能源汽车排名前十名5月份销售情况_能源汽车排名前十名5月份销售情况怎么样

1.全球5月新能源车销量排行: 广汽Aion S冲上亚军 别克微蓝首进前5

数据显示，2023年5月新能源销量为71.7万辆。

6月15日，中国汽车工业协会发布数据称，5月国内新能源汽车产销量分别为71.3万辆、71.7万辆，同比增长53％、60.2％，环比保持增长，5月录得年内最高的新能源汽车月销量。

乘联会数据显示，5月，比亚迪（002594）仍是国内新能源乘用车零售销量冠军，特斯拉零售销量则同比增长超3倍，5月新能源乘用车零售销量榜单前10名中，4个厂商同比增长幅度超100％。

中国汽车工业协会指出，国家及地方陆续出台的促消费政策，叠加五一期各类营销活动等影响，5月整体汽车市场较4月有所好转。

其中，新能源汽车产销延续快速增长态势，出口贡献显著。乘联会秘书长崔东树则指出，目前消费不旺的问题稍有改善，1-5月汽车消费虽恢复正增长，但即将迎来6月后的高基数，增长压力仍较大。

国内新能源车市场竞争激烈情况下，多个厂商加速出海。今年5月，新能源汽车出口10.8万辆，同比增长1.5倍，比亚迪是出口量同比增长最迅猛的整车企业。

燃油车、新能源车销量分化：

乘联会数据显示，今年5月，新能源汽车国内零售渗透率33.3％，高于4月的32.3％，今年以来，新能源车渗透率呈上升趋势。

与此同时，传统乘用车与新能源乘用车的批发销量形成反差，新能源乘用车销量大幅向上，传统乘用车销量回升缓慢。5月，燃油车走势弱，销量甚至低于3月份。

体现在乘用车厂商国内零售销量数据上，5月，比亚迪销量22.07万辆，同比增长94％，市场份额12.7％，销量排名第一，平均每天零售7120辆。

电气化进展较快的长安汽车（000625）、吉利汽车、长城汽车（601633）的乘用车零售销量排行第三、第四、第九，同别增长50.9％、32.6％、15.1％。

相比之下，不少传统车企销量增长相对乏力。5月乘用车厂商国内零售销量排行榜中，一汽大众销量仅次于比亚迪，但同比增长幅度仅0.2％。广汽丰田、一汽丰田、东风日产销量同比增长幅度10.7％、12.4％、12.7％。

电气化进展较快的车企销量增长后劲足。5月，长城汽车挤掉广汽本田进入销量排行前十名，吉利汽车销量排行则超上汽大众。

从新能源乘用车厂商国内零售销量看，广汽埃安、特斯拉延续此前高增长，5月销量分别为4.5万辆、4.25万辆，同比增长113.7％、332.7％，销量排名第二、第三。此外，5月销量同比翻倍的新能源乘用车厂商还包括理想汽车和长安汽车。

全球5月新能源车销量排行: 广汽Aion S冲上亚军 别克微蓝首进前5

2023年5月份汽车厂商销量排名正式公布，数据显示，5月份狭义乘用车零售销量突破10万辆大关的车企只有三家，分别是比亚迪、一汽大众和长安汽车，吉利汽车和上汽大众分列四五名，上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车和东风日产也是入榜前十。

具体来看，2023年5月份狭义乘用车零售销量排名前三的车企分别是：比亚迪汽车、一汽大众和长安汽车，比亚迪汽车蝉联冠军，5月份单月销量再破22万辆大关，占市场份额12.7%。

一汽大众和长安汽车分列二三位，5月份零售销量也都在10万辆以上，一汽大众近几个月的表现都比较稳定，5月份也是再破15万辆大关，占市场份额的8.6%。长安汽车表现不俗，5月份零售销量达到了11万辆，较去年5月份大增5成。

5月份零售销量突破9万辆的车企有吉利汽车和上汽大众，吉利汽车的环比表现比较一般，不过较去年5月份相比，还是实现了大增，新能源车型成为销量担当。

上汽大众排名第五位，5月份销量依然很低迷，不过较去年同期相比，上汽大众还是增长了35%。上汽通用排名第六位，5月份销量达到了8.1万辆，仅占市场份额4.7%，别克品牌的表现相对一般。

自主品牌持续发力新能源比亚迪稳居榜首

5月自主品牌零售87万辆，同比增长41%，环比增长11%，零售市场份额为50.3%，同比增长4%；2023年自主品牌累计市场份额达到50%，相对于2022年同期增加3.5%。市场份额的提升主要得益于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。

在5月厂商零售销量排行榜前十中，自主品牌占据了4个席位，其中比亚迪更是稳居榜首，5月销量达到了220735辆，同比增长94%，市场份额为12.7%。随着新能源汽车的发展，如今比亚迪已经坐稳自主一哥的位置，并打破传统合资品牌的市场地位，实现了自主品牌的突围。

巩固国内市场地位的同时，比亚迪也在积极的布局海外市场，5月乘用车出口10203辆，已经成为以色列、泰国、新西兰等市场的热销品牌。

特斯拉Model?3主导复苏，全球新能源汽车市场5月销量升至144600辆，同比下降23%，较4月30%的降幅有所收窄，今年前5个月的累计销量同比下降了14%，达到约71.8万辆。

如果孤立地看这组数字，新能源汽车市场是仍然处于低谷中，但整体车市的状况要比新能源差得多，5月全球汽车销量降幅高达33%，1-5月累计销量下降30%。而在5月份，新能源汽车市场份额保持在2.8%，并高于去年同期2.5%的水平。

未来市场态势很大程度上将取决于全球疫情发展及宏观经济态势，预计新能源汽车市场将会更好地度过难关，市场份额持续上升。

从车型分布看，5月，纯电动汽车（BEV）市场份额的降幅要高于插电式混合动力车（PHEV），二者份额分别下降28%和9%，但仍相对保持稳定在67%和33%。

从车型销量排名看，得益于中国市场贡献了53.2%的销量，特斯拉Model?3继续蝉联冠军。

广汽新能源Aion?S冲上亚军位置，交付3892辆，创下了年内新高。虽然与去年12月8460辆的成绩还有距离，但这种增长势头相当强烈，有望在未来几个月继续快速高歌猛进。作为最具竞争力的家用电动车型之一，Aion?S定会成为榜单前五名的常客。

宝马5系插电式混合动力正在觊觎雷诺Zoe的第三名。

当月的最大亮点属于别克微蓝，纯电动MAV（多功能运动型轿车）在中国显得略为小众，但上汽通用别克仍认为押宝它是个好主意。别克微蓝5月份首次进入前5名，销量达到3526辆，不仅是迄今为止最好的成绩，也为通用汽车在中国市场赢得了第一枚奖牌，希望这不是昙花一现。

正如EV视界上个月所预测，崛起的造车新势力正在乘胜追击，蔚来ES6凭借2689辆的成绩首次进入销量前十名。理想ONE则以2148辆交付，首次进入前20名。

在前10名中，中国品牌比亚迪秦EV和奇瑞eQ分列第6和第10位，二者的同级车型市场竞争十分激烈。

在前20名之外，特斯拉Model?Y在6月可能进入这份榜单，但我们看到中国电动汽车军团正在恢复元气，上汽宝骏E系列、长城欧拉R1等都已为冲击前十准备就绪。

从全球各大车企的新能源汽车销量规模看，5月份，特斯拉全球销量达24607辆，蝉联第一，比亚迪维持第二，交付10281辆。但是在中国市场，比亚迪的市占率仍高达17%，领先特斯拉的14%。

宝马和大众汽车的销量十分接近。奥迪在一个月之内跃升了3个位置，排名第6。广汽新能源以4254辆攀升至第9位。

韩国的现代和起亚汽车稳步上升，销量分别排名第8和第10，在欧洲和北美市场表现上佳。

梅赛德斯奔驰的销量正在逐渐上升，攀升至第12位。蔚来和理想汽车首次进入了前20名。?

雷诺日产三菱联盟的表现比较糟糕，三个品牌的排名均有下降，急需新车型导入市场，三款经典老车已经在市场上活跃了23年，平均年龄超过7年，日产Ariya和雷诺Megane?PHEV应当加速推进。同时，联盟还需要对中国市场取特别措施，雷诺和日产在中国电动化步伐已很被动。

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