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荣威550优点:

优点：

USB口读取U盘的速度非常迅猛，也有可能因为我是高速盘的缘故，一个8G的Kingstone的U盘插上，立马就可以开始播放，而且播放Mp3的音质明显好于调频FM几个档次，当然我还没有试过CD~

9月2日，早上出门前看了一下行车电脑，提示说还可以开130km，算了算自己的上下班的行程，来回要90km，这样还多40km，紧是紧了点，但是还算好，我想等开到家的之后再到家附近的加油站去加油，另外这样也可以彻底看出第一缸油到底开了多少公里。

一路开到公司，一切顺利，下车前行车电脑显示还剩87公里，心里想想还在掌握之中，所以就没有当回事情，中午的时候与同事吃饭还问及公司附近哪里有加油站，顺便了解一下。

下班的时候为了避免隧道堵车，特地提前了15分钟出来以错开园区里面的下班高峰，发动车的时候特地看了一下电脑，还是提示87公里，信心足足，但是刚刚开到园区门口，这样才开了2.5km，行车电脑就提示只能开60多km，心里开始慌了~由于这时候已经在进隧道的封闭道路上，没有办法到中午问同事的那个加油站去了，于是就想争取坚持到家再说吧~

没有想到隧道还是一如既往的有些小堵，我的心就一直悬在油表上，3-4km之后出了隧道电脑显示只能开40km，这段时间油表的数字下降不是按照公里数，而是按照时间来的一样，一分钟不到就下降1km，无奈之下，只好立刻下了中环道路，在国和路这个人生地不熟的地方开始找加油站~

好在GPS此时就发挥了作用，在地图上面找到了营口路这里有一个加油站，差不多1km左右，开到加油站的时候油表显示只能开28km了~

加满油心总算放下了，今天和同事聊的时候，同事都说不能太相信油表，到了还剩100km的时候就可以加油了~

昨天上海整整一天又是下雨天，临到下班的时候雨量还不小，气象台也从原来的蓝色大雨警报调整到了**大雨警报，说好了去接老婆下班，但是在这么大雨的情况下驾驶一辆还没有完全摸透性能的车子，心里多少还是有点紧张的~

上车后第一件事情是先研究雾灯，好在这个和德系的车子是一样的，往外拉两档就前后雾灯都开了，但是这个问题还不大，因为雨还没有大到看不清50米内的东西~

但是接下来一个主要问题就是左右两侧的两个反光镜上面水珠，我先用擦车布将上面的水珠擦干，但是没有一会又全部密密麻麻了，打开了反光镜加热器效果也没有，无奈之后硬着头皮开上了路~

雨刷器是打在了自动档上面，自动感应雨量大小我没有很明显的感觉，唯一觉得自动的就是一旦停车等红灯的话雨刷器也停止了~我的车子副驾驶一侧的雨刷器的橡皮条有点问题，回刮的时候与玻璃有很难听的摩擦声，昨天这个雨量下，那一下接一下的难听摩擦声让我都有的想法了~

车子在大雨的情况下操控还是不错，不过我的速度也不高，一直在50-60km之间，天窗密封性很好，没有其他朋友说的漏水现象。

总体来说，车子在大雨的情况下表现良好~

缺点:

1）车载收音机不能自动搜索电台，按照说明书上面写的轻点上下键，收音机会自动搜索到下一个信号最好的电台，但是点一下收音机只是跳动一个数字，而不是一个电台，比如原本在AM的状态下屏幕显示的1000HZ，我点了一下往下键，它就到了999HZ，而不是下一个有效电台

2）导航语音指示信息有延迟，往往到了该转弯的路口之前不提示，差不多要过马路才提示要转弯，而且06年的地图居然不会提示是否在高架道路上面，不管车是在高架还是在地面上，不会提示路口，说的都是匝口，太让人糊涂了~而且语音提示音太响，不知道怎么调轻……总的来说，这个内置GPS还没有一个电子市场上面卖的900元的东西好~我用过我同事的一个奥克斯的GPS，那才是一个棒字啊~

3）排水做的实在是不好。上海这两天断断续续有下雨，当车身表面积有一些水珠的情况，打开行李箱后盖，水并不能完全能沿着设计的边缘排水道流出，有20%的水直接进了行李箱~

4）前排中扶手太低，人要斜着才能靠到……

速腾优点:

1、外形美观，后座椅、后车厢很宽敞；

2、新车内无异味，关闭车门、车窗，车内噪音很小；

3、车身钢板、底板防护、漆面抗刮性、厚重感没的说；

4、倒车雷达、天窗、后视镜加热、关门时提示灯双闪都很有用；

5、车在行使过程中的加速性很好，开空调多动力性影响不是很大；

6、油耗低，我在前面已经讲过了；

7、减震很到位，即使在颠簸路面上行使，也不会感到不适；

8、至于有的网友说五档异响、车灯有尿斑、油耗高还没遇到。

缺点:

1、A柱宽（加固造成的），左转弯有点档视线，尤其经雨刷器刮过后，灰泥堆积在A柱旁更加档视线，每次左转弯我都要深长脖子绕过A柱向外看；

2、1.6升启车稍微有点肉，这是我跟1.6升捷达比较得出的结果，毕竟车身重，但转速上来后就差别不大了；

3、车身长，到商场停车、倒车、入库转弯比较费劲；

4、无法更换自动报警系统，（速腾报警不能鸣叫，比如车门未关严时不能鸣叫、寻车时不能鸣叫，确实不方便，听4s店人说是因为出厂时未调出来，他要给我调但要拆线内饰，还是算了），因为用了新式防盗系统；

5、没有配置灭火器和医疗箱，后置车门音箱都得后配。

这几点都是开速腾时不便的地方，供参考。

峰范

优点：

1.外形比较新颖

2.高配带换挡拨片

3.音响系统不错

4.发动机也还不错（飞感觉 意见）

缺点

1.轮胎：1.5L为175MM的轮胎宽度，1.8L为185MM的轮胎宽度， 和奇瑞A1的宽度一样。。。。轮胎窄了，抓地不好啊，小心的翅膀

2.宽度：1695MM。。。连1.7M都不到，后面坐3个人不挤死才怪

3.后轮为非独立悬挂（大概意思就像板车）舒适度和操控性都不如独立悬挂

4.前排头部空间稍有不足，1.8M的兄弟可能会顶到头

个人推荐:速腾

80后大叔置换福特锐际四驱嘉享，分享选车提车用车经历

前几天现代汽车正式发布了电动全球模块化平台（Electric?-?Global?Modular?Platform，E-GMP），这个让人期待的现代起亚一起开发的纯电动汽车专用平台，将是现代起亚发展电动汽车的核心。从2021年起，现代起亚将会推出在E-GMP上开发一系列纯电动车，包括现代汽车的IONIQ?5，起亚汽车首款正向研发的纯电动车“CV”。到2025年，现代起亚将推出23款纯电动车，其中包括11款E-GMP电动汽车专用车型，目标期望其电动车年销量达到100万辆。

那么这个电动汽车专用平台到底怎么样呢？我觉得可以分电池系统、充电系统、电驱系统，智能化等方面一一来看，今天主要简析电池和充电两个部分。

图1?E-GMP电池系统布置概览

电池系统

E-GMP这个平台，是按照电池模块化和标准化来设计的。从电池系统整体来看，是按与MEB一样的大平板来配置的，在电池系统的上方还布置了一个ICCU，后面讲充电部分会提及。

图2?E-GMP电池系统概览

电池系统是用沿着车头方向的小模组，组成大模组的形态，将电池系统分为6－8个大模组，每个大模组由4个标准小模组构成。如下图所示，整个系统的冷却板是取外置的模式，这基本和MEB的情况是完全一致的。

图3?8个大模组（32个小模组）的概览

图4?6个大模组（24个小模组）的概览

E-GMP标准模组用的是软包电芯，按照之前韩国媒体的报道，应该是分包进行购，包括LG?Chem和SK都有提供，这里用了标准电芯的模式来做的，每个模组的数量可能是12个，大模组包含48个电芯，推算PACK有288或384个电芯。

图5?E-GMP的模组结构

在模组的结构上，和之前现代发表的技术论文相似，电芯之间取消了Cooling?Pin，电芯底部用导热胶Gap?filler进行调整，通过底部冷却的方式进行导热，在小模组结构上设置了绑带的固定结构加强模组的刚度。这个要支撑“在350kW的功率下，18分钟内可充电80%”，是考虑了完整的大模组带来的应力不均匀，还有散热不均匀的问题。

图6?E-GMP的模组设计

E-GMP的400V/800V充电

在充电方面，E-GMP是考虑了不同电压平台来设计的。在800V的高端系统上面，800V充电站直接对电池系统进行充电，而在400V的充电桩上，则是通过电机电控系统进行升压，再充入电池系统。

图7?现代的400V/800V充电系统

图8?现代的400V充电路径

这个车载充电器是用我们比较熟知的充电机和DCDC进行整合的方案，功率为11kW，具备3.5kW的V2L的功能。

图9?现代起亚的ICCU布置

小结：这个E-GMP平台的设计追求，是围绕软包电芯为主，以小模块组成大模块的方式进行组装的方式，可能现代起亚是想要平衡LG?Chem和SK的供应，并且也有机会把方壳电芯纳入到这个设计里面。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

23.8万元起，杜卡迪国内发布新款V4/V4S已接受预定

本人80后，2个孩子的父亲，坐标深圳，上班在南山，住在宝安松岗（孩子上学后没办法轻易搬家，好不容易上个公立学校啊，说多了都是泪）。车主要是上下班代步和节日出游。上班的话单边32公里左右。

第一辆车是中华H320，一款两厢车。这辆车是2013年6月买的，开到上月置换给4S前，一共开了12万多公里。对人生中的第一辆车，我是很满意的。主要优点是没啥毛病，两厢灵活好开好停，保养费用极低（全合成小保养300元），保险便宜（今年包含交强险和车船税才1900多，还返了400现金券），油耗也不错，综合用车成本很低。虽然快8年了，但外观内饰都比较新，很多人都以为4-5年的车。车主要是我上下班开，其实还可以再开几年的。

7年+12万公里的车，依旧很新。

首保后，一直摩特全合成1万公里正常保养，没啥毛病。都说国产小毛病多，可能我运气好吧。

2019年年底有了换车的想法，但不强烈。一是大女儿12岁了，长的很快，身高超过她妈妈了。周末偶尔一家四口出去玩一下，就感觉到空间容不下她的大长腿了。年底回老家，后备箱也装不了太多东西。二是前年开始，喜欢上了野钓。深圳没有野钓的地方，必须去周边的东莞和惠州。一些野钓地点没有铺装路面，道路泥泞，小轿车行走起来很费车，有些地段也去不了。因此，萌生了换车的想法。

想换车后，就开始物色新车。?首先，开了几年轿车，想换换口味，也考虑到空间的需求，所以锁定SUV，最好有四驱和一定的走非铺装路面的能力。?其次，动力要好，个人认为动力和操控是一体的，没有动力，谈何操控？所以基本上2.0L排量，180马力以上，300牛米以上扭矩是目标。?再次，之前中华给我的体验不错，所以不排斥国产车，但既然要换，档次要提高2个等级，否则现在的车还可以再开没必要换，所以预算定在了20万左右，落地价不超过25万。?第四，安全性要高，因此个人完全排斥日系车（个人喜好，勿喷）。不管是家国情怀还是产品本身（仗着国内消费者厚爱，名目张胆减配还高价；前几年气囊/刹车/机油乳化等问题的时候，对中国消费者歧视性的区别对待；多数车型安全性能差还狡辩吸能设计，大钢牙/大电视/狰狞的前脸等一些奇怪的设计语言等），我是一贯的反感日系车。很多人会说日系省油，首先比起安全性，油耗高1-2个完全可以接受。其次，日系真的省油吗？当初我买中华H320?的时候，很多人说咋不买飞度？飞度1吨多一丢丢，我的中华H320是1.27吨，相当于随时我都是满载和它比，能不省油吗？而且我还是4AT，但我一箱油跑600多公里的城市上下班道路，折合每公里4毛多钱；跑高速更是可以到900km。所以日系省油就是呵呵。?可能很多人要杠，现在不都是国内生产的吗？抵制日货不是让我们失去很多就业机会和税收云云，我的感受是，虽然是合资，利润大头还是再这些外资手里；其次，国内资方对产品的话语权非常有限，改变不了产品的本质。既然同样是花钱，为什么不买一个让自己舒坦的呢？也有人要杠车是拿来开的不是拿来撞得，现在的交通参与者这么复杂，你不撞别人，别人就不撞你了，这个概率你能控制吗？如果出一次事故，丢命保车还是丢车保命，相信不是一个很难的选择题吧？！这一条直接把诸如CRV，RAV4，浩影，奇骏等两田一产的车型排除在外了。?第五，绝对不要三缸机。不管一些利益相关者如何鼓吹以及如何优化，娘胎里抖动的毛病是治不好的，最多就是抖的程度以及何时抖。有四缸可以买，就没必要选三缸了。?第六，绝对不要双离合。大众前几年的干式双离合简直是噩梦版的存在，大众都搞不好，同等价格内，其他车的双离合估计也够呛。当然双离合有它的优点：传动效率高，相对更省油以及换挡速度快。但是，对我来讲，快个零点几秒的换挡速度，没有啥实用意义，我又不是天天下赛道，省那么零点几升的油，好像也是不痛不痒。但是双离合的缺点，比如稳定性和昂贵的维修费用，这个我个人可能更关注。毕竟我需要的是一款省心的代步工具，而不是要学习汽车原理和机械维修技能。个人只喜欢AT变速箱的车车。?第七，外观要自己喜欢。这点其实最难衡量，每个人的审美是差异很大的。比如现在大火的CS75?Plus，我是真心欣赏不了，又比如领克车系，个人也完全接受不了那么前卫的外观。一直喜欢的马自达又是日系，难搞喔！?在网上逛论坛期间，也简单了解了下其他一些如大众?途岳/途昂，马自达?CX-4/CX-5，魏派?VV6/VV7，比亚迪?宋?Pro，荣威?RX5?Max，雪佛兰?探界者，标致?4008这些车，但基本都是被上面几条中的某条或几条给PASS了。?基于以上个人的一些标准，最终落入视线的车就是以下四款：

A/?红旗HS5

B/?吉利星越

C/?别克昂科威

D/?福特锐际（欢迎本贴主角第一次出场）

有了目标之后，之后就是取舍和妥协了。毕竟人无完人，何况一辆车车呢？我要的是一辆最适合自己情况的车，不是一款大家都认为好的车。?首先，说说吉利星越。吉利这几年的市场表现和产品力有目共睹。星越一上市就去看了（离我家2KM就有一家4S店）。首先外观很大气，溜背造型看一眼就爱上了，内饰质感也很精美。但中控那个异形的饰板设计，实在让有强迫症的我爱不起来；其次销售员很牛，一副爱买不买的样子，一分优惠也没有；最后店里没有试驾车，要去罗湖另一家4S试驾。另外，在论坛里看到车主反馈的油耗，都是12L左右；在选车的那段时间里，又爆出新车自燃的新闻。综合考虑后放手了。?再来说说昂科威。上市有一段时间了，各方面比较均衡。相对来说，外观内饰比较稳重（中庸），感觉与我的年龄不符，这一条几乎就和它无缘了。然后我表哥前几年买过一台君越顶配，油耗很高，差不多1km要一块钱；我也开过几回，整体印象就是刹车前半段无力。综合考虑以后也放弃了。?然后讲讲红旗HS5。从情怀上讲，我是最喜欢这款车的。三大件没啥问题，外观大气，配置超高，内饰豪华，空间巨大，气场和四个圈的Q5有一拼。最终没有买的原因是：一是深圳地区就一家4S店，担心店大欺客和售后服务（目前好像通利华集团也开了一家）；二是汽车之家的长测里面，有个编辑提到，他们的工作车一年以后底盘的紧凑度有明显改变，这一点非常、非常、非常介意；三是汽车之家论坛里面好多车主提到中控屏黑屏和A柱高速啸叫异响，看起来感觉是全系通病；第四是考虑到国产高端品牌的保值率掉的太快。综合以上放弃了。这是最纠结的决定，当时还在论坛发帖请教老司机求指导呢。

当时发的图，一些论坛网友可能还有印象吧

最后说说锐际。首先，动力强，加速有推背感，操控好，三大件没有通病。又有四驱加持，偶尔钓鱼去乡间泥路也能对付。其次外观是我的菜。有些人可能觉得前脸不够大气，但我个人比较喜欢精致的设计，静谧水滴的造型理念下，圆润简练的车身线条，真的很符合我一贯的审美。三是性价比高。作为一款合资车，248马力，394牛米，8AT，四驱，各种主被动安全配置……20万的价格，恐怕没有第二家了。两田的1.5T都还买到20多万呢。四是空间灵活。注意，我说的是空间灵活，不是空间大。第二排可以前后移动达15公分左右，后排座椅也可以调整靠背角度，我173身高还有2拳多的空间，加上大天窗，使后排空间感觉非常宽敞（这和同样主打运动的CX-5形成鲜明对比）这样的配置真的很灵活，毕竟后备箱塞满的情况一年也没机会。选车期间，恰好汽车之间做了一起合资20万SUV车型大横评，锐际综合实力第一的成绩给我留下了深刻印象。到此，基本就定下来购车意向了。?然后就是去4S店看实车、试驾。我家旁边8km左右，就有一家福特4S-深圳标特集团店（道听途说的，深圳福特几家4S都是同一个老板的）。试驾的过程中，在一个90度弯道的转弯过程中，那种操控感觉征服了我。直线时一脚油门下去，推背感马上就有。销售还很显摆的试了下紧急自动刹车，当时我都担心撞上前车了。?一轮试驾下来，基本就非它不买了。那些喊锐际不香或者还在犹豫中的，我建议多去试驾几次，基本上就欲罢不能了。

试驾过后，基本上就认定了锐际。我不喜欢ST-Line版本的前脸，也觉得嘉享的配置足够了，于是定下了四驱嘉享版。说说一些其它情况，方便大家比较价格。?一是我要置换掉我的中华，正常的二手市场价大概在1.5-1.7w之间（找了汽车行业的朋友问过，别人给1万5，只要我卖就收）。考虑到置换给4S价格肯定要低些，但因为有置换补贴5000元（厂家给的）+3000元（宝安区给的），所以低一些能接受，心理价格在1.2-1.4w左右。?其次我要按揭15万48期。很多人说，总价才20多万，就15万，还买什么车？是不是打肿脸充胖子？！其实真实的原因是我有其他靠谱的投资渠道，10万块钱一年最低收入1.2万，最高1.5万。所以15万48期我能得到投资收益7.2万左右。如果全款给4S的话，减掉按揭总成本（手续费+利息）2.5万左右，我其实会少4万多的收益。所以以下的价格都是按15万48期按揭谈的。?我大概是6月初开始和4S谈价格。家旁边的这家标新4S，销售一分钱不让，落地价下来要23万多。二手车也只给我9000块钱。然后销售给我的感觉就是满满的套路，所以就去另外西乡这家标特福特4S。经过几轮，最终的价格如下：?裸车价：20.48万?购置税：18123?保险：6500?上牌：500?置换补贴：5000?邮费补贴：6000?赠送：3M膜/车漆镀晶/消毒除臭/脚垫抱枕头枕/终身基础保养免费（一年2次）?最终落地价：22.45W?：15万/48期。月供3591元，手续费加首付利息3655元。?相比全款买车，多出来的总成本：2.6w。?旧车折价：1.2万?我也加了一个条件，必须是6月出厂的车。?来一张购车作为认证吧：

比起前期很多全款都要23点几的车主，我已经满意了。?砍价过程中，也是满满的套路，首先就是最开始按揭是按照2驱的价格报的，我一看价格比第一家低很多，最开始还以为捡了便宜，后面一查长安金融就发现不对劲，给销售打电话说记错了，我插！！?然后最开始说给我3000邮费补贴，3000保险补贴，靠，这不就是厂家6000油补吗？?最后就是交钱过程中，开票价最开始是19万多，但我谈的时候明确和他确认过，要按20.48w开票。当时僵持了几天的，我其实有点被动，因为我先交过1w定金了。最后我直接找他们销售经理，把微信记录翻出来，最后才同意按20.48开，我才交了余款。?有些朋友可能会问，为什么要坚持20.48的开票价。少开点不是少交点税吗？首先，我们谈好的是最后的落地价，少交税其实变相就是4S多赚了些，和我们没关系；其次，如，里刚从4S提完车开出去，我只是设哈，出事故被撞报废了，那么保险只会按开票车价赔你，虽然这个概率极小极小，但也是一个风险不是，我们的宗旨是，将任何一丝风险，消灭在萌芽状态。

6月20几号，交完定金，等着车来。销售说2周左右就发过来了，然后7月9号车到了。到停车场验车后回店里办手续，主要是保险要本人交，然后二手车置换协议，按揭手续一堆。弄完后交余款。然后约定7月25日一手交旧车，一手提新车。?7月25日一大早到店，就可看到交车区自己的大白披红挂绿，等我把它迎娶过门。看看当时拍的照片（手机拍照渣，大家瞧瞧就行，大图看之家的即可）：

接下来就是交车仪式，个人感觉没啥新意，就是走个形式，拍个照片啥的很没趣。销售连个原图都忘记给我了。

然后就是交车前的告知事项，拿到钥匙和随车手册。（这里出了个小插曲，销售给我的是锐界的手册，我也没打开看，回到家才发现，如下图。）

回家打开手册，一脸懵逼。这都能搞错？把我气的不行，然后驱车30KM又去店里拿回锐际的手册，耽误时间也花费油钱，还极大的削弱4S的专业形象。我要求那个不认真的交车**姐给我道歉也不了了之。福特厂家应该整顿整顿了，本来这几年口碑就不太好，别让这些不专业的销售把签字啊消费者仅存的一些好印象都给搞没了。

新车到手，比起以往我的旧车，各种功能多了很多，所以首先翻看车主手册，对照着手册熟悉各个功能。也在论坛上各种发帖，也感谢给我回帖的网友们。?然后就是每天都很期待上下班开车，一脚油门下去推背感就上来了，这种感觉很上头啊。?日常的一些小照片：

侧腰完美的线条

开着大白去钓个鱼先

照片展示不全你的美

个人更喜欢的星空前脸，相比ST-Line，看起来更豪华。大灯眼神也挺好，炯炯有神的感觉。全车LED更是爽。

一开始觉得屁股突出一大截有点难看。现在习惯了还好。

运动钢炮既视感，有木有？！

稳重的大屁股。

第二箱油的小油耗。现在开了1500+km，平均时速32，综合表显油耗稳定在9.0L，实测也差不多在9.5?左右。

露个脸！

1、关于油耗?三次加油记录：?第一次加油?2020-07-25?55.19L?314.58元?第二次加油?2020-08-03?50.57L?288.25元?第三次加油?2020-08-14?53.93L?307.40元?目前第三箱油还没跑完，已经累计1500KM，表显还有129KM续航，油耗多少，大家可以算算。?对于油耗，我个人是满意的。我主要在上下班开，深圳交通也比较堵，这个马力这个整备质量这个油耗完全正常。如果速度能起来，油耗还能降。?2、关于动力和操控以及底盘?不管是从数据上，还是从实际驾驶中，锐际的2.0T发动机动力非常充足，让我在超车/并线/过弯时都信心十足。标准模式下，只要舍得给油，加速很轻盈迅速。方向盘指向性很好，没有太多的虚位，回正力度很强。?地盘在高速过弯的时候，能感受到很好的紧凑感和车身刚性。我试过120KM时速过接近90度的大长弯，车身循迹性很好，姿态可控，没有很多日系那种严重侧倾的感觉。当然，它的悬挂相对不是舒适的取向，有一些偏硬。另外，运动模式下，动力甚至有些狂暴。?标准模式下，变速箱在收油减速到30KM左右时速时，有一个明显的脱档顿挫感。切换到运动模式不明显。这一点必须要吐槽，我以前中华H320上的现代派沃泰4AT都没有这种感觉。希望以后的OTA升级能够改进。其他时候，这台变速箱还是蛮称职的，升档比较积极，120KM时速时发动机只有1800转，8AT功不可没！?3、便利性配置和安全配置?先说便利性配置。?自动大灯和自动远近光切换很好用，几乎不用管，交给系统就好。?雨量感应式自动雨刮就有点神经质，不如手动控制来的爽。?语音控制系统解放了双手，适应之后很方便。但有些时候有些神经质，比如导航时突然切换白天黑夜模式，自动切换成车头朝上模式等等。另外，百度导航相比于高德，个人认为还是有差距的，不太喜欢。?车内后视镜处的USB接口设置很好，免去了安装行车记录仪布线的麻烦，这点要点赞。?自动折叠后视镜和车内自动防眩目后视镜，用起来也很爽。?自动驻车功能，解放了右脚，用过之后就回不去了。?再说安全配置。?盲区检测、车道保持预警系统和碰撞预警系统很好，对于新手司机应该有很大帮助，对于我这样的老司机，至少也提升了便利性和安全性。

上面说完了一些优点，也谈谈我一些不太满意的地方：?1、我个人更喜欢黑色内饰，不一定要翻毛皮，只要是全黑内饰即可，加钱有选择也好。但福特直接连选装的机会也不给，有点不爽。?2、座椅电动调节只有主驾驶位位配备，副驾驶都是手动调节，作为20多万的车，个人觉得不应该，成本很低但很影响消费者体验。?3、四驱系统运行状态没有提示，低配反而有，这个逻辑搞不清楚。虽然是适时电四驱，也不奢望能手动控制，但你至少让我知道四驱在上面情况下运行了吧。希望下次升级时能加上一个屏显选项。?4、没有自动锁车，不能自动关闭发动机启停。这2个功能都要每次点火前按下相关按键，有点不太习惯，虽然我知道自动落锁的设计是满足某些国家法律法规的要求，但是以前我的中华车都是超过20KM时速自动落锁，没养成这个习惯。至于自动启停，完全觉得就是一个鸡肋的存在。?5、大尺寸液晶屏硬件素质不错，但UI设计实在差强人意。科技感和豪华感在点火前后是2个感受。长安福特就不能找个好的UI或者平面设计师吗？白瞎那么好的一块屏。?6、前排座椅不够宽，和车门之间有一个拳头的空隙。如果加宽点，相信坐起来更舒服。?7、后雾灯和后倒车灯左右各一个。强迫症看不下去。?8、后保险杠突出于车身外，这点长度加到后备箱里不香吗？?9、中控声控化，实体按减少。虽然看起来科技感OK，但没有实体按键一些中年消费者可能?太习惯，而且如果车机死机或出问题时候想想就抓狂。毕竟安卓系统的稳定性摆在那里，而百度的车机系统目前看起来bug也是多多，而欧洲原版车就在提供声控的基础上依然保留了大量实体按键。?看起来我说缺点更多，但实际上是爱之深责之切。这些都是些小细节，我不是黑子，也不是托，只是说说我在用车中的一些感受，供其他人参考而已。?总体上，对这辆车可以打90分。

很多网友说，你把锐际说的那么好，为什么销量那么少？打脸不？！?其实，对于这个问题，我之前有专门开一个帖子说说我的观点，s://club.autohome.cn/bbs/thread/2b5261d5308d7633/88764847-1.html?有兴趣的可以去这里看看。重点再说一遍：?福特这款车目前看来注定小众，不是走量几万的车型，我分析的原因如下：?1、外观爱的爱死，不爱的看都不会看，我几个朋友都说这车像拉高版的福克斯，看起来不像SUV，觉得前脸不够大气。没有做到一个被主流人群接受的设计，这一下就丢掉了很多普通客户或者说随大流客户。?2、运动型SUV本来就属于细分市场，受众基础没有大众两田的家用车型那样广，比如CX-5一样销量不高。这就把很多开车佛系的消费者拒之门外。反观两田和大众，上至60岁，下至20岁都能买CRV，RAV，探岳。?3、相比日系，锐际在配置方面没有给到客户选择权，一刀切，把一些意向客户挡在门外。比如我看到几个朋友都说内饰黑色可选就好啦，外面塑料黑色裙边可选就好啦等等。?4、中控声控化，实体按减少。一些中年消费者可能不太习惯。而且如果车机死机或出问题怎么办？想想就抓狂。毕竟安卓系统的稳定性摆在那里，而百度的车机系统目前看起来bug也是多多，而欧洲原版车就在提供声控基础上依然保留了不少实体按键。?5、空间、空间、空间。虽然第2排坐起来没问题，但后备箱确实比较小，后保险杠突出一截，也不是都能接受的设计（虽然可有效保护车身）！后排车门开口较小，进入车内不方便，我试驾时候2次撞在后门上。?6、长安福特较差的品控和装配工艺，以及福特相对两田更耗油的刻板印象。?7、最重要的是，福特品牌形象下滑，在很多人心里已经不是合资第一梯队了。我们在分析很多车型之时，总会提及品牌影响力。由于受到断轴、内饰臭、三缸战略、售后等方面影响，福特在中国车市的品牌形象下滑比较严重，这导致福特品牌形象和溢价能力下滑比较严重。在这种情况下，在20万元这个价格区间，相比CR-V、RAV4、探岳等车型，福特锐际难以得到大众消费者的信赖。?综上，这款车很难达到翼虎/途岳/途观/CRV/RAV这种走量级别。它注定就是款小众车型。月销能在1万左右已经算到顶峰，除非推出四缸1.5T并降到15万左右，问题是这样的话，翼虎又该如何定价？！

在即将40不惑的年纪，选择这样一款运动钢炮的SUV，找回曾经的，锐际做到了。?余生路长，锐际相伴。锐行无际，福泽绵长。

V-motion前脸更加前卫，功能配置也很齐全，日产楼兰轻度评测

近日，杜卡迪中国正式发布了2020款Panigale?V4和V4S，售价分别为：238000元和298000元。

新款Panigale?V4/V4S整车延续了老款的外观设计，最大的区别是在前部增加了定风翼与导流孔，风挡也略有加长，能够让车手在高速行驶中不受气流干扰，鲨鱼状的导流槽分别让车辆的水箱和油箱温度降低了6%和16%。这下终于不用再羡慕V4?R自带的那两个大定风翼了。

动力数据和老款相同，1103cc的水冷Desmosedici?stradale?V4发动机，压缩比是14.0:1，最大马214hp/13,000rpm，最大扭矩124N.m/10,000rpm。并且配备后缸启停技术。

虽然2020款Panigale?V4/V4S，在动力上没有显著提升，但DUCATI将原先Panigale?V4R等级的车身结构与空气力学套件下放，与优化了骑乘体验及安全性。

应用了DUCATI在MotoGP、WSBK和BSB等知名赛事累积的数据与资料，进一步调教提升车身结构、空气力学套件与电控优化。所打造出的导流罩及定风翼，除了加速空气从散热器带走热量外，在时速270km/h时，可提供30kg的下压力，为骑士在高速行驶时，提供更好的稳定性。

改良了后悬挂安装位置，让车身重心提高5mm，前叉的刚度也进行了修改，除了让车身灵活好操控之外，更容易掌控进出弯道的时机点，改善极限骑乘时的安心感受。

在电控方面和循迹防滑系统(DTC)上用杜卡迪新型EVO2系统的牵引力控制套件，有助于更好地管理后轮打滑可更有效的控制后轮，增加行车的安全性。

Panigale?V4S款前后悬挂配置了欧林斯（?hlins）的电子动态悬架，根据道路状况可以动态调整，制动则是全套BremboStylema一体式卡钳系统，ABS则用了Bosch9.1系统。

配置了新的5英寸的彩色液晶仪表盘，显示更加清晰。

2020款Ducati?Panigale?V4?规格表

发动机型式：四冲程，水冷，90度V型四缸发动机

供油方式：电子喷射系统、电子油门(RbW)

缸径?*行程：81*53.5mm

排气量：1103?cc

压缩比：14：1

最大马力：214?hp/13,000?rpm

最大扭矩：124?N.m/10,000?rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：铝合金车架

前悬挂：SHOWA?43mm全可调倒立式前叉?（S版：电子式OHLINS?NIX30?43mm前叉）

后悬挂：SACHS?全可调多连杆后避震（S版：电子式OHLINS?TTX36后避震）、铝合金单摇臂

前制动：双BREMBO?M4.30辐射式卡钳、330mm?碟盘、ABS

后制动：双活塞卡钳、245mm碟盘、ABS

座高：835?mm

轴距：1,469?mm

干重：175?kg（S版：174?kg）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

派神超跑盘点：2019年十款最佳跑车以及2020年最期待的10款超跑！

伴随着近年来国内汽车市场车型种类和数量的增加，车系之间的竞争可以说越来越激烈，就当前的市场发展来看，德系车和日系车可以说占有绝对的优势。日产天籁是轿车市场上的“移动大沙发”，而楼兰则是SUV市场上的“移动大沙发”，从称号上就能看出楼兰在空间和舒适感的营造上是如此的出色，今天就来看看2019款楼兰还具备哪些优点？

日产楼兰用了家族全新的设计语言——V-motion?2.0，并且运用了几何设计元素，打造出时尚动感的造型。前脸U型镀铬条包裹着熏黑处理的进气格栅，下保险杠也经过全新的设计与上格栅融为一体，整体呈X型，非常的时尚大气，加了硬派SUV应具有的神韵。两侧重新设计的LED大灯组非常的犀利，日行灯造型锐利极具攻击性。机盖隆起的筋线充满力量感，彰显出了几分硬派越野车的影子。车身设计更加讲究动态美感，使得它的身材看起来并不臃肿。

车侧腰线流畅延伸至尾灯且微微上扬，营造出前俯后翘蓄势待发的身姿，有着些许美式肌肉车的感觉，充满战斗性。车身所用的折叠线条更使得车身立体感加强，车窗用了镀铬条装饰，且车窗下装饰条一直从车头延伸至车尾，拉长了视觉体验。D柱前方上扬并用隐藏式设计，营造了一种类似悬浮式车顶的轮廓，但是粗壮的线条让楼兰看起来不会显得很单薄。车身下方配有黑色包围件，也带来了十足的野性。提供了18寸以及20寸的动感凌风轮毂，整体的协调感看起来非常的出色。

尾部线条层次感丰富但不凌乱，从顶部到腰线快速收拢，造型非常醒目，尾部溜背的造型也是动感十足。用了家族最新的C字形LED尾灯呼应前大灯，打破了日产以往的淳朴，更加年轻化的设计理念在目前来说是一种趋势，辨识度很高。饱满的尾部下方保险杠一条镀铬横幅饰条装饰，非常动感，双边共双出的尾气布局看起来也十分个性，整体流畅美观，给人一种优雅端庄的感觉，与现款有着截然不同的明显提升。

跟夸张的外观相比，楼兰的内饰则是一派舒适风格，主张居家实用的设计理念，营造的档次感也很不错。环抱式中控设计，以黑色为主基调，辅以大量镀铬装饰及真皮材质包裹，提升了内在豪华感。对称式的中控台设计非常简洁，中控台部分用了钢琴烤漆面板，整体结构紧凑，绝大部分功能都集中在中央倒梯形区域内，实体按键布局合理，各功能区区分明显，按键的手感不错，符合人性化设计。

四幅式多功能方向盘档次感不错，显得成熟稳重，用真皮包裹，握感舒适，顶配车型还带有四向电动调节功能，支持多媒体系统控制以及定速巡航。机械表盘+嵌入式7英寸中控液晶触控屏，视觉效果更具科技感，清晰也很不错，显示信息也很丰富，可以通过方向盘上的翻页键选择仪表盘显示屏的显示内容，不仅可以显示多媒体信息，还能实时监测汽车各部件，比如胎压、行车电脑等。

中控屏幕的升级也是其亮点，低配车型中控屏幕为7英寸，其他车型都为10英寸，灵敏度与分辨率都表现的还不错，操作也十分方便，为车内增添了不少科技感，而且新增了当下非常流行的"智行+"车联网系统，该系统能将手机与互联网自动连接，其中包括了车辆查询、Wi-Fi热点、远程监控、实时导航、语音控制等诸多功能，显得科技感十足，满足了不同消费者的用车需求。安全配置也表现很好，预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、MOD移动物体/行人探测预警、IDA智能疲劳驾驶预警和EAPM油门误踩智能纠正等8大领先的智能安全技术，可实时监控、智能防撞，有效预警并规避安全事故的发生，为驾乘人员提供全方位的智能防护。像主动刹车+胎压监测、车道保持(偏离)预警、疲劳驾驶提示、发动机启停+无钥匙进入（启动）、独立空调、座椅加热等等实用配置统统配齐，迎合时下主流SUV配置的流行配置。

除了最低配车型外，而其他车型的座椅都使用了皮质材料，运用及菱形缝线的皮质座椅包裹性很不错，乘坐起来非常舒适。柔软的后排座椅宽大舒适，还支持靠背角度调节，坐上去后给人的感觉好像坐上了一套大沙发。座椅还带有加热功能、配备独立的空调出风口，对后排乘客的照顾可谓非常细心。小编身高175cm，将前排座椅调至合适的位置，头部剩余空间为一拳三指。保持前排座椅不变乘坐后排，头部空间为一拳三指，腿部空间达到了一拳掌。后排座椅靠背角度可以进行调节，目的是为了让乘坐者获得最合适的坐姿。后排的座椅舒适度与前排基本一致，坐垫有足够的长度提供支撑，配合宽宽大的中央扶手，即便是长时间乘坐，也不会感到很累。并且后排的地板完全平整，带来了不错的脚部空间。除了最低配的车型之外，其他车型均配备了全景天窗，天窗能开启的面积很大，给车内带来更开扬的氛围。后备箱空间表现的也不错，并且配合电动尾门更是在实用性上有着不凡的表现，而且后排座椅支持40:60放倒，满足了日常的空间使用需求。

国内在售的2019款日产楼兰搭载2.5L自吸发动机和2.5T机械增压HEV混合动力系统，自然吸气发动机充分发挥“低转速高扭矩”高效动力，低转速即可起步，配合双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，根据发动机转速变化，智能调节进排气，提升燃烧效能，实现高动力与燃油经济性，最大马力186Ps，峰值扭矩229N·m。2.5T机械增压HEV混动动力系统将机械增压技术和油电混动技术融合，实现发动机330?N?m和电动机160?N?m的最大扭矩，能够媲美3.5L?V6发动机的动力输出，同时也能带来高效低耗的表现，动力强劲满足国内SUV用户对于动力的追求。传动系统匹配模拟7挡XTRONIC?CVT智能无级变速箱，全新的带轮及钢带设计，低速时，以高传动比改善加速性；高速时，以低传动比提升燃油经济性。更有自适应运动模式，迅速响应驾驶意图，带来更有力的直道提速和更迅捷的弯道加速，结合1400种智能驾驶模式，让驾驶充满乐趣。混合动力车型为前置适时四驱，还配有YMC动态扭矩控制系统，该系统有效四驱系统，在多弯道路行驶时，通过感应方向盘及油门操作，即时判断过弯轨迹并对前后轮扭矩进行实时动态自动分配，确保车辆获得精准的过弯循迹性。

楼兰用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，调校风格还是偏向舒适性，日常驾驶感觉很不错。该悬挂还带有横向稳定杆的前后悬挂，侧倾刚度分别提升5%和23%，有效增大激烈驾驶时的悬挂硬度，提升操控性能。同时通过前后悬挂脉冲式阻尼弹簧，增加阻尼系数，提升回弹效果，增强驾驶舒适性。

楼兰的保值率的表现没有预期好，三年保值率为55.67%，四年为49.90%，五年为44.50%，与冠道的五年保值率55.95%和RAV4荣放的54.44%相比，楼兰还是有一定的差距，但是相比于昂科威的40.29%和锐界的44.49%，楼兰还是有点优势。

作为低配车型的2.5?XE精英版或许能成为你的选择。毕竟楼兰在众多同级别SUV中拥有更吸引路人眼球的外观，配置上也是足够日常驾驶使用；2.5?XL和2.5?XL?Plus由于配置提升，不仅提供了更顺应时代潮流的车联功能，还能为消费者提供日常驾驶，这无疑解决了一部分有预算、但驾驶技术尚有待提升的消费者群体的痛点，即便作为人生的第一台车，你也能驾着它在都市里自如出行；除顶配车型外的两款混动车型拥有更为丰富的配置，同时四驱系统也让它有了更广泛的使用场景。机械增压配合混合动力技术的加持也使它们拥有了更强的动力表现，对于那些有一定经济基础，将目光放在合资SUV的买家而言，它们都会是不错的选择。

同样作为中型SUV的楼兰，在内饰豪华感和车内配置的科技感上，并不输于同级对手。优雅灵动的外表与憨态可掬的内力风格，在楼兰上形成了强烈反差，这在某种程度上来讲可以给人些许的新鲜感，而23.88-37.58万元官方售价也让人接受，它是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杜卡迪Multistrada V4正式发布 起售价18,990欧元

虽然离农历新年还有20多天，但元旦这一天已经初现新年的节日氛围，或许是物质生活的提升，元旦好多人虽然对2020年抱有期待，但更多的是对2019年的感怀！

在这感怀过去期待未来的节日里，派神超跑盘点：2019年十款最佳跑车以及2020年最期待的10款超跑！

2019年十佳跑车：

10、马自达MX-5 Miata

马自达MX-5 Miata很小、很轻、价格相对便宜，它是一辆后轮驱动的敞篷跑车，致力于驾驶乐趣，而不是在配置表的长度上寻找成就感。这辆跑车和30年前的第一辆Miata一样，仍然是一款神奇的跑车，它并不在意数据，更多的是与驾驶体验紧密联系，它也不是一辆可爱的敞篷小车，而是一辆让人兴奋的驾驶机器。

9、Mercedes-Benz SL

SL是该豪华品牌的旗舰敞篷车。不幸的是，这很可能是给车型的最纯粹的一款。因为，奔驰决定通过将奔驰豪华轿车和性能最佳的车型组合到前所未有的SL敞篷车中来。根据他们的需求，买家可以选择三种发动机装饰，从362马力的3.0LV6到577马力的5.5LV8。SL完全包覆皮革，具有高品质的零件和最先进的现代技术功能，在豪华和舒适方面坚持最高标准。

8、保时捷718 Boxster

每当保时捷希望通过发布新的车型来扩大其车型阵容时，通常只需要查看自己的车辆历史记录即可。例如，在20世纪60年代末，有一些T型车在911系列的低端系列服役，这影响了近期的911 T的回归。Boxter长期以来一直是保时捷的入门级运动敞篷车，专为那些愿意在花少钱买车的情况验该品牌工艺的人们量身定制。自推出以来，它在这项工作中一直很成功。

7、奥迪R8

奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。

6、宝马8系

宝马8系作为宝马旗下最豪华的运动轿跑，整体散发出的气场好像无人能及。前脸设计非常的讨巧，扁平的前进气格栅，再加上两边修长的LED大灯，整个车头看起来非常的霸气。车身侧面的线条搭配起来也是整个身材看起来非常的犀利，车尾也还是宝马8系的精髓。看上去攻击性非常强，一般人都不敢轻易的挑衅它，细长的尾灯也让整个车尾看起来精神了不少。它具有523马力的4.4LV8，能够以3.8秒的速度行驶60英里/小时。

5、雪佛兰克尔维特

该品牌以提供所有跑车中最佳的性价比之一而闻名。但是，2019年的车型还增加了令人难以置信的舒适乘坐，优质的材料和宽敞的后备箱，这是其优势所在。因此，将新Corvette置于目前市场上最出色的跑车也是情理之中。“Vette”只是一辆价格适中的无装饰肌肉车。新模型包含了许多高级技术功能，例如智能手机集成，Bose音响系统，语音控制和前视摄像头，自动变暗的后视镜和通风座椅（仅举几例）。但是请不要误会，这款车的高性能也藏在引擎盖下，功率可达到755马力。起价大约为60,000美元，这也表明了为什么新的Corvette是那里最好的敞篷车之一。

4、福特谢尔比GT350

2019款福特野马谢尔比GT350的空气动力学更新影响着增压的发展。 GT350的后翼经过重新设计，前格栅开口现在与更专注于跑道的GT350R相同，较小的开口可以更好的冷却空气。福特声称，新款扰流板在后部有了明显的提升。至于性能：这辆车配有出色的V8现在可产生526马力的功率，并在3.5秒内将GT350从0到60英里。然而，对于所有这些动力，舒适性和超级跑车般的性能，基本价格不会超过60,000美元。

3、2019年奥迪TT

那些痴迷于奥迪产品的人会很高兴听到奥迪公司的入门级跑车是2019年拥有最好的跑车之一。事实上，新TT的起价约为44,000美元，既豪华又运动，能够让它的228马力（2.0升4缸）给人以绰绰有余的感觉。Quattro的AWD系统正是在这里发挥作用的，它为这款豪华轿跑车提供了几乎完美的操纵和转弯能力。毕竟是奥迪，所以乘坐的舒适性不是问题。在车内，您会发现高端豪华车型所期望的高效德国风格，当您转弯时，皮革包裹的座椅将您带在身边。

2、保时捷911

对于德国跑车而言，2019年是伟大的一年，就质量而言，很少有人会领先于最新的911。数十年来，该公司一直在推动汽车技术的发展，特别是生产世界上最好的双离合自动变速器之一。911既豪华，舒适又美观。但这也给很多的车企带来了广泛借鉴的可能性，使休闲运动爱好者可以享受414马力的$91,100Carrera，而最激进的追求者则有机会驯服$293,100的GT2RS，包装惊人的700-hpV6。由于这款车实际上是道路上的全能赛车，所以要很好的控制自己的脚下，不然稍微一下就有可能让自己付出代价。

1、梅赛德斯·奔驰AMG GT

作为SLS AMG的继任产品，AMG GT与SLS AMG相比尺寸更小，并更加的轻量化 。 这款车的发动机为前中置，修长的发动机罩与流线型车身营造出动感的效果， 这款新车舍弃了SLS笨重的鸥翼车门，而用常规的前铰链式车门。据悉，AMG GT的起售价将在95000英镑(折合人民币约93.9万元)左右，而升级版GT S的售价在11万英镑(约合108.7万元)左右。无论如何，它们都要比售价168485英镑(约合166.5万元)的SLS AMG便宜很多。

2020年最期待十辆超跑：

1、Rimac C Two

Rimac C Two是2020年备受期待的另一款汽车。该品牌起源于克罗地亚，这实际上将是他们的第二款超级跑车。最初是在2019年日内瓦车展上推出的，这是一个限量的版本，只会出售150辆。每辆车的价格高达200万美元，但对汽车制造商来说没有后顾之忧，因为几乎所有汽车都已经预先购买了，动力方面，C Two搭载四台电动机，总输出功率为1914马力，瞬时扭矩为2300牛米，0到100km/h加速在1.85秒内，而0-300 km/h只需11.8秒，比特斯拉的最新Roadster还要强不少。

2、玛莎拉蒂Alfieri

根据意大利品牌发布的初步技术规格，这款车型将配备插电式混合动力系统和电动四轮驱动系统。Alfieri基于玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale底盘打造，其轴距在GranTurismo MC Stradale基础上有所减少。将于明年上半年在意大利摩德纳工厂进入前期生产。意味着第一批符合客户需求的汽车将在2020年底前生产出来。

3、丰田Supra

丰田GR Supra是丰田著名的“牛魔王”称号小型跑车的最新款。2020年交付。这款小型跑车跟宝马Z4同平台，用3.0L的6缸发动机，功率达到335马力，扭矩365Nm。重点是，这款丰田的著名跑车仅需要5万美金。

4、保时捷911 Carrera S 2020款

和之前991的相比，保时捷911 Carrera S 结构更加坚硬并注入了更多的铝。后轮驱动的Carrera S车型的占地面积也更大。两代发动机是相同的，在这种情况下，3.0升涡轮增压平板6在新车型中的功率为443马力，比以前提高了23马力。从零加速到100 km/h仅需4.2 s。最高车速达到291 km/h。这是最新的第八代911，售价人民币126万起。

5、AMG Project ONE

AMG Project One，全球限量275台全球限量275台。即便是你有钱也买不到，毕竟在AMG Project One还没有发布之前，就已经被销售出去了。一具1.6L的V6涡轮增压引擎搭配上四具电动马达，拥有超过1000马力的最大动力，在四轮驱动的鞭策下0-200km/h只需要不到6秒钟，极速超过了350km/h，预计2020年交付。

6、日产GTR 50周年纪念版

日产汽车宣布，GT-R将于2020年推出50周年纪念版，这对运动型车迷来说是个好消息。50周年纪念版在造型和装饰方面有些变化。它将保留3.8升双涡轮增压V-6发动机，该发动机可提供565马力，用了新的涡轮增压器可以使加速度有所提高。

7、布加迪Divo

布加迪Divo生产40辆，是世界上最独特的汽车之一。拥有1005磅的下压力，Divo更有能力把所有的能量都放在地面上，并在高速弯道中保持自己的力量。设计师们加班加点地想要找到一种优势，这种优势可以为Divo提供比布加迪更强的下压力。布加迪Divo用8.0升W16四涡轮增压引擎，最大马力1500匹，从0加速到100公里/小时仅需2.4秒，售价580万美金，比布加迪威龙和布加迪凯龙贵多了。

8、2020宝马i8限量版

2019年法兰克福车展上，宝马宣布推出i8 Ultimate Sophisto限量版车型。据官方表示。宝马i8 Ultimate Sophisto限量版将会是这款插电式混合动力跑车的最后一款车型，限量200台，其中包括硬顶及敞篷两个版本。另外，宝马i8将于2020年4月正式停产，因此，这个限量版是最后一个版本的i8了，赶紧买来收藏吧。

9、2020雪佛兰科尔维特C8

这款车型放弃了前置引擎的传统设置，而是改为中置引擎，这也是它向超级跑车目标迈出的一大步。6.2L的V8引擎是镶嵌于Corvette C8正中心的一刻巨钻，也是目前全世界超跑领域唯一台自然进气大排量V8发动机。其输出参数可以达到495马力和637Nm。这是有史以来最先进、动力最强的一款科尔维特Stingray C8。

10、2020特斯拉Roadster

特斯拉宣布制造一款全新的Roadster跑车，这款车并没有用电动伸缩车顶，只能通过手动打开车顶的中间位置形成敞篷。该跑车短短的1.9秒内可以从0到100公里/小时。这是一款电动跑车，其最高时速可达400公里/小时。这款电动汽车将在2020年上市，一次充电可行驶1000公里。预计这款超级电动跑车售价20万美元。

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昨天晚上，杜卡迪正式发布了革命性产品，新的Multistrada?V4，这是全球首款用前后主动雷达的摩托车。杜卡迪Multistrada?V4将提供三种版本：V4，V4?S和V4?S?Sport。

从外观上看，Multistrada?V4与V2车型有很多相似之处，庞大的车头和犀利的LED大灯，以及下方ADV车型独有的小喙。杜卡迪声称，Multistrada?V4侧面整流罩具有分层的通风孔，可改善空气动力学和热舒适性，也就是不会那么“烤腿”。

基本型号Multistrada?V4配备铝合金轮圈，V4?S获得了灰色选项，并具有其他功能，包括上下快速换挡。而V4?S?Sport只有运动涂装，并增加了Akrapovi?碳纤维和钛制消音器以及碳纤维前挡泥板。

发动机

杜卡迪之前发布多个预告，因此我们很早就知道，Multistrada?V4由新型V4?Granturismo提供动力，是一款排量为1158cc的水冷V型4缸发动机，每个气缸具有四个气门，使用气门弹簧代替了杜卡迪的传统降温气门系统。最大马力170hp/10,500rpm，最大扭矩92?lb-ft/8,750?rpm，气门保养间隔之间的行驶里程达到了惊人的36,000英里。

底盘悬挂

底盘由一个铝制单体壳框架和一个钢管副车架组成，后轮由铝制双面摇臂支撑。基本型号V4配备了常规的，完全可调节的50mm倒叉和Marzocchi可调式后避震。V4?S和V4?S?Sport则搭载了半主动式杜卡迪天钩悬挂系统，该系统已升级为具有自动调平功能。无论有无DSS，Multistrada?V4均可提供170mm的前悬架行程和180mm的后避震行程。

电子配置

杜卡迪长期以来一直在使用Multistrada系列展示其最新的电子配置，这一次也不例外。Multistrada?V4配备有新的5英寸彩色TFT显示屏，具备Ducati?Connect智能手机连接功能。

以及IMU惯性测量系统，用于管理弯道ABS，车轮控制和牵引力控制系统，以及S车型的转向灯。Multistrada?V4提供四种可选的骑行模式：运动，巡航，城市和拉力赛，每种模式均可调节发动机输出功率，牵引力控制和ABS，以适应不同的骑行风格。

此外，Multistrada?V4还配备了车辆保持控制系统，启用后，VHC会施加后制动器以使摩托车保持稳定，以便于重新启动，尤其是在坡道上启动时。

正如先前宣布的那样，Multistrada?V4是首款搭载前后主动雷达的量产摩托车，由博世提供雷达单元，具有自适应巡航控制和盲区检测功能。自适应巡航控制系统可以控制调节制动器和油门，以保持与其他车辆相比的最小跟随距离。盲区检测系统激活后视镜上的灯（与汽车的功能类似），以警告驾驶员从后方高速接近的车辆。但是，该技术在某些国家和地区尚未获得使用认证，车上虽然安装有硬件，但软件已停用。一旦获得批准，经销商可以随时激活该软件。

制动刹车

Multistrada?V4配备了博世10.3?ME弯道ABS，具有三个可调节的干预水平，此外还配备了Brembo的四活塞径向安装式整体式制动钳，双320mm前盘，而S和S?Sport车型则配备了330mm双前盘和Brembo?Stylema卡钳。Brembo还为所有三个版本提供了，双活塞浮动卡钳和265毫米的盘式后制动装置。

其他配置

Multistrada?V4车型标配轻质合金铸车轮，倍耐力Scorpion?Trail?II轮胎（前120?/?70-19，后170?/?60-17），还可以装配Scorpion?Rally或Scorpion?STR轮胎，对于S车型，杜卡迪还提供条辐轮。

其他标准功能包括高度可调的风挡，日间行车灯、全LED大灯，可调节的座椅和21.9L的大油箱。

除了这些以外，杜卡迪还提供了许多选装和改装件，包括发动机罩，照明，行李箱架，加热把手等等。

售价

杜卡迪Multistrada?V4的基本型号在欧洲售为18,990欧元（约14.75万RMB），Multistrada?V4?S的售价为21,990欧元（约17.2万RMB），Multistrada?V4?S?Sport的售价为23,790欧元（约18.55万RMB）。

规格配置表

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