小米汽车上市一周遭吐槽_小米汽车上市时间
1.董明珠30亿造车梦，全凉了
2.小米电动车被吐槽，体验后你会购买吗？
3.传小米12号创始员工已离职
我认为这是一个事关人性，价值观的问题。
1.炫耀性消费还是理性消费，低调性消费
2.你是一个包容性的，还是一个挑剔型/鸡蛋里挑骨头的人
3.你是一眼天下还是一叶障目不见泰山
4.小米公司自己的很多特点决定了，喜欢它并不容易。
5.当然还有其它更多人性的点，也许我目前没有看到
一，先说炫耀性消费，现实世界就是这样，很多人，男的女的，自己拿LV的包，开奔驰的C，就瞧不起背不知名牌子的包的人，昂着头叫嚣当心我削你，你个开破***牌子车的人。这样的人很多，对吗？因此，拿着苹果的人，三星的人，就是看不起拿小米手机，魅族手机的人，balabala....你在乎吗？你是一个虚荣心爆棚的人吗？拿几乎几个月的工资买新款的苹果手机？吃泡面省钱买LV包包？当然，这不是大多数。我自己，特鄙视炫耀性消费，虚荣型消费，买了东西都是要给人看向世界宣告。我自己用的是小米10Pro的手机，12+512，而现在（2020年3月31日）一部二手iPhoneXS Max 256G是四千多不到五千块钱。所以，不要鄙视这个鄙视那个，另外，别欺少年穷。我想说的是，做自己，也没有必要迎合别人的喜好。我喜欢安卓，因为骚扰电话拦截，目前的手机号用了快15年了，垃圾电话太多了，而安卓就太省心了。另外，的确不喜欢苹果手机的刘海。IOS无敌于天下我承认，我用过4S,5,6,6SP。
二，我们身边有的人，包容性很高，对别人很柔和，自己生活平平淡淡，平淡的微笑，大家很喜欢，很容易和他们做朋友。而有的人，就是喜欢战斗，没事就喊起来了，甚至推推搡搡，叫嚣你脑子有病吧？和父母关系也不好，不能和父母好好说话，和身边人容易战斗，踏踏实实喜欢一个人，一个物品，太难。因为他们的毛病显而易见。没有设计感，品牌太low....以一个人的智商，谁挑不出一个品牌或者一个人10个甚至100个问题？
三，同上
四，小米的品牌调性，决定了很多事情。他所谓的极致性价比，就会导致刚刚发布时抢手，买到就是赚到。我在小米1发布前三个月，花6000元买了摩托罗拉M860,所谓的业界第一个双核1G手机，还有一个笔记本模样的底座。三个月后，小米发布了几乎同款硬件配置的小米1，你知道我当时想什么？哎，肠子悔青了。更让我肠子悔青的，是后来摩托几经转手被卖来卖去，这款手机的操作系统几乎就没有更新过，三个月后摄像头就坏了，换了一个新的，LED闪光点就不亮了。自此以后，手机失去了组织，没有更新没有的售后服务。后来我就说了，此生永不再买摩托罗拉。很多黄牛在网上加价手的机型，这的确让人愤怒。想买的人买不到，在淘宝上却一堆一堆的，可是都要加价。手机部件有缺陷，例如某代高通发热问题，工艺问题。平心而论，每一个手机品牌都有，要不然那么完美还要什么售后啊。小米的红米，之前是恶评的源泉，几百块的机器，你想体验能怎么样？品控能怎么样？可是为了市场份额....我很多次申请小米家宴，从来没有成功过，虽然家宴发生的地方离我家只有几公里；从来没有现场参加过小米的发布会；可是雷布斯实力宠粉的行为：49元包往返顺丰换电池，包含小米9,8,6等等等，你说它不香吗？小米10系列现在免费贴膜，虽然不值钱，但是你手机已经买了，小米已经没有义务免费给你贴膜了，不对吗？小米进入了很多个领域，树敌无数，也获得了很多的不喜欢。例如无人机，怎么和大疆比？比如扫地机器人，真的不如石头。小米进步的理由，是充电宝，拉高了行业的平均底限，至少现在没有冒伪劣的充电宝了吧？小米手机，至少带头消灭了山寨手机吧？苹果手机没有问题吗？轻易被弯折，iPhone4信号不好等等等等，旧款手机降频.....
好了，我来总结，这才是我想说的话。
我没有简单把人划阵营，说你用苹果就是虚荣，我没有那么狭隘。在一线城市很多人的收入一个月可以买好几部苹果旗舰顶配机。我也没有说买LV就是虚荣。我所指的是少部分人，用包包和车品牌定义你的存在价值，我想说这太扯淡了。另外，过你自己的人生，我管TM你喜欢还是反感，也许你的人生，是我所不齿的。朋友们，衷心希望你勇敢的活出自己的人生，健康，喜乐，有家人的陪伴和爱！
附图：一个小米用户对华为品牌衷心的祝福
谷歌虽有不作恶的文化，可惜已经是一个恶人,近期封杀猎豹全部APP，曾经热恋的人如今分道扬镳却没有沟通只有宣布！
董明珠30亿造车梦，全凉了
问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福
在小米集团官宣造车之后，一张有雷军和王传福（比亚迪集团创始人）的照片被大量转发；的解读存在错误，所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是，不过关于造车的内容交流肯定是存在的。
（由左至右）
这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌，以及IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源 汽车 阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴，万向集团的鲁伟鼎等，这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学”，在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们，自发组织了这个所谓的同学会。
华夏同学会不仅是精英层的交流平台，同时也做出过相当的贡献；比如慈善基金、抗震救灾、青年创业引导等，这个同学会似乎轻易不聚首，反之则必然会带来一些意外的惊喜。
小米与比亚迪会碰撞出什么火花？
作为资深的“米粉”要先吐槽一下雷军，MIX4真的是令人大失所望，智能家居产品的耗材成本着实偏高；不过系列电器的品质还是不错的，就像手机和MIUI系统一样没有令人失望。但是造 汽车 可不是那么简单的事情，虽然新能源 汽车 的核心三电技术都有成熟的供应商；然而车辆的平台开发、测试与验证，这套体系不是几亿或十几亿就能轻松搭建的。
而且从零起步的一切都有很多不确定因素，初期的车辆很难理想的控制品质；但是新能源 汽车 行业已经趋于成熟，初期的产品不能达到稳定则会有很大概率被市场淘汰，那么如何才能“一步到位”呢？
「代工生产」是最佳方式，就像比亚迪或富士康给手机代工一样；这个模式曾经预测过必然会成为新势力品牌未来的生存基础，现在看来应当可以开始“启动”了。
弗迪系已经开启了多个平台的技术外供，也包括刀片电池、镍钴锰酸锂电池、MCU&IGBT芯片和电机；同时具备三电和芯片的研发生产能力，而且有系统的车辆碰撞、NVH与电磁实验室，再加上6-24通道的测试台架，通过这套系统打造出来的 汽车 只要舍得下本，那么品质就可以参考汉唐DM/EV了。
所以小米集团如果真的会选择比亚迪 汽车 代工，以小米的品牌人设加上比亚迪的技术品牌形象，两家企业打造出的“小米 汽车 ”的市场表现也许会超越诸多新势力品牌；甚至可能会超越五菱或长安的微型电动 汽车 ，成为真正的“年轻人的第一辆车”或“国民 汽车 ”。
理想小鹏与蔚来和比亚迪接触又能嗅到什么呢？
预测还是对于新能源 汽车 行业发展的讨论，对于动力电池类型转变的分析吧。2021年1-2月的磷酸铁锂电池装车量增幅有多大？——超过2800%！镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂等三元锂电池的淘汰也许是必然的结果，因为这些电池的制造成本很高，热稳定性表现又不如LFP磷酸铁锂电池，重点是铁锂电池的能量密度已经重合了三元锂。
那么这种制造成本可以半数甚至更大程度下探的电池，改变行业格局则几乎是板上钉钉的事情了。
弗迪电子的刀片电池在铁锂电池中的表现又非常好，系统能量密度能达到140-160WH/KG，穿刺短路、炉温与过充实验均为起火，安全性之高可见一斑；同时刀片电池的使用寿命可以达到百万公里下降20%，至此各大车企都开始铁锂电池的转型了。
新势力品牌自然也不例外，这些品牌的车辆看似价格偏高，然而在交付量不够高、营销服务成本极高的前提下，单车利润其实是很不理想的；所以通过高性价比的刀片电池甚至整车平台来降低制造成本，这是不是个很不错的方案呢？如果说曾经因比亚迪也是主机厂而不适合选择该品牌的产品，那么在弗迪成为子公司后，这样的顾虑也就没有了。
结语：小米是个主攻高性价比的智能终端制造商，后期也在逐渐冲击高端市场；比亚迪在 汽车 领域也是这样的定位，只是高端车辆的定位基本接近IT领域的华为而已。
这两家企业真的有可能碰撞出火花，而且弗迪系未来应当会成为很多新势力品牌的代工厂；这样的合作既能保证新品牌车辆的品质，同时又能激活新势力企业的互联网思维与传统企业的融合，未来的 汽车 可能会有很有“想象力”。
天和MCN授权发布，保留版权保护权利
比亚迪的业务很多，不仅仅只是 汽车 ，还有电子厂还有 汽车 的电池技术都是非常厉害呀。所以能展开合作的机会很多，不一定就局限在了帮助小米来实现 汽车 产业的代加工！也许有深度的合作，当然让比亚迪给代加工 汽车 的可能性也还是非常大的，例如蔚来 汽车 找的就是江淮 汽车 方面给的生产加工！
但是按照小米的投入，我觉得小米可能更愿意选择自建工厂这条路； 因为在如今的新能源 汽车 当中，电动车生产模式主要有两种：一种是找传统车企代工，例如蔚来 汽车 就找江淮 汽车 代工生产；另一种则是自建工厂。
所以这个问题并不能一刀切就给找到了这样的一个答案！
在小米的手机领域，已经有系列的手机在比亚迪代加工了，那么在手机产业或者更多智能产品让比亚迪给代加工电子产品，我觉得这个可能性也是比较大的，也许小米如果着急造车上市，也许在基带的 汽车 方面会和比亚迪合作电池技术，这两年比亚迪在 汽车 领域的电池技术越来越成熟，例如刀片电池， 可以做的体积更小一点！
很显然早期的的新能源 汽车 ，由于加入了电池所以空间还是有所限制，特别是混动版本，占据的空间就更大了，而且 汽车 的体重也有所增加，这都是 汽车 产业面临的，而前辈累积的经验也能很好的解决这方面问题！虽然比亚迪在智能领域和华为的车载系统合作比较密切，华为的手机可以当做比亚迪的车钥匙！
应该会给比亚迪代工，而且找比亚迪代工才会更有前途，更有未来
这个可以的。
会的。油电混动
小米电动车被吐槽，体验后你会购买吗？
伯虎点睛： 雷军百亿造车“生生不息”，董明珠全押银隆“奄奄一息”。
上个月末，雷军在主题为“生生不息”的小米春季新品发布会上宣布小米也要加入造车大军。紧接着滴滴、华为也各自宣布了自己的造车。
新能源造车就像是一个永远都不缺演员的大舞台。只有表演出色才能长久地赢得舞台的灯光和观众的掌声。在舞台的光亮之外，造车失利的企业只能待在阴影当中，甚至唏嘘离场。
董明珠，这个曾和雷军有着10亿赌约的“铁娘子”，也沦为了这偌大舞台的阴影当中苦苦挣扎的一份子。
她集资30亿元控股22.388%的银隆，已经经历了9次股权拍卖。在拍卖网展出的上千万股中，最终也只能售出7万股，即使股权均价从最初32元每股跌到27元每股，打八折也没有人买。
押上董明珠一生资产的银隆新能源目前正处在无人接盘的尴尬境地。
01
弃帅保车
众所周知董明珠是一个“铁娘子”，一次催债她硬是一个人死守40多天，最后熬到欠账人破功，才让她把货拉了回去。
董明珠一战成名，从此在格力站稳了脚跟。并且凭借着这股钢铁一般的执着和狠劲，她一路开挂，创造了格力一个又一个销售神话！
“这么多年来的经验告诉我，遇到困难时，最难 的那条路，往往就是解决问题的出路。”
然而，董明珠这种不解决问题不罢休的狠劲，也被不少人看作是不可理喻的强势，甚至在重大决策上也得不到理解。
从上任到被免职，董明珠在格力集团董事长这个位置上仅仅坐了4年。
2016年的一次临时股东大会上，董明珠提出了格力要收购珠海银隆进攻新能源 汽车 板块。但这项提案立即遭到了格力其他中小股东们的集体反对，即使董明珠在会上威胁5年不发分红，也依旧没有改变股东们的意愿。
虽然格力最终无缘银隆，但董明珠却做出了一个让人意想不到的决定—— 个人出资10亿元all in银隆，并且还拉上王健林、刘强东，三人集资30亿人民币买下了银隆22.388%的股份。
不过这个决定的代价，便是珠海国资委决定免去董明珠的格力集团董事长的职务，仅保留其作为格力电器公司的董事长。
在外人看来，董明珠这番操作无疑是在弃帅保车，一个相当于车企界18线小明星的银隆真的能担待得起这三位巨头跨界造车的厚望？
事实上，银隆的确没少让董明珠操心。
2017年末，银隆的高层进行了大幅度调整，格力系人员逐步进入。在这个过程中，内部危机一直在滋生蔓延。2018 年初，银隆新能源被曝出拖欠多家供应商货款超过10亿元；2018年5月，银隆新能源的上市辅导终止，同时其河北武安工厂大面积减产；6月初，银隆新能源宣布裁员44％，人数达8000人；7月，银隆新能源南京产业园与业主方发生纠纷，被江苏省高级人民法院查封。
银隆在得到这笔巨额的投资后，非但没有山鸡变凤凰，反而陷入了大股东互相内斗的局面。
之后，市场甚至一度传出董明珠退股银隆的消息，但都一一遭到了银隆的否认。所幸，在2019年中旬，银隆新能源终于推出了一款叫做“银隆艾菲”的新能源MPV，暂时堵住了外界对董明珠造车决心的质疑。
可惜的是，这款新能源MPV的面世虽然证明了董明珠能造车，但却不能证明她会造车。
据银隆方面介绍，这辆“银隆艾菲”的纯电续航为450km，支持2小时快充，慢充需要8小时。乍一听，这车似乎性能还不错。但是只要稍作对比即可发现，“银隆艾菲”居然和十年前的丰田埃尔法有90%的相似度。这就意味着， 董明珠立下豪言壮志要造的车其实是一辆套壳车 ！
不仅如此，该车除了梅花型车标雷人之外，在电池方面用的是钛酸锂电池技术，虽然该技术具备充电快，寿命超长，安全性高的优点，但续航能力却比不过市场主流的磷酸锂电池。在相同重量的一块电池上，磷酸锂电池可以跑400公里，而银隆的钛酸锂电池可能不到200公里。因此银隆新能源其实更适合短途固定线路，而非乘用车市场。
然而董明珠直接将该车对标奥迪，打出了43万一辆的惊人价格。
2019年尚且还能卖出去2708辆，到了2020年，前八个月加起来的销量都不足600辆。
董明珠丢掉集团董事长的职位，狂砸30亿人民币造出的“银隆艾菲”，就这样成为了新能源 汽车 界的一个笑话。如今的银隆，也因为电池技术落后，订单骤减，面临工厂大面积停工的状态。
02
格力想做全面发展的好学生
这不是董明珠第一次为了拓展格力业务闹了笑话。
早在2014年，董明珠就宣布要造手机。经过一年多的招兵买马，在次年3月，格力手机正式面世。然而“空调老手”格力却在手机市场上表现得像一个只是来凑热闹的门外汉。
初代格力手机的配置一般，搭载高通骁龙4核处理器，售价1599元，其开机画面居然是董明珠，引发了不少网友的吐槽，销量也是直接遇冷。
就在手机业务沉寂了几年后，格力又在去年推出了大松5G手机，让不少人惊呼：原来董明珠还没有放弃做手机！董明珠则表示格力一直坚守自主创造、自主研发、自己设计，只是需要时间，所以她从来没认为格力手机是失败的。
有人认为，格力“铁娘子”如此这般不务正业，无非是她好胜，想赢下2013年与雷军的那场10亿赌约。 但是伯虎 财经 却认为，董明珠实际上是想在万物互联的大趋势当中掌握主动权。
眼看雷军在多元化布局，除了跨界造手机和造车外，董明珠也在积极布局格力的小家电市场。造手机是因为手机跟消费者接触最频繁，便于携带，能联网操控其他家电产品。而在家电产品赛道上，格力领跑大家电，小家电却一直忽略。因此，要想做成一套完整的格力生态系统，就必须保证每一环的产品都由格力掌控。
董明珠明白，如果格力只做空调的话，在市场的地位就会慢慢被边缘化，被迫接受其他占有核心位置的厂商的“安排”。
特别是在2020年，虽受疫情影响，但以格力为首的家电行业已经迎来了天花板。即使是双11购物节，空调的整体业绩下滑高达40%。面对以空调为主营业务的格力，董明珠不得不急。
虽然小米在赌约期内的业绩还是比格力少了232亿人民币，但是就在赌约结束后的一年时间内，小米就完成了反超，总营业额突破2000亿人民币。根据小米的增长趋势，格力只会被越拉越远。
董明珠早就意识到， 如果再不让格力业务有所突破，未来将会成为时代的弃儿 。
无疑，在珠海银隆这件事上，董明珠的本意也是如此。
她以为，只要能在新能源造车上掺上一脚，格力就能以此找到突破口。只可惜，董明珠对新事物的接受程度其实并没有她表现出来得这么高，每一次都是跟在别人的屁股后面，什么火就做什么。早到跟着雷军做手机，晚到如今跟着华为造芯片。 总的来说，销售出身的董明珠，其实骨子里仍然是一个保守的传统制造业商人，甚至有人评价她是将才而非帅才。
03
造车不容易
从2015年开始，中国新能源 汽车 销量就进入了爆发期，而进入2017年后简直就是“井喷式”的增长。当前中国 汽车 行业年销量已经突破2800万辆，并连续八年位居世界第一，尤其在新能源 汽车 领域，中国已成为市场最大的生产和销售国家。这也促使了越来越多的企业将目光放在了新能源 汽车 上。
但是跨界造车谈何容易？第一个成为炮灰的贾跃亭还在“下周回国”的路途上， 蒙上双眼豪赌式狂奔正是这些企业在新能源 汽车 赛道上最真实的写照 。
曾几何时，董明珠也多次炮轰贾跃亭造车，“贾跃亭一开始是不是想骗钱我不知道，但是结果就是这样”、“我相信帮贾跃亭的人太多太多，结果让太多人失望”。但当董明珠自己造车后，她也走上了一条同贾跃亭相似的老路，激进扩张的同时多线作战不够专注，选择造车的方向没错，但是发力点却用错了。
其实在格力之前，亦有不少家电企业看中 汽车 行业的高利润，纷纷涉足但最终黯然退出。新能源 汽车 产业虽然是当红炸子鸡， 但目前产业链尚未完善，如果用全包全揽这样的传统制造业的方式造车，势必会超出企业自身的能力，从而拖累原有的产业 。
虽然新能源 汽车 的发展，在我国已经基本铺就了一张宏伟蓝图，但是其操作系统、芯片、电池寿命以及续航时间却还是横在发展路上的绊脚石。
为何同样是宣布造车，雷军赢得的呼声却比董明珠要好呢？ 实际上，雷军和董明珠当年对赌的并不是表面的10亿，而是互联网制造思维和传统制造业思维的对决。 而在这场对决当中，人们看到的更多是互联网制造思维的可能性。
小米的互联网模式，最重要的是轻资产，用代工模式。在智能化浪潮的推动下，新能源 汽车 除了“车”本身外，在一定程度上也被当成一个高 科技 电子产品。而要研发一套自主的智能生态系统对于传统制造业来说，显然并非易事。
伯虎 财经 认为，相比于亲自上跑道，家电企业可以当参赛选手的后勤部队，放弃整车生产，与成熟的新能源 汽车 企业合作形成供应链的一环，如松下之于特斯拉。 董明珠可以集中精力让银隆研发生产新能源 汽车 的电池，或许还能和雷军的小米 汽车 合作一把。
参考消息：
1. PCB资讯：董明珠做手机成功了吗？
2. 雷 科技 ：董明珠做手机真成了？格力手机 2 卖了几十万台，还将推骁龙 835 款
3. 企业文化评论：格力业绩下滑，营收暴跌442亿，董**还能任性多久？
传小米12号创始员工已离职
生态，手机进入平民时代。今天高价手机是谁带来的，我们的骄傲，华为！由于华为的高价格，性价比的王小米(Xiaomi)敢于成为数千人付费会员，普通会员和会员和按需会员的差别待遇，前线收获乐视体育，音乐生态链(以手机为核心的物联网原型)电动汽车(虽然还没有在线)贾老板不是比现在的成功者跑得快吗？
虽然中国主导着全球电动汽车市场，但国内电动汽车的价格仍然很贵。特别是品质好的品牌车型，价格比汽油板还要贵。小米汽车在追求性价比的同时，将能够找到自己的/市场份额和用户群体。也许很多人觉得小米不能进入电动汽车领域。因为电动汽车的水太深，没有国家政策支持就没有出路。毕竟，现在电动汽车领域，比亚迪、特斯拉等大型工厂在国内已经占据了更多的/市场份额，小米现在也只是电动汽车领域的后起之秀。
小米造车对现在的小米发展没有好处，可能会连续陷入亏损的大坑。电动车是一个听起来很美，很难做到的产业。特斯拉亏损10年后开始盈利，蔚来依然处于巨额亏损。小米作为新的入境者，唯一可以走的路仍然是代理品牌，很难拥有价格优势和产品优势。所以小米造车也不是聪明的选择。也可能是不复存在的开始！小米造车的核心竞争力在哪里？性价比还是便宜？系统没有优势吧？核心还是自动驾驶系统。否则就是组装厂。
驾驶纯电动车的车主不仅害怕高速公路上电力不足，还害怕打开后面的车辆窗户骂人。由于这种情况，一些急需汽车的车主不敢买纯电动车，续航里程短，不能长途运行，每天还要充电几次。国内的纯电动车现在已经有了自己的电力控制系统，但不太智能。尤其是道路状态变得复杂时，电力控制系统不能有效地分配电力，通过AI进行更细致的计算优化，可以减少电力消耗。
传小米12号创始员工已离职
传小米12号创始员工已离职，小米公司成立于2010年4月6日，短短的12年时间里，旗下的数码产品在中国乃至世界范围内备受欢迎，传小米12号创始员工已离职。
传小米12号创始员工已离职1小米创始团队成员、原小米技术委员会副兼秘书长李伟星离职。
李伟星是小米的12号员工，2010年4月6日小米公司成立当天，与雷军一起喝小米粥的13人中，李伟星就在此列。他早期曾负责MIUI开发，后调任技术委员会。
这13人中，有4名为联合创始人，另外9人为创始团队成员。李伟星是9人中首位离开者，其它8位目前仍在职。
另外，小米当前正陷入裁员风波，脉脉上有消息称小米裁员10%。有内部员工向新浪科技透露，小米在2021年绩效评分中，强制所有部门必须有10%的员工绩效为C，而两次绩效为C，就会被劝退。
针对裁员传闻，小米方面向媒体予以否认，称创业至今未出现过裁员情况，目前仍在招募人才。
从核心到边缘再到虚职？
创业喝小米粥的故事，一直被雷军津津乐道。
2010年4月6日，雷军和12名创始员工在保福寺桥银谷大厦一起喝了碗小米粥，小米公司正式成立。
在上述创始团队成员的合影中，既有林斌、黎万强和黄江吉等联合创始人，也有李伟星、孙鹏等早期初创员工。
李伟星从中山大学研究生毕业后，在微软工作了数年，从事Windows Phone软件研发。加入小米也是经其在微软的领导林斌引荐，与雷军见面聊了之后，他决定跟随雷军降薪创业。
李伟星是小米早期MIUI系统开发的核心技术成员，后来升任MIUI副总裁。其相对正式的走向前台是在小米上市后的首次架构调整中。
2018年9月，雷军在内部邮件宣布了小米的组织架构调整和人事任命。这是小米上市之后的首次重大调整，也是小米成立以来最大的组织架构变革。
这场架构调整涉及到了上上下下多位联合创始人和中高层。一方面新设集团参谋部和集团组织部，进一步增强总部管理职能；另一方面改组电视部、生态链部、MIUI部和互娱部等四个业务部重组成十个新的业务部，一大批80后年轻高管走上前台。
李伟星便是其中被提拔的年轻高管之一。当时小米组建了四个互联网业务部，其中互联网一部负责MIUI核心体验，李伟星担任总经理，并且向CEO雷军直接汇报。
不过此后，小米在互联网业务部的架构上进行了多次调整，李伟星也逐渐从MIUI的核心管理层中淡出。
2019年2月，李伟星被任命为互联网四部总经理，主要负责电视版MIUI等。而互联网一部总经理由金凡担任，两人均向CEO汇报；2020年12月，小米将多个独立的互联网业务部整合，新成立软件与体验部、互联网业务部、业务中台部三个一级部门，分别由金凡、马骥、仇睿恒为部门总经理，直接向CEO雷军汇报；在2021年11月的架构调整中，软件与体验部和手机部系统软件部合并为手机部软件部，IoT平台部并入手机部软件部，金凡担任手机部软件部总经理。
而李伟星则在2020年MIUI互联网业务部门大整合之后，被调任技术委员会，担任技术委员会副兼秘书长，转向技术委员会（先为崔宝秋，现为叶航军）汇报。
而目前，李伟星已经离开了小米，具体离职原因未知。一位小米员工对此评价称，‘技术委员会副有点像是一个虚职，不过作为创始团队成员，想必他早已经财务自由了。’
李伟星的个人微博曾在负责MIUI时与用户沟通极为活跃，而在2020年初便停止了更新。在2019年4月小米成立九周年时，他还发布了一条微博感慨：‘当初加入小米，我真没想到小米需要克服那么多困难，没想到小米会产生那么巨大的影响，也没想到我会坚持这么长时间。’
值得注意的是，随着小米的上市和进入新的发展阶段，当初与雷军一起喝小米粥的创始团队成员在职的正在减少。当时喝小米粥的13人中，除了雷军、林斌、黎万强和黄江吉4名联合创始人，还有李伟星、孙鹏、范典、刘新宇、王海洲、李明、屈恒、秦智帆和管颖智这9名创始团队成员。
其中，联合创始人黄江吉（4号员工）于2018年离职，联合创始人黎万强（3号员工）于2019年离职；9名创始团队成员中，李伟星是首位离开小米的.，其它8位目前仍在小米各个岗位任职。
10%员工被强制打C？
实际上，李伟星的离职也恰逢小米多个业务部门大调整之际。
2021年11月，小米在内部宣布，旗下独立电商平台小米有品将与小米中国区零售业务整合。小米方面表示，并入中国区后，小米有品和小米商城将继续分别服务不同的消费人群，其业务形态和受众并无变化。
但合并之后便是变化发生。今年1月，小米有品旗下的有品有鱼宣布，因业务调整，有品有鱼将于3月终止运营。除了小米有品和小米商城，小米的多个业务部门在2021年底进行了整合。
一位小米内部员工向新浪科技表示，他在2021年底时就听说了会有裁员的内部消息。‘整合之后，一些职能人员的重合，以及业务方向的调整都在所难免。’
据新浪科技了解，小米的绩效分为S、A、B、C四个等级。该员工透露，在春节前的绩效打分中，公司通知所有部门强制必须有10%的员工绩效为C，而两次绩效为C，就会被劝退。与往年还有不同的是，之前可以让已经离职或者即将离职的员工背下绩效C，而这次不再允许如此操作。
而除了内部整合的原因，另一位小米员工认为，在当前的互联网环境下，小米即使真的裁员也容易理解。在春节前的一次内部会议上，曾有高层对2022年的预判是‘做好过冬准备’。该高层称，小米在外部面临着地缘政治、政策监管、行业竞争等压力，同时在主营业务和新业务的发展上也面临着不确定性。
所谓主营业务便是小米的手机业务。当前小米正在大力推进其手机的高端化，雷军提出了对标苹果，三年全球第一以及三年国产高端第一的目标。不过上述员工认为，小米要在高端市场对标苹果，还有很大的差距。
从IDC数据来看，2021年全球智能手机市场，小米以14.1%的市场份额排名第三，苹果则以17.4%位居第二，不过第四季度苹果的表现不错，市场份额排名第一；从国内的情况来看，2021年第四季度苹果以20.6%的市场份额位居第一，小米则为第五。
在新业务上，主要是2021年立项的小米汽车业务，雷军给出了2024年量产的目标。小米员工向新浪科技透露，原以为小米汽车会大量使用小米现有的技术，但实际上并不是。比如汽车的智能语音系统，小米已经拥有自己的小爱同学，而汽车部门也在研发自己的产品。‘搞内部竞争，谁做的好，用谁的。’
值得注意的是，当前小米汽车业务正处于起步和投入期，并且是直接全资设立在小米旗下，这无疑将可能对小米的财务数据带来压力。员工们猜测，出于产品研发和财务数据等因素，小米汽车业务未来或将独立发展。
传小米12号创始员工已离职2小米公司成立于2010年4月6日，短短的12年时间里，旗下的数码产品在中国乃至世界范围内备受欢迎，也成为了米粉心中“最有温度的互联网企业”。虽然小米的事业在蒸蒸日上，但也难免会产生一些问题。2月16日，CNMO获悉，小米创始团队成员、原小米技术委员会副兼秘书长李伟星离职。
据悉，李伟星是小米的12号员工，早期曾负责MIUI开发，后调任技术委员会，在小米公司成立时与雷军一起喝小米粥，也算是“小米粥之交”。在小米公司成立时，共有13人与雷军一起喝过小米粥，共4名联合创始人和9人创始团队成员，李伟星是创始团队的首位离开者。
在业内传出李伟星离职之前，小米曾陷入裁员风波。前不久，有传闻称小米裁员10%，HR已经开始约谈。
对此，小米方面回应媒体称，小米创业至今尚未出现过裁员的情况，而且目前小米有超过4000个热门岗位依然在广纳贤才。
传小米12号创始员工已离职3据新浪科技，小米创始团队成员、原小米技术委员会副兼秘书长李伟星离职。据了解，李伟星是小米的12号员工，2010年4月6日小米公司成立当天，与雷军一起喝小米粥的13人中，李伟星就在此列。他早期曾负责MIUI开发，后调任技术委员会。
目前，李伟星已经离开了小米，具体离职原因未知。
当时喝小米粥的13人中，除了雷军、林斌、黎万强和黄江吉4名联合创始人，还有李伟星、孙鹏、范典、刘新宇、王海洲、李明、屈恒、秦智帆和管颖智这9名创始团队成员。
这13人中，有4名为联合创始人，另外9人为创始团队成员。李伟星早期负责小米手机的MIUI开发工作，后调任技术委员会。目前，网传李伟星已经离开小米，具体离职原因未知，小米官方也尚未给出相应回应。值得注意的是，随着小米的上市和进入新的发展阶段，当初与雷军一起喝小米粥的创始团队成员在职的正在减少。而此前闹的沸沸扬扬的小米大批裁员或许也和创始员工离职有关。正所谓打江山易，守江山难啊。
此前，有传闻称小米裁员 10%，HR 已经开始约谈。在此传闻之前已经有小米员工在网上吐槽，企业年终考核强制将绩效分为 C 的比例，设为强制性的 10% 的消息。
对此，小米回应称，创业至今尚未出现过裁员的情况，而且目前小米有超过 4000 个热门岗位依然在广纳贤才，小米欢迎优秀人才的加入。
不仅如此，此前小米的离职老员工近日还收到短信消息称小米的大门永远敞开，欢迎重新加入小米一起奋斗。