智己ls7汽车价格_G9科技
1.小鹏G9优缺点
2.3.9s破百，充电速度领先，配空气悬架，小鹏G9强不强？
3.小鹏全新旗舰SUV—G9正式上市，有吸引你的性能吗？
4.不止智能领先更有操控乐趣，深度试驾小鹏G9
5.预算40万，选小鹏G9还是奥迪Q5L？对比后就明白了
参数智能方面，该车用X-EEA3.0电子电气架构。智能方面，该车用X-EEA3.0电子电气架构，可搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能驾驶和更强大的智能驾驶舱。小鹏G9将提供255/55R19和255/45R21轮胎尺寸，并提供激光雷达、双色车身和电动后拖钩等可选配置。在双激光雷达的加持下，小鹏G9将实现全场景、端到端的智能驾驶。5分钟动力方面，小鹏G9搭载800V高压过充生态，结合小鹏自研量产铺设的480kW过充桩，可实现充电5分钟，续航20km的过充能力。小鹏G9还将5D理念融入智能驾驶舱，或可实现多种使用场景下车内多感官智能功能的调用和联动。同时，车内语音交互系统也将升级至全场景语音2.0。[3]
小鹏G9优缺点
老板一句“50万内最好的SUV”，加上车坛罕有的“二次上市”，小鹏G9在赚足眼球的同时，更是得到了诸多的批评和质疑。最大的疑问就是，作为品牌首款30万以上的车型，G9究竟有没有足够的实力？
云评没意思，实践出真知。这个问题，只能在深入体验后解答。好在不久前，我得到了一个难得的试驾机会，可以用整整两天的时间，在不同场景验G9的方方面面。为了让这篇文章更“实用”，我整理出9个网友们比较关心的问题，下面一一回答。
Q：G9的静态表现怎么样？
A：我之前拍过一条G9的静态体验，这里就不展开了，感兴趣的朋友可以先看看这条。省流的概括就是，G9外观比较运动化，内饰走豪华感和智能化并重的路线，空间则属于同级别的平均水平。
Q：那么G9的动态表现又有什么亮点呢？
A：一上车，我就在中控屏上发现了一个亮点——驾驶模式。没错，我说的是最右侧的“极客模式”。
只要点进这个模式的界面，就会发现N个可以调节成N种程度的调节点。单是加速踏板的动力响应，就有轻柔、轻、中、强、超强五种程度，有点类似蔚来那种可以从12.9秒的“公路闪电模式”切换到3.9秒的“超跑模式”的设定。就连松开电门之后的缓行车速，也有0km/h、2km/h、4km/h、6km/h等好几种设定。在四驱版本的车型上，还能对前后轴动力进行分配，比如纯前驱、纯后驱、50:50等等，可玩性很强。
不过，千万别以为G9是一款开起来很复杂的车，对于非极客的一般用户而言，放在标准模式或者舒适模式就OK了。如果不慎点进极客模式，可以试试把所有设定挪到中间，也能得到近似标准模式的效果。
Q：动力够用吗？两驱和四驱的动力差别很大？
A：根据官方数据，两驱版6.4秒破百，四驱版3.9秒破百，都远远超过了“够用”的范畴。在中低速行驶的工况下，两者都能提供足够轻快的提速体验，让你暂时忘却它们两吨多的体重。
两驱和四驱的动力差异，主要体现在两个工况。一个是跑高速的时候，如需要加速超车，那么四驱版显然比两驱版更加从容，在80km/h以上的速度下一脚跺下去，甚至还会有较为强烈的推背感；另一个是崩直线的时候，四驱版可以发挥出超跑级的加速性能，炸裂的中段加速体感异常上头，两驱版则会相对平淡一些。当然，如果把四驱版的前后动力分配调成0:100，就会得到跟两驱版一致的加速性能。
Q：底盘表现如何？空气悬架值得冲吗？
A：G9的底盘调校没有彻底偏向舒适性，在普通道路上行驶的时候，来自路面的细碎振动还是蛮多的。而且这种特性在搭载普通悬架的两驱版，以及搭载双腔空气悬架的四驱版上都存在，说明调校的风格是趋于一致的。好在两种车型在面对起伏路面甚至大坑洼的时候，都能提供颇为柔韧且厚重的滤振感受，表现我认为是同价位第一梯队的。
至于空气悬架与普通悬架的感受差异，我对比下来的结论是，当空气悬架硬度处于中间档时，整体的滤振感受感普通悬架非常接近。处于最软一档时，对于细碎振动的过滤能力会稍稍好一点。而处于最硬一档时，传递到车厢里面的路感更多，左右重心转移的时候的侧倾更小，确实能给人更为运动化的体验。
Q：无框车门的隔音如何？跑高速会不会吵？
A：虽然G9的无框车门和单层玻璃看似中规中矩，实际上无论是城市中低速工况还是高速工况，隔音表现都是同级别的优秀水平。除了后排的胎噪会比前排稍稍明显，还有跑高速的风噪会略微增大外，基本挑不出什么毛病。
在我看来，无框车门的缺点只有一个，就是车窗无法完全降下，毕竟玻璃面积大了，车门容不下。当然，看起来帅这个大优点，又可以跟这个缺点相互抵消，总的来讲还是比传统有框车门更符合G9的运动气质。
Q：续航实不实？
A：由于试驾过程没有测续航的条件，只能肉眼观察表显数据，不太严谨，仅供参考。两驱版和四驱版的数据我都有留意，两者在驾驶风格较为激进、行驶路况接近（城区和高速比例大概为7:3）的情况下，两驱版的表显百公里电耗接近17kWh，四驱版则是18kWh出头。用98kWh的容量折算下来，可以轻松跑到接近600公里的续航，电耗控制都相当不错。
比较低的电耗，主要还是归功于全系标配的800V高压平台，毕竟功率相同的前提下电流更小，热损失也就更小。而且800V高压平台可以带来更高的充电效率，也能在无形中缓解续航焦虑。
Q：驾驶系统表现如何？XNGP值得上吗？
A：G9全系搭载XPILOT 4.0系统，贵两万的MAX版车型还通过两颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片（总算力508 TOPS），实现更高阶的XNGP功能。那么两者究竟有什么区别的呢？
从功能性上讲，两者的差别不大，除了普通的ACC、LCC功能外，比较高级的停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP都会有。但在更深层的功能实现方式，以及实现效果上讲，XNGP要比XPILOT 4.0更优秀。比如在一些缺乏高精地图的路段，XPILOT 4.0需要人工介入通过，XNGP则可以依靠更强大的摄像头和算力，依然能实现自动通行。
小鹏对于XNGP的目标是，实现点对点的全场景驾驶，实现类似L4级别的自动驾驶功能。即便是从广州开到北京，只需要出发的时候激活，在到达目的地前也无需任何的人工介入。这个功能对于老司机而言可能没什么必要，但是对于喜欢猎奇、热爱新科技的极客们而言，还是可以选的。当然G9目前只有部分XPILOT 4.0功能，城市NGP明年上半年才会在部分城市上线，XNGP则要到明年下半年。
Q：那么哪个版本最值得入手？
A：如老司机们认为XNGP可有可无，那么34.99万的702 Pro性价比最高，动力、续航、配置都管够。想要XNGP的科技爱好者们，则可以多加两万，选702 Max版本。
如果预算充足，想要更强的动力以及空气悬架，则可以直接选41.99万的650性能版Max，配置直接打满。预算偏少的话，则可以看看32.99万的570 Pro，不过我还是建议多加两万上702 Pro，能量密度更高的三元锂电池，长一百多公里的续航，还有更帅的21寸轮毂，都是性价比更高的体现。
Q：最后一个问题：它真的是“50万内最好的SUV”吗？
A：我在上面的结尾里面说了，对于普罗大众而言，其实没有所谓最好的车，只有最合适自己的车。所谓“XX万内最好”，更多的是车厂博眼球、赚流量的手段，对于消费者的实际购车行为没什么参考的意义。
那么，G9适合哪些人呢？首先一定是认同新势力和新能源的，否则三四十万的预算，BBA油车的吸引力可能会更大；其次是追求性价比，想用较为有限的预算，得到同价位领先水平的动力、续航、配置；最后是不追求大空间和7座，就想要大五座的那份生活态度。如果这三条你都认同，那么G9确实值得考虑。
本文来自易车号作者新电图NET，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
3.9s破百，充电速度领先，配空气悬架，小鹏G9强不强？
站在小鹏G9前面，整体看起来非常时尚大气。用家族设计前脸，分体式大灯，上方用贯穿式灯带布局很有科技感。
侧面造型很稳重，上面的腰线从车头贯穿到车尾，很流线。下方侧裙上面的熏黑处理让整个侧面看起来不单调。新车长4891mm，轴距达到2998mm，看着很修长。
我们来看新车尾部，上方有设计一个车顶扰流板增加了运动感，贯穿式尾灯组设计，点亮效果很好，又与车头相呼应，是一大亮点。新车顶部的行李架也是暗藏黑科技，内置5G通信电线，让通信更快。
智能科技是小鹏汽车主打的卖点，中控3块大屏看起来很有质感。车内大面积的软质材质包裹，手感不错。10.25英寸的液晶仪表盘，信息显示很清晰，中控14.96英寸的双联大屏是亮点。主副驾驶上都可以相互拖拽投射，很智能。而且还可以实现3D人机交互，可以在屏幕上触控开车窗、尾门、机舱盖等信息，另外对车辆周边信息显示也看得更逼真易懂。
小鹏全新旗舰SUV—G9正式上市，有吸引你的性能吗？
高端新能源汽车（泛指售价在30万元以上的车型）的出现，谁受到的冲击最大？我个人觉得是豪华品牌推出的性能车，原本100万元才能达到4秒左右破百，而现在呢？售价在40万元以内不到4秒破百的车型比比皆是，豪华性能车的优势荡然无存。还有人觉得，豪华品牌推出的同价位车型受到的冲击最大，我是这么看的，那些选择豪华品牌的燃油汽车的消费者和选择高端新能源汽车的消费者是两个不同群体，甚至他们之间是对立的关系，相互看不顺眼。有影响吗？肯定有，可是影响不会很大。而在高端新能源汽车中，谁的实力不容小觑？谁的技术含量高？
我觉得小鹏G9就不错。该车售价30.99-46.99万元，是小鹏汽车旗下第一款起售价在30万元以上的车型，它的长度为4891毫米，宽度为1937毫米，高度为1680毫米，轴距为2998毫米，定位中大型SUV。技术方面，我觉得它在超快充技术、底盘技术和驾驶技术等方面的表现都可圈可点。首先，小鹏G9用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的底盘结构，并配有双腔空气悬架和电磁感应悬架，悬架的软硬和高低都可调节，底盘质感想要运动和舒适都可以，除了动态体验方面的高级感外，在特定场景下，空气悬架也很有实用性，比如老人和孩子不方便上下车时，可以把底盘调低，经过积水路段和不平路面时，可以把底盘调高。这是没有配备空气悬架的车型所无法比拟的。
其次，该车全系标配XPILOT驾驶系统（L2级），在英伟达双Drive Orin驾驶芯片的加持下，芯片总算力可达508 TOPS，借助全车11颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达和2颗激光雷达，可以完成车辆从起步到停车的全程驾驶，包括泊出停车位，到城市道路、高速/快速路，再到城市道路，最终泊入车位的全场景打通，有效缓解了驾驶疲劳。
第三，小鹏G9是全球充电最快的电动SUV，它的后驱车型的CLTC纯电续航里程至高可达702km，双电机四驱车型的CLTC纯电续航里程都是650km。它是国内首台基于800V高压SiC平台打造的量产车，配合小鹏自建的480kW超充桩，选装4C超快充电池包的车型可实现充电5分钟续航200千米以上。全系标配的3C超快充电池包车型可实现充电5分钟续航130千米以上。这三大领先技术让小鹏G9充满竞争力。
小鹏G9的内饰设计也很有科技感，两块14.96英寸大屏幕屹立在中控台上，再加上10.25英寸液晶仪表盘，提升了内饰的科技氛围，它的屏幕的画面显示效果很细腻，搭载了骁155芯片，X-mart 4.0系统运行起来很流畅，支持3D UI人机交互系统，可以实现毫秒级响应速度。让我印象深刻的是，该车支持5D影音体验，通过视觉、听觉、嗅觉、触觉、振动和移动等手段营造出沉浸式的观影体验，再加上28个声学单元的丹拿Confidence音响系统（总功率2250W，支持7.1.4多声道音响系统、杜比全景声等），不但营造出了“小鹏音乐厅”，更为5D影音体验贡献了出色的听觉基础。
对于一辆高端中大型SUV来说，提升座椅的乘坐舒适性无可厚非，它的座椅用Na真皮包覆，皮质非常细腻，坐上去对身体的承托和支撑也很到位，前排座椅还配有与坐垫连为一体的腿托，舒适性得到大幅提升。后排座椅的腿部空间很宽敞，两侧坐垫还带有电动调节的延长腿托（象鼻式腿托），是提升乘坐舒适性的一个关键配置。另外，它的前排座椅支持加热/通风/，后排座椅支持靠背调节，乘坐舒适性都很有保证。
据悉，现在购车还赠送2.03米的充气床，就是不知道这个赠送活动能延续到什么时候。动力上，该车提供后驱车型和双电机四驱车型，后驱车型的最大功率为313马力，最大扭矩为430牛·米，6.4秒即破百，双电机四驱车型的最大功率为551马力，最大扭矩为717牛·米，3.9秒即破百，动力输出方面还是很有优势的。
我身边的一个朋友就订了小鹏G9，他对这款车就很满意，说给辆奥迪Q7都不换。这就牵扯到燃油汽车和新能源汽车之间的PK了，喜欢新能源汽车的对燃油汽车无感，而青睐燃油汽车的对新能源汽车也颇有微词，就看你的购车诉求是什么了，不是吗？
本文来自易车号作者老林说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
不止智能领先更有操控乐趣，深度试驾小鹏G9
小鹏全新旗舰SUV—G9正式上市，性能：新车在外观上传承了知名品牌车型家族化设计风格，车头顶有密闭式处理进气格栅，进一步丰富多彩此车纯电动汽车的特殊身份。细节方面，新车还选用围绕式强光灯开展扶持，的内部LED光源更近一步充实了晚间辨识度。
车体侧边，新车使用的是内藏式的车门拉手，提高此车奢华高新科技气氛。除此之外，作为一款纯电动汽车，新车还使用了低空气阻力轮毂开展扶持。后尾外观上，新车使用了时下比较最流行的分体式大灯，且内部结构同样也有LED光源开展装点，在白天产生更加很不错的视觉效果。动力装置上，新车使用的是纯电动永磁电机，且有单电机及其感应电机2个版本号。
智能化系统层面，晓亮交货了世界第一个批量生产激光传感器感受的技术栈并运用到驾驶、停车好几个行业，在晓亮P5上完成了领域第一个能够实现跨楼房且有着业界最多记忆力间距（2千米）的智能泊车作用，领域第一个融入了激光传感器的自动巡航及行车道垂直居中功能增强版，及其安全系数高、更强用高速NGP行车导航自动驾驶增强版。
在中国市场获得丰硕成果的前提下，威马汽车始终坚持国际化品牌经营线路，已经迅速融进国外市场并探寻更为宽阔的发展前景。做为第一个向欧洲地区顾客立即交付我国智能汽车品牌，威马汽车变成第一家与此同时添加欧洲三大汽车协会的国产品牌，意味着威马汽车已经被欧洲地区技术专业车辆机构认同。
G9全车硬件配置全新升级，搭载了双激光传感器、800万清晰度监控摄像头等31个认知元器件，及其双英伟达显卡DRIVE Orin智能自动驾驶处理芯片，终于力达508 TOPS。更凭着全栈自研的管理体系优势与数据闭环水平，及其很多年总计的开发经验与工程能力，让G9可有着领域创新的全维度智能驾驶，从一个停车场运行，经过地下停车场、低速档产业园区、市政道路、快速道路、高速公路等，直至到达并泊入终点站停车场，全过程开展智能驾驶，100%遮盖出行场景并为消费者提供更强用的感受。
预算40万，选小鹏G9还是奥迪Q5L？对比后就明白了
汽车说刊/试驾
大五座SUV一直以来是最备受消费者青睐的，而面对丰富的大五座SUV市场，不少人在选车的过程中都很纠结，到底要选一款怎样的SUV。当然，除了燃油的大五座SUV外，目前纯电大五座SUV同样受到购车群体的关注，特别是在市场上关注度最高的几款纯电大五座SUV，其中包含蔚来ES7、问界M5 EV和小鹏G9等车型，它们不仅有着时尚潮流的外观和高质感的座舱，还有着科技智能的配置。那这几款车实际的操控和智能到底给人一种怎样的体验呢？谈到实际体验，我们先把蔚来ES7和问界M5 EV搁在一边，谈谈近期我们在珠海试驾的小鹏G9。
自小鹏G9产品发布到上市以来，相信很多人都关注过它也质疑过它，甚至还让其陷入到各焦点的争论中……而今，根据小鹏官方信息，小鹏G9已经开始进行百城交付，并且在市场上获得不错的反响，订单也逐渐增多。同时，作为小鹏汽车的第四款车型，小鹏G9凭借出色的品质在纯电大五座SUV细分市场与同级竞争。其还有着充电5分钟就能续航增程200公里的优势，被堪称50万内最好的SUV，那…看看它的表现到底如何吧。
小鹏G9已经上市一段时间，最大的亮点基于X-EEA3.0电子电气架构打造，配备Xpilot4.0驾驶系统。作为首款800V高压SiC平台的量产车，小鹏G9提供了两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，我们此次试驾的是四驱版本，续航里程最高650km，电机最大功率405kW，最大扭矩717Nm，0-100km/h加速仅需3.9秒。通过试驾后，小鹏G9动力操控很明显让人感受到这款车的调教是比较偏向于舒适家用为主，另外驾控乐趣大多体现在它的电动车特性，起步时动力响应快，起步后加速刹车都比较平顺。
试驾分为场地测试和道路试驾，其中场地试驾的项目对纯电动车来说极具挑战，但此次场地测试的小鹏G9与对比车型保时捷卡宴的表现来看，小鹏G9比保时捷卡宴的通过性更加协调，更加有质感。具体来看，场地测试分为直线加速、百公里急刹、绕桩测试、连续减速带等项目，主要针对车辆的性能以及悬架底盘部分进行体验。
小鹏G9能够有着优秀的场地测试表现，得益于其搭载了175kW/230kW的前后双电机四驱系统和双腔空气悬架，之所以在百公里加速爆发动力这么有线性，急刹也让人感到舒适平稳。
另外，无论是绕桩或减速带的通过，空气悬架的表现也值得称赞。在不同的驾驶模式下，空气悬挂会根据驾驶模式作出升高或降低调整。此次测试我们调到运动模式下进行，运动模式下，空气悬挂会降到最低，在这个模式下能够得到更好的滤震的效果，尤其是对于紧急并线项目，可以更好的保持车辆平稳，提升车内舒适度。
在驾驶模式方面，小鹏G9四驱版本提供了标准模式、舒适模式、运动模式、脱困模式、极客模式和追光模式。在驾驶中，驾驶模式和转向助力可以调节切换，而小鹏G9的运动模式相对来说会比较带感，但是日常驾驶舒适模式已经够用。而最特别的是极客模式，其实这个模式就是“自定义”，可以根据自己的驾驶习惯对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速等进行自定义设置调节。
此次试驾线路主要在珠海的城市道路、高速公里为主，全程往返程大约100公里，试驾中小鹏G9整体来说动力来的很轻快，不同的模式有着很大区别的驾驶模式，标准模式起步迅速中段顺畅，舒适模式下开起来最舒服，油门平稳也没有明显推拽感。运动模式下动力来的比较猛，如果日常驾驶比较蹿，但在高速上就很合适，毕竟超车的时候十分轻松。
值得一提的是，小鹏G9在驾驶时转向手感以及刹车踏板的调校也能感受到它针对城市路况做了很多优化，不仅在场地试驾中给人反馈的信息精准。在日常驾驶里，这种精准、质感高级的表现肯定是更好的选择，车身的灵活性和NVH表现都很棒。就整体风格来说，此次试驾的小鹏G9舒适度和高级感表现是比较出众的，舒适性比同级别或者说同价位很多纯品都更胜一筹。
当然，小鹏G9除了在操控出色，在智能科技领域同样拥有极强的硬实力，最值得一说是只在硬件上用了2个激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器以及双NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片加持，这些配件与系统链接起来在强大场景感知下，能够完成多样化的智能功能。
虽然未能体验到全场景智能驾驶这个功能，但是根据小鹏汽车官方信息获悉，小鹏G9在近日已经获得广州自动驾驶路测资格，这意味着在自动驾驶领域技术再进阶，有望提前实现2023年陆续在国内多个城市实现全场景智能驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖。2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航驾驶。
其实这个功能类似之前我们试驾的极狐阿尔法SHI版NCA驾驶差不多，都是基于普通地图发起导航后，车辆从起点停车位到终点停车位全程使用驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。简单而言，从一个停车位出发，到另一个停车位，从 P 档 到 P 档，用户均可使用高阶智能驾驶。
试驾当天珠海阳光明媚，秋高气爽。虽然不是第一次见到小鹏G9，但这次见到它能够近距离感受它。首先从外观上看，小鹏G9这款车依旧用小鹏家族化前脸，“X”造型在小鹏P7上已经很好看，到小鹏G9上则显得更加大气。包括贯穿式灯带、分体式大灯组、封闭式前脸等主要视觉元素。如果仔细观察，小鹏G9在灯组上下加入的四条行车灯带和小鹏LOGO相呼应，整体显示更加科技时尚。
从侧面看，小鹏G9有着修长的车身，视觉上给人感觉是一辆大型SUV，也散发出带着运动的气息，特别腰线从前灯组处直接贯穿至尾灯组，比例十分协调。怎么说呢，小鹏G9整个车身看起来比较稳重干练、时尚优雅吧。在尺寸方面，小鹏G9长宽高分别为4891mm、1937mm、1680mm，轴距为2998mm，这个在同级别纯电SUV中具有一定的空间优势。
与前脸相比，或许尾部让更多人喜欢，小鹏G9尾部用了目前市面上最潮流的设计元素，整体看来较为简洁。尾部最大的亮点配备贯穿式尾灯，与黑色下包围设计相衬显的更宽大另外，尾灯组内部加入了点阵设计，点亮后无论视觉效果还是辨识度都有着不错的表现。同时，尾部尾标也用了熏黑设计，提升了车辆整体的科技感。
打开车门，这款车内饰还是很不错的，在设计、布局、用料这方面略比BBA更用心，其核心在于具有科技加持、高质感的5D音乐座舱，沉淀式的空间给人的感觉一种高级科技感，10.25英寸的全液晶仪表+双 14.96 英寸全触控 2K 联屏十分抢眼，操作起来极为丝滑流畅，搭载了行业首个3D 人机交互系统，内置高通骁龙 SA8155P 芯片，支持 2K，2400*1200 分辨率。</sp
本文来自易车号作者汽车说刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
在小鹏G9登陆市场后，国产SUV也算是再度把平均定位给往上抬了抬，虽说它不是全尺寸，价格上也不是什么60、70万元的水平，但各项能力确实有着旗舰味道。可对于手里有40万预算的消费者来说，一台39.68万元的奥迪Q5L 2022款 40TFSI 时尚动感型与一台39.99万元的小鹏G9 2022款 650 性能版Pro摆在面前，到底应该选谁呢？这个问题，我们来试着回答。
外观上，两台车其实是存在相似性的。为什么这么说呢？因为小鹏G9与奥迪Q5L都实现了三区气孔的分离，独立导流与下格栅各自占据一个部分，只不过，小鹏G9的导流槽还需要承担远近光照明任务，而奥迪Q5L的表现则侧重于空气动力学，配合主格栅呈现的下格栅尺寸开口也更小巧一些。但就视觉风格来说，奥迪Q5L是那个侧重于运动的车型，而小鹏G9则在视觉上表达了科技含量。
侧后方来看，两台车其实都保持了较为稳重且挺拔的车身姿态，而拥有4891/1937/1670mm三围与2998mm轴距的小鹏G9除了有更完善的底盘包围外，还通过贯穿式尾灯带拉伸了视觉宽度。而奥迪Q5L则拥有4770/1893/1667mm的三围与2907mm的轴距，比例问题使得它看上去更敦实，而出彩之处则在于尾部双边共四出排气样式，更多镀铬装饰条会让其看上去稳重而高级，这倒是跟运动与科技风格有所区别。
内饰上，小鹏G9强调数字化，由于用了10.25+双14.96英寸液晶屏组合，它的大部分功能都以数字化方式进行操作，双辐方向盘既有感应装置，又提供了怀挡挡把，扶手箱前端则有更多空间用于储物或无线充电。此外，撞色座舱有大量软包，并在扶手、座椅等关键区域加入了适量填充与真皮，档次规格配得起豪华二字。
而奥迪Q5L则注重实用性，除了12.3英寸数字仪表盘外，包括中控台、10.1英寸触控屏以及推杆式换挡机构布局都完成了一定重心偏转，大量物理按键会更适合于驾驶中的盲操作。而它的软包主要集中在扶手、座椅之上，并且是仿皮而非真皮。
小鹏G9通过Xmart OS与XPILOT实现了车机与驾驶的智能化，前者有更强的扩展能力，多出的高精地图模块、高通骁155芯片会让它在导航等应用中更精确且顺畅，而爱奇艺、哔哩哔哩等大量第三方应用则会更有趣。后者有英伟达Drive Orin芯片支持，可完成高速NGP、多场景自动泊车、遥控泊车与召唤等高阶智驾。
奥迪Q5L有奥迪Connect，CarPlay手机互联的保留会让它符合更多年龄层用户的用车习惯，但一来，它的实时导航需要选装，二来，它也没能实现L2级驾驶，后者以倒车影像+定速巡航为主，想要实现全速自适应巡航+全景影像+自动泊车均需要额外选装付费，但即便是都装上，其智能也同样落后。
其它配置方面，小鹏G9在座椅环节的真皮材料，还有前排加热/通风/、双排电动显然要更高档且全面，而只有5座的奥迪Q5L虽功能稍差一些，却完成了运动风格支撑。两款车均可实现尾门感应开启、全车无钥匙进入，按小鹏G9是标配，而奥迪Q5L需选装。此外，小鹏G9带隐藏外把手的电动吸合车门、无线充电板、车载香氛与热泵空调是奥迪Q5L所没有的，但后者却实现了全车空调独立分区、并提供了换挡拨片与车外大灯雨雾模式，比起高级科技，奥迪Q5L是豪车，但还是更务实一些。
动力方面，小鹏G9通过405kW、717N·m的前后双电机组成了电动四驱系统，这使得它可以在3.9秒内破百，并通过容量为98kWh的电池组实现650km的CLTC纯电续航；而奥迪Q5L则搭载着一台140kW、350N·m的2.0TFSI发动机，匹配了7速湿式双离合与适时四驱系统，破百需9秒，NEDC综合油耗则为7.2L/100km。
悬架方面，小鹏G9是前双叉臂+后多连杆式独悬组合，空气悬架与电磁感应减振器，会让它在不同路况的滤震舒适与通过性方面更完善；而奥迪Q5L这边则是前后五连杆，虽没有可变悬架，但支撑性却被调校得更出色。
写在最后
其实当我们进入到小鹏G9的座舱之后，它的那种豪华程度就已经让我们做出了推荐决定，当然，作为纯电动车，补一次能的续航能力确实是比不上奥迪Q5L的，而且从一些工艺细节来说，奥迪Q5L也有自己作为德系豪华的长处。但我们智能程度、豪华配置、座舱舒适以及综合性能效率来看，小鹏G9还是那个更值得推荐的车型。
本位所用配图：上为“小鹏G9”、下为“奥迪Q5L”
本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关