小米汽车销量为何持续下跌呢知乎了呢_小米汽车利好

1.为什么知乎黑华为，而OPPO、Vivo很少人黑呢？

2.深度拆解小米不同时期的营销策略

3.车企抢人大战升级：“全员”竞业，校招“内卷” | 汽车产经

电动车的普及难点在哪里？

答案是10-20万区间。

现在的市场是两头大，中间小。20万以上，体验驱动的市场，电车已经初步证明了能打败油车。Model 3、ES6、汉打败同级别的明星燃油车，已经发生或者正在发生。

10万以下，成本驱动的市场，电车也已经初步证明，车的成本和用车成本都可以比油车低。五菱Mini一个车就完成了这道证明题。

现在比较难的是10-20万区间。这个区间目前做网约车没问题，要说服普通老百姓下单还比较难。网约车只要车价合理、空间OK、电费便宜、每天午饭时快充一次，当天能保证300km左右的纯电里程，车辆残值的吃亏少于电费节约就可以了。网约车不追求面面俱到，本质上是个专用车，是个偏科生。10-20万价位的私人购车老百姓其实比买四五十万的车的用户更挑剔，这里没有容错和包容，就是实打实的称斤论量和性价比。

这个区间历来是兵家必争之地，是占据过半份额的最大市场，也是用户需求最全面、最苛刻的市场。像卡罗拉、朗逸、奇骏这样的水桶车，在这里横行霸道。你需要做到：成本不高、空间够大、动力够用、配置够多、质量够好、品牌够大、店铺够多、补能够快。总之就是不求一门得优，但求门门功课良好。

在2021年，电动车还没能力进入这个市场。一个是电池偏贵，第二是充电还不方便，第三是服务网络也不够全面。

这是全球范围的难题，美国和欧洲现在电动车推广节奏比中国还慢，这个问题他们更解决不了。欧洲现在看起来一些紧凑级车卖的不错，但第一是短期加大补贴的刺激，第二是这些车根本不便宜，并没有进入欧洲主流紧凑级燃油车的售价区间。

我认为还是中国会最快解决这个问题。

第一是中国的第二波新能源投资热潮从20年开始了。去年特蔚小理股价一爆炸，投资就来了。理想吸引不了人，但金钱可以动员一切。小米、华为、微软、苹果、高通等一批跨界玩家开始加码这个产业，原本产业里的大众宝马丰田通用也开始彻底下决心砸钱搞智能电动车。新势力特蔚小理和宁德比亚迪最近两年融资都很多，都在。

这14-16年的热钱砸下去，18-19年是开花结果。

20-22年这波热钱砸下去，开花结果的时间应该是24-25年。

我的预测很简单：10-20万价格区间，24-25年会被大规模的突破。到时就是电动车全面抢班夺权的时候了，燃油车变成少数民族的时候了。十年后的市场机会点在哪里？

十年后再谈纯电动车市场，就像2020年谈智能手机市场，就像在中国谈汉语教育市场一样。纯属脱了裤子放屁，过于重视仪式感！

十年后市场的机会点，当然是燃油复古车和性能车，以及宝贵的燃油车牌照啊！

就像今天你在上海买个全新的摩托。不是哈雷就是杜卡迪。卖的都不是交通工具，而是身份是情怀是玩具是个性。

摩托牌照一张40万，比四轮汽车的牌照贵三倍。

物以稀为贵，这是不变的真理。

这篇知乎回答发出两天后，评论区的声音有质疑也有赞同，以下是一些评论的精选。

也欢迎大家在文章底下评论、留言自己对未来十年纯电车市场的看法。

为什么知乎黑华为，而OPPO、Vivo很少人黑呢？

雷军一共投资了两家公司，这两家公司是市场上规模比较大的两家公司，分别蔚来来汽车和小鹏汽车。

自从小米宣布进入智能汽车领域之后，社会上对于小米公司的支持度一直在不断的上升，因为小米公司最大的一个优势就在于能够制造出非常具有优势的产品。刚进入这家行业的时候，其实是没有太多的的，通过投资的方式是能够很好的切入到这个领域的。

小米公司在当时之所以会选择进入这个领域，主要是因为小米公司拥有着大量的资金可以利用，目前这个社会当中能够选择投资的领域是比较少的。综合对比下来，雷军发现只有这个领域能够创造更多的财富，而且这个领域是未来的基础。

这两家公司之所以会得到小米公司的投资，主要是因为这两家公司在智能汽车领域已经获得了比较高的知名度，而且这两家公司的科技实力也是非常强的。这两家公司最大的一个劣势就在于所拥有的现金储备量，并不是太多，得到了小米公司的资金支持之后，就能够获得更好的发展的。

小米公司所能够获得的口碑是比较高的，对于这家公司来说，拥有了更高的口碑之后，在市场当中就能够得到更多人的支持的。小米公司目前的模式已经走通了，而且目前的发展是非常稳定的。

以上三个方面的因素为小米公司造车的优势，对于这家公司来说，在和其他的公司合作的过程当中，能够发挥出共同的优势。小米公司在社会当中拥有着比较高的地位，小米公司在智能汽车领域也拥有着比较大的发展潜力。

深度拆解小米不同时期的营销策略

据我了解，知乎上捧华为的反倒挺多，比如，很多人说华为手机设计好，做工好，信号好，而且电池耐用，品牌知名度堪比三星，苹果等。黑的成分还是比较少的。不吹不黑，说说我对华为手机的认识吧，华为手机在中华酷联时期虽然有一定问题，但是相比剁手兴，剁头派来说，算是好的。如今，华为手机出货量处在国产手机的前列，品质和口碑还是不错的。我没用过华为手机产品，不过相比小米魅族，华为手机在做工品质上，信号强度和电池续航上确实更有优势，即所谓的硬实力。此外，说说华为的缺点吧，也是我一直没入可能以后还不会入的原因吧。①性价比低，相同价格，往往其他品牌手机配置和性能更高。②SOC，华为自家的麒麟处理器相比高通在成熟度上还是有差距，安卓阵营，处理器还得上高通更好，比如820。③系统UI，华为的UI总体来说还是丑，美丑虽然比较主观，但是华为UI的丑基本上已成为业内共识，其次就是商务风浓重，人性化稍显不足。感觉华为还是硬件技术出身，系统软件层还有很长路要走。④万年虚拟按键，后置指纹。虽然虚拟按键遵循谷歌规范，但是虚拟按键经常会占据屏幕一定区域，总之就是反人类，不好用。还有像p9这样的小屏手机，指纹识别后置肯定没有前置来的方便了。说了这么多，不知不觉，我好像也“黑”了华为一把，不过华为这么多年来的进步还是值得肯定的～如果你只看中硬件做工，信号质量，品牌知名度，华为绝对是不二之选。但是对我等老司机来说，华为肯定是不会入，预算充足，国产我会入的品牌可能有一加，ZUK，小米。其产品可能更能接近我想要的吧～

车企抢人大战升级：“全员”竞业，校招“内卷” | 汽车产经

小米公司，从现状来看的话，依然是一家年轻的公司。小米成立于2010年，如今不过才12年的历史。在这12年的公司发展历程中，却是创造出来了许许多多的奇迹。首款手机一开放预订就卖出30万台;手机销量用三年时间成为中国第一世界第三；成立9年成为最年轻的世界500强企业。这些都是小米交付的一次次精彩答卷。回顾小米的发展历程，既是一个企业的长大史，更是一部教科书级别的营销案例。饥饿营销：2011年小米第一代手机发布，小米选择了独家销售的模式，首发30万台，22小时售罄。后来，在很长一段时间里，小米都保持着“独家销售模式”，每周二中午12点开放抢购，往往是不到一分钟的时间里抢购就已经结束。自此，小米便开始有了“饥饿营销”“耍猴”的标签。雷军对此也一直解释说，自己从来没有做过饥饿营销，只是因为产品的产能跟不上。不管饥饿营销对于小米来说是有意为之，还是外界谣言。但这些话题都给小米带来了巨大的曝光量，小米也凭借着超高的配置，极致的性价比，还有不错的miui体验，收获了第一批米粉。人们一边对于饥饿营销批评不断、一边又有很多人不断地加入到抢购的队伍中，在这种奇景之下，还有黄牛下场高价转卖小米手机。小米没有花一分钱广告费，却获得了全手机行业最大的曝光量，成为最具话题性的手机品牌。如今再看那个年代，小米的成功，只是饥饿营销吗？其实不是，更多的是小米手机做到极致的性价比。可以说小米颠覆了手机行业的定价规则。“双核、1.5G”的配置，在竞争对手普遍定价3000元以上的情况下，小米以“1999元”的价格引爆市场。所有的营销一定是建立在产品基础上的，小米重新定义了手机市场的商业模式，从一家靠产品盈利的传统手机制造公司，创新成为一家靠服务盈利的互联网公司。所以小米公司从最初就在下一盘大棋，手机硬件对于他们来说是完全可以舍弃的利润。对于一家卖产品不为挣钱的公司，传统的手机制造业，怎么和他竞争？营销关键词：饥饿营销产品极致模式创新参与感：小米公司联合创始人黎万强曾经写过一本书《参与感》，非常系统的介绍了小米“与用户做朋友”的思路。世界上最有趣的事情，往往来源于变化，小米每周都更新MIUI系统，新更新的功能在用户使用之后，客户还可以填写反馈。客户的反馈意见很有可能出现在下期的系统更新中。为了能够让用户参与其中，小米把最初使用miui的客户称为“100个梦想赞助商”，这100个用户ID放在了开机屏幕上。为了倾听客户的心声，小米创建了小米社区，小米的所有高层都会在社区倾听顾客心声。为了与客户做朋友，小米举办了爆米花节，让喜欢小米的同学能够被链接。就连小米的店铺，都被称之为“小米之家”。在小米之家里，米粉即可以体验新品，也可以参与店铺的活动，还可以在本地的米粉群与大家交流。小米的客服还混迹在各个平台，微博、知乎、百度、贴吧，许多客户的反馈和投诉，小米因此能够在第一时间解决。小米让每一个客户都可以有发声的渠道，小米公司的发展也让每一个米粉都参与其中。这种点滴之间的沟通给顾客带来的归属感，造就了产品强大的忠诚度。“参与感”战略的执行，即成就了小米公司，也成就了“米粉”这一群体。营销关键词：参与感米粉爆品战略小米年研发投入170亿元，这让我们确实看到了小米很多成功的产品，第一个全面屏手机小米mix、没有办法量产的环绕屏手机小米alpha、还有透明OLED电视等等。从小米1的发布开始，小米始终坚持去做爆品，机型不需要太多，但是销量却绝不逊色。小米的营销是从产品设计开始的，产品本身就有话题性，产品的发布就带来了各种话题自发的传播。这些传播的话题往往来自三个方面：超低的价格、超高的颜值、产品的创新。超低的价格：小米很多产品的定价都是对市场的颠覆，最初的充电宝定价，把百元充电宝打到了49元。后续的表现简直是价格屠夫，陆续推出了9.9元一盒的彩虹电池；以及9.9一盒的巨能写中性笔。超高的颜值：小米从设计出发，重新做产品，让许多我们早已习惯的产品重新被设计。比如说小米插线板，原来插线板的颜值可以更高；比如说小米台灯，极简的风格获得了红点奖；比如说各种小米家电，让我们对传统白电有了新的认识；产品的创新：小米依据客户痛点，做了许多的微创新。比如电视的遥控器、空气加湿器的添水方式、小米插线盘上的usb接口等等。这些都是很小的创新，但是带来了非常好的用户体验。小米爆品的打造除了以上三点，还有“极致”，极致是小米对产品和对自己的态度。营销关键词：爆品、价格、颜值、创新、极致口碑营销小米坚持销量第二，口碑第一的原则。产品质量与性能达不到预期，会产生恶评；产品只满足预期，不会带来惊喜；产品超越预期才能够换取口碑。口碑可以带来消费者的复购和主动推荐。小米对于口碑的重视，在雷军互联网七字诀中也有提及“专注、极致、口碑、快”。口碑的形成也体现在售前、售时、售后。在售前阶段，很多人对于产品的性价比，或者是产品创新，都有着许多的期待，所有的产品在小米之家都能够得到体验。小米之家的良好体验，甚至说即使客户自己不购买，也可以给其他人进行推荐。这些对于小米之家和小米品牌的口碑来说，也很重要。在销售阶段，小米线上线下价格统一，不用比价，不用担心购买到贵的产品。家电类提供安装服务，手机类提供免费贴膜服务、赠送小礼品等等。这都保证了小米售时的口碑。在售后阶段，小米手机质保18个月，比其它手机品牌长6个月。手机质量问题可以线下维修也可以线上寄修。小米之家提供终身免费贴膜等等。售后服务不做好，是最影响口碑的地方，小米对于售后服务也是更加的重视。营销关键词：口碑、售前、售时、售后明星代言小米自从请了明星进行代言后，便一发不可收拾，梁朝伟、吴亦凡、刘昊然、张杰、王源、王一博、吴秀波、刘诗诗、张子枫、苏炳添等等。小米通过明星代言的方式，为公司带来了不少的流量。这些明星的知名度，为产品销量带来不小的影响。小米每次官宣新的明星代言，往往会选择在新品发布的时候。一方面通过新品发布的契机，增加新品影响力。一方面借助明星的影响力，增加新品发布会的热度，从而带动关于新品信息的广泛传播。小米对于代言人的选择比较广泛，顶流、小鲜肉、体育明星，均在选择之列。从代言人的选择上也可以看出小米产品的定位。redmi品牌由王一博代言，产品定位更加年轻化；小米现在由苏炳添代言，即代表着小米品牌现在的高端定位，也代表着体育界“超越、追求极限”的精神。营销关键词：明星代言故事营销小米的使命是“让全球每个人都能享受科技带来的美好生活”,我们对美好生活的向往，是小米公司的使命。这样的故事讲的多么感人啊。小米是一个非常擅长讲故事的公司，由于公司成立年限不长，可能没有太多历史方面的东西可以讲，所以小米就讲了未来的故事，故事链接我们每一个人，是我们每个人对未来科技怀揣的希望。小米讲了一个智能家庭的故事，人们回到家后自动开灯、空调调整到适宜温度，音响播放最喜欢的音乐；当你离开家时，各种电器自动断电，机器人开始打扫卫生。这样的场景是小米讲述的故事，目前正在一步步的实现。小米讲了一个未来的故事，你可以开着一辆自动驾驶的汽车，由仿生机器人去帮你做你不喜欢做的事情，你的生活、你的出行、都会因小米而变得更智能、更方便、更美好。小米想要的绝不仅仅是卖给客户一部手机，他想要通过手机作为一个链接，进入我们生活的全部。小米讲了一个故事，让我们看到未来生活正向我们一步步走来。营销关键词：故事营销未来智能招人不如合作！我们可以为你提供：懂市场，可以落地的品牌营销做包装设计，也做产品创新的产品规划要美感，更要功能的视觉设计以内容为本，有故事的广告创意关于企业宣传、广告语的文案写作我们只做一家小公司，每年服务10家客户。服务收费10万元起每年，不断涨价中······

“金三银四”招聘季，想要换工作的人不在少数。李平也是其中的一员。

一毕业他进入了长城的技术中心工作，在积累了一定经验之后，如今他想要寻求更好的发展。

不过在筹划跳槽之余，有件事情让他内心产生了一丝纠结，因为不久前听正在办理离职的同时说起，“现在公司政策是离职百分百启动竞业协议”。

网传长城员工与HR对话截图

2021年8月，长城曾因为一份超长的竞业协议企业名单引起关注。根据这份协议，离职员工在协议有效期内不能入职的企业多达130家。

“技术中心目前认识的只要离职就启动，连P1都不放过。”在求职平台上，有关这件事的讨论不少。

虽然在评论里，有不少“前辈”留言支招，表示竞业协议不一定会真的启动，但吐槽抱怨依旧很多。

这并非开年之后汽车圈第一个关于竞业协议的消息。

不久前曾有新闻曝出，宁德时代将9名前员工告上了法庭。这些人由于违反竞业协议，最终被判决向宁德时代赔付人民币100万元。

如果说，前几年关于竞业协议的报道还主要存在于互联网企业，而现在，汽车圈正在成为下一个“高发区”。

NO.1 [加严的竞业协议]

“竞业协议其他企业一直都有，不过长城刚实施所以好多人吐槽。”关于外界对长城竞业协议的关注，另一位在这里工作了七八年的老员工向我们说道。

去年曾有人对当前车企的竞业协议进行过一轮整理：

从传统车企长安、吉利、比亚迪，到造车新势力“蔚小理”，再到新入局的集度、小米等，几乎所有车企都有竞业协议的存在，而限制名单也都异常齐全，覆盖传统车企、新能源汽车、电池技术企业、互联网汽车及其他有关联领域的公司。

去年，就在小米宣布进军汽车领域之后，小鹏在第一时间就更新了自己的竞业禁止企业名单。而在上汽集团的竞业协议名单里，旗下的新品牌智己也赫然在列。

长城、吉利的竞业协议（部分）

除了不断更新和扩大名单之外，随着人才竞争的加剧，扩大竞业协议的启动范围，也正在成企业们的常规操作。

除长城员工爆料技术中心疑似全员竞业之外，今年年初，曾有华为车BU的员工透露，其所在部门的所有离职员工都会要求签署竞业协议，并且即时生效。被限制的企业涵盖主机厂、新势力、互联网企业等几乎所有与华为有业务重合的公司。

而比亚迪也有员工表示，比亚迪规划院也同样如此，“离职全部启动竞业，包括刚来几个月的未转正员工”。

面对日益严苛的竞业协议，“打工人”们的吐槽之声随处可见：

心寒，把人后路全断掉了；

都这么搞，以后只能在一家呆到死了；

这些企业以后谁还敢进来；

……

“打工人”觉得自己的自由权利受到了侵犯，但是从企业的角度来看，之所以要求员工签署竞业协议也有自己的“苦衷”。

“不签不行啊，有些互联网造车挖人太狠了，几倍几倍地给。”一位供职于某造车新势力的员工用HR的口吻说道。

以当下最为热门的自动驾驶方向为例。2021年年底时，毫末智行CEO张凯曾预测称，“2022年将是AI自动驾驶人才争抢最为激烈的一年”。

“有10个岗位空着，却只能找到3位候选人。”巨大的人才空缺之下，即使全员签署竞业协议，也拦不住跳槽的发生。

一位原本供职于国内某头部自动驾驶芯片企业的技术人员表示，由于与上家公司签有竞业协议，在求职之初，他便将这一情况告知了新公司的HR。

但是新公司对这一情况似乎并不介意，“他们甚至会主动帮你处理这些问题”。

在大部分公司，面对身背竞业的员工，如今也早有了一套规范化的处理流程。这其中包括使用花名、与第三方公司签订协议等。同时，HR还会贴心提醒：在公司要谨慎签收陌生快递，线上开会不要使用真实头像……

NO.2[“内卷”从校招开始]

既然全员竞业这道车企人才保卫战第一道屏障的效果不尽如人意，做不到“节流”，不少车企便开始在“开源”上下功夫。

而人才的最大源头之一，就是校招。

一位车辆工程专业的学生向我们表示，“听师兄说今年行情异常的好”。另一位应届生则表示，以前一些要求颇高的合资车企，如上汽大众、上汽通用、一汽-大众等，今年的门槛也明显降低。

在2019年时，一汽-大众等传统车企为应对销量压力同时推进转型，曾一度在校招中明确宣布不收车辆、机械类专业毕业生，只招聘计算机相关方向。

而今年，虽然大部分车企对三电、自动驾驶等方向的人才需求量依旧很高，但招聘要求明显已经改变。

“去年只能做传统研发的，今年能去智驾三电研发；去年只能做质保、设备的，今年能去做研发了”，有毕业生说道。

更明显的变化，还在于薪资的提升。

在2021年秋招时，“车辆工程专业应届生薪资大涨”曾一度登上了知乎的热搜。一位在知乎上长期关注汽车行业人才招聘的汽车工程师表示，新一届毕业生的offer待遇和岗位普遍好于往年。“起步价18万是很常见的，20多万的也并不是稀有物种了，甚至个别达到30万。”

这一切，似乎是供求关系影响下的必然结果。不过在有些业内人士看来，这背后也不无隐忧。

去年下半年，一位汽车零部件企业的高层在接受汽车产经访时曾向我们描述过这样一个现象：某造车新势力总部，每周都能招进150人。

“稍微（和自动驾驶）沾点边的都要”，但实际上，“很多其他行业的人才转行做这个行业，基础不扎实，没有系统的知识能力”。

NO.3[写在最后]

在上述高层看来，车企“疯狂”扩招，长此以往，“结果最终肯定是从业人员过剩，但中高端人才匮乏，就和当年中国互联网产业崛起时类似”。

有意思的是，在经过十几年的高速增长之后，如今急剧降速的互联网行业也开始为当初的扩张买单，裁员之声此起彼伏。

而另一边，“蔚小理”们的扩张大戏正走向高潮。

2021年末，理想员工总数增至11901人，较上年同期增加7720人，同比增加近185%；

蔚来员工总数增至15204人，较上年同期增加7441人，同比增加96%；

截至2021年上半年末，小鹏汽车其员工数量增至7923人，较年初增加了2839人。

等待着时间决定最终的走向。