奔驰车有无人驾驶的吗_奔驰无人驾驶汽车技术成熟吗

1.无人驾驶技术的发展与现状

2.无人驾驶汽车可以上路了吗

3.德系豪车代表，奔驰的自动驾驶之路

无人驾驶这个技术真的在未来是绝对可以实现的，至少我是这么认为的，当然现在无人驾驶的技术其实已经相当成熟了，只是还有很多安全的问题还值得去研究，值得去实践，因为只有实践才是检验真理的唯一标准。

但是现在无人驾驶的技术已经在生活当中已经开始实行，就像很多停车，它的业务里面也有一些无人驾驶的元素在里面就像奔驰很多都可以自己停车了，但是只能用于这种比较慢的一些过程当中可以使用。但是我相信未来开高速的时候，我们也可以利用这种无人驾驶的功能，然后定好目的地，然后这个车就可以带到我们指定的地方，然后那个时候我们就可以在车里面尽情的休息。

然后我相信未来技术可以越来越成熟，未来安全会越来越安全，甚至到了未来自己开车去犯法，只有通过无人驾驶才是真正的不犯法的时候。但是这个时候我们一定要支持这样的项目，因为只有这样我们未来的生活才会越来越丰富，只有这样我们未来才会过得越来越轻松，越来越简单。

无人驾驶技术的发展与现状

如今无人驾驶技术被炒得越来越火，很多人都不禁发出还有没有必要考驾照的疑问，那么，无人驾驶技术真实水平到底如何呢？

无人驾驶行业，名声最大的我想应该是特斯拉吧，毕竟它从上市就夸下海口，没几年又说要准备推出L4级的无人驾驶技术，似乎它已经走在全球的最前列。

然而特斯拉的真实现状却并不乐观，自从16年特斯拉与关键供应商Mobileye分道扬镳之后就一直试图依靠自主研发的系统回到昔日的水平，但这似乎并没能取得很好的效果，近几年特斯拉汽车在自动驾驶过程中出现严重事故的情况时有发生，也有几位车主因此失去了生命。

从特斯拉表示准备推出L4级无人驾驶到现在已经过去了几年，虽然特斯拉拥有全球数十万车主提供的驾驶数据，但技术水平仍旧停留在L2-L3阶段，在全球无人驾驶技术第一梯队来说，它也只能算是吊车尾了。

无人驾驶界的大魔王其实还是世界第一家研发L4级自动驾驶技术的公司——谷歌。

截止2017年底，谷歌公司的无人驾驶汽车测试里程已经达到141.3万英里（约合227.4万公里），而根据去年的测试报告显示，谷歌Waymo的每千英里人为干预次数仅为0.18次，相当于约9000公里才需要人为干预一次，排在第二名的通用Cruise为0.84次。

去年11月24日，谷歌Waymo正式对外宣布实现了真正的完全无人驾驶，目前已经正在向加州申请了完全无人驾驶路测资格，未来谷歌汽车上路测试将不再需要配备安全员。

今年1月底，谷歌Waymo已经从美国亚利桑那州交通部门拿到了正式的无人驾驶商用许可，预计将会在今年晚些时候正式推出无人驾驶打车服务。

那么国内的现状又如何呢？

从目前公开的数据来看，国内无人驾驶技术实力最强的是百度，从去年美国加州公布的测试报告显示（国内才刚开放路测，目前还没有官方报告），百度去年总共投入了4辆汽车用于测试，总行驶里程1949英里，每千英里干预次数为22.06，这个数据与谷歌的0.18相比还存在着很大的差距，但与博士411.28、奔驰599.82相比却是非常领先了，虽然百度进入无人驾驶领域时间并不长，但它的Apollo确实取得了不错的效果。

除了百度，国内也有不少企业和机构在做自动驾驶的研究，虽然我国自动驾驶汽车已经上过春晚，无人公交也在试运行，无人清洁车也已经上路，但这些都是在特定场景下运行的，与真正的无人驾驶还有不小的差距。

目前北京、上海、重庆、保定都已经批准了自动驾驶汽车上路测试，同时，上海、重庆、北京—河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地已建设智能网联汽车测试示范区。当然，为了安全，上路测试的自动驾驶汽车必须配备经过严格训练的安全员，毕竟我国绝大部分企业的自动驾驶技术仍停留在L2-L3等级。

不过这些都不是问题，以中国现在的发展速度想要短时间内实现反超也不是不可能的，毕竟人口基数大，参与的企业众多，砸钱也已经成了习惯，再加上有重庆这种魔幻地形加持，有效测试数据的获取速度是任何国家都无法相比的，再加上国家政策的大力支持，以及各企业开始抱团寻求突破，相信中国的无人驾驶汽车很快就会跑到世界最前列。

无人驾驶汽车可以上路了吗

1、无人驾驶汽车快速发展

目前，全球的无人驾驶汽车行业发展态势较好，但还量产投入使用的地区较少。无人驾驶技术与5G通讯技术、新能源汽车的相关技术共同发展。国际领先机构嫌疑完成无人驾驶汽车的研发，进入试运行、调试阶段。国内大多数研发无人驾驶汽车的企业现在都处于试验阶段，即行业发展正处于起步阶段。

随着无人驾驶技术的不断成熟，以及政策的出台调整，预计无人驾驶汽车将优先运用于工业发展，再到商用领域，最后逐步发展至民用。预计在2035年前后，全球无人驾驶汽车将逐渐取代传统汽车，进入销量的爆发阶段。

2、无人驾驶技术进展较快

现阶段无人驾驶汽车的人工智能主要细分技术包括，计算机视觉与深度学习。同时以传感器以及高速芯片、GPU等为主的硬件发展也是无人驾驶领域研发的重要板块。无人驾驶是智能化的终极体现，集中运用了计算机、现代传感，信息融合、通信、人工智能及自动控制等及技术，是典型的高新技术综合体。随着无人驾驶技术的不断提高，无人驾驶汽车行业市场规模将会快速增长。

3、无人驾驶汽车客户意愿度仍待提高

目前消费者对无人驾驶汽车的购买与否大多持观望态度，主要因素在于无人驾驶汽车的技术成熟情况，能否真的突破驾驶安全问题成为消费者关注的核心问题。因此从车辆上市到消费者大量购买还会经过一段观望期。无人驾驶汽车需要提高消费者认知并建立消费者信心，才能促成消费者购买。

4、中国无人驾驶汽车行业市场规模迅速扩增

根据Statista数据显示，2015年到2019年我国无人驾驶汽车行业市场规模扩张迅速，2019年我国无人驾驶汽车市场规模达到98.4亿元，2020年受疫情影响市场规模将有所下滑，前瞻估计为95.4亿元。在Research And Markets的预测下，2021年全球无人驾驶汽车的市场规模将达273亿美元，2026年全球无人驾驶汽车市场规模将达到594亿美元，年复合增长率为16.84%。

虽然目前无人驾驶汽车产业化仍存在各种问题，但无人驾驶汽车实质上是建立在汽车主动安全技术、智能化技术逐步升级的基础上的，只要市场对这些技术有持续的需求，就能推动汽车向完全无人化演进。未来，人类交通系统或将发生翻天覆地的变化，无人驾驶技术现阶段的发展重点还是驾驶，以提高人工驾驶的安全性，要真正实现完全无人驾驶商业化运行还需要人工智能技术的突破。

综上所述，无人驾驶汽车行业尚有较多的技术壁垒需要突破，但总体行业规模增速较快，前景广阔。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

德系豪车代表，奔驰的自动驾驶之路

我们可以了解一下近年来无人驾驶车正式上路的情况：1、自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在国外也已经有了无人驾驶汽车上路的案例，谷歌自动驾驶汽车在2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证；2、虽然说无人驾驶汽车的技术已经做的很成熟了，但是对于路况的要求还是很高的；3、无人驾驶车在这两年在北京上海广州等地能合法上路测试了，并规定自动驾驶车辆需要张贴明显的自动驾驶车辆标识，因此大家可以很容易的判别。测试期间需要老司机随行，但不得搭乘与测试无关人员；4、目前像北汽、北京奔驰、长安汽车等车辆制造厂，以及搜索引擎、驭势等互联网企业均已研发出高性能的自动驾驶车辆和系统，可申请测试。测试车辆要求在指定区域、指定时段内测试。区域的选择将选取人流量少、车流量少的地段，时间段的选择将避开早晚高峰的时间段，不会对正常交通产生过多影响。

这几天梅赛德斯-奔驰的消息有点多，而且每一件都很抓人眼球。

先是奔驰的一位发言人在接受当地媒体访时说：「我们不会再参加任何赢不了的比赛。」该言论被媒体解读为，梅赛德斯-奔驰将放弃自动驾驶。之后戴姆勒公司数字化转型部门负责人Sascha?Pallenberg在推特上指出，德国媒体（RND）的报道误解了其意思，梅赛德斯-奔驰的自动驾驶项目仍在进行中。

不过奔驰方也表示，「目前将把重点放在财务上。转变成出行服务提供商的已经成为过去，我们将再次放弃这个。现在，不可能通过提供共享汽车来赚钱，我们的投资者不仅期待有销售额，更期待获得利润。」

另又有外媒报道称，梅赛德斯-奔驰公司已经开发出了一款与特斯拉全自动驾驶软件（FSD）相似的系统。同时奔驰方面强调称，他们「并未允许公众在道路上使用这个系统」。这话怎么听都像是在揶揄特斯拉将处于测试阶段的自动驾驶系统推送给公众的行为。

最后一则消息便是，戴姆勒卡车集团与谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车企业Waymo建立了合作伙伴关系，双方将联手开发和部署L4级自动驾驶卡车，即车辆可以在特定的地理或道路条件下完成自动驾驶，无需人类驾驶员的参与。而在去年3月，戴姆勒为了发展自动驾驶卡车曾收购相关初创公司Torc?Robotics的大部分股份。

将以上消息全部联系在一起之后，明显就能感觉到在自动驾驶领域，戴姆勒是不可能放弃的，他们只是在寻找一条更适合自己发展的道路而已。

在5年前的国际消费电子展（CES）上，梅赛德斯-奔驰曾发布过一款备受瞩目的全新概念轿车——F?015?Luxury?in?Motion，无需人类驾驶员就可实现自动驾驶。该车在当时被称为是一款集前沿设计、智慧科技、环保理念以及全新汽车生活梦想于一体的「未来之车」。差不多也是从那时候起，奔驰开启了百年老厂转型的自动驾驶之路。不过这并不是说奔驰此前并没有过自动驾驶技术的研究。

其实早在上个世纪八九十年代，奔驰就曾开展过一个名为「普罗米修斯」的自动驾驶项目。该项目也是当时全球关于自动驾驶技术的最大项目，总花费约7.49亿欧元。彼时，奔驰便开始了在车辆自动加速、刹车、转向等过程中保障行车安全的技术测试。此后，自动驾驶改装版的奔驰W140?S级已经可以做到在路测中，识别其他车辆及车道线，并能在最高时速185km/h以内实现超车。

虽然该项目在持续了八年后于1994年告一段落，但这无疑为奔驰在后续独立启动的一系列自动驾驶项目奠定了技术基础。比如之后被陆续投放到量产车中的一些半自动及自动驾驶功能（主动悬挂调节系统、盲点系统、车道保持系统等）。

2016年初，3辆奔驰E级车获得了美国内华达州发放的全球首张乘用车自动驾驶牌照，奔驰拥有了可以在公开道路上自由测试其最新技术的权利。除了在美国，奔驰一款经过改装的S500（?INTELLIGENT?DRIVE）测试车也在德国曼海姆市（Mannheim）与超过100公里之外的普福尔茨海姆（Pforzheim）之间进行了自动驾驶测试。而在上一年，奔驰公司还拿到了全球首块颁发给自动驾驶卡车的牌照。据报道，这块车牌属于一辆改装版的「Freightliner?Inspiration」车型，它可以完成长途自动驾驶运输工作。

到了2017年，梅赛德斯-奔驰宣布与博世展开合作，并宣称未来十年内将合作开发自动驾驶汽车。而这一动作被看成是奔驰开始主攻自动驾驶领域的关键一步。据悉，双方合作的重点在于提高自动驾驶系统和可预测性的软件及系统算法。

去年7月，由博世和戴姆勒联合打造的自动代客泊车功能（AVP）正式在德国获得无人工监督许可，这也是L4级自动驾驶技术在全球首次得到许可，可以被投放到现实生活当中。用户只需点击智能手机，即可实现车辆的自动停放和归还，实现全自动无人驾驶泊车，全程无需人工监督且无需驾驶员操作。

在自动驾驶出租车方面，戴姆勒依旧选择与博世合作。2018年7月，双方表示，将推动加快城市道路的L4完全自动驾驶及L5无人驾驶汽车的发展，在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市。一年多以后即2019年12月，博世和梅赛德斯-奔驰宣布，二者的城市自动驾驶出租车项目在硅谷圣何塞市（San?José）正式启动。项目初始阶段，用户可通过戴姆勒移动出行公司开发的手机应用程序预订行程，搭载了自动驾驶技术的奔驰S级轿车就能在安全员的监控下，将乘客从指定乘车点接送至目的地。

今年6月，英伟达（IVIDIA）与梅赛德斯-奔驰共同宣布，两家公司将联合开发「软件定义的车辆」，并且从下一代奔驰车型开始，都将搭载英伟达的DRIVE?X?Orin计算平台。也就是说，新一代梅赛德斯-奔驰汽车的自动驾驶功能，将由新一代NVIDIA?DRIVE平台驱动。

但即使是实力雄厚的戴姆勒，无法实现盈利的自动驾驶项目依旧为该集团带来了负担，从而导致它不得不在研发项、自动驾驶出租车项目等方面削减投资。不过在货运和物流行业，也就是被认为将是最早实现自动驾驶规模化落地的领域，戴姆勒作为世界上最大的卡车运输公司之一，与Waymo联合打造自动驾驶卡车，是一个非常聪明的选择。据悉双方早期的合作重点，是为经过改装的Cascadia集装箱货车配备Waymo?Driver，这款卡车将于未来几年在美国上市，但双方并未明确给出此次合作的时间框架。

今年以来，除了戴姆勒，许多研发自动驾驶技术的企业都开始将无人驾驶卡车运输业务作为重点发展，比如福特的Argo?AI、TuSimple、Ike、Embark等。不过这一行业的发展也并非一帆风顺，但至少参与者越多，将来应对挑战取得成功的机会也就更多。

图?|?来源于网络

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