雷克萨斯降价最新消息_雷克萨斯降价

1.北京买雷克萨斯能优惠多少钱

2.雷克萨斯降价，你会因为降价而考虑购买这款车吗？

3.实行降价销售的雷克萨斯LS，为何还是卖不过奔驰S级呢？

4.风光不再 雷克萨斯降价清库

5.150万降到88万，雷克萨斯LS降60万，为什么还是卖不过奔驰S级呢？

奢侈品牌的整体销量也相对较大，从第一季度销售数据和下降，情况并不是很乐观。第一季度，梅赛德斯 - 奔驰销售额为13,8960，同比下降20.9％；宝马销售额为116,452，同比下降30.9％；奥迪销售额为11,3033个单位，同比下降29％。一线奢侈品牌的整体销量也很明显，但与普通汽车品牌相比，普通汽车品牌奢侈品牌的整体销量仍然明显，与普通品牌“L”销售趋势相比，奢侈品牌演示文稿“V”类型的趋势可能在5月，奢侈品牌的第一行将有望回到正常年份的正常年份！

然而，通过这种方式，仍然有一些品牌仍然表现出相当大的销售表现，雷克萨斯是其中之一。 2019年，在销量的第二线奢侈品牌销量的情况下，总销量超过20万台，同比增长25％，雷克萨斯销售数据的价格仍然相对较大，因为主要销售模型既不断增加，而雷克萨斯则与其他国内奢侈品牌的降价促进是独一无二的。

对于雷克萨斯，事实上，3月份的销量已经在至少两个月之前完成，因为雷克萨斯作为纯粹的进口品牌，基本上所有进口新车根据订单数量，雷克萨斯经销商的库存很小。接受es，即使你增加23万元的价格，你也必须等待至少两三个月才能提。因此，在3月份，销售可能已在今年1月形成，并且在3月份只交付，所以目前的销售额更加反映在之前的预定金额。当然，这不是打算的，市场就是这个品牌在市场上的大型环境中的市场，整体销售只是略微下降。

事实上，我们发现市场越难困难，品牌和型号越好的口腔，销售变化越小，而且整体价格更加坚定，在过去两年中，雷克萨斯的整体增长相关产品的价格不仅没有下降，而且通过官方价格上涨和经销商的形式，收获了消费者的“韭菜”。我们知道，在去年9月，雷克萨斯在中国市场销售的几款型号开展了官方价格上涨。价格上涨约为6000-11,000元，经过官方价格上涨，经销商的价格增加并没有停止，销售模型的价格幅度仍然在2-300万之间。这反映了这个品牌的雷克萨斯在一定程度上吸引了一些特定的人的吸引力，而是忍受制造商，经销商两级磁盘去皮，还增加了价格！

北京买雷克萨斯能优惠多少钱

ES减配后排座椅钢板，用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教态，很多地方都没有现车，需要加价1－2万等半个月才可以提车，可以看出其销量之火爆。并且ES系列作为雷克萨斯在国内最为畅销的车型之一，降价的几率不大。

为何30万左右的雷克萨斯ES200没有优惠甚至加价销售？ES200底气从何而来？小编认为雷克萨斯系列价格坚挺原因如下这是个豪华车型，能买得起的人一般也不会纠结所谓的降价，因为买得起，无所谓，越贵的车身价格，代表着身份地位也越高越尊贵，不是吗？谁还跟你讨价还价，看上就要不纠结。

整体动力还没有雅阁突出，其次，奥迪a6l低配车型，优惠完在33万左右，两者仅仅相差4万左右，但是整体的使用感受天差地别，包括奥迪a6整体的空间更大，动力更强，高级感和豪华工匠精神为理由，人为的延长交货时间，好让消费者觉得奇货可居，以能够买到它而自豪，如果想早点提车的话，就主动加价，不加价的话，销售商也不会卖给你，因为比你心急且钱多的更有提供6年或15万公里的保修服务和免费保养服务。这意味着在买车后的相当长一段时间内，除了车辆加油和保险，车主几乎不用再额外负担任何费用，可谓是省钱省心省事。

这个时期，可能会涨价，经销商加价。必定疫情期间，降价似乎在雷克萨斯的车型上体现的很少。如果现在想买就建议等等。因为最近有机油乳化问题还没具体处理。

雷克萨斯降价，你会因为降价而考虑购买这款车吗？

全新雷克萨斯LX570已经正式上市，共有两款车型，其中双排五座的动感豪华版是全新版本。新款LX570车型的售价分别为138.6万元和143.8万元。与老款LX570相比，新车价格大幅降低。网通社通过对比雷克萨斯全新LX570尊贵豪华版与老款LX570发现，全新LX570尊贵豪华版车身加长了60mm，价格降低了30.2万元。同时，新款LX570尊贵豪华版的配置并没有减少，而是增加了19项。

新LX570和旧lx570的价格比较

亮点:全新LX570尊贵豪华版降价30.2万。

全新雷克萨斯LX570共推出两款车型，其中动力豪华版售价138.6万元，尊贵豪华版售价143.8万元。与老款LX570相比，新车价格大幅降低，进一步拉近了与消费者的距离。豪华版是全新版本，首次提供5座乘坐空空间，并在保留现款车型配置的基础上进行了多项配置升级。

新LX570/旧LX570车身尺寸对比

亮点:全新LX570车身加长60mm。

老款雷克萨斯LX570的车身尺寸为5010/10/1920mm，轴距为2850 mm，新款LX570大幅升级，宽度为10mm，车身长度为60 mm，同时新车高度有所降低，新款LX570会让人感觉更重。由于是中期改款车型，雷克萨斯全新LX570的轴距长度没有变化，2850mm的轴距可以为消费者提供宽敞的乘坐空空间。

新LX570和旧lx570的功率比较

亮点:现款LX570配备8速自动变速箱。

新款LX570依然搭载老款车型的5.7L V8自然吸气发动机。这款发动机动力输出强劲，最大功率270kW，最大扭矩530Nm。当转速达到2200转/分时，发动机可以提供90%的峰值扭矩。值得一提的是，全新LX570与5.7L V8发动机匹配全新8速自动变速箱，将大幅提升新车的换挡舒适性，降低油耗。

新款LX570豪华版/旧款LX570车型配置对比

亮点:全新LX570尊贵豪华版增加了19项配置。

全新雷克萨斯LX570外观进行了升级，重新设计的前脸用了一体式纺锤形进气格栅，搭配高光效果的镀铬边框，尽显家族式风格。锐界三组“L”透镜LED大灯立体分布，立体感强，与“L”LED日间行车灯、雾灯相得益彰。全新设计的20寸轮毂和21寸轮毂动感十足，全新设计的LED尾灯和后保险杠让尾部造型更加犀利端庄。

内饰配置方面，雷克萨斯全新LX570中控台从8英寸的液晶触摸屏升级为12.3英寸的大显示屏，带有远程触摸界面。屏幕可分为三部分，可同时显示导航、声音和空调音信息等不同功能。此外，全新LX570的后排配备了11.6英寸的双显示屏，能够给后排乘客带来愉悦的乘坐体验，即使坐在后排也不会感到枯燥乏味。

在便利性方面，全新LX570配备了大尺寸全彩平视显示器(HUD)和驾驶模式选择系统，其中全新的驾驶模式选择系统提高了城市中的驾驶乐趣和舒适性。通过控制台上的旋钮，系统提供了六种选择:普通、经济、舒适、运动S、运动S和定制模式。在不同的驾驶模式下，自适应可变悬架系统(AVS)可以连续调节减震器的阻尼，保证各种路况下的驾驶舒适性。

在安全配置方面，雷克萨斯全新LX570尊贵豪华版表现出色，新车配备了雷克萨斯智能安全系统。该系统集成了四个主动安全设备:预碰撞系统(PCS)，车道偏离警告系统(LDA)，自适应远光灯控制系统(AHS)和自适应巡航控制系统(ACC)，在新雷克萨斯LX中。平行盲点监测系统(BSM)和后侧后盲点警告系统(RCTA)有助于驾驶员获得更多的车后交通信息。

总结:全新LX570继承了老款车型的优秀基因，8速自动变速箱的加入将使新车的动力输出更加线性，换挡舒适性和油耗表现也将得到提升。此外，全新LX570在外观上更具侵略性，12.3英寸大显示屏带远程触摸接口等19项新配置大大提升了新车的豪华性、乘坐舒适性和安全性。雷克萨斯全新LX570在同级别车型中会更有竞争力。(网通社2015年10月22日北京报道)

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百万购车补贴

实行降价销售的雷克萨斯LS，为何还是卖不过奔驰S级呢？

刚好我是前is 250（2014款）车主。说不上看不起雷克萨斯，但确实不满意，虽然此次雷克萨斯降价力度挺大的，但我也不会再购买雷克萨斯车了。?

我对雷克萨斯印象一般般。is是我的第一辆车，当时刚刚拿到本，被其外形吸引，试驾发现座椅舒适无比，横向对比座椅邦硬的a4，再加上朋友所劝，又听了不少什么c级3系不是真的奔驰宝马这种言论，于是一冲动就买了is。还是f sport package的。 这个f标，让我以为我很快，加上身边也有雷车车主煽风点火，网上还说f是什么鬼富士山赛道的运动调教。我一边开，一边开始从网络了解车，一查马力，208，真的吗，这么少？ 一查零百，7秒多。横向对比，同代328i是五秒多。当时直接心态崩了吧。

雷克萨斯缺点一：

慢，太慢。不是所有车企都以速度为首要目标，但我买了你这款引擎，你就得跟你的对手齐头并进吧，反正bba直接是这样，不会差出一两秒这么夸张。动力我可以平时不用，但我买了你不能不给。不然宾利RR迈巴赫这些车为什么要有v12。250被28i拉开快两秒是真的，还良心企业，良心不痛吗？

雷车招黑第二点，雷吹太多了：

宝马迷会跟你说宝马操控好，改装怎么怎么玩；奔驰迷会跟你谈开船式驾驶，会跟你说63／65引擎有多狂暴; 奥迪迷会跟你说quattro，说科技感，聊聊奥迪跟大哥保时捷兰博基尼共享的那些东西。雷吹呢？为何称为雷吹而不是雷迷，因为雷吹吹完雷，还要贬低一遍所有其他车，关键是很可能自己一辆雷都没买过。关键词一般是性价比，质量，维修保养费用等。他们买雷车就是明智，其他人买bba就是蠢。是是是，十年诺基亚，一年苹果，你们质量好你们牛！行了吧？

第三点：营造不出豪华氛围

不懂车的人眼里，雷车本来就没有光环，别人口中有奔驰男宝马男，有雷男吗？既然口碑已经落后，为什么细节如此粗糙？开辆宝马328去接妹子，妹子一上来，看到富有科技感的鸡腿档把上的字母在黑暗中闪耀，心里想，宝马真帅。轻轻一按，就可以走了。开个雷克萨斯is去，档把是啥啊，明明是自动挡，非跟手动一样包个牛皮，皱不拉几，上面光秃秃一个塑料杆，豪华感何在？准备，左脚重踩脚刹，右手挂档，一套动作跟出租车师傅似的。总的来说雷克萨斯再降价也吸引不到我了。

风光不再 雷克萨斯降价清库

应该是指这一代车型，相比上一代车型，在价格上有所降低。的确，新款雷克萨斯LS确实在战略部署上与之前有很大区别，价格更接地气了。纵观豪华品牌旗舰车型，现在有谁没降价吗？捷豹XJL作为旗舰行政轿车，宣布推出2.0T版本的时候，也被一顿吐槽，但是购买门槛确实要比之前低很多。宝马7系也是同理，上一代宝马7系最低配是730LI，好歹配备的也是3.0升直列六缸发动机，这一代730LI直接就上2.0T四缸发动机了，很多人心里也接受不了。但是价格决定购买力，现在宝马730LI优惠后的价格，比雷克萨斯LS级入门版车型还要低，不信的话，各位可以去4S店亲自问问。

现在不仅仅雷克萨斯LS降价了，很多品牌都降价了，如果让我选择雷克萨斯车型，我会选择雷克萨斯es，而不是LS，第一是买不起，第二这个价位选择很多，虽然雷克萨斯LS是雷克萨斯最豪华的轿车，但是内饰豪华程度比BBA同级别差太多!不得不承认雷克萨斯LS颜值很高，一向不肯降价的雷克萨斯LS为什么降价，因为销量不佳?看看雷克萨斯LS一次降了六十万，利润多高啊，而且就现在这个价格还有很高利润，这是汽车界的苹果啊!

奔驰这个品牌自身很硬，一个车标值十万，你去看20多万的奔驰有啥，配置做工就值十来万，可挂上奔驰这个标，就能卖20多万，买的人还不少，这就是它的品牌价值。开上它让你面上有光，连名媛都知道奔驰宝马，可你把雷克萨斯摆在她面前，她还以为很便宜的国产车。但懂车的人都知道雷克萨斯是好车，是豪车，它就是太低调，所以让许多在乎面子的人放弃雷克萨斯，而去选择品牌更响的奔驰。

150万降到88万，雷克萨斯LS降60万，为什么还是卖不过奔驰S级呢？

日本工厂暂停，暂不会影响雷克萨斯在华供应，库存充足之下，经销商也开始降价促销回笼资金，加价才能提车似乎已成过去。

对于雷克萨斯来说，加价提车还要等待多时已是过往，现如今，诸多经销商为了清库存回笼资金，已推出优惠活动，优惠甚至涉及最为热门的ES。尽管日本工厂暂时停止生产，因欧美需求大幅减少，海关未全部出关等原因，雷克萨斯国内供应并不会因此受影响。

长期在华畅销的雷克萨斯，得益于深谙消费人群心理，契合其购车需求。但近来种种迹象显示，雷克萨斯在华品牌号召力恐难如旧。

库存周期延长，终端减价促销

“ES?200现在就有现车，官方售价29万，我们最近在促销，能在这基础上再优惠，具体售价多少您可以到店和我们谈。”北京广通雷克萨斯4S店一位销售人员对中车网说。

该销售员还透露，除了ES，雷克萨斯旗下的CT、NX等车型价格也都有优惠，活动持续到这个月28号。过去ES车型经常没有现车，需要提前预定，等待两三个月才能提车。现在推出优惠活动，是因赶上疫情，老板着急回笼资金。

最后该销售员表示:“啥时候有时间，可以来店里看下车”，语气无不带着急迫。

中车网电话询问北京花园桥雷克萨斯4S店，得知该店NX、CT目前也有两万左右优惠价，ES暂时没有优惠，和官方建议售价一致，一周左右都可提车。

在网页上输入雷克萨斯，显示“4月10日北京雷克萨斯特卖，雷克萨斯全程优惠”，强调“优先提车、买贵补差、全市正规4S店合作”。

汽车咨询公司泰博英思创始人孙木子对中车网表示：“雷克萨斯最近终端降价很正常，经销商在春节前后估计补充不少库存，希望尽快销售得到回款。疫情本身是突发，丰田这边应该是按照疫情前的情况来安排发货，后面调整对经销商发货量也需要时间周期，终端降价是短期现象”。

对于经销商当前库存状况，雷克萨斯一位内部人士回应中车网，雷克萨斯库存在业内处于低位，经销商通常仅备半个月库存。不过当前库存的确高于往常，“但还处于正常状态”。

经销商库存上升同时，雷克萨斯正因疫情遭受销量滑铁卢。据悉，雷克萨斯今年2月在亚洲共售出5660量，在中国境内销售不足4000量，同比跌幅超过60%。对于雷克萨斯2月这一销售数据是否属实，公司相关人士并未回应中车网。谈及3月终端销量是否出台，该人士回复已统计完毕，但不便对外公布。

雷克萨斯是目前丰田旗下唯一豪华品牌，诞生于1983年，最先在北美推出，在中国曾被命名为“凌志”。目前该品牌仅在美国、日本建立生产基地，今年年初，在印度丰田工厂建立一条生产线。因全球工厂数量较少，与竞品相比，雷克萨斯产量有限。

豪华感内饰、维修率低、保值率高等原因，令雷克萨斯在北美畅销。近年来，雷克萨斯提出，车主一经购买，10年20万公里免费维修保养，在低廉使用成本吸引下，雷克萨斯在华亦发展顺利。

疫情发生前，雷克萨斯在华销量逆势增长，2019年全年，雷克萨斯在华共售出20.2万辆，同比增长25%，占其全球总销量26.4%。

市场热度下降，停产不影响提车

孙木子认为，过去10年来，雷克萨斯在故障率、耐用性方面表现非常突出，在中国已经形成良好口碑。从保值性看，雷克萨斯算保值率最高的燃油车之一。此外，其产品的供需管理做得不错，虽然目前NX、CT系列产品相对老化，但没看到生产和需求方面出现大问题，管理好生产和订单供给之后，终端就不需要通过剧烈杀价，才能把产品卖出。

然而，与昔日需提价才能提车状况比，现今雷克斯斯市场热度似乎有所减退。据报道，雷克萨斯旗下的最热门车型ES，2019年间经销商手中常常没有现车，消费者若想购买必须提前预约，需要加价2到3万，才能在1到3个月后提车。2019年末，因涉嫌价格垄断，丰田被罚8700万元。

与雷克萨斯同属豪华二线品牌的凯迪拉克、沃尔沃虽2019年在华销量上涨，却是在价格不断下探之下获得，且二品牌在华均建立生产基地。而雷克萨斯目前在华尚未生产，仍是纯进口身份。

疫情下海外需求锐减，影响雷克萨斯产量，然而，其本土工厂停产并不足虑。近日，丰田方面宣布，4月3日起，将暂停日本宫田工厂在内5家工厂生产，最晚本月15日重新启动工厂。

据悉，宫田工厂负责生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型，该工厂生产的雷克萨斯90%以上供应海外市场，绝大部分出口到中国。

对于日本工厂暂停生产，是否会影响中国市场供应，前述雷克萨斯内部人士告诉中车网，工厂停产对中国市场基本没有影响，该工厂本身产量足够供应中国市场。再加上北美和欧洲因为疫情比较严重，需求量大幅下降，现在物流交通也不通畅，进一步影响当地销售。?

“欧美市场需求量减少，部分原本出口当地的车就能调整，改为供应中国市场。而且日本工厂停产时间并不长，不到半个月，我们目前在海关有现车，海关在逐步出关，不会对整体销售造成影响。”该人士强调。

乘联会秘书长崔东树对中车网说：“雷克萨斯日本工厂停产是因为他们没有需求，并不是现在不能造车。日本前期并没有因疫情停产，库存相对富裕，现在情况是雷克萨斯即便生产线不停，受疫情影响也卖不出去，生产被迫因销售跟不上而暂停。”

受益深谙消费人群，后续品牌价值将回归？

另有业内人士认为，雷克萨斯在华销量下滑、终端降价仅是开端，后续其品牌价值会回归。汽车分析师贾新光对中车网透露，雷克萨斯刚推出来时，并未在日本打开市场，在中国属于豪华品牌之列，多少有些身价提升。

崔东树更是直言：“雷克萨斯虽在中国依然畅销，但与凌志时代相比已显没落，过去雷克萨斯是国内走私车“重点对象”，在国内算数一数二豪华品牌。”

90年代，“凌志”在国内到手价接近70万，但在人们眼里堪比奔驰、宝马，颇受欢迎。“凌志”也成为好车、豪车的代名词。因美国出身身份，“凌志”早期受到在美华人、福建、广东工厂老板追捧，这一历史阶段奠定雷克萨斯在中国品牌基础。彼时，雷克萨斯供应量更为有限，加之汽车相关信息渠道较少，相比今日，雷克萨斯更加供不应求。

汽车分析师史剑飞对中车网说，在欧洲，雷克萨斯的竞品是迈腾和帕萨特，售价也相对接近，折合人民币20万左右。全世界来讲，雷克萨斯品牌的豪华属性相对差，认可度并不高。

“雷克萨斯ES和凯美瑞共用很多模块，在欧洲人眼里就是高端凯美瑞，并没有很高的技术含量，这是业内所共知的。豪华品牌普遍在发动机技术、变控技术、互联网功能上某一方面突出，雷克萨斯在这些方面并没有亮点。但雷克萨斯有个豪华品牌普遍缺乏的东西，就是可靠耐用，这也形成了雷克萨斯的竞争力”，史剑飞分析道。

雷克萨斯作为入门级豪华车，在华长期热销，得益于契合消费人群心理。刚富裕起来财富新用户，事业尚在初期、建立家庭不久，他们购置新车时不希望购买量产品牌，但对高价豪华车又无力支付，希望买到一款好用耐用，使用成本低的车。

在史剑飞看来，中国从改革开放后，一直处于财富新贵崛起阶段，这类人大部分是靠自己劳动报酬积累财富，不倾向于选择宝马、奥迪等养护成本较高车，雷克萨斯10年20万公里保修，对这类人群有强大的感召力。可以说，雷克萨斯把对应消费群体的特征研究的很清楚、准确。

“奥迪、宝马还没近入中国时候，凌志是我们走私重点车，那时候严重供小于求，所以导致它的溢价比较高。现今雷克萨斯的供应量提升，购买早不需要走私，售价、受追捧度已不及从前。后续我们的信息渠道更多，汽车市场更开放、供应更充足时，包括雷克萨斯在内的更多品牌，在华都会回到国际市场应有的地位。”史建飞表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯以前叫凌志，后来起了这个洋名，感觉已经开始进入豪车界了，但是比起传统的宝马奔驰奥迪，顶多只能算是二线豪华品牌。

其实从配置上看雷克萨斯LS跟BBA的宝马7系、奥迪A8L、奔驰S是有一拼的，但是一线品牌就是一线品牌，奔驰宝马奥迪其实已经把这个档次的市场切分的差不多了，雷克萨斯LS现在只能是通过降价，同时保持高配置来硬切入市场。

新LS已不再是上一代的8缸自然吸气4.6排量，而只有6缸3.5，动力差多了，音响比LS460的马克莱文森也差别大。

国内市场对于宝马、奔驰、奥迪的品牌认知度太高了，甚至具象到了某些场景，认知度极高，你要是开个开个雷克萨斯，说不定有人不认识。国人是讲究面子的，你开个奔驰去接待还是雷克萨斯？其实这也是最终销量的体现。

但是雷克萨斯ES系列在跟宝马3系、奥迪A4L、奔驰E级的竞争中，逐渐找到了一点感觉，首先新车上市后指导价还涨了，你还别说优惠，不加价就算不错了。如果你真的能读懂雷克萨斯，或者说对他有情怀，那么买它没问题。毕竟每个人的追求不一样，我们不能把自己的想法强加在别人身上。

也有人说要实用就雷克萨斯，要装就奔驰，要驾驶感受就宝马，要科技感就是奥迪，一句话将几个豪车安排的稳稳当当的，也是目前几个品牌他们传达出来的价值。

雷克萨斯想进入一线品牌，必然还是要跟BBA硬拼的，车主们可以看好时机，等待机会，毕竟销量跟价格很重要，性价比说明一些，该入手时就入手。雷车不是一线豪牌，但是中规中矩，技术陈旧，所以接踵的自然是相对的低故障率。各有优缺点，买车看自己的需求就好了。