雷克萨斯ct200h缺点_雷克萨斯CT200h缺点

太平洋汽车网雷克萨斯ct200h是四驱，雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距为2600mm。

雷克萨斯ct200h就是感觉空间小了点，还有就是底盘低了一点，其他的是没什么缺点了：

1、这款车的目前是最便宜的雷克萨斯，也是雷克萨斯最便宜的车型。总体还是不错的。空间也可以，动力和配置也够用，毕竟混合动力，以省油为主；

2、还有几年几万公里的保养政策和电池维护政策还是能省下不少钱。总体省油，省心，可靠性，耐用性，这几点足够；

3、这款车比较适合上班族一些工薪阶层驾驶，还有女性驾驶，总体还是值得推荐的一款车。

缺点的话，性价比低，它和卡罗拉雷凌的混动版本同平台，内部空间卡雷都要比它好，然而卡雷只需15W左右，而CT200H则要20+，一般如果是家里没有其他车或者家里不是非常富裕，最好不要买这款，它只是一款比较高端的代步车而已。

雷克萨斯这款车空间稍微小了一些，毕竟属于跑车型的，相比较而言，它的操控和动力还是不错的，后排的空间相对比较拥挤。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网雷克萨斯ct200一直使用运动模式可以，雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距是2600毫米。

雷克萨斯CT200h新车车长4320mm、宽1765mm、高1430mm，轴距2600mm，比起丰田品牌的普锐斯，同属紧凑型轿车的CT200h体积更小；缺点的话，性价比低，它和卡罗拉雷凌的混动版本同平台：

1、动力方面，新车搭载1.8LVVT-i发动机。CT200h与丰田第三代普锐斯共享1.8升汽油发动机和电动马达组成的油电混合动力系统，与之匹配的是一台CVT变速器；

2、但这款车的平台与普锐斯不同，是雷克萨斯专为欧洲市场特别开发的前轮驱动平台，与普锐斯比主要的变化是后桥用双叉臂悬挂；

3、雷克萨斯CT200h标准配置了17英寸轮毂，雷克萨斯宣称CT200h的操控性在同级别车型中具有较高的灵活性，可以满足客户对驾驶乐趣的要求；

4、雷克萨斯CT200有4种驾驶模式可选择，分别是纯电动模式，经济模式，一般模式和运动模式。挡选择运动模式的时候，仪表背光和中控台背景灯的颜色将从蓝色变成红色；

CT200h缺点的话，性价比低，它和卡罗拉雷凌的混动版本同平台；一共提供给四种驾驶模式，ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动），还有一种十分极端的EVMODE（纯电动）。更可以把这四种驾驶模式作为四种心情，若不是因为春节对北京道路的影响，可能更多时候会将ECO作为上下班代步的主要模式，在此状态下，CT200h不会提供给转速表，换句话说，这四种模式中只有SPORT模式才有“转速”，其他模式下，则是用于显示目前驱动状态和能量状态的仪表；ECO模式下，1.8L的阿特金森（从结构上更像米勒）循环发动机介入工作的机会被缩减，并且工作强度也被刻意降低，电动机担负起大多数起步、缓加速的工作，这让本身结构就以经济性为特长的阿特金森发动机只需要一点点的汽油就足以应付日常的走走停停。在滑行和静止中，发动机会完全停止工作，除非电池的电量很低，滑行和静止状态中的发动机才会启动。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）