验各位应该还有一些记忆，为了满足不同消费者的需求，上汽通用别克为世纪准备了四座版和六座版两款车型，其中四座版有私享版和逸世版高低两种配置，两车的指导价相差8万元人民币，最主要的配置差异就是后排的32英寸车载电视。今天试驾的自然是配置最高的四座私享版，上汽通用别克想让我们体验一下当老板的感觉，可惜我是没有当老板的气质，外加我同事的讲的是“当老板的一天”，那我就先说说当司机的感受吧。
●先来聊聊驾驶感受
这套动力组合，上汽通用旗下的很多车型都有在用，不过别克世纪应该是搭载这套动力系统的车型中，整备质量最重的车型，所以有“这动力够不够用”的疑问也很正常。首先说，那肯定的是够的，想想隔壁需要加价的雷克萨斯LM和丰田埃尔法，不过这俩都有电动机的加持，无疑会有着高于其内燃机的低速表现。而别克世纪呢，通过相对不是那么灵敏的油门设定，就好像是在“勾引”你多踩一点油门，通过拉高一些转速来换取整体的加速表现。
发动机的动力输出很线性，不会有涡轮突如其来的介入感，待车速上来之后，作为一名合格的司机，保持稳定的车速、不急加速不急减速那是必要的素养，当然这并不是说2.0T发动机的动力储备不足。在这次试驾过程中，我从匝道转入高速主线并加速到120km/h，整个提速过程很轻松且平稳，相信坐在后座的老板一定会对我的驾驶感到满意。
相比于线性的油门踏板设定，别克世纪的刹车需要司机朋友多适应一下，也可能只是我一个人觉得制动力有些偏软，需要多踩一些刹车才能获得我预期的制动力度。如果这是个人问题的话，那咱就忽略，毕竟也会有朋友喜欢这样的刹车设定，再者，或许是为了避免较大的制动力度影响到乘坐舒适而故意为之？
既然是一台“后座至上”的MPV，别克世纪也没有其他的驾驶模式可切换，就一种默认模式，姑且称之为“舒适模式”好了。前面也说了，四座私享版和逸世版的区别就在于32英寸的后排屏幕，当屏幕升起后可将前后排隔断开来，将后排打造成一个私密空间。不过对于前排的司机，也凸显了一些问题出来，比如在转弯时需要观察侧后方非机动车的情况，我回头观察时只能看到一堵“墙”，就莫名有些心慌。好在上汽通用别克考虑到了这一点。
在驾驶层面，L2级别的驾驶在如今新车上已是标配，别克世纪自然也不例外，标配eCruise Pro高级智能驾驶系统，内含ILC指令变道（全场景）、APA自动泊车系及SRP遥控泊车等17项高级智能驾驶功能，后续还会通过OTA升级带有基于导航路线的自动变道和驶入驶出匝道的NOP智慧领航。
终于轮到我来体验一下当老板的感觉了，这18向分区调节的云感座椅确实是舒服，空间也没的说，我身高186cm，躺平后双脚离电视墙也还有点儿距离。为了进一步提升舒适性，上汽通用别克为世纪全新设计的后五连杆式独立悬架，纵臂角度更小，可以减少路面颠簸的传递。
这种感觉在经过减速带时尤为明显，悬架的压缩和回弹速度很快，车身只会轻微晃动一下，过了减速带之后也不会有多余的晃动给你坐船的感觉，我觉得别克世纪的底盘和悬架表现能够配得上它60万元左右的指导售价，当然从消费者的角度来说，肯定是希望再便宜点儿。再配合全方位的降噪科技，减速带所带来的冲击，到车厢内除了轻晃两下外，就只有轻微的“咚、咚”两声。
或许是别克世纪对风噪控制的太好，相比之下来自轮胎的噪音就有些明显。当我在后排躺平时，头部正好位于后轮上方，能够感知到来自后轮的一些噪音，如果我是一位想在后排休憩的老板，听到这个声音应该不会太开心。当然这也不排除是受到试驾当天下雨的影像，等日后有机会再体验看看（看来老板还没当够）。
●再来回顾一下静态内容
好了，试驾的内容就和大家分享这么多吧，我们再来简单回顾一下别克世纪四座私享版的静态内容。作为上汽通用别克的全新旗舰MPV，别克世纪基于全新大型豪华MPV架构打造，外观延续了别克MPV旗舰概念车的Pure Design设计理念，意在将外观设计化繁为简，同时别克品牌的一些专属元素也没有缺席。此外作为别克品牌旗下新车，别克世纪自然也用了全新的三色盾Logo。
别克世纪的内饰还是相对传统的MPV内饰风格，保证了充裕的前排空间，设计上有一些GL8的影子，同时顺应时下潮流对内饰进行了全面的“触控化”，空调控制、方向盘多功能按键都是触摸按键。当然世纪的仪表台上最吸睛的就是那块30英寸的一体式曲面屏了，分辨率达到6K，这块屏幕也是VCS智能座舱的核心。
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别克世纪是电动的吗
2023年6月1日。根据查询别克汽车信息显示，24款别克世纪基于别克GL8世纪CENTURY概念车打造，定位在别克GL8陆尊系列之上，提供四座和六座车型可选，于2023年6月1日上市。
别克艾维亚与别克世纪底盘一样吗?
别克世纪不是电动的，是一款燃油车。
别克“世纪”的前脸换装了全新的设计风格，一体式引擎盖上镶嵌着新设计的“三色盾”头logo，一根细长的银色哑光饰条将两侧头灯相连，造型神似比亚迪的王朝车系的“龙须”，超大尺寸的梯形进气格栅内部为密集的锁子甲点阵装饰。
前杠处的“玉如意”高亮镀铬更显精致。Matrix大灯十分犀利，外侧的“7”型日间行车灯兼顾了转向灯功能，远近光灯则由多个小矩阵模块构成。
别克“世纪”的车尾造型略显方正，宽大的后尾翼内融入了成像效果极佳的“天际线”式高位刹车灯，尾窗下的镀铬饰板内带有“BUICK”字母logo。
尾灯不能免俗地使用了贯穿式设计，整体轮廓与头灯遥相呼应，两侧的“凤凰火焰”示宽灯在夜间点亮后有着很高的辨识度，流水转向灯也有所配备。
有什么牌子的电动汽车：
较好的有宝马、比亚迪和特斯拉。
以下是关于这三款的相关介绍：
1、宝马：宝马集团的悠久历史始于1916年，总部设在德国慕尼黑，在全球拥有22家生产和组装工厂，员工总数超过10300人。作为世界上最成功、最有效的高端汽车和摩托车制造商，宝马集团几年来创造了新的销售记录。
2、比亚迪：比亚迪有限公司（以下简称BYD）于1995年由王传福创办，是一家在香港上市的高科技民营企业。目前，比亚迪已在广东、北京、陕西、上海等地建立了9个主要生产基地，总面积近700万平方米。
3、特斯拉：特斯拉汽车公司是一家生产和销售电动汽车和零部件的公司，特斯拉汽车是世界上第一家使用锂离子电池的电动汽车公司推出的第一辆电动汽车是跑车。
这两款车底盘不一样。
根据车家号网资料，别克世纪的轴距是3130毫米，别克GL8艾维亚4座版是3088毫米，前者比后者长了42毫米。别克世纪的前后轮距分别是1715和1725毫米，别克GL8艾维亚1612和1626毫米，前者比后者宽了100多毫米。显然，别克世纪的底盘要比别克GL8艾维亚大一号。
车体宽度上，别克世纪也要比别克GL8艾维亚大一号。世纪是说1980毫米，GL8是1878毫米。尽管这两款车的前悬架形式一样，都是前麦弗逊独立悬架，但后悬架方面，别克世纪是五连杆独立悬架，别克GL8艾维亚是四连杆独立悬架。