奔驰c级车内异响_奔驰c级异味
1.想要BBA，又要与众不同？这三台车能满足，都有\"大屁股\
2.落地32.5万买了辆奔驰C级，车主开了一年，表示说出了实话！
3.拖更半年的祖母绿奔驰C级提车日记，心所向，持以恒！
4.从质量的角度来看，北京奔驰和进口奔驰哪个好？
5.家用买奥迪A4L好还是奔驰C级好？
6.奔驰c平时开哪种模式
性价比我认为是值得，毕竟人家给你一个比手还大的标。这个怎么说你觉得值就值了，千金难买我乐意了。我就喜欢大奔驰标，我就喜欢豪华的内饰，主要**姐也喜欢呀 不就完了吗……还要什么自行车
看过凯迪拉克ct5，奥迪a4，宝马三系，也做过对比首先排除的是凯迪拉克主要原因还是品牌哈哈 大家应该也能理解，然后当时差一点就提了a4l中功率，但是越看奥迪越平庸没有给我一种很惊艳的感觉，说实话都说买奥迪是性价比最高的但是我越看奥迪越像辆迈腾要真的这么追求性价买迈腾不是更有性价比吗？
宝马三系来说是我很喜欢的一辆车，最后谈价时候谈崩了因为他是新改款车型所以优惠很小还强制我加装具我很生气，最后看的奔驰优惠条件不错，内饰和外观我只能说是一眼情深。买车之前也看过很多车评人喷奔驰的1.5t 但是我感觉真的够用以前也经常开迈腾我的感觉上不比2.0t的迈腾动力上差，我上一辆车是1.6自吸的明锐我感觉我开这车的动力强我明锐好几倍。所以说买车还是自己试驾了才知道听别人说真的没用，在这我只想说可能那些喷奔驰1.5t动力差的人 也许人家开的都是3.0t以上的车哈哈哈
空间
空间来说日常绝对是够用的，前排空间是肯定没问题的，后排我也做过两次我身高174公分 体重110斤前排调到我的驾驶位置 后排空间我坐上去翘个二郎腿啥的完全没问题。给4星的原因还是储物空间吧，感觉不太够用，放上烟灰缸，车钥匙，香烟打火机等一些小的砸七砸八的小东西就把中控杯架那给站满了，手扶箱那里也就放一些不经常用到的东西 拿进拿出的真不方便，在前排就没用任何能储物的空间了，手机没地方放。后备箱容积：后备箱够用的，毕竟没用备胎下面还有几个小储物格，家人乘坐评价：我家没有胖人，家里说空间挺大的。
动力
动力我只能说对我是够用了，北方平原地区。1.5t你舍得给油也能给你很强的推背感。平常市区开足够用超车完全是没用问题的。动力平顺性：低速时确实有顿挫感
操控
都说后驱车操控好，但是我真的没感觉到和前驱车有啥明显的区别哈哈，可能是咱也不是赛车手也不会拿去飘逸操控对我意义不大，方向盘比较精准就可以了☆ 远程启动功能：远程启动形同虚设，有时候等1分钟也启动不了，最快的一次也10多秒
油耗
综合油耗我开出了8个多点，我是很满意的。有时候下路堵车会高一点，跑起来我感觉并不是很费油。盼着过磨合期还可以在降一些能到7个左右我就很棒了哈哈
舒适性
舒适性比较一般了就，座椅偏硬也不是真皮的，座椅包裹性一般可能是我太瘦也有可能吧，座垫我感觉并不短，不过8项座椅调节我感觉还是不错的有的时候这样累了就换个姿势哈哈哈车内噪音：目前没用感觉到有太明显的噪音，可能是平常上车就放音乐的原因吧。本人感觉奔驰的隔音做得还是可以的
外观
外观是我买车的主要原因这还用多说吗哈哈，我感觉很多买奔驰的人都是被外观吸引的吧。☆ 运动外观套件：运动套装整体我感觉同级别车里属于无敌的存在
内饰
内饰也不需要多说吧，对我来说同级别内饰奔驰说第二应该不会有人说第一吧，实木的 中控，真皮的多功能方向盘，全液晶仪表盘，怀挡。我感觉都很加分☆ 氛围灯：个人推荐一下氛围灯好像是34号色记不太清楚了，那个深蓝色。异味异响：异味并不是很大，但是也有。在网上买了去甲醛的希望时间长了会好一点。内饰材质：纺皮座椅我是有点没太懂，可能是省钱万岁吧。
点评：
优点：
最满意的应该是外观内饰了吧，外观真的没的说很漂亮尤其是车头在配上LED大灯和运动大车标一眼看上去就有一种很想拥有的感觉。内饰两块大屏幕非常豪华，在加上氛围灯的衬托真的无解，车门上的座椅8项条件也很加分(虽然没有E级的大连屏但是我感觉在B级车里奔驰大内饰不输任何车)
缺点：
最不满意的是方向盘的拇指按键真的很不好用这个我也不多做介绍只能说够点呛，还有中控屏经常卡顿延迟让我有时很急躁哈哈。座椅来说肯定不能和日系的大沙发比但我的感觉并不能带给我很舒服的感觉，座椅偏靠下又不是跑车也不需要贴地起飞咱也不知道为啥要这样设计。超车提速时也有1 ，2秒钟延迟可能是涡轮的痛病倒也可以接受，上一辆车是个自吸。
想要BBA，又要与众不同？这三台车能满足，都有\"大屁股\
奔驰C级使用多媒体系统启用或停用电离净化功能操作步骤如下：
多媒体系统： 车辆空调系统负离子
电离净化功能清洁和净化车内空气。车内空气电离净化功能无异味。
启用或停用该功能。
落地32.5万买了辆奔驰C级，车主开了一年，表示说出了实话！
旅行车在国内的状况并不是非常乐观，因为中国的旅行文化还有发展的余地。前两年最流行的还是跟团游，虽然这两年自驾游开始流行起来，但是人们对于自驾游的热情还没有到为之协调交通工具的地步，自驾游所使用的还是在城市轿车或是SUV。真正一部分人愿意为了旅行而选择交通工具的请况似乎还没有大量出现。但是笔者相信这就是未来的发展方向，旅行车在不久后的将来将会有转机。所以今天我先来为大家介绍几款实力出众的旅行车，都是来自豪华品牌的进口车型。
第一款：沃尔沃V60
指导价：33.99-43.99万
诞生自北欧的沃尔沃品牌，最开始就是生产旅行车的品牌，这与北欧的地理环境有关系。北欧冬季出行不便，而春夏季的风景又极其优美，这让北欧人有热衷于旅行的文化。所以沃尔沃的旅行车在欧洲市场非常受欢迎，但在国内基本上见不到。
这款?沃尔沃V60是中型轿车的身材，车辆的长度为4761mm，与沃尔沃S60的长度一致，在设计上也基本保持一致。有所不同的地方明显就在于车辆的尾部从原本的三厢变成了体积更大的两厢，从后面看也像是一款SUV车型。
内饰部分用的是沃尔沃一贯的家族式的设计，看上去格外的简约大气，充满北欧设计感。而沃尔沃以用料健康闻名，车内的气味也比较清新没有异味。
进口的沃尔沃V60与国产的沃尔沃S60在车身长度上一致，轴距表现也都为2872mm，两车的后备厢进深也基本相同，不过旅行车版的车身向上拓展了非常大的空间，放置物品的能力大大提升。如果是放置旅行箱，在三厢版车型上只能平躺放置，而在旅行版的车内则能直立放置，空间的利用率更高。
动力上，沃尔沃V60使用一台2.0T发动机，入门版车型的最大功率为190匹，而其余车型的最大功率则都为254匹。这款车型的底盘调校不算是非常软的类型，悬架调校比较有韧劲，对振动的过滤也比较从容，乘坐起来不会完全感受不到振动，但是舒适度又有足够的保证。
第二款：奥迪A4?AVANT
指导价：34.18-42.78万
德国的乡间风景很好，同时自然条件比较优渥，于是德国本土愿意选择旅行车的消费者是相当多的。虽然国产的A4L已经进过了换代，车辆外观设计以及乘坐感受都有了一定的变化，而进口的A4使用的还是上一代车型的外观设计。
因为进口的都是标轴版的车型，所以进口的A4其实在长度上还要短一些，轴距也没有像是国产A4L一样使用达到2908mm。所以进口版的A4旅行车整体给人与国产A4L非常不同的感觉。
内饰方面也同样使用的是上一代车型的设计，整体的布置比较规整，给人非常有逻辑的感觉。
后备厢空间方面，因为是标轴版的车型，所以虽然竖向的空间更大了，但是纵向的空间其实是更加紧凑了，虽然置物能力提升了，但是放置长条形物品的能力减弱了。
动力方面A4?AVANT旅行版车型使用的2.0T发动机动力分为三个档次，入门版车型最大功率为190匹，中配版的车型最大功率为204匹，而高配版的车型的最大功率为252匹，动力表现与沃尔沃V60基本一致，中配对应车型的动力表现要稍弱一些。因为是标轴版的车型，所以底盘调校并没有我们印象中上一代A4L那样比较柔软，但也没有这一代的A4L那样紧致，处在一个居中的水平上。
第三款：奔驰C级?旅行车版
指导价：36.08-39.28万
奔驰的旅行车在国内也是非常少见的，可能在国人的眼中最高级的样子就是S级那样的轿车姿态，而奔驰C级旅行车就像是将一台豪华车型变成了工具车一样。事实上是国人对于奔驰的崇拜程度有点过高了，虽然奔驰是豪华品牌，但消费者对于豪华品牌的选择应该是建立在认可奔驰的理念上的。认可奔驰的理念再加上想要选择一台旅行车，那么选择奔驰的旅行车就是一件非常顺理成章的事情。
奔驰C级旅行版车型看上去就像是跨界车型一样，尾部看上去就像是奔驰GLC一样，虽然低矮扁平一些，不过还是有认错的可能性。
进口奔驰C级旅行版车型的内饰设计基本上与国产C级完全相同，如果硬要找一点不同的话，就是国产C级使用的是平底的方向盘，而进口C级旅行版则使用的是普通的正圆形的方向盘。
旅行版C级是标轴版的车型，相较于国产C级轴距也更短一些，不过置物能力也是非常强的。
相比于前两款车型，奔驰C级旅行版的动力表现稍微弱一些，高地功率分别为184匹与156匹，并没有使用2.0T动力的旅行版C级。C级的底盘隔绝了绝大多数的路面情况，同时动力表现沉稳，显示出了德系造车功力应该有的水平。
总的来说，旅行车是一种为了旅行而诞生的车型种类，但从上面的描述中就能看出旅行车就是将原本的三厢车在空间上进行了拓展，与一般的轿车没有本质的区别。而国人对于旅行车不如轿车的观念在如今也有点过时了。在如今自驾游越来越流行的时候，或许应该多给旅行车一些机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拖更半年的祖母绿奔驰C级提车日记，心所向，持以恒！
导语：落地32.5万买了辆奔驰C级，车主开了一年，表示说出了实话！
车型：奔驰C级售价为30.78~47.48万元之间，其中奔驰C级 2018款 改款 C 200 运动版裸车价为29.09万，落地价为32.5万元。
当时为什么花32.5万选择这辆奔驰C级？车主：我是2018年1月提的车，品牌！毕竟这个品牌在量产车中最好的。再-个人不太喜欢SUV ,更喜欢轿车，目前SUV大热，大家都买，让市场价格普遍高于轿车，相比较轿车更加经济实惠。车型设计讨人喜欢，现款比老款增加了曲线设计，更加繁杂，但是比例很到位，没有过度的追求复杂曲线，当然可能是因为个人也很喜欢沃尔沃的V 6 0德设计，瑞典的设计风格简单却很出彩。
开了一年，对于这辆奔驰C级有什么想说的？车主：外观方面，外观满分，特别是换个中网的话，完全颜值爆表，我相信想买小C的很大部分原因就是因为他的外观颜值和奔驰的品牌效应。
内饰方面，红色座椅，平底方向盘，同级别无对手，导航屏幕还是小了点，仪表盘不是纯液晶的有点遗憾，开过盆友的e级车，那个液晶屏叫大，科技感不错，小钱花花，个人觉得大钱就没必要了。仪表中控：按键多而不乱，质感杠杠的，功能明确，操作简单易上手，钢琴漆就是亮！异味异响：车内有味道，新车久坐易头晕，少开多通风，炭包必不可少。手感材质：座椅是翻毛皮的，要是真皮的就完美了，方向盘手感不错，还有打孔设计，搞得不丑！
动力方面，动力是2.0T低功率版版，足够日常使用，热车后变速箱很出色，动力衔接好。有点不好的是冷车启动后低速一档行驶升二档会有明显的顿挫，除非耐心用一档低速多 开开，等车热得差不多了再提速就不会有这种情况，再一个市内堵车低速行驶时，踩下刹车总是十分急切地降档，踩下油门又十分急切升档，这样频繁换挡驾驶感受不太优雅，不像是在开奔奔。
舒适性方面，很硬很硬，运动版的就这样调教的吧，过收费站减速带直接起飞了，你懂的吧！不过好处就是路感很清晰，操控，舒服；噪音控制：发动机点火的时候噪音很大，其他都还好，毕竟价格都到这里了，跑高速噪音都挺小的，还是比较满意，关键在于，德系车，关门的声音还有后备箱的声音都是厚重的感觉，不像日本车破响破响的，包括雷克萨斯都是那种廉价感，声声入耳；座椅舒适性：座椅还是可以的，座椅的腿托和腰靠都是非常好用的配置。
总结：相信品牌影响力占据购车的一大因素，作为汽车发明者，BENZ做到了很多，从发动机，到变速箱，到外壳设计，底盘，内饰，服务，虽然不是最好，但是相互融合的非常巧妙，在平凡中透露着丝丝高贵与奢华。内饰，同级别里内饰现阶段是非常精致和豪华了吸引人的地方在于第一次进入车厢内， 以及从车窗外向内探索时对视觉的冲击。外观，不管是腰线。轮毂，灯组，尾部扰流板，以及后驱的整体车型布局，线条勾勒出的优雅是一种独特的风格。
那么对于这辆奔驰C级，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从质量的角度来看，北京奔驰和进口奔驰哪个好？
足足等了半年之久，在2019年6月份提车了，或许时间拖了很久，当初想着刚买好就要发论坛的，一直拖着，这样也好，更全面的了解了这一台车。?BBA当中奔驰总在被网友喷来喷去，大家总在对比同级别当中的谁好谁坏，同级别中毋庸置疑奔驰的价格是最贵的，宝马奥迪又何尝买不起，人往往只考虑着自己，殊不知车是给自己开的，当你喜欢的时候，一切也就不那么重要了，不会去特别在乎配置，动力，底盘，对我而言一个就是大家喷的只看一个外观，一个奔驰品牌。我相信真正的BBA车主，是不会看不起同级别的任何车，至少我没有。?言归正传，当时车刚到店的时候，祖母绿确实惊艳到了我，但是总是贪心的，因为不太满足于奔驰C的大小，总觉得尺寸有点小，家里车比较大，对比一下略微不习惯。试图去和销售交流换一台E300豪华，无奈因为我的颜色被拒，有点沮丧，但是很快调整了情绪，激动的看着我的爱车。
这就是第一眼看到它的样子，拍照是不如肉眼好看的，安能辨我是黑绿？[害羞]
特别二的近距离拍了这个亮晶晶的颜色，山西省内应该不多吧。
选装了氛围灯和柏林之声的音响，我对于喜欢的东西是有执念的，不会轻易妥协，事实证明档次提升了，所以我必须加这个！
3-4-C我都坐过，给大家参考一下吧，我的感觉就是没有啥差别，除了人家是真皮，木头屁股，空间也都差不多。
大鹏展翅吗？天阴以后真的看不出是祖母绿，我甚至有时候在骗自己，介绍这车的时候，我都会认真说这个颜色，并且用闪光灯照车漆给大家看，直到听到他们的哦~~我才满意。
1.5T的4缸机器，就问你酷不酷，刚开的时候，我觉得撒撒手说，够用啦！逐渐熟练了开车技术，开了其他车后就觉得这个车还是挺费力的，太遗憾了不是2.0T，真的遗憾！！！
办完了车的手续出来给它加油吃，我特别大方的加了95#30块钱.截止目前2020.2.25。4198公里，油耗平均11+,仅供参考。
手机里的照片，我怀疑这是不是我拍的照片...懵了。
办好手续，准备回家，兵分二路，感觉这个商务车都比C动力好很多，底气很足，原谅我这个变心的人，这一路上我哭了，不是感动，是车里味道太大了。
提车回家的路上，遇到了大雨，打的天窗一直响，竟然没漏雨，我最爱的是日间行车灯亮起来的样子，像眼线一样，至于8颗LED，不评价了。
氛围灯烘托下真的很高档，和E.S没办法比的。公平说曲线为主的奔驰内饰灯带，确实比其他品牌优雅高级很多。
这是怎么停的，太惊讶了，可惜不能开你了，第二天就要去日本玩了。
国内的埃尔法是真的贵，我在日本一直惊讶这车好多，或许是金钱加持，这车越看越气势强，老板们不会在意它航空座椅是否真的好坐，这更多只是一个门面罢了。
日本迪士尼，很好玩。
深色车太不耐脏了，洗车中其他车主总会夸我车颜色漂亮，我就很开心的给大家介绍，虽然它不是很贵但内心还是很得意。
不同光线下呈现的颜色很有层次感，低调中透露着点浪。
淘宝斥巨资买了几个竹炭包清理味道，味道是真大，阳光充足，打开门通风除异味。
下雨了，在路边安全的情况下拍了一张照，我开比较稳，奔驰车主的优雅是有的，哈哈哈！很喜欢下着雨听着歌慢慢回家的感觉。
夜色。
夜色。
夜色。
没有对比就没有伤害，我的车真小呀。
夜晚灯亮起来看真的很不错，有点小跑车的感觉。
在曼彻斯特看到的奔驰C?Coupe，真的太喜欢了，平常都是我自己开，只是当时订车的时候进口新C还没有改款，太后悔了，如果能重来我指定选择C?Coupe.
伦敦的豪车真的很多，很多人的梦想大G，G63的声浪特别浑厚，希望大家都早日圆梦。
酒店门前停了3辆劳斯莱斯，爱车一族，总是发出各种感叹。
只知道这是迈凯伦，不知道什么型号，迈凯伦的实车看见都特别梦幻科技。
感谢大家百忙之中听我废话，这辆奔驰C260L外观内饰因人而异，异响我开到目前没有遇到，可能因为我音乐声略大。油耗我个人觉得偏高，没有觉得到轻混的优势。ECO模式下，松油门会滑行，自动启停动静确实小很多，但是普遍没人用。座椅舒适度一般，调整好腰托还凑合。动力来说女孩和不激烈驾驶的车主也够，转速偏高，如果对动力有执念的，推荐其他品牌的2.0T。空间也不小了，后排也挺宽。智乐套装还是很推荐选择。希望我的回答能帮助到其他想购买此款车的人，不用管别人怎么想！?萝卜青菜各有所爱，我从不去诋毁任何一个品牌和车型，即使所选择的并不完美。以后换车的话，我会考虑D级车，比如帕纳梅拉或者奔驰S级（虽然年纪不符），也是我时常纠结的事情，不知是想贯彻保时捷运动，还是想继续梅赛德斯奔驰的优雅，如果是你，你会怎么选择？
家用买奥迪A4L好还是奔驰C级好？
现在很多人都对于外国进口的东西觉得质量非常好，实际上这是一个错觉，因为外国进口的东西实际上也有很多的局限性，甚至在质量方面问题更多一些。北京奔驰是国产奔驰之一，也是合资的汽车，实际上更适合中国的国情，也适合中国的道路交通。
因此对于中国人来说，购买北京奔驰自然是更好的选择，而且在平时的维护中也更加的好一些，也更加的方便。进口奔驰做不到这一点，一旦出现零部件损坏，那么必须要等好几个月甚至一年，这对于使用汽车的人来说非常不方便，而且进口奔驰对于中国的路况也不适应，经常会出现毛病，所以我们还是要选择进口奔驰，这才是明智的选择。
奔驰c平时开哪种模式
先说我自己吧，坐标北京，BBA这个级别的车改款前后我都试驾过了，价格也打听到了，从产品力和性价比角度，能得出很明确的结论——买A4L，下面说说我的具体试驾感受。
奔驰C级
刚刚试驾过这台车——指导价34.68万的2019款C260L后驱大标版，裸车优惠4.5万，购置税2.6万，保险8000-10000，上牌费3000，落地34万出头。标轴版便宜3万左右，落地31万。
目前的C260L是C级中期改款以后的版本，虽然尾标一样，但和这一代C级上市头一年的C260L动力总成完全不同。新款搭载1.5T+9AT，配48V微混系统，最大功率184马力，峰值扭矩280Nm，和老款的211马力、峰值扭矩350Nm的2.0T中功率版相比，新款不仅动力降了，就连峰值扭矩平台也延后且变窄了。从参数上完全对不起260这个尾标。
当然，纸上谈兵、云评车可不行，动力到底好不好，怎么样还得实际开起来才知道。所以我简单试驾了一圈。PS：试驾车是C260L选满选装的版本，电动方向盘调节、全液晶仪表、几何光束随动大灯都不是标配。
试驾感受
优点：
在48V系统作用下启停的平顺性很好，发动机重启非常顺滑，几乎感觉不到震动和冲击。
悬架舒适性不错，日常行驶中小等程度的颠簸都可以很柔和、很高级地过滤掉，较快速度过弯侧倾抑制也不错。
风噪和路噪隔绝比较好，同级别中上水平。
启停系统激活时方向盘依然有转向助力，好评。大众和奥迪的启停会切断转向助力。
缺点：
发动机噪音很大，2000rpm以内的低转速也很明显，并且音色很有廉价感，和奔驰的形象气质反差很大。
驶过一小段拦路的过程中，中控附近的内饰版传来明显的异响，这可是一辆才跑了1000多公里的试驾车啊。
绝对动力性确实和参数体现的差不多，试了下20-100km/h的地板油，中前段不澎湃，后段就基本是干吼不跑了，比C200还慢。后来看了下之家的实测破百成绩也是如此——8.12秒，不仅和改款前的260完全不是一个段位，也比能跑进8秒的C200慢了不少
低扭也如数据一样，比较差，仅仅是日常舒缓地加速也要2200转以上才升档，需要超车或红绿灯起步升档转速基本要达到3000rpm，只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下，让我想起了自己以前开的1.6L+4AT的08款赛拉图。较高的升档转速更加剧了发动机的噪音。同级别的A4L40TFSI和320Li在1200-1500rpm转速内都可以维持80km/h以下的匀速。
48V名义上叫混动，其实作用仅限于低速时发动机熄火以及熄火后维持空调和其他电器工作，对动力没有任何贡献，只要开起来终究还是纯靠发动机。而且启停系统在0-20km/h速度范围都可以熄火，在走走停停的环路上发动机必然会频繁启停。
为了提高传动效率，9AT的液力变矩器锁止范围很大，2挡15km/h以上基本就是刚性传动了，2挡收油和重新给油时会有不严重但能明显感觉到的闯动，滑行减速3-2挡时也有顿挫。
所以，C260L的动态表现可以说比老款动力总成不升反降，价钱还是那么贵。可能很多人一看价格和尾标，比老260便宜多了呀，从而产生一种增配降价的错觉。但它的动力水平其实和老款的C200才是一个级别的，在排量缩小、增加48V的前提下还没有更好的驾驶体验，竟然还要将近35万。难道是静态体验有什么过人之处？试驾之后我果断去体验了店里的展车。
我去的是位于北京四元桥附近的4S店，这家店的位置和展厅面积给绝对好评，交通便利、停车方便、展车丰富。
静态体验
还是先说优点。
内饰风格给绝对好评，吸睛利器，尽显豪华感，也是奔驰现阶段产品的核心卖点，据说不少准车主光看了外观内饰就下单了。多放几张图感受一下
方向盘手感比较充实
相比3系和A4，坐垫柔软度适中，头枕也相对舒适，靠背角度也相对缓。
前排储物空间不大，但好歹有合适的地方放手机，这一点A4和3系目前都不具备。
前排座椅14向调节，对不同身高的包容性比较好，总能找到合适的驾驶位置，包裹性和支撑性也还行。
长轴版腿部空间虽然比不上3系Li和迈腾，但也不会局促。
再说说缺点吧。
后排座椅给绝对差评，同级别几乎垫底。虽然长轴版C级从去年还是前年开始加长了后排坐垫，但长度依旧无法承托到身高175cm以上乘客的膝盖窝下方，仍不如3系Li。而且坐垫的形状是中间长两边短，你必须夹紧双腿端坐，长度才勉强够用，可谓“长的地方用不到，用得到的地方短”的尴尬。还不如坐在中间把腿放两边舒服。标轴版的坐垫和后排空间更是灾难级的，见下面第三张图。
后排座椅没有电动调节，却不支持放倒。不仅在同级别特立独行，放眼整个10万-50万区间内的车市上也是个奇葩。而且从后备箱看去，裸露的金属版也显得很掉价。
电子手刹位置比较奇葩，好在有autohold在，日常用不上手动操作
中控过宽，导致驾驶员右腿和副驾驶左腿的空间被严重侵占，高个子坐前排，膝盖长期和中控硬碰硬几乎无法避免。
内饰颜值虽高，但是多摸摸多看看细节就会发现做工和用料其实并不怎么好，异味儿也不小，门窗紧闭坐在车里5分钟就很不舒服了。
同级别中下游的动态表现、粗糙的做工和用料、糟糕的后排，C260真正对得起“豪华品牌”的恐怕就只有费用和颜值了吧。不过话又说回来了，千金难买我乐意。这么一个产品力差价格还贵的绣花枕头照样能月均销量15000+，足见消费者用钱投票的结果验证了奔驰产品策略的伟光正：先出个吊炸天的S级，然后外观内饰往C、E上套，让低级别的消费者获得高级感。毕竟这一代C级5年前首次亮相时就有小S之称，说明这种套路确实深得人心。至于内在品质怎么样，消费者用车头两年还沉浸在喜提豪华奔驰车的成就感中，只要不栽大跟头，对上述缺点往往是无感的。
奥迪A4L
以2019年初这个时间点来说，它最大的优势在于两点：好看、便宜。北京地区现在的优惠达到27个点，但需要13800-15800元的装饰，不加装饰的话优惠24个点。粗算一下，落地不到27万就能拿下40TFSI低配版，难怪最近几个月北京的A4L在街头的曝光度一下子提高了很多。
我试驾的40TFSI前驱版搭载一台纵置低功率版2.0T第三代EA888发动机，低负载工况可实现高热效率的阿特金森循环，兼顾经济性。最大功率190马力，峰值扭矩320Nm，匹配纵置DL3827速湿式双离合。
试驾感受
动力方面确实没什么问题，各大汽车媒体都测出了不到8秒加速，不算澎湃，但0-120km/h完全能让你不费劲地完成各种加速和超车了。
在一个无人无车的路口试了一下快速过弯，同样速度下推头效应比我自己的前驱版蔚揽还要明显，从开始入弯到出弯回正一直推，也能感觉到操控极限比较低，车身跟随性比较差。建议跑山路最好压住速度，跑高速和环路遇到突发情况更要让速不让道，不要尝试高速紧急变道。
刹车脚感不好，制动力不线性。前半程虚位大，制动力特别弱，但是踏板的初段阻尼又比较重，在堵车走走停停之类的本不需要深踩刹车的路况给人一种刹不住的的感觉。踩到后半程，制动力输出才能给人安全感，所以日常驾驶可能经常需要深踩刹车。论坛上不止一个认证车主反映这个问题。
转向手感阻尼过重，又虚又钝，调头的时候需要用手刻意回一把轮才能干脆利落地摆正车身。
油门线性不太好，和迈腾/蔚揽一样存在“轻踩不走重踩又容易窜”的问题。
悬挂偏生硬，没什么韧性，在连续细碎小颠簸的路段，震动会被毫不掩饰地传到车内。
PS：动态体验只适用于40TFSI
静态体验
内饰设计还算比较年轻化，有运动感，大多数人应该都能接受。
40TFSI时尚型开始配备全液晶仪表，功能多，信息丰富，关键信息清晰易读。大众系对于仪表和行车电脑界面的人机工学设计一直不错。
储物空间特别少，没有合适的位置放手机，迈腾和3系也有这个问题，不如C级
前排座椅靠背上半部分有点靠后，坐起来会觉得上背部的应力比较空，缺乏足够的支撑。
后排空间比上一代A4L强，但还是不如320Li宽敞，而且坐垫长度一般，材质硬、靠背陡、头部空间小。
总体来说，考虑到四个圈的品牌面子值以及还不错的颜值和尺寸，重度优惠下的A4L40TFSI性价比还算可以。虽然这车本身的内在产品力很一般，刹车脚感还有硬伤，但起码比C260L动力性和发动机噪音抑制更好，价格还便宜好几万。而买C260L的钱已经可以买到动力更强大、理论操控性更好、配置更丰富的45TFSIQuattro了，性价比还是比C级高。
然而，A4L这么便宜，产品力也没比C级差到哪儿去，为啥还是卖不过C级？我斗胆揣测一下C级潜在客户的购车心理：最近几年三四十万的车销量暴涨，但它们的准车主有相当一部分之前基本没开过什么好车，一看外形内饰NB，自己又有点积蓄终于买得起大奔了，果断上啊！毕竟这类奔驰车再差，也比他们之前的捷达、桑塔纳、老帕萨特之流的好。如果没有竞品之间的深度对比，他们开着不会觉得有啥不对，反而会以为自己买到了汽车老祖宗家的高品质豪华汽车。奔驰要想对得起自己的招牌和价格，“表里如一”才是王道。
奔驰c级有三个模式可以切换的，有运动模式、eco模式、标准模式。正常开车使用标准或eco模式（节油模式）；超车提速快建议运动模式。在高速上可以选择舒适模式，动力输出更加平顺，转向也比较顺畅，经济模式可以考虑在市区行驶，这个时候会比较省油。
奔驰C级车满足您对汽车空调的想象力奔驰C级车多区域智能空调奔驰C级车具有 3 个不同气候分区的自动智能气候控制系统。3 种气候模式分别为：扩散、中间 或集中。微粒活性炭过滤器改善了车内的空气质量， 它不仅能够滤除空气中的灰尘、烟尘和花粉，同时减少污染和令人不快的异味。露点传感器测量风挡玻璃的绝对湿度，从而有效防止车窗起雾。
奔驰C级车自动空调自动空调具有 2 个气候分区，可为驾驶员和前排乘客提供个性化的气候舒适性设置。自动空调可自动保持每个分区的设置温度。微粒活性炭过滤器改善了车内的空气质量， 它不仅能够滤除空气中的灰尘、烟尘和花粉，同时减少污染和令人不快的异味。
奔驰C级车车内空气调节组件奔驰C级车提供有 4 种优质车内香氛，可根据个人喜好和心情进行选择。香氛的浓度和持续时间可调。淡雅的香氛缓缓喷出，并且在关闭后能够立刻散去。 4种香氛包括：绚烂之夜、都市风情、运动、自在心境。附加香氛瓶，可用来装入按个人喜好购买的香水。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019