比亚迪e-seed gt会不会量产_比亚迪eseedgt会量产吗
非常感谢大家对比亚迪e-seed gt会不会量产问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。
1.2020年最受期待新车盘点：自主轿车篇
2.继“秦”“唐”“宋”之后“汉”终于来了，国产车势要崛起
3.毫不夸张地说，外在倾城内在豪华的比亚迪汉，真是漂亮得不像话
4.比亚迪汉最新官图，四门轿跑外观，有望上半年上市
5.比亚迪汉亮相工信部！颠覆性“刀片电池”，续航600+寿命百万公里
6.国产不能玩豪华？高合领衔三大新车，比亚迪/红旗有重磅佳作
2020年最受期待新车盘点：自主轿车篇
2020年刚刚开始一个月，虽然已经有一些新车悄然上市但这仅仅是个开头。为了迎合日趋加剧的市场竞争和扭转下滑颓势，不少车企规划在2020年推出重磅车型，其中不少备受国内消费者关注和期待，汽车门网将对这些即将上市的新车进行盘点，看看它们有哪些独到之处。比亚迪汉EV/DM
比亚迪汉这个命名最早出现于2019年上海车展亮相的E-SEED?GT概念车身上，当时E-SEED?GT亮相车展吸引众多目光，也被确认量产版车型将命名为汉，自那时起媒体和公众关于比亚迪汉的关注就从未间断。当然比亚迪汉EV/DM量产车型也是基于E-SEED?GT概念车打造而来，颜值自然不会令人失望。
因分EV和DM两个版本，因此在前两设计上略有差异。据悉，比亚迪汉拥有2920mm的超长轴距、溜背式的车身造型、隐藏式门把手，风阻系数仅有0.233Cd，零百加速成绩2.9秒。特别是拥有600公里的超长续航，被视为特斯拉Model?3的最大竞争对手，新车将在6月上市。
吉利Preface
吉利Preface概念车同样是在2019年上海车展期间亮相，是吉利品牌CMA架构下的首款轿车。造型融合了沃尔沃的硬朗线条和吉利家族的经典造型，硬朗和高级感很强。不过谍照反馈概念车中的开门与隐藏式门把手并没有出现在，溜背式造型、鸭尾设计得到延续。内饰大开大合，设计简洁营造出不错的科技感强。
据悉，Preface量产版的定位或与博瑞持平甚至更高，因此它将是吉利在轿车市场的全新旗舰车型。自从吉利收购沃尔沃后，吉利发布的新车从未让消费者失望，在加上领克的强力表现，自然让消费者对吉利的高端新车型满怀期待。
红旗H9
红旗H9最早于2019年7月发布，当时还是以全新红旗H7命名。红旗H9还是沿袭的现在红旗的设计理念，不过前两造型更大气、端庄，为这个原来主打情怀的品牌赋予了新的活力，特别是车身配色让消费者感受到了能与劳斯莱斯、宾利抗衡的豪气。内饰为常规布局但尽显豪华，大量木纹装饰的应用也没有从前的老气。
红旗H9定位中大型轿车，搭载2.0升涡轮增压发动机和3.0升机械增压V6发动机两种动力，采用纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统，未来或将与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等豪华品牌中大型车展开竞争。近两年红旗品牌一改曾经靠情怀卖车的形象，无论是产品力还是品牌力都突飞猛进，2019年更是实现全面销量突破10万辆。预计红旗H9会再次创造中国品牌轿车的售价记录，不过相信以现在红旗的品牌力会有不少人争着为它买单。
荣威Ei6/ei6?MAX
与比亚迪汉类似，上汽荣威也推出荣威Ei6/ei6?MAX?纯电/插混两种车型，同样是前脸造型存在差异。其实荣威Ei6/ei6?MAX可以看做荣威i6的拓展车型，整体沿用了荣威i6的设计，只是前脸菱角锋利更显运动，轴距为2715mm比荣威i6更大。
荣威i6让上汽荣威在轿车市场中拥有不错的表现，荣威Ei5同样是新能源市场的抢手货，因此荣威Ei6/ei6?MAX在车型口碑方面不必担心，如果价格合适相信畅销市场并不难。
传祺GA8
传祺GA8是中国品牌中大型轿车的先驱者之一，不过早起因各方面落后并未得到认可。不过这几年广汽传祺发展迅猛，不仅在紧凑级市场如鱼得水，在20万元左右中型SUV市场表现也是可圈可点。
全新传祺GA8与2019广州车展亮相，外观采用全新设计，整体大气细节犀利。内饰也是走大气简约风，动力搭载4B20J1型2.0T高功率发动机，匹配8AT变速箱。经过几年打造广汽传祺已经有了足够的品牌力，虽然与B级车市场的迈腾、帕萨特对比还有些吃力，但在价格优势面前自然会有不少消费者被它吸引。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
继“秦”“唐”“宋”之后“汉”终于来了，国产车势要崛起
比亚迪没有说，但它的确具备一些对标Model?3的实力。受到疫情影响，吉利最先公开宣布吉利icon延迟上市，时间待定。其他计划在今年第一季度上市的新车，都有可能继续观望并且选择延期。车市复苏、新车陆续上市，很大概率会发生在4月之后。
今年的汽车市场本来应该有一个精彩的开局，从今年1月的第?328?批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，值得期待的重磅新车不在少数，比亚迪的新旗舰——比亚迪汉，就是其中之一。记住几个关键词，我们可以更多地看到比亚迪在这款旗舰车上投入的新技术、比亚迪下一阶段的新思路。
刀片电?
2019年，比亚迪汽车总销量刚过45万辆，同比下滑9.8%，虽然新能源车型销量占比接近一半，但从去年比亚迪动力电池的装机量来看，同比数量仍下滑了5.7%。
过去两年，比亚迪的动力电池技术路线有所偏离，过去一向坚守的磷酸铁锂电池在补贴政策调整之下有所弱化，2018-2019年比亚迪重点投入到三元锂电池的研发中。
不过，随着新调整的补贴政策对市场影响逐步平稳，比亚迪在2019年就宣布了重返磷酸铁锂电池的阵营，主要原因是技术的突破：比亚迪表示，在2020年将会推出单体能量密度提升至180wh/kg、包体提升至160wh/kg的新一代磷酸铁锂电池。
如今，在全新旗舰车比亚迪汉上首次搭载的刀片电池，正是这一款被称为「超级磷酸铁锂电池」的新一代产品，体积比能量密度提升50%，续航达到600公里水平。
在此之前，比亚迪在高端产品上对长续航的需求，让它不得不寻求三元锂电池的帮助，比如当下代表比亚迪高端线的唐EV就是采用三元锂电池，综合续航520公里。刀片电池一旦面世，在比亚迪汉上实现600公里续航，那么比亚迪就能再次证明磷酸铁锂路线的正确。
刀片电芯，顾名思义是类似于刀片形状的电池设计形式，在此前比亚迪公开的资料上看到，刀片电芯采用的是长条片状的样式，增加长度宽度而减少厚度，最终实现体积和重量下降，改进电池包的集成效率。另外，这种刀片电芯还可以根据不同的车型与性能需求设计成不同尺寸。
值得注意的是，进化之后的超级磷酸铁锂电池生产成本也将节约30%左右。过去磷酸铁锂电池虽然性能不如三元锂电池，但是安全性占据优势，如今比亚迪在全新一代的磷酸铁锂电池上实现了技术突破，同时寿命也延长到8年120万公里。
比亚迪在全新的旗舰车上采用磷酸铁锂电池，证明了它们对这一全新技术和性能的信心。这代表着比亚迪重归磷酸铁锂路线、并且让磷酸铁锂电池实现了技术突破，以更高的体积能量比进入了高端领域。
磷酸铁锂电池的另一个优势是低成本，与三元锂电池相比，刀片电池的价格稍低20-30%，假设未来高端纯电动汽车都推出100度电的电池包，那么刀片电池与三元锂电池的差价可以高达数万元。
目前，有关比亚迪汉纯电动版本的实际续航数据尚未可知。可以看到的是，比亚迪汉采用的刀片电池为纯电动汽车提出了新的方案：更安全、更便宜的磷酸铁锂电池，同样可以实现更高性能与续航。考虑到之后纯电动汽车不再享受补贴，三元锂电池与磷酸铁锂电池不再有能量密度与补贴力度之前的差距，比亚迪给出了更适合纯电动汽车普及的方式。
B+级轿跑
在此之前，比亚迪的高端代表是唐，全新dragon?face设计对比亚迪汽车颜值的观念扭转、把4.5秒加速写在车身上的自信，很多方面的进步是比亚迪唐能在20万以上价位打开销量的支撑。
随后到来的比亚迪汉，也同样得到了比亚迪唐的信心支持。从工信部新车申报信息上看到，比亚迪汉的车身为4980*1910*1495mm，轴距2920mm，虽然车身长度与主流的中级车无疑，但是轴距几乎达到了C级车的水平，这足以在中国消费者最为关心的空间尺寸上说服目标用户群。
很早前比亚迪汉就对外宣传了轿跑的设计定位，造型理念来自于去年在上海车展亮相的E-SEED?GT。虽然后来比亚迪的设计师「辟谣」，E-SEED?GT不会是量产之后的比亚迪汉，不过从目前公开的照片来看，E-SEED?GT的设计理念贡献颇大。
尤其是纯电动版本的前脸部分，不需要考虑进气格栅的存在，因此比亚迪汉的前脸几乎完整地保留了E-SEED?GT的设计。虽然同样被称为Dragon?Face，不过比亚迪汉与唐有所不同，它完全来自于新一代Dragon?Face在纯电动车上的演绎。封闭式前脸是目前纯电动汽车的标准设计，但比亚迪汉用了三段式呈现出层次感，中间部分的金属饰条延展至两侧与灯组相连。这使得它在最初亮相之时就被成为了最好看的比亚迪。
车尾部分同样用了现在很流行的贯穿式尾灯设计，一根细长的金属饰条贯穿其中，与前脸呼应，在贯穿式灯带的上方，是两侧几何形状组成的灯组，这样的设计让整个尾部看起来更宽、更有力量感和精致感，与全新的奥迪A8略有相似之处。
为了凸显轿跑的运动感，比亚迪汉在车身很多细节上做了特殊的线条处理，比如侧面腰线内凹对光线的折射、大量金属饰条建立的力量感，至于隐藏式门把手，它运用在很多新推出的纯电动车上，除了高级感，还为空阻系数做了贡献。
至于最新刚刚公布的内饰细节，它的新鲜感就不如外观部分了，中控大屏、副仪表盘等关键元素的布置形式与比亚迪唐相似，只是为了突出旗舰车的高级感，在内饰材质和颜色搭配等方面特意做了差异化的堆砌。
从比亚迪汉的设计造型上看，它确实符合外界对比亚迪高端化的期待，至少到目前为止，关于这款车作为全新旗舰的评价非常正面。
3秒俱乐部
很长一段时间，百公里加速成绩是比亚迪宣传产品动力性能的核心点，以致于消费者很容易建立记忆点，一看到比亚迪唐车尾的4.5S字样，仿佛就联想到它强劲的动力性能。
这次的比亚迪汉也不例外。从此前陆续公布的信息看，比亚迪汉也会采用类似于唐的思路，同时推出纯电版本和插电版本，用双外观设计作区分。插电版本是2.0T发动机搭配峰值功率为180kW的电机，而纯电版则分为前驱单电机版本以及四驱双电机版本。
根据信息透露，比亚迪汉的双电机四驱版本峰值扭矩在363kW，略高于特斯拉Model高性能版本，百公里加速可以去到2.9秒，至于其他版本，预计也能进入3秒俱乐部。
比亚迪为了这款轿跑配置了很多先进配置，都是为了高性能强动力而来，比如博世IPB智能集成制动系统。这套系统可以简单理解为博世iBooster?与ESP的组合版本，它在原有的利用传感器感知驾驶者踩刹车力度、实现电控制动和多种驾驶模式的前提下，加入了车身稳定的功能，也就是说，在制动防抱死之外解决了牵引力控制、车身稳定、电子限滑、自动刹车、能量回收等需求，最终使得比亚迪汉的制动距离在高性能车「标配」的37米以内。
按照比亚迪的介绍，比亚迪汉是目前中国市场首款搭载IPB的纯电动车，除了高性能和安全性之外，还可以提供多10%的能量回收，保证激烈驾驶下的续航里程。而为了匹配比亚迪汉的高性能需求，在博世IPB之外，比亚迪汉还加入了Brembo刹车和高性能轮胎等配置，俨然一副打造中国品牌高端纯电动车的模样。要说对标特斯拉Model?3，似乎也说得过去。
雅斯顿小结
按照计划，比亚迪汉将在今年上半年正式上市，而刀片电池也将在3月份在重庆工厂投产。如今看来，大环境并没有给比亚迪汉上市提供足够的热度，上市节奏也有可能受影响。不过从产品来看，它依然是今年最值得关注的重磅之一。
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
毫不夸张地说，外在倾城内在豪华的比亚迪汉，真是漂亮得不像话
上海车展正如火如荼的进行着，比亚迪的展台人声鼎沸、熙熙攘攘。不过，此次上海车展我们并没有等来早前传说中的比亚迪“汉”，而见到的是另一台叫人大跌眼镜的概念车E-SEED GT。这台概念车之前并未出现在比亚迪的产品规划序列里，保密工作做的相当之好。突然高调亮相上海车展，美艳指数简直爆表。
作为“新能源 汽车 领导者”，比亚迪要造跑车的事可不止一天两天，也不是随口戏言、空穴来风。国内销售的比亚迪唐系列产品，以出色的性能完成了众多百万豪车无法达到的加速成绩，似乎给比亚迪打造超跑的计划埋下了伏笔。有了市场效应的铺垫，比亚迪造超跑的时机已经成熟了一半，梦想近在咫尺。
众所周知，比亚迪的车型多以朝代命名，其接连投放的几款王朝系列车型培养了一大批的品牌粉丝。本届上海车展开幕前，网上猜测这款吊足了胃口的新车或将被命名为“汉”，定位中型轿车，结果实际公布的模样却以跑车形式呈现。根据比亚迪透露的消息，新车已具备量产的实力，或许在今年年底开始生产。
比亚迪E-SEED GT的内外饰造型设计出自奥迪、奔驰、法拉利的全球顶尖大咖之手，在继承家族语言的基础上又融入了新的理念，显得格外华丽。新车的车身尺寸为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。车门采用鸥翼式打开，侧面及尾部采用了大量的流线线条来降低风阻系数，细节处设计了扰流与散热装置。背部百叶窗的设计充满性能味，贯穿式尾灯更是描摹出了保时捷panamera的神韵。
比亚迪官方针对此款概念跑车给出的数据极其震撼：其百公里加速仅需2.9S，NEDC工况续航里程可达600km，突破250km/h的理论极速与大家熟悉的很多顶级超跑不相上下。比亚迪通过高密度电池以及高性能电机的配合来强化车辆性能，E-SEED GT必定会搭载多电机的动力系统。电机高扭矩的特性是内燃机望尘莫及的，多电机短时间内输出的强大扭矩能用可怕来形容。不出意外的话，其将拥有比奥迪R8、兰博基尼小牛等更快的加速能力。
现阶段比亚迪将自己的主要竞争对手标定为特斯拉，在电池的持久性、可靠性、高速稳定性包括散热问题等方面考虑的更细致周全并取得优势。毕竟“三电”工作系统与普通燃油 汽车 根本不同，更何况是超跑，做好产品安全尤为关键，难度更大。依托电机、电池、电控三大核心，比亚迪已逐步树立起电气化时代的行业领跑地位。电动车让比亚迪真正的实现了弯道超车，接下来还应注重营销宣传，配合前沿的技术，把头部效应发挥到极致。
你怎么看待这款车呢？
比亚迪汉最新官图，四门轿跑外观，有望上半年上市
在去年的上海车展，比亚迪亮相了一款名为“ESEED?GT”的概念车，这款概念车多项参数与比亚迪汉重合，令许多消费者认为比亚迪汉将是“ESEED?GT”概念车的量产车型。要知道“ESEED?GT”概念车可是一款超跑概念车，难道比亚迪汉将是一款超跑车型？这个悬念吊足了消费者的胃口。后来官方出来释疑，胡安马·洛佩兹代表比亚迪设计团队明确答复消费者：“E-SEED?GT并不是比亚迪汉的概念车型，但是它会影响到比亚迪下一代的车型设计理念。”此后比亚迪汉的产品信息进一步公布出来，新车明确定位为轿跑车型，从超跑到轿跑，要说消费者不失望那是假的。可当比亚迪亮出汉的官图后，许多车迷失望的情绪瞬间收回，按网友的话来说，这款车实在是“漂亮得不像话”，近日比亚迪汉的内饰实拍图也流出来了，接下来一起欣赏这款车由内到外的魅力吧。
龙颜倾城，质感非凡
比亚迪汉共推出DM和EV两个版本，两个版本均传承了Dragon?Face设计语言，只不过在前脸上有些许不同。DM版本的前脸熟悉感比较强，它采用了比亚迪王朝家族标志性六边形大嘴式中网，内部用横条镀铬装饰，左右两侧采用龙爪式大灯，霸气凌厉，整体观感形似比亚迪秦。
EV版本的视觉效果更为科幻，它使用封闭式中网，左右两侧的大灯造型别致，灯组内部的排列方式与DM版本不同，并且加入了空气导流槽设计，一条银饰镀铬穿过封闭式中网连接两侧大灯，让前脸显得更为宽阔与舒展。
比亚迪汉的长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm，尺寸优于同级。从侧面看过去，它的车身比例协调，线条流畅，动感洗练的腰线从C柱开始向上部逐渐收窄，配合隐藏式门把手设计，勾勒出极具视觉美感的轿跑姿态。
尾部方面，DM和EV版本相差不大，均采用时下流行的贯穿式尾灯组，整个车尾看起来略显方正。据悉，此番设计来源于比亚迪“前圆后方”的理念，前段越圆，在受到风冲击时越能使风快速贴合车身，而车尾越方，能让风越快离开车身，从而达到降低风阻的效果。事实也证明如此，比亚迪汉的风阻非常可观，风阻系数仅为0.233Cd，比特斯拉Model?S的0.24Cd风阻更小。
内饰豪华，格调不俗
此前，比亚迪官方公布了汉的内饰设计手稿，当时许多人便觉得这款车的内饰质感相比现有王朝家族车型而言更为豪华与精致。近日，有关比亚迪汉的内饰实拍图也流传出来，可以看出它与设计手稿相差无几。
它采用了环抱式设计语言，中控台简约中透露出不俗的科技质感，恰到好处的哑光银色点缀更是瞬间提升了内饰档次。在大面积软性材质、钢琴烤漆、缝线工艺的装饰下，比亚迪汉内部空间的豪华氛围被烘托到极致。
从实拍图也可以看出比亚迪汉配备了双辐式平底方向盘，方向盘两侧有较多的功能按键。消费者熟悉的大尺寸、可旋转触控屏在它身上也有出现，相信它也会配备最新一代的DiLink智能网联系统。
动力澎湃，性能剽悍
动力方面，EV版本或将有两驱和四驱两种驱动形式，其中两驱版采用的是最大功率163kW?的永磁同步电动机，四驱版采用的是前163kW后200kW的驱动电机；汉DM采用的是2.0T?发动机，并匹配上最大功率为180kW的永磁同步电机。加速方面，其百公里加速最快只需3.9秒，是一款实打实的性能派。
在大家最为关心的续航里程方面，比亚迪汉EV搭载的是比亚迪最新的“刀片电池”，官方宣称新车综合续航将达到600km，续航可以达到600公里以上，使用寿命能达到120万公里，这样的续航表现和电池寿命放在市面上来说也是属于头部阵营，实力没话说。
写在最后
据悉，比亚迪·汉预计今年6月份上市，届时就看比亚迪如何打好价格与产品力的组合拳了，如果这套组合拳打得好，比亚迪汉将为比亚迪开拓出更大的市场，夯实其新能源引领者的地位。
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比亚迪汉亮相工信部！颠覆性“刀片电池”，续航600+寿命百万公里
去年底，比亚迪正式确认王朝系列的一款全新车型正式命名为“汉”，同时公布该车型在上海地面交通工具风洞中心成功完成风洞测试，其风阻系数仅为0.233Cd，并公布了部分新车预告图。2020年伊始，比亚迪汽车又公布了汉EV的两张预告图，新车前脸部分已经可以看个大概。汉EV前脸没有采用此前的新一代唐以及宋系列车型的“龙脸”脸谱，而是非常简洁的新造型。车头造型非常扁平化，一条简洁的U形格栅在两侧贯穿到大灯内部，灯组内部是三个阵列式的光源。
可以看出，汉EV的前脸造型很大程度上保持了比亚迪e-SEED?GT?SPYDER概念车的设计，相比概念车，仅仅是引擎盖两侧翼子板的隆起稍微变小了一些，而量产版折线式的机盖筋线更具力量感。而这个前脸造型预计会是汉EV版专属，因为此前曝光的汉DM混动版前脸造型更为传统一些。
从预告图依稀可见的侧面轮廓来看，比亚迪汉EV的侧面是溜背式的四门轿跑造型风格，车顶线条和腰线都非常顺滑流畅，非常漂亮动感。
根据此前比亚迪公布的信息，比亚迪汉此前在上海地面交通工具风洞中心完成了风洞测试，其风阻系数仅为0.233Cd，这是目前全世界量产车中风阻系数表现非常考前的了。
除了轿跑式的流畅车造型，从细节图来看，新车还采用了隐藏式的车门把手，这些细节设计也都是为了降低风阻系数。
从公布的预告图和此前的比亚迪e-SEED?GT?SPYDER概念车的关系来看，量产版的汉EV车尾造型应该也会很接近概念车的设计，扁平化的贯穿式尾灯造型应该会得以保留。
去年底，比亚迪汽车还公布了代号为HC车型的内饰设计手稿，而HC车型普遍认为正是汉车型的代号。内饰设计也是非常简约的风格，中控台布局类似于新一代唐，但是空调出风口和两幅式的方向盘造型更为个性。
从此前比亚迪曾经发布的新车规划信息来看，比亚迪汉车型的长宽高为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，尺寸数据在C级轿车中属于偏大的了。
动力部分，据悉，DM版前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机，百公里加速为2.9秒，而纯电版的EV车型性能更是值得期待。从目前频出的新车信息来看，或者距离正式亮相的时间不会太远了，并且有望在今年上半年正式上市。
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国产不能玩豪华？高合领衔三大新车，比亚迪/红旗有重磅佳作
近日，比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星在百人会上透露，比亚迪将在今年上半年量产全新一代刀片电池，并应用在新车型比亚迪汉上。据舒酉星透漏，全新一代刀片电池拥有?300?多项核心专利，体积能量密度和重量能量密度有大幅度提高；同时，在设计强度、安全性以及最重要的成本上都有非常大的有竞争力。
此外，比亚迪股份有限公司董事长王传福也在演讲中披露了更多信息，“从安全角度来看，铁电池也是乘用车领域较好的电池。比亚迪的刀片电池将于今年?3?月在重庆工厂首次量产，体积能量密度（电池的能量与其体积之比）相比传统铁电池提升了?50%，而首款搭载该款电池的车型——比亚迪汉的续航将达到?600?km。除了高安全性，刀片电池还有长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。”
所谓“刀片电池”，是比亚迪开发的长度大于?0.6?m?的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。根据专利信息，该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。
在此公布消息之后，比亚迪自周一开盘以来股价大涨，截至发稿，比亚迪股价较上周五收盘时上涨约?15%，报?53.93?元/股。
与此同时，比亚迪汉今天也在新一批企业申报目录中正式亮相。
新车将推出?EV?和插电式混合动力两个版本，采用不同的前脸设计，汉?EV?前脸延续了?E-SEED?GT?的设计。新车的侧面造型比较修长，轿跑的运动气息明显。从此前的信息来看新车将搭载隐藏式门把手，新车的风阻系数达到?0.233?Cd。车身长宽高?4980x1910x1495mm，轴距?2920mm，提供245/50R18，245/45R19两种规格轮胎尺寸。
尾部造型方面，一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置，全新的?“BUILDYOUR?DREAMS”标识。
动力方面，汉?EV?申报两个驱动版本，一个单电机（163kW），一个双电机（前?163kW，后?200kW）。此次的申报目录也印证了汉?EV?将搭载全新的磷酸铁锂电池，也就是“刀片电池”，综合续航超过?600km，电池生产企业为自重庆弗迪锂电池有限公司。
汉?DM?采用的是?2.0T?发动机，匹配上峰值功率?180kW?的永磁同步电机。根据此前曝光信息，其三擎四驱版的0-100km/h加速时间仅为2.9秒。
据悉，比亚迪汉将与全新的“刀片电池”在2020年第二季度末/第三季度初(6月份左右)上市，你期待吗？
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比亚迪重磅中大型轿跑“汉”发布在即，凭2.9S能否干掉Model3？
在过去很长一段时间，国内豪车领域几乎都被合资势力垄断，国产车型难以有突围佳作。但随着造车技艺的不断精进与品牌影响力逐步扩大，我们看到诸多自主新车成功在价位上达成“破冰”，不管是档次还是品质都深受国人青睐。而以下三款车一旦正式投入量产，那么必然会将国产豪车再次拔升一个档次，当前它们的价钱也比较昂贵。高合HiPhi Z
当初HiPhi X一经亮相，就成功引发多方关注。虽然高合汽车背后拥有多家资本巨头作为支撑，但毕竟其是行业新势力，首款车型顶配就敢卖到80万元，这在国产车企中堪称破天荒之举。可HiPhi X以实际行动粉碎质疑，不仅成为树立自主造车新标杆，而让人们对该品牌第二款新车HiPhi Z分外期待。
HiPhi Z堪称是“未来之车”，其在外形设计上仿佛是一艘星际战舰，造型相当前卫大胆，充满浓烈机甲风格。虽然没有采用展翼门，但其电磁NT对开门也十分惊艳，开合方式那是非常拉风。AGS主动进气格栅被誉为“呼吸式鳞甲”，不仅视觉观感出色，同时还能有效降低风阻系数。全球首创的星环ISD光幕系统能够支持多种智能灯语功能，而22英寸柔性战甲超大轮毂展现机械生命力。
HiPhi Z在内饰配置上也是诠释奢华二字，其以高级环保材质覆盖，能够打造出一个健康舒适的驾乘环境。超大触控液晶屏支持多种角度切换，在超高算力英伟达Drive Orin-X全新一代智能芯片加持下拥有更加出色的人机交互体验，HiPhi Pilot智能驾驶辅助系统也会提升行车安全属性。除此以外，800万像素高清摄像头、毫米波雷达和激光雷达该车都一一具备。在即将到来的2022年度北京车展上，估计我们就会知道该车的动力参数和预售价格了，不知道会不会再次让人叹为观止。
红旗L-Concept
说到国产豪车，红旗必然榜上有名。在开启全新战略之后，重新出发的红旗汽车爆发出惊人竞争力，诸如H5和HS5等车型都纷纷跻身了顶流行列，实现了口碑与销量的双丰收，哪怕是在年轻消费者之间也拥有一众拥趸。在去年上海车展上，红旗重磅发布大型四门GT轿车L-Concept，当时就成为很多媒体竞相报道的焦点。
根据概念车的信息来看，L-Concept不愧是出自大师贾尔斯·泰勒之手，在设计上既能凸显豪华属性，同时也融入诸多潮流元素，视觉观感独树一帜。直瀑式前脸和红旗品牌形象不谋而合，在镀铬处理之后更显精致效果。双段式腰线在提升立体感同时，辨识度也因此强化。大溜背造型凸显出运动气息，双色布局也展现个性魅力。
走进车内，你会被L-Concept超大贯穿式屏幕吸引，科技水准不必担心。其还加入很多水晶吊灯般装饰，仿佛将宫殿搬进了车里。作为该品牌最新旗舰车型，预计该车至少会搭载3.0T动力，甚至配备4.0T V8引擎也在情理之中。预计其会在2023年正式与大家见面，让我们拭目以待吧。
比亚迪e-SEED GT
其实和以上两大品牌相比，比亚迪要想实现“破圈”之路难上加难。毕竟高合与红旗出道就是以豪华品牌自居，已经在消费者之间打上深深烙印。但比亚迪却是以廉价亲民起家，所以很多人都很难将其与豪车二字挂钩。所以在加大宣传力度的同时，比亚迪也试图通过e-SEED GT等新车改变大家的观念。
其实e-SEED GT早在2019年的上海车展上就与大家见面，在经历了接近三年的孵化之后，这款四座超级跑车愈发成熟，已经具备正式量产的诸多条件。其在外形设计上展现全新比亚迪龙脸理念，强调古典美感与时尚元素巧妙结合。欧翼式车门相当酷炫，低趴姿态也展现出浓烈的运动属性。尾部一体式灯组个性鲜明，还能支持多种智能灯语的切换。
e-SEED GT在内饰布局上对科技属性格外重视，同时还将驾乘舒适性放在重要位置。而其在动力部分看点颇多，虽然只是搭载2.0T发动机，但是在多个驱动电机的支持下，其不到3秒就能实现零百公里加速，这是不是让你感到惊讶？现在电气化大潮已经席卷至超跑领域，e-SEED GT的出现不仅仅能够帮助比亚迪提升品牌影响力，同时还能帮助国产势力在全新领域寻求突破。
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现在即将到来的量产版车型-汉归属王朝系列定位，瞄准高性能插电轿跑车市场。而在前几日比亚迪汽车总经理赵长江也在社交媒体曝出该车型将于第三季度上市。在2019年上海车展上，比亚迪亮出了e-SEED?GT概念车，从发布会现场的火爆程度以及后面几天开放日展台的人流量来看，国人对自主高性能一直充满期待，轿跑领域也从来不缺乏热度。
先来回顾汉的基本信息：
汉EV：
汉DM：
外观方面新车较多采用了e-SEED?GT概念车的设计元素，家族式“龙脸”造型辨识度极高，其中DM车型（插电混动）依然采用标志性的六边形大嘴式中网。EV车型（纯电动）车前脸与概念车更加接近，换装封闭式中网与锐利修长的前大灯组显得前卫科幻，也更加贴合了纯电身份。
两种动力版本车型在侧面区别不大，流线型车身造型成就了它0.233Cd的风阻系数。车身尺寸长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm。从尺寸上来看，汉定位中大型轿车还是非常有竞争力的。当然这并不是重点，重点是有媒体猜测，这款尺寸直逼ModelS的新能源轿跑价格很有可能与Model3重叠。如此一来，汉的性价比便十分突出了。
特斯拉Model?3:
特斯拉Model?S：
动力方面，插电混动版本将提供前置前驱和全时四驱两种驱动形式，前驱车型搭载的是一台2.0T发动机和一台功率为110kW的电机组成的混动系统，传动匹配双离合变速箱；
全时四驱版则在前驱版基础上增加一台功率为350kW的后驱电机，百公里加速能达到2.9s。
纯电动版本同样将提供单电机两驱和双电机四驱车型，这也是比亚迪首次应用全新一代磷酸铁锂“刀片电池”和自研“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”的新车。其中单电机版本搭载最大功率163kW，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。
高性能碳化硅MOSFET控制模块：
双电机版前/后电机总功率363?kW，最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。首次使用高性能碳化硅MOSFET控制模块的驱动电机可达到15000转/分的转速，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现，“刀片电池”的大功率放电能力，更让EV版本拥有最快3.9秒突破100Km/h的能力。
市场展望：自主高性能混动的领先者
比亚迪早在五年前便开始制定打造高性能旗舰-汉的计划，所以如此长时间的设计和研发阶段不仅能够看到比亚迪所付出的心血，也足可见这款车型的研发难度之高。目前国内自主品牌和合资品牌都把重心放在了纯电动领域，与特斯拉Model?S与前途K50相比，拥有差点混动版本的汉显然更具实用性。而在国内自主品牌混动领域，比亚迪更是占据了先机。
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好了，关于“比亚迪e-seed gt会不会量产”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“比亚迪e-seed gt会不会量产”，并从我的解答中获得一些启示。