小米汽车测评存在的技术问题有哪些不足_小米汽车调研

出品 | 虎嗅 汽车 组

作者 | 王笑渔

车还没见影，但小米已彻底搅动国产 汽车 业。

9月11日，据吉林省发布的消息，吉林景俊海，、韩俊近日在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。此外，在吉林期间，雷军一行还到中国一汽就合作事宜进行深度对接洽谈。

雷军表示，一定抢抓 汽车 产业与消费电子深度融合的有利契机，充分发挥自身 科技 创新和生态整合优势，主动加强与吉林 汽车 企业对接合作，更好地夯实 汽车 生产基础，努力打造高品质 汽车 产品。

一时间，关于小米 汽车 与一汽生产合作的猜测和传闻，在各大社交媒体平台上传播开来。

“ 短期来说，小米会优先取代工，但是也会同步收购资质，逐渐自建工厂。 因为当前小米没有造车生产资质，短期内只能以代工模式造车。”盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌向虎嗅表示。

代工造车，对于“门外汉”小米来说是绕不开的选择。而当下最大的疑问就在于，谁能拿到小米 汽车 代工的这笔大单？

一、小米代工，花落谁家？

一提起代工造车模式，江淮蔚来必须榜上有名。

江淮蔚来先进制造基地，是江淮在合肥的第六个整车厂，这里不生产江淮的车，是专门给蔚来代工的工厂。2016年开始建设、2017年投产，投资规模约为23亿元，占地面积约839.6亩。目前蔚来在售的全系车型蔚来ES8、ES6、EC6，都出自于这座工厂。

代工模式的兴起，与新能源 汽车 的崛起有关。

要知道，原有的传统 汽车 因为变速箱、发动机等核心部件的存在，代工模式并不能完全满足车企的个性化需求，并且车企也不愿意将自身核心技术分享出去。

但纯电动 汽车 ，靠的是以电池、电机、电驱为核心的三电系统，其技术壁垒没那么高，而且大部分可由国产供应商提供。这时候，代工的难度客观就下降了，车企也更愿意拥抱跨界玩家。

盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌告诉虎嗅：“代工模式可缩短产品上市时间，借助成熟产能，不仅可以弥补小米在 汽车 供应链生产制造领域的短板和生产经验不足问题，而且与传统领先车企共同成长，逐渐掌握成熟的 汽车 制造管理体系。 另外，代工模式可以让小米短期更聚焦核心技术如自动驾驶、软件技术投入。 ”

目前市面上会有两类新能源 汽车 产品，一类是电动 汽车 ，一类是智能电动 汽车 。前者更像是，当年的诺基亚，在实现电驱动转变的基础上，具备智能化车机等功能。而后者，则像是智能手机刚出现时的安卓机，可以支持软件不断进行升级迭代。 造一辆电动车容易，但造一辆智能电动 汽车 难。

从投资布局来看，自动驾驶将会是小米切入智能 汽车 行业的重要突破口。此前小米投资的纵目 科技 、禾赛 科技 、几何伙伴、爱泊车无外乎都是自动驾驶领域的初创企业。在小米 汽车 目前公布的招聘需求中，小米的首批招聘，是针对L4级自动驾驶方向的需求。

但实际上，能像蔚来一样找到愿意出钱、出人且无条件陪跑的厂商不多。 曾同样选择代工模式的小鹏 汽车 CEO何小鹏，说过一句引发行业热议的话：“智能 汽车 的核心在运营，不在制造”。当时小鹏就找了海马 汽车 ，为其代工生产第一款产品小鹏G3。但没过多久，小鹏 汽车 就发现自建工厂才是出路。

去年3月份小鹏 汽车 间接收购广东福迪 汽车 ，获得了生产资质。此后，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已经从“海马”标识改为了“小鹏”，这也意味着新车已经在肇庆工厂顺利投产，而非郑州海马工厂生产。同时，除了小鹏 汽车 在武汉的项目以外，肇庆工厂二期也已经动工。

盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌告诉虎嗅：“代工模式缺点主要是研发、生产、销售、售后等环节形成完整体系的打造可能会有缺陷。因为面临合作双方的决策、博弈和分配问题。”他进而表示： 小米代工肯定找成熟领先的平台。

在小米接触过的车企中，最早出现的车企是比亚迪，然后是广汽埃安、上汽通用五菱，以及在9月11日雷军拜访的中国一汽。这几家的销量份额和品牌形象，在国内都属于排名前列。

但重要的是，小米的技术要落地，谁能接得住？

上汽通用五菱的宏光MINI EV，以销量独霸低端电动车市场。广汽埃安最近则开始混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者。而中国一汽集团旗下有高端品牌红旗、合资公司一汽-大众和一汽-大众奥迪等品牌，在新能源车型上都有建树。比亚迪最近则推出新一代纯电平台——e平台3.0，号称是“为行业提供下一代智能电动 汽车 基础解决方案，技术全面向行业开放共享”。

谈到平台共享，这一幕似乎有点似曾相识。

此前，吉利推出了SEA浩瀚平台架构，随后百度就宣布与吉利合作造车。而百度也明确表示，将利用吉利的SEA浩瀚架构，作为未来电动 汽车 的基础支撑，同时该架构下的电动车将配备百度开发的驾驶、信息 和地图功能。

整个智能 汽车 行业往后发展，决定一辆车的智能化高度的最底层基础，是它的平台。

因为，一个平台架构，即决定了车辆参数的高低，比如续航里程、百公里加速等，也关乎车联网、自动驾驶的软件体系搭建，再往上走就是整个应用生态的接入。业内称为电子电气化架构，吉利SEA、比亚迪e平台3.0都被包含其中。

比单纯的代工制造，车企更愿意把自己的平台共享出去，因为他们不想沦为代工厂。

二、车企害怕沦为代工厂吗？

代工的出现，本质上是因为产能过剩。

中汽协此前数据显示，2020年我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低到48.45%，尾部企业产能空置情况十分严重。而与百度合作的吉利，也面临产能过剩的局面，吉利招股书显示，2017年至2020年上半年，吉利的产能利用率从84.96%下降至45.18%。

代工这门生意，虽然不体面，但比剩着还是要好很多。 以江淮为例，在过去三年里，江淮每生产一辆蔚来 汽车 平均能获得1.04万元的代工费用和6千元左右的亏损补偿。曾经为接下代工蔚来的这笔生意，江淮不惜投入23亿元重建工厂的投资，在今年就能收回成本。

实际上，与手机行业不同，沦为代工厂的现象在 汽车 代工领域不会太快显现。在手机领域，苹果等厂商拿走了绝大部分利润，留给富士康等代工厂的利润则微乎其微。在利益分配话语权的引导下，代工厂逐渐沦为手机厂商的“工具人”。

但代工 汽车 不同。 汽车 增值流程较长，涉及的零部件数量远不是手机能比的，在冗长的供应链条里零部件供应商吞噬了一大部分利润，新玩家想像苹果那样手握巨大的供应链话语权是不现实的。其次，新能源 汽车 动力总成的零部件少了，制造的增值流程也缩短了，使得寻求代工的厂商话语权会增加。

对于车企来说，以体面的方式合作是首要任务。

所以，比起以往，靠一纸合同约束的传统代工模式已经销声匿迹。现在更流行组建合资公司共同造车，在比亚迪与滴滴、吉利和百度的合作模式里，双方的合作变成了共同出资成立合资公司，共同开发、共同运营，共享知识产权。

公开资料显示，在集度 汽车 中，百度占股55%，吉利占股45%。在比亚迪与滴滴的合作中，双方共同成立了美好出行（杭州） 汽车 科技 有限公司，其中比亚迪占股65%，滴滴占股35%。

甚至包括国际大厂也在合资代工。菲亚特克莱斯勒 汽车 公司（FCA）与标致雪铁龙 汽车 公司合并而成的全新集团Stellantis于5月18日宣布，与代工巨头富士康签署一项无约束力的谅解备忘录，组建合资公司Mobile Drive，双方各拥有50:50的投票权。

虽然有主次之分，但双方出资出力，就不再是买卖关系。有钱一起赚，有债一起还。

但是，这也仅仅局限于当下这个时间段，双方都各有各的小心思。等到 汽车 行业逐步向出行服务商，亦或是软件付费商业模式成立之时，双方的利益矛盾或许还会显现。

写在最后

作为小米在手机领域最强对手之一苹果，如今也在 汽车 领域不断 探索 。苹果CEO Tim Cook曾在接受访时说：“我们正专注于自动驾驶系统。我们认为这是一个重要的核心技术。我们认为，这是所有AI技术之母，同时可能也是最困难的AI项目之一。”

从目前透露的信息来看，苹果似乎与小米一样，在 汽车 业内广泛寻找合适的代工商，也在以自动驾驶为切入口进入 汽车 领域。但还是那句话，造一辆电动车容易，但造一辆智能电动 汽车 难。

疯抢小米 汽车 ，仍在继续。

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我认为这是一个事关人性，价值观的问题。

1.炫耀性消费还是理性消费，低调性消费

2.你是一个包容性的，还是一个挑剔型/鸡蛋里挑骨头的人

3.你是一眼天下还是一叶障目不见泰山

4.小米公司自己的很多特点决定了，喜欢它并不容易。

5.当然还有其它更多人性的点，也许我目前没有看到

一，先说炫耀性消费，现实世界就是这样，很多人，男的女的，自己拿LV的包，开奔驰的C，就瞧不起背不知名牌子的包的人，昂着头叫嚣当心我削你，你个开破***牌子车的人。这样的人很多，对吗？因此，拿着苹果的人，三星的人，就是看不起拿小米手机，魅族手机的人，balabala....你在乎吗？你是一个虚荣心爆棚的人吗？拿几乎几个月的工资买新款的苹果手机？吃泡面省钱买LV包包？当然，这不是大多数。我自己，特鄙视炫耀性消费，虚荣型消费，买了东西都是要给人看向世界宣告。我自己用的是小米10Pro的手机，12+512，而现在（2020年3月31日）一部二手iPhoneXS Max 256G是四千多不到五千块钱。所以，不要鄙视这个鄙视那个，另外，别欺少年穷。我想说的是，做自己，也没有必要迎合别人的喜好。我喜欢安卓，因为骚扰电话拦截，目前的手机号用了快15年了，垃圾电话太多了，而安卓就太省心了。另外，的确不喜欢苹果手机的刘海。IOS无敌于天下我承认，我用过4S,5,6,6SP。

二，我们身边有的人，包容性很高，对别人很柔和，自己生活平平淡淡，平淡的微笑，大家很喜欢，很容易和他们做朋友。而有的人，就是喜欢战斗，没事就喊起来了，甚至推推搡搡，叫嚣你脑子有病吧？和父母关系也不好，不能和父母好好说话，和身边人容易战斗，踏踏实实喜欢一个人，一个物品，太难。因为他们的毛病显而易见。没有设计感，品牌太low....以一个人的智商，谁挑不出一个品牌或者一个人10个甚至100个问题？

三，同上

四，小米的品牌调性，决定了很多事情。他所谓的极致性价比，就会导致刚刚发布时抢手，买到就是赚到。我在小米1发布前三个月，花6000元买了摩托罗拉M860,所谓的业界第一个双核1G手机，还有一个笔记本模样的底座。三个月后，小米发布了几乎同款硬件配置的小米1，你知道我当时想什么？哎，肠子悔青了。更让我肠子悔青的，是后来摩托几经转手被卖来卖去，这款手机的操作系统几乎就没有更新过，三个月后摄像头就坏了，换了一个新的，LED闪光点就不亮了。自此以后，手机失去了组织，没有更新没有的售后服务。后来我就说了，此生永不再买摩托罗拉。很多黄牛在网上加价手的机型，这的确让人愤怒。想买的人买不到，在淘宝上却一堆一堆的，可是都要加价。手机部件有缺陷，例如某代高通发热问题，工艺问题。平心而论，每一个手机品牌都有，要不然那么完美还要什么售后啊。小米的红米，之前是恶评的源泉，几百块的机器，你想体验能怎么样？品控能怎么样？可是为了市场份额....我很多次申请小米家宴，从来没有成功过，虽然家宴发生的地方离我家只有几公里；从来没有现场参加过小米的发布会；可是雷布斯实力宠粉的行为：49元包往返顺丰换电池，包含小米9,8,6等等等，你说它不香吗？小米10系列现在免费贴膜，虽然不值钱，但是你手机已经买了，小米已经没有义务免费给你贴膜了，不对吗？小米进入了很多个领域，树敌无数，也获得了很多的不喜欢。例如无人机，怎么和大疆比？比如扫地机器人，真的不如石头。小米进步的理由，是充电宝，拉高了行业的平均底限，至少现在没有冒伪劣的充电宝了吧？小米手机，至少带头消灭了山寨手机吧？苹果手机没有问题吗？轻易被弯折，iPhone4信号不好等等等等，旧款手机降频.....

好了，我来总结，这才是我想说的话。

我没有简单把人划阵营，说你用苹果就是虚荣，我没有那么狭隘。在一线城市很多人的收入一个月可以买好几部苹果旗舰顶配机。我也没有说买LV就是虚荣。我所指的是少部分人，用包包和车品牌定义你的存在价值，我想说这太扯淡了。另外，过你自己的人生，我管TM你喜欢还是反感，也许你的人生，是我所不齿的。朋友们，衷心希望你勇敢的活出自己的人生，健康，喜乐，有家人的陪伴和爱！

附图：一个小米用户对华为品牌衷心的祝福

谷歌虽有不作恶的文化，可惜已经是一个恶人,近期封杀猎豹全部APP，曾经热恋的人如今分道扬镳却没有沟通只有宣布！