一汽丰田BZ3_一汽丰田bz3怎么从车内开门

1.丰田的纯电化变革之作，一汽丰田bZ3有哪些颠覆之处？

2.丰田e-TNGA架构+比亚迪三电系统，bZ3配置怎么选？

3.丰田新能源第二弹 一汽丰田bZ3杀入中型轿车市场

4.丰田bz3怎么开车门

丰田在国内正式引入TNGA架构车型已5年有余，不管是偏低端的紧凑级车还是偏高端的中型车或SUV，我们都能感到TNGA架构给丰田车在驾驶性能方面带来的脱胎换骨式的变化。如今，在电动化浪潮的席卷下，e-TNGA架构应运而生，那么这一次，e-TNGA下的电动化的丰田又能给大家带来怎样的惊喜呢，我们接下来就通过刚刚上市不久的全新车型——一汽丰田bZ3来一探究竟。

更大车内空间

首先毋庸置疑的是e-TNGA是丰田专门为纯电动车打造的架构，因为不用再给传统内燃机和变速箱预留位置，所以座舱空间得以最大限度放大。

当你坐进e-TNGA架构下的车型第一感觉就是车内非常宽大，即使是外观看上去尺寸并没有十分突出，车内也能拥有不错的空间体验感。

以bZ3为例，其车身长/宽/高尺寸为4725/1835/1480（mm），相对紧凑，但轴距却达到了2880mm。e-TNGA让bZ3可以轻松实现四轮四角设计理念，让车内空间最大化释放，拥有宽裕的前后排空间，同时也让车辆更加“四平八稳”。

更“人车合一”的驾驶感受

除了空间感受上的优势，坐在驾驶位时，你还能感到e-TNGA给bZ3带来的低重心特点，驾驶坐姿更贴近地面，更有“人车合一”的感受。

将车辆开动后，低重心还带来了越级的灵活驾驶感受。bZ3将薄型大容量电池包平铺于底盘之下，用电机、驱动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，这些都让车辆更易于操控，无论是穿梭在市区还是行驶在郊外都能让人在这台纯电动车上找到更多的驾控乐趣。

这样的驾控乐趣除了得益于低重心特点外，e-TNGA架构下为电动汽车设计的专属悬架系统也功不可没。该套EV专属悬架系统由丰田与斯巴鲁合作从零研发，其前悬架用了麦弗逊式，后悬架用了双连杆支柱式形式，充分考虑电动汽车特点，实现更出色的驾乘感受。

更利于消费者

除了在产品本身的空间和驾驶感受上带来提升，e-TNGA作为一个模块化的架构，其不同零部件可以犹如搭积木一样自由组合，以制造出不同尺寸、级别和类型的车辆，让新车的研发成本更低，研发周期更短，从而降低车辆成本，最终将实惠落在消费者身上。bZ3的官方指导价格便全部落在了20万元区间以内，作为一台悬挂丰田logo的中型轿车来说，可以说是具有着超高的性价比优势。

此外，因为没有了传统传动轴， e-TNGA可根据车型需要，更容易的将其布局为前轮驱动、后轮驱动甚至是四轮驱动，更容易衍变出不同的性能版本，增加消费者的选择空间。我们今天的主角bZ3使用了较为传统的单电机前置前驱布局，电机最大功率180kW，最大扭矩303Nm，最大续航可达到616km（CLTC工况）。

编辑总结：

e-TNGA架构让纯电动车拥有更多可能，当电池、电机被合理布局，车内会拥有更宽大的空间，车辆开起来也会有更灵活的感受；当模块化造车与汽车电动化相遇，车辆可以拥有更快的研发速度，拥有更多的衍生版本，并且拥有更低的造车成本，最终让利于消费者。当前在国内市场，bZ3便是你能拥有的最新的e-TNGA架构车型，其也通过自身出众的产品力印证了e-TNGA架构所带来的红利。

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丰田的纯电化变革之作，一汽丰田bZ3有哪些颠覆之处？

一张让丰田汽车成为焦点，bZ3售价“≤10万元”！这个价格属实是惊爆眼球。

“有人管没人管”？！

这似乎不可能是真正售价，因其预售价为18.98-21.98万！如果最终价格连旗舰版都不到十万元的话，预售价起步就虚出了11.98万。从来没有哪款中端或主流汽车的预售价和指导价出现过如此之大的差价！这个差价属实有些离谱了。也许这个价格不是真的，只是展会上的错误标注，或者指的是以分期方案购买车辆的售价；因为丰田汽车即便有打破格局的想法，却不见得有打破格局的能力。

bZ3是由一汽丰田负责生产，在一汽丰田和广汽丰田两个渠道中销售；看似丰田可以决定售价，可是一汽集团就不见得能同意，因为这个价格基本就是在“赔本赚吆喝”而且是“血亏”。不过最重要的是连比亚迪现在也没有将成本控制到这个标准线上的能力，而bZ3虽然是由一汽丰田生产，可是核心三电技术是来自比亚迪，其电动机和动力电池可都是比亚迪的哦。

中讲到的“刀片电池质量轻”，讲的就是比亚迪研发的特殊的磷酸铁锂电池，这种电池的特点是可以提高动力电池组的体积能量密度，但质量能量密度并不会很高；因为磷酸铁锂电池的特点是能量密度极限略低，但是安全性能极高，使用寿命很长！所以这张海报的漏洞可能不止是售价。至于“刀片电池”指的是电池的形状，这种磷酸铁锂电池是长方形的薄片片，可以叠加在一起配合电池包直接成组，跳过了“模块”的步骤；于是电池组内部空间就能得到更充分的利用，说白了就是电池包里可以装更多的电芯（电池），车辆也就有更长的续航里程了。

目前搭载刀片电池的系列电动汽车里，续航里程能达到517-616公里的比亚迪汽车，最低门槛也在15万左右；而比亚迪的单车利润已经很低，如果让比亚迪打造出bZ3，其售价也只能看齐秦PLUS EV，500-600公里续航的版本价格为15.18-17.88万。

所以，丰田bZ3如果真的以不到十万元的价格面向市场的话，也许这台车每卖出一台就会亏损一台。

丰田怕是扛不住如此之大的压力，而且只要这台车一出，丰田卡罗拉和雷凌，甚至凯美瑞就都够呛了；很多合资汽车的准车主并不是排斥电动或插电混动汽车，只是因为这些品牌的新能源期汽车价格曾经虚高很多，超出其预算才没有选择，反之，还有什么理由继续买燃油车呢？想来丰田不会自乱阵脚。

简单了解一下bZ3吧，这台车的预售价已经说过，是在20万左右。

如果在这个价格节点上，可以说bZ3是没有竞争力的；首先其车身尺寸只有4725*1835*1475、轴距2880毫米，仅轴距符合中型车的标准，车身其实还是紧凑级；车辆用的是前置前驱电机，标准为135kW/303N·m，性能自然也不算强，续航里程是前面讲到的517-616公里。

悬架结构是前麦弗逊、后E型多连杆，这与卡罗拉没有区别。

所以这台车的整体水平确实只能看齐秦PLUS EV，20万级别的国产电动中型轿车实力要强得多。

竞品参考：

1.长安深蓝SL03 EV

指导价18.99-22.19万，尺寸为4820*1890*1480、轴距2900毫米；续航里程对应515和705公里，加速成绩分别为短续航版本5.9秒、长续航版本6.9秒。重点是这台车用的是后置后驱，驾驶乐趣超过前驱轿车。

2.比亚迪海豹

后驱版本指导价21.28-26.28万，四驱版本28.98万，bZ3旗舰版预售价为21.98万，超过海豹低配版本；可是低配的海豹也有550公里的续航，有7.5秒破百的能力，有后置后驱和车身电池一体化的高强度车身，还有比亚迪专门为电动汽车研发的智能扭矩管理系统和牵引力控制系统，操控极限很高。

bZ3面对这两台车确实是没有竞争力的，毕竟前驱和后驱对比有级别差；即便拿出同样为前驱的小鹏P5来对比，其实还是bZ3的压力最大，因为小鹏P5的指导价只是15.69-18.89万，旗舰版的续航虽然也只有550公里，但是它可装备了两个激光雷达哦！17.49万和18.89万的版本虽然没有激光雷达，但也有五个毫米波雷达，这个标准很夸张，小鹏P5主攻的就是智能驾驶。

也许bZ3不会有这么高的标准，所以这台车的指导价可能会比预售价低不少，但13-17万区间比较合理，低于十万确实不太可能。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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丰田e-TNGA架构+比亚迪三电系统，bZ3配置怎么选？

丰田作为一家大牌传统车企，在寻找传统能源替代品的道路上一直比较创新，这一点与很多传统车企有所不同，比如全球首款量产的混合动力车型普锐斯，氢燃料车型Mirai，当然还有纯电动化转型新推出的热度比较高的bZ系列。

bZ是“beyond Zero”的简称，它代表着丰田对实现“超越零排放”的决心。作为bZ纯电动专属系列的第二款产品，bZ3以16.98-19.98万元的指导价也进一步拉低了bZ家族的入手门槛，获得了更多消费者的青睐。

当然，在这辆bZ家族最新力作中，我们可以窥见丰田品牌在纯电赛道上的哪些发展趋势？bZ3又有哪些亮点？一起来看看。

颠覆以往，全新面貌

bZ3在开发之初便设定为一款秉承“以人为本”核心理念的“丰田车”。一汽丰田bZ3用丰田bZ家族化设计语言，贯穿式灯组在两侧融入了矩阵式大灯，全封闭锤头鲨前脸与下方的进气格栅应用了大量锐利的折角造型，侧面还有镂空的导流风道，整体性较强也很有战斗感，同时也能有效降低风阻。整车风阻系数仅0.23Cd。

侧面整体用长车头短车尾比例，显得更加动感同时也有利于后排头部空间表现，A柱和C柱在根部用黑色涂装，与熏黑的B柱一起塑造出悬浮式车顶的既视感。门把手为隐藏式布局，但是却用了内凹式开启方式，这种设计比较少见。轮毂也用半封闭样式，即有设计感也满足了刹车导风的功能性。

尾部整体与车头相呼应，贯穿式尾灯和下方的折线提升车尾的层次感，大面积的黑色包围在轿车产品上并不多见，不过整体看上去也算比较协调，辨识度很高。短小的车尾并没有过多地影响行李箱的开口面积，较低的开口也有助于装载物品。

可以说在造型设计上，一汽丰田bZ3完全摆脱了以往丰田燃油与混动车型的设计影子，变得更加大胆奔放，这在一定程度上也说明了丰田品牌在新能源时代的态度。

岛式设计，极简风格

进入车内，可以可以看见一汽丰田bZ3在内饰的整体布局与同家族的bZ4有些许接近，但细节上完全不同，继续遵循着“以人为本”的设计理念，在保障基本的人性化功能的前提下，才再设计上进行革新。

整体上依旧是丰田近些年奉行的“Digital Island 数字岛”设计风格，兼顾抬头显示功能的全液晶仪表盘可以在眼不离路的情况下为驾驶者提供丰富的行车信息，同时还可以联动三辐多功能异形方向盘进行上下调节。

12.8英寸纵置显示屏拥有丰富的应用生态以及交互功能，内置的智能语音交互系统，支持普通话、粤语、四川话，以及中英混合语言识别和处理，通过多媒体大屏也可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的操作。

同时，功能卡片和快捷操作栏等界面也符合现如今智能车机与移动设备的主流设计，界面简洁，操作流畅，学习成本低。同时其搭载的成长型AI伙伴形象变化丰富多样，在实用性的基础上，有着很高的价值。

而在内饰的其它方面，空调出风口下方和中央的换挡旋钮周围也点缀了一圈古铜色饰条，效果华丽。转向灯操作由传统的拨杆变为了按键，这点相当有趣。除了方向盘整个操作区域基本见不到一处物理按键，极简的设计风格也符合现如今新能源车型的设计趋势。

座椅方面，前排座椅用双色搭配，中央还点缀了多种纹理装饰，相当时尚，功能上拥有多向电动调节以及座椅加热功能。

而在空间表现上，整车长宽高分别为4725/1835/1480（1475）mm，轴距2880mm，结合“FAMILY LOUNGE（合家欢）”的理念，为驾乘人员提供更加宽适的车内空间表现，轴距甚至还要比同门的亚洲龙还要长一些。

后排空间表现也就更为理想，同时后排座椅的整体设计如同大沙发一般，填充十分柔软，提供更强的下陷感。下方的中央通道部分为纯平设计，中央扶手下方也做了掏空处理，坐在中间的乘客也能获得不错的舒适性。

可以说在bZ3的内部，也用了相当激进，极具未来感的设计风格，与丰田以往的车型也是大有不同，全新的布局也发挥了纯电动车型在结构上的优势，空间利用率更高。

纯电架构，驾控更优

最后再来说说动力、续航部分，基于e-TNGA架构打造的一汽丰田bZ3全系用前置单电机布局，最大功率根据配置不同，有135kW和180kW两种，扭矩均为303N·m，电池方面全部匹配磷酸铁锂电池组，容量分别为49.9kWh和65.3kWh，对应CLTC纯电续航里程517km和616km。充电补能方面，两种续航的车型均可在27min完成30-80%的补能，顶配车型还可以选装对外放电功能。

丰田基于多年的混动车型制造经验，在bZ3的电动化技术方面应用了全新设计的电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，具有高品质、高效率、高科技、安全安心的独特优势。丰田在汽车领域深耕80余年，电动化产品全球销量超过2000万，且保持了26年电池安全0事故的记录，而这个记录也将有bZ3继续保持下去。

同时，结合丰田在过去精心造车以及赛车运动中积累的经验，设计团队还对bZ3的加速踏板、刹车、转向系统的操作以及反馈进行设计调校，实际的成果也相当明显，在初段加速并不会像一些纯电车型那样给人突然一击，加速仿佛在刻意模仿燃油车型的加速曲线，相当平缓，只有在中后段才能感受到集中的动力爆发，这样可以为乘客带来更好地乘坐体验，避免晕车，也能为驾驶者带来更优秀的驾驶质感以及驾控乐趣。

底盘部分，一汽丰田bZ3用前麦弗逊，后多连杆四轮独立布局，受益于底置电池低重心布局，整车的操控水准相较燃油车型一定的提升，底盘调校也较为注重操控，悬架柔韧，整体性很强。而且长车身和长轴距也并不会影响车辆的灵活性，5.6m的最小转弯半径，让操控更加得心应手、游刃有余。

驾驶方面，bZ3也搭载了Toyota Safety Sense智行安全系统，囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别系统、EDSS紧急驾驶停止系统，bZ3还配备了8个SRS安全气囊，为车内乘员提供全方位的安全守护。

值得一说的是丰田对于以人为本的信念不止集中在产品本身，更是贯穿了整个生产制造流程，在一汽丰田新能源工厂的生产线上，依旧充满“匠人与机器”的默契协作。匠人们将注意力灌注于车辆的每一个细节，而机器则可以进行更为精准的制造工艺，保证高效、高品质的车辆打造。

写在最后

综合来看，一汽丰田bZ3是一台由内而外都充满创新元素的丰田车，无论是造型还是内饰的设计都与传统的燃油车型完全割裂开，车机的布置方式与内部的UI界面也充满了创新元素，同时也遵循了一贯的人性化设计。

在新能源时代的浪潮下，丰田也在结合者每一款车型的特性，改变着每一个车型的设计，将纯电化架构的优势发挥到最大，在此基础上，再进行一些面向未来的元素革新，坚持自我同时也推陈出新，这才是一个传统车厂面对新能源时代时应该具备的态度。

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丰田新能源第二弹 一汽丰田bZ3杀入中型轿车市场

丰田与比亚迪深度合作的车正式上市，它就是一汽丰田bZ3。新车共推出三款车型，价格区间16.98万元-19.98万元，本文角师傅带大家聊聊这款车，看看三款配置中哪款更值得入手。

新车看点：

bZ3是丰田与比亚迪深度合作的产物，其动力与电池部分用了比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，CLTC工况续航达到616km，支持快充，30%充至80%只需27分钟。

新车外观延续了丰田bZ家族的设计风格，前脸用封闭式设计，前大灯组线条纤细并用贯穿灯带进行串联。车身侧面，bZ3用跑车化风格处理，B柱熏黑视觉上进行了“隐藏”，车身尺寸长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。

bZ3内饰设计非常简洁，中控台左右对称，正中央竖立着硕大的液晶屏，尺寸为12.8英寸。方向盘用上下平直化处理，后方是仪表盘液晶屏。

新车三电部分并非来自丰田，而是比亚迪弗迪公司的，这是丰田与比亚迪深度合作后的首款产品。bZ3搭载前置单电机，根据配置不同电机功率为135千瓦与180千瓦两种版本，但扭矩均为303牛·米，电池组也是比亚迪的，根据配置不同磷酸铁锂电池组容量分别为49.92kwh与65.28kwh，CTLC工况分别对应517km与616km。

配置分析：

517km 精英PRO，售价16.98万元，标准配置：135千瓦驱动电机、49.92kwh磷酸铁锂电池组、18英寸轮毂、8安全气囊、车道偏离预警、车道居中保持、车道保持、AEB主动刹车、前碰撞预警、前后泊车雷达、倒车影像、普通天窗、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入、一键启动、塑料多功能方向盘、全液晶数字仪表、主驾驶电调座椅、12.8英寸中控屏、语音识别、车联网车机、6扬声器音响、手机APP远程控制、卤素大灯、LED日行灯、自适应远近光、自动空调、后排出风口等。

616km 长续航PRO，售价18.98万元，相比517km 精英PRO贵了2万元，增加配置包含：180千瓦驱动电机、65.28kwh磷酸铁锂电池组、LED前大灯组等。

616km 长续航Premium，售价19.98万元，相比616km 长续航PRO贵了1万元，增加配置包含：并线、开门预警、后碰撞预警、360度全景影像、倒车车侧预警、方向盘电加热、前排手机无线充电、前后排座椅加热、后排中央扶手与杯架、人脸识别、7扬声器音响、31色氛围灯、车内后视镜自动防眩目、车载净化器等。

推荐配置：

来自丰田e-TNGA架构下的车型，安全性不说了，即便入门版车型主被动安全做得也相当充分。不过，入门版配置略寒酸，都2023年了前大灯还是卤素的。角师傅推荐直接上顶配，毕竟你多花2万上长续航PRO，不如再添1万上长续航Premium，而且多花的1万元包含内容相当多，有些东西你在后市场中是无法自行加装的。对此，大家还有何新看法，欢迎在评论区中留言。

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丰田bz3怎么开车门

面对新能源车的浪潮，终于丰田又有新动作了。一汽丰田bZ3是丰田推出的全球首款纯电轿车，售价在16.98-19.98万元之间。

外形：丰田电气时代的全新家族风

bZ3基于丰田e-TNGA架构打造，为了区别于传统的燃油车，bZ3的外形用了和bZ4X相同的设计风格，整体看上去充满未来感，一看便知它是一台纯电动车。相较于我们熟识的丰田，bZ3的外形更有辨识度，也更符合年轻消费者的审美。

bZ3的长宽高分别是4725mm、1835mm和1475mm，相比传统的中型车尺寸略微紧凑，但是它的轴距达到了2880mm，因此不用怀疑车内有足够的乘坐空间。车身侧面除了用线条勾勒出立体感，最显著的特征是悬浮车顶和倾角很大的C柱，除了在视觉效果上营造出跃动感，对于风阻控制也是很友好的，这对于电动车优化续航里程还是很重要的。

内饰：简约风+数字岛

bZ3的座舱用了一种非常简洁的设计方式，去除了不必要的装饰和线条，与现在日渐复杂的驾驶舱设计形成鲜明的对比，坐进车里第一感受就是干净舒适，营造出一种回到家里的温馨感。

在车内的功能配置上，bZ3也有不少创新和巧思。首先是赛手方向盘，转向灯按键被集成在在方向盘多功能区，背面的“换挡拨片”则充当了灯光和雨刮的功能，与方向盘联动的液晶仪表在中控台远端靠近风挡的位置，在驾驶员的水平视野内，更方便驾驶时观察，在一定程度上实现了HUD同样的效果。

车内核心的位置是一块12.8英寸的中央显示屏，界面简洁清晰操作流畅，和许多电动车一样，bZ3的很多功能控制也需要用中控屏来实现，比如后视镜调节和车窗控制，沿着屏幕向下，换挡控制区独享了中控台大部分的面积，整个中控台的设计丰田称之为“数字岛”。既然说到数字，那么相关的智能功能也必不可少，诸如远程控制车辆、数字钥匙、无线充电、预约充电和语音控制等。

智能：全面的驾驶系统

bZ3的智能还体现在完备的驾驶方面，它包括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、?LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别系统、EDSS紧急驾驶停止系统以及DMS驾驶员监控系统等。可以说在涉及到安全以及驾驶的方面，bZ3几乎是满级配置，可以让出行更加轻松安全。

空间：长轴距带=大空间

2880mm的轴距确保了车内有足够的乘坐空间，前后拍的间距达到了967mm，甚至后排座椅中间位置也考虑得很周到，不仅坐垫够宽厚，脚部空间也进行了延展。前排副驾驶座椅还有独有的“躺平”模式。作为一台标准的三厢轿车，bZ3的储物空间没有太大的惊喜，439L属于中规中矩的水平。

动力续航：616km长续航 电耗低至11kWh/100km

丰田bZ3目前有两种动力组合，入门级车型使用135kW电动机，长续航版的动力输出180kW，达到了主流2.0T发动机的水准，0-50km/h加速3.2秒。两款电机分别搭配49.9kWh和65.3kWh的磷酸铁锂电池组，长续航车型可以做到616km的续航，27分钟即可充满80%的电量。

总结：在目前的三款车中，入门级精英PRO车型售价16.98万元，可以满足基本的出行需求。长续航车型售价分别是18.98万元和19.98万元，1万元的差价包含了全面的驾驶系统以及座椅加热、方向盘加热、无线充电等舒适便利配置，毫无疑问长续航Premium车型是更好的选择。

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2022年10月24日，一汽丰田bZ3正式发布，新车定位纯电中型轿车，其开门方式如下：

1、传统钥匙：通过使用传统的钥匙将其插入车门锁孔，然后转动钥匙来打开车门。

2、钥匙遥控：大多数丰田BZ3车辆配备了遥控锁解锁功能。按下车钥匙上的解锁按钮，车门就会自动解锁。

3、内部门把手：在车内，车门上配备有把手，可以直接用手拉动打开车门。

4、外部门把手：外部车门上也有把手，用手拉动即可打开车门。

5、电子智能钥匙：某些型号的丰田BZ3车辆配备了电子智能钥匙。只要将钥匙靠近车门，车门就会自动解锁。