奇骏汽车四季坐垫怎么打开_奇骏汽车四季坐垫

1.中方拒绝奇骏三缸机吗？为什么三缸奇骏不要碰

2.新奇骏车型四季通用轮胎是什么？

3.全新换代日产奇骏提前看！前脸更霸气，能与皓影、RAV4一战

4.即将国产，新一代日产奇骏实车现身，外观、内饰高级感有突破！

为什么说奇骏的存在感越来越低？因为同级别的可选车型太多了，除了以稳定性和经济性著称的RAV4、CR-V外，诸如欧蓝德等一系列后起之秀也已经威胁到了奇骏，这其中每一个爆款车背后还跟着一个“双车战略”下的姊妹车型。所以用户为什么选奇骏，图它不岁数大、图它不洗澡？当下的第三代奇骏自2013年上市以来就没有很显著的亮点，如果一个人对奇骏印象深刻，那么一定是记住了它的变速箱——好在，第四代奇骏要来了。

新款奇骏在海外市场已经亮相，其国内上市预计将到2021年第一季度。不过就海外版的车型来看，其CVT变速箱并没有更换，同时搭载了2.5L自然吸气发动机，不排除国产后新增混动版车型。这就很尴尬了，其实如果其动力传输配置进行了更新，或多或少还可以压制住用户选择其他同级车的欲望，半年而已很多人还是愿意为了一款好车而等的，可就目前来看新车的亮点大概率还是在“大沙发”上。

除此之外，新款奇骏的外观也有些不太符合国人审美，要知道日产对奇骏未来的规划是主打中美和日本本土市场、不排除会退出欧洲市场，不应该在设计上更多的考虑中国用户的审美吗？新车虽然延续了V-Motion设计元素，但冷不丁的融入了分体式大灯，这一设计已经让很多畅销车吃到了苦头，奇骏却还要以身试法。其他方面倒也无伤大雅，同时新车新增了高强度钢的应用，包括铝制车门、发动机罩甚至挡泥板。

内饰一直以来都是日产的强项，新款奇骏也不例外。和现款车型相比新车在内饰方面做了大幅升级，科技氛围也更为浓厚：全液晶仪表盘搭配了悬浮式中控屏，触控按键和物理按钮组合得当。从官图中不难看出新车的座椅更加厚实、包裹感也会更强，这是大部分同级车所难以企及的。

安全配置方面，除了车身强度增强的被动安全外，主动安全方面新车将搭载最新的Pro?PILOT?Assist驾驶系统，包括了带行人监测的紧急制动、盲点监测、车道偏离预警、后自动紧急制动、后方交通警告和自动远光，同时在巡航配置方面融入了更多人性化内容。

可以看出日产好像并不是迫于来自外界的压力才对奇骏进行更新，而是觉得产品周期到了该更新的时候才换代，同时之前传言的换三菱的平台、高热效率发动机、换AT变速箱似乎都没有出现，不知道从什么时候开始，“日系铁三角”之一的品牌也这么佛了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中方拒绝奇骏三缸机吗？为什么三缸奇骏不要碰

日产奇骏用5w30型号的机油，如果没有5W30的机油，或者由于个人的喜好，也可以根据用车习惯和预算选择其他标号的机油。这个都是可以的，现在0W20、5W30都是四季用油，都能满足四季的温度使用的。

5w-30型号机油，如果没有5W30的机油，或者由于个人的喜好，也可以根据用车习惯和预算选择其他标号的机油。这个都是可以的，现在0W20、5W30都是四季用油，都能满足四季的温度使用的。

日系车大基本都使用低粘度的发动机油，是由非常多原因所影响到的，简单总结可以包括以下几个原因：

1、发动机生产加工精密度高，对发动机油粘度的依赖性就小。

2、发动机工作温度低。

3、日本是全球率先推出可变正时气门技术（VVT）发动机的。带有可变正时气门技术（VVT）的发动机对发动机油的流动性有十分高的要求。

4、日系车以便让车辆更省油，对发动机油粘度一直朝着低粘度的方向发展。

W前的数字表示低温耐受性，数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好。后面的数字表示SAE黏度区间，数字越大，机油越粘稠，能够适应的夏季气温越高。数值主要是代表的机油性能和适应温度的不同，根据生活的自然环境温度来选择合适的机油。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

新奇骏车型四季通用轮胎是什么？

奇骏是东风日产旗下的一款紧凑型SUV，这款车原本在国内市场上有着不错的销量和口碑，但自从车辆全系换装三缸发动机后，奇骏的销量便出现断崖式下跌，很多人都好奇究竟是中方拒绝奇骏三缸机吗？

是中国的消费者拒绝奇骏的三缸发动机，首先根据车型的销量来看，日产奇骏在经历6月份的购车淡季以后销量开始逐步回升，而全新三缸奇骏在2021年7月份正式上市，虽然8月份的销量达到了九千多台，但很快销量就出现了跳水式的下跌，10月份销量甚至还不到3000台。

其次根据市场舆论来看，日产奇骏在刚上市的时候舆论就已经炸开了锅，网上对三缸奇骏的看法几乎都是一边倒的不看好这款车，随后关于“奇骏耍沙漠”的恶臭营销更是把这款车推上了风口浪尖，网友们如此激动的反应并非只是为了吃瓜凑热闹，而是证明国内消费者对三缸发动机是打心底的排斥。

还记得三缸奇骏在刚上市的时候，日产高层便扬言：“我们既然敢推这款车，我们就是有底气的”，但时间仅仅过了几个月东风日产又赶紧复活了老款四缸奇骏，并给这款车起名为“奇骏垫荣耀”，四缸车的复活预示着三缸奇骏彻底走向了失败，而“头铁”的日产也不得不向现实低头。

为什么三缸奇骏不要碰？

消费者抵制的并不是奇骏，大家只是无法接受三缸发动机罢了，三缸发动机具有噪音大、震动大的先天缺陷，虽然日产声称花了190亿打造三缸奇骏，但车主论坛中已经有不少车主反馈车辆存在明显的抖动问题了。

所以在三缸发动机的稳定性、可靠性都还比不上四缸发动机的时候，消费者自然更青睐于选择搭载四缸发动机的车型，一辆汽车保养好了是可以开十几年甚至数十年的，谁也不希望自己辛辛苦苦挣钱买来的车没几年就开不了了，因此很多人都说不要碰三缸的奇骏。

全新换代日产奇骏提前看！前脸更霸气，能与皓影、RAV4一战

本公司为某些型号的车辆配备了四季通用轮胎，全年使用均可具备良好的性能，包括在积雪和冰封路面上行驶。四季通用轮胎的胎壁上标有ALL SEASON和/或M＆S。雪地用轮胎比四季通用轮胎有更好的雪地牵引力，在特定地区雪地用轮胎可能更适用。

即将国产，新一代日产奇骏实车现身，外观、内饰高级感有突破！

日产品牌在国内的销量很有意思，58%销量来自于轩逸单一车型，而奇骏、逍客、天籁平分35%销量，其他车型总计只占到5%。所以当我问你，日产有什么车型时，你的脑海里可能只有2-3个答案，而不像谈起大众品牌，能说上五分钟。

这当然很省力，只需要维护好四个产品的销量，就能撑起日产在中国的生意。但事实上，这个局面可能让品牌方心里发怵，如果某个支柱产品的某一次换代，或者某一次批量问题触动到了消费者不可侵犯的红线，整个品牌的营收都可能会受到巨大的影响。显然，日产的篮子不够多，鸡蛋很容易被一窝端。

不过好在这四大天王的产品力确实都很强，近日海外奇骏发布了新款，根据以往的经验看，最迟在2年内也会替换国内的老奇骏。

最快上新的地区应该会是在北美，原本在上半年日产公布的新奇骏生产中，第三季度就会开始量产并在年底交付北美市场，而如今放出的信息是"延后"，但依然会赶在2020年量产，交付时间依次延后。

奇骏车型（国内叫X-Trail，北美和欧洲地区叫做Rogue）的现役车型已经整整销售了7年，对于汽车产品而言是实实在在的"晚年"，所以大改款势在必行，基于这一点我们能看到官方放出的渲染图中，新奇骏的设计语言发生了巨大的改变，大灯变为分体式，如果不是保留日产标志性的倒梯形进气格栅，它其实更靠近英菲尼迪一些。当然同一集团下的豪华品牌一般都会率先使用全新的外观语言，再"下放"到非豪华品牌上来拉高格局，交替重复。

从最新流出的实车照片看，很多细节是原先的渲染图所看不到的。车身造型是否让你想起另一台车，三菱欧蓝德，二者会共享许多零件，当然日产还是保留了自己的特点。

仔细看进气格栅部分的设计风格，是一个V的造型，而这套全新的设计语言也被日产称为V-Motion。相比老款憨厚老实的形象，全新奇骏的外观第一眼就让你觉得这个居家好男人最近开始跑健身房，肌肉线条清晰了，脸上赘肉也少了，仔细一看居然还很帅。

来到内饰部分，日产品牌在全世界范围内都是"日本沙发"的代名词，但新奇骏显然想更进一步。全新的内饰风格一改以往的"低欲望"风格，配上深棕色皮革，居然有一种欧洲豪华车的既视感。仪表区域使用了一块12.3寸液晶屏幕，中控则使用了9寸触控屏幕的选择，往往内饰的高级感是从屏幕数量和显示质量出发去考量的，另外配合电子档杆、缝线和皮革，日产似乎是想把奇骏的定位再稍稍拔高一下。

豪华品牌和非豪华品牌的差距其实就在于细节的设计和材质应用，只有豪华品牌车主才会闲下来去观察挡杆周边盖板的材质和表面拉花工艺，奇骏此前的产品其实并不注重这些细节，因为徒增成本是没有必要的。但在改款换代之际，新材料和新设计的应用是会被媒体和首批消费者放大的。

最后动力部分，如今但凡在北美和欧洲上市的新车，一定会提供新能源车型。由于率先在北美上市，这个配置我们看看就好：纯燃油版本用2.5L?L4发动机，最大马力181hp，最大扭矩245牛米，用了缸壁涂层、可变机油泵和集成式排气歧管等技术。

PHEV车型则使用2.4L阿特金森发动机及一台电机，锂电池容量13.8kWh，纯电续航达到65km，如果进入国内是符合新能源牌照政策的。这个版本则不会在北美上市，应该还是会放到欧洲市场和日本市场，后期再根据法规政策调整。

日产经历了不太顺利的2019年，在集团的中从2020年起新的产品序列和富有竞争力的全球产品将陆续推出提振日产在全球的销量，新奇骏作为排头兵，拥有大量老车主的支持。并且根据海外发布版本的外观配置来看，尽早进入中国市场，可以快速挤压同类产品市场，奇骏的根基本就不差，只要价格拿出诚意，想大卖并不难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在20万级别的SUV车型中，大家的脑海里会首先想到哪几款呢？如本田CR-V、大众途观、丰田RAV4、大众探岳等热门车型多不胜数。而在日系品牌中东风日产奇骏往往会进入消费者的候选之列，即便是这一代奇骏已经到了产品的末期，其仍然保持不错的销售成绩。最大的原因是它相比其他竞品，有着优惠幅度大、空间大、其造型在目前汽车市场上也不算过时，另外，它的四驱系统相比竞品专业，这些是它天生的优势。

不过，随着对手们的更新换代，奇骏的产品力也逐渐力不从心，于是东风日产正密锣紧鼓地新一代奇骏的导入工作，作为一款蜕变之作，新一代奇骏将基于CMF-C/D架构打造，用全新家族式的设计语言，外观、内饰高级感相比现款车型有所突破。下面我们一起了解新一代奇骏，看看它是否有实力后来居上。

从实车图可以看出，新款奇骏的变化还是蛮大的，虽然前脸仍然使用了经典的V-Motion设计语言，但整体轮廓更加硬朗，内嵌矩阵式格栅配合粗犷的镀铬饰条，丰富了层次感，至于美丑就见仁见智了。同时，新车配备了时尚较为流行的分体式灯组设计，搭配全新样式的下唇造型，进一步增大了整车的视觉冲击力。

车身侧面，新款奇骏线条简洁流畅，B柱、C柱进行了熏黑处理，黑色的装饰条从A柱跨过车顶一直到达D柱，简约而时尚。车尾没有用目前较为流行的溜背式设计，整体属于方正饱满的风格，大尺寸的后尾灯是点睛之笔。

内饰部分，新款奇骏相比现款车型同样有着翻天覆地的改变，新车用了日产最新的家族式设计，分层式的中控台营造出了不错的层次感。中控配有大尺寸悬浮式液晶屏，下方保留了部分实体物理按键，实用性上更具优势。此外，新车还用了全新样式的电子档把，多种色调和材质相互组合，配合中控缝线工艺，营造出十足的豪华感。

配置方面，新款奇骏配备了行车系统、支持无线CarPlay、无线充电、Bose音响系统、全景天窗、内饰氛围灯等实用与高科技装备。

动力部分，新款奇骏海外版搭载了日产最新的2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为135kW，最大扭矩为245N·m。预计国产版车型或将搭载与天籁同款的VC-Turbo?2.0T可变压缩比发动机，如果这一设成真，国产全新奇骏的市场竞争力将会得到很大的提升。据悉，新款奇骏国产版有望在第四季度同步更新。

总之，这次新奇骏算是改头换面了，并且从内到外都已经开始向城市风格转变，这也是吸取老奇骏的经验，回归到了主流城市SUV行列，目前从产品端来看还是很有实力的。

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