丰田supra_丰田supra老款图片

1.“黄金时代”的日系车都很强，为何只有丰田Supra的2JZ成了？

2.作为一款跑车丰田旗下的SUPRA整体性能怎么样呢？

3.supra是什么车

4.丰田新款SUPRA不需刷ECU，就能达到420匹马力？

5.丰田“牛魔王”回归，带我们再次回到了那个曾经辉煌的90年代

6.丰田新Supra来了！2.0T要卖50万？

7.一黑到底，酷到极致的丰田Supra A90

8.丰田也可以运动？聊聊全新一代Supra，处处都是惊喜！

Couldn't?slow?down?so?we?had?to?crash?it。绝不放慢速度，宁愿粉身碎骨。直到如今《速度与》系列仍然是不可挑剔的赛车类**，就好像《穿Prada的女魔头》是时尚类的典范。于众多姑娘们来说，这是一场华丽而惊艳的聚会。而于车迷们来说，这便是一场热情和刺激的生活方式，是对速度的极致追求。

这一点要从丰田Supra的回归说起。《速度与》系列从2001年开始，到如今，也迎来了第九部。这一部最关键的便是韩带着新一代的丰田Supra重新回归。有人说，影片中出现的这辆Supra并不仅仅代表了对布莱恩那辆Supra的致敬，更是丰田Supra的新生。

想想也的确如此，十六年的更新换代，蒙上了不少时间的烙印，但唯一不变的是经典永存，对于丰田Supra来说，就是这样的经典。

别看这样一款经典神车跨越了40多年的时间痕迹，但其实换代的车型仅有五代。

丰田Supra的第一代要追溯到18年，18年4月，丰田开始在日本生产Supra，名为Celica?XX，并与Celica一起在日本丰田花冠经销商店销售。与Celica相比，Celica?XX比之更长，更宽，且装载了2.5?M-EU直列六缸引擎。正是这样的Celica?XX在北美市场一炮而红，也成为了代表丰田跑车精神的Grand?Tourer车型。

19?Toyota?Celica?XX?2000G?(MA45)

进入到北美市场之后，为了不与当地售卖的一种墨西哥Dos?Equis?XX啤酒重名，因此丰田将XX车型改名为Celica?Supra。这一代开始，丰田开始执着于直六引擎的精神，很多人不能理解为什么丰田可以自己造出一款高性能跑车，却还是要和宝马合作。当然是为了延续他们的这种直六引擎动力系统，同时降低生产成本，所以才有了后续和宝马的合作。

虽然第一代Supra的生命周期仅维持了四年，便草草退场。但对于后续更新换代的产品来说，也起到了开山鼻祖的关键作用。

1981年丰田推出了第二代的Celica?Supra，代号A60。外观上顺应了当时的潮流，改成了跳灯式设计。其实就我个人感觉这一代的造型是比较经典的一款，毕竟前大灯弹出来的一瞬间，无论对面是什么车，都会显得黯然失色。与第一代Supra相同，还是用直列6缸引擎。不过，从这一代开始，Celica?Supra开始进入欧洲市场，其在法国出售的价格还高于了保时捷924的入门车型。从英国经销商来说，每个月只供应100辆。所以“物以稀为贵”欧洲市场的丰田Supra价格高于保时捷924也就不足为奇了。

1982?Toyota?Supra?2.8i?L-Type?(MA61)

第三代开始，Supra终于脱离了Celica系列，独立自称一派。外观上虽然维持了上一代的模样，但在动力方面有了很大的提升，标准车型搭载的发动机大幅升级至3.0?7M-GE直六引擎，最大马力达到200匹，1987年，在美国市场还推出了涡轮增压版7M-GTE，最大马力可达230匹。此外，全新的丰田电子控制悬挂系统以及驾驶模式切换功能也让这一代Supra可以随时切换舒适和运动两种驾驶模式。

1986?Toyota?Supra?2.0GT?Twin?Turbo?(GA70)

1989年2月，丰田开始进行第四代Supra的设计和规划。泡沫经济下研究出来的第四代Supra，不仅车身更轻，同时也优化了空气动力学，更增加了大型尾翼，一下子叱咤风云，成为了90年代经典跑车的得意之作。当然引擎配置搭载了两款丰田最引以为傲的作品：自然吸气的2JZ-GE和涡轮增压的2JZ-GTE，最大马力可达225匹和280匹。

受大环境的影响，跑车市场越来越萎缩，英国市场1996下半年开始退出，美国市场1998年停产，但尽管如此，丰田还是没有放弃Supra。

直到2001年，《速度与1》登上银幕，还记得里面帅气的小伙布莱恩开着那辆第四代Supra每天都去追求米娅。当然最拉风的不是成功追到了米娅，而是布莱恩曾驾驶着这辆爆改的“牛魔王”让法拉利355?Spider碰了一脸的灰。尽管**经典，但还是没能拯救第四代Supra，2002年丰田宣布了Supra最终停产，一代经典神奇就此停止。

这种感觉这么形容，说得浪漫一点，就好像沉睡的白雪公主在等待王子那般。对于Supra来说，也并不是消逝，可能只是在静静等待重生的时机。

沉寂了十六年，终于在2019年迎来了新一代的丰田Supra，其实我一直觉得2018-2019年可以说是跑车文化的复兴，无论是回归的Supra，还是回归的86和BRZ。可能真的像《速度与》里面说的一样，总会有那么一群人，追求着速度。

所以，无数车迷可能在第五代Supra亮相的那一瞬间，就难以抑制心中的悸动，买的不单单是车，更是一种情怀。但你以为就结束了吗？其实并没有，因为Spura还在不断变强。

有这样一个故事，一个爱购物的女孩在专柜店看到了本店新出的新款服装。新一季的产品是来源于自己最喜欢的设计师，设计师在度过了几年的瓶颈期后，终于选择了带着这次的新品华丽复出。女孩一眼看到那件衣服的时候就感受了经典复现的魅力，所以她立马就买下了那件衣服。没过过久，她发现她买的那件衣服又重新上架，虽然还是出自那位设计师，但整个衣服给人的感觉比之前的更加强烈，更加与众不同。

Exactly,这种感觉就好像2021款丰田GR?Supra忽然摆在刚买了2020款的丰田Supra的车主面前。新款年年有，买车的欲望从来也没有少。此次改款，主要是丰田针对美国市场做出的相关调整，比如追加了搭载2.0T直列四缸发动机的入门动力车型，3.0T车型的动力有所提升，同时有限量1000辆的3.0T?A91?Edition版本供美国消费者选择。据悉，新车预计将于今年6月在美国市场开售。

都说发动机是一辆车的心脏，对于定位跑车的丰田Supra来讲，动力表现更是不容忽视。新增的GR?Supra?2.0T车型搭载了宝马Z4?30i?2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400N·m，并匹配8速手自一体变速箱，预计其0-96km/h加速时间在5秒以内。

同时，2.0T车型的前刹车系统规格降低为330mm刹车盘+单活塞卡钳，同时取消了主动式差速器、自适应悬架，扬声器数量由10个减少至4个，14向电动调节座椅改为手动调节座椅。因此相比于3.0T版本，2.0T版本的车型便轻了200磅。

除了新增的2.0T车型，此次的2021款GR?Supra还对3.0T车型的动力系统做了一定程度的提升。这台宝马B58系列3.0T直列六缸发动机的最大功率从2020款的340马力提升到了387马力，峰值扭矩则从495N·m提升到了500N·m。与此同时，0-60km/h的加速时间将从4.1秒降至3.9秒。而更拉风的还是红色涂装的刹车卡钳配上了白色“TOYOTA?Supra”的英文字样，就好像一条腰带上面印着valentino的名字一样，无形之中产生独特的专属感。

另外2021款GR?Supra还增加了限量1000辆的A91?Edition，基于3.0T车型打造，与此同时，A91?Edition还配备了独特的碳纤维后扰流板、19英寸磨砂黑色双五辐轮圈、后翼子板上方的专属图形贴纸，以及碳纤维外后视镜外壳。

目前还是先饱饱眼福吧，期待它早日进入中国市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“黄金时代”的日系车都很强，为何只有丰田Supra的2JZ成了？

19年，首次挂上SUPRA徽号的CELICA诞生，车架代号A60，它的诞生也是因为CELICA多添了一副直列6缸引擎而起的。时至1986年，SUPRA才被以一个独立的车系出现，当时的车架代号是MA70，使用一副代号7M-G的3.0L直列6缸引擎，而且可以选择两种设定，分别是NA版的7M-G，马力为230匹；另外则是TURBO版，马力则有270匹。后期版本的MA70在1990年开始搭载一副全新的动力系统，也是TOYOTA的一代名机：1JZ-GTE，2.5L排气量直列6缸机器，马力已经达到280匹之巨，而目的非常明确：与当时的两大跑车竞争，NISSAN SKYLINE BNR32和HONDA NSX NA1！到了1993年，SUPRA在多方压力下终于转款，推出了这次要介绍的，代号为JZA80的全新车型。其动力系统来自1JZ-GE引擎的扩缸版本2JZ-GE，当然与前代相同，有自然吸气和涡轮增压系统供选择.

最早是丰田在19年把Supra作为Celica系列的顶级款推出，直到1986年末，才将其列为新车型系列发售，一年后又将增压发动机作为该型车的选装件。今天我们可以见到的Supra于90年代问世，于它的旧款车相比，最根本的思路转变是：豪华为性能让路。

丰田为它增加了功率，尽一切可能减轻重量（甚至使用了空心的地毯纤维）。其中，Supra Turbo型跑车能够以低于5秒的时间从0加速到60英里每小时，它的电子限速器最高车速为155英里每小时。

可惜好景不长，到19年是Supra的15周年庆，丰田突然宣布：不会再推出该系列的新车。款的新型Supra Turbo的特点是装备了1996年因为排放法规而被迫放弃的6速自动排挡。可惜从此整个车系被丰田打入冷宫，但其狂暴的马力和超前的设计直到今天也未觉得落伍，所以在车迷心中成为图腾级的跑车，一再收到追捧。

作为一款跑车丰田旗下的SUPRA整体性能怎么样呢？

丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代”，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了。不过，令人费解的是，既然大家都很强，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了？

虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田首先是在Aristo 3.0V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员，后者多被用在许多轿车身上，包括Chaser、Cresta、Crown和Mark Ⅱ（锐志Mark X的前身）。

此后不久就出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE型号用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖、高流量喷油器，并提供较低压缩比的凹入式活塞，可以使发动机承受更大的增压力。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：

JZ-代表发动机系列

G-代表性能导向的双顶置凸轮装置

T-代表涡轮增压

E-代表电子燃油喷射

出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。

从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，但是如果对其进行调校，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然”状态。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力。它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改”而不会发生故障，它还能承受巨大的气缸压力，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心，实际上，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上。

需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气，换装巨大的单个涡轮，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路，从而实现更加强悍的动力。最关键的是，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此，即使已经诞生了28年之久，这台发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消。

同时期的日系车大多很强，但只有2JZ-GTE成了，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰。就好比让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都远远不及。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

supra是什么车

丰田旗下的SUPRA整体性能还是十分不错的，虽然没有顶级跑车的性能强悍，但相对于其他类型的车型来说，这款车的整体性能还是十分不错的，下面我们就来一起看看这款车各个方面的表现吧。

外观方面，新supra的正面是下面宽的进气口，非常夸张，与F1赛车相似。上部前照灯总成也用了更为锐利的设计。内饰由6个LED光源组成，整体视觉冲击力强。

在车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4381/1854/1294mm，轴距达到2470mm。新supra的前部和后部保持50:50的配重比。从侧面看，它很有运动感。轮胎为米其林ps4s系列，尺寸为19英寸，配有双五辐运动轮辋和红色制动卡钳。新车用短尾翼一体化尾翼设计，大面积黑色装饰板，双侧双出口排气尾喉。

在内饰方面，新款丰田supra让人感觉非常优雅。中控区物理按键布局清晰、规则。悬挂式液晶显示屏和直通式空调出风口看起来有点高档。大面积皮革包装和银铬装饰，营造舒适奢华的室内氛围。

新车标配真皮多功能方向盘，触感好，操控平稳，让驾驶员体验非凡的驾驶体验。车上的座椅也令人惊讶，做工精细，舒适度好。非常适合长距离自驾。

在动力方面，新车将配备2.0T四缸和3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率分别为1马力和340马力，最大扭矩分别为320 n·m和500 n·m。在传动系统方面，新车将配备8速手动变速器和后轴电子LSD限滑差速器。新车在0-100km/h的加速时间在4秒内。

这款车的整体性能还是十分不错的，毕竟它作为丰田旗下的唯一一款在售跑车，肯定整体性能不会太差。

丰田新款SUPRA不需刷ECU，就能达到420匹马力？

Supra是丰田公司的一款车型。

丰田Supra是丰田和宝马联合打造的一款跑车，与宝马Z4共享平台，其外观参考了此前丰田FT-1概念车的设计语言，长前悬短后悬的造型，还原了经典丰田Supra的设计。全新Supra定位于双门双座跑车，搭载3.0T L6和2.0T L4两款涡轮增压汽油发动机，匹配8速手自一体变速箱；其中六缸车型的官方0-100km/h加速时间为4.3秒。

丰田Supra引入两款动力，分别为2.0T L4发动机（1马力、320N·m）；3.0T L6发动机（340马力，500N·m），均匹配ZF?8AT变速箱。其中，2.0T车型车重仅为1390kg，而3.0T车重重量为1495kg。?

丰田Supra外观设计

丰田Supra与宝马新Z4同平台打造，在外观方面，Supra汲取了此前丰田FT-1概念跑车的设计语言，让其更具个性，同时其跑车的车身造型和比例致敬了曾经的丰田Supra车型。?

丰田Supra的前包围灵感来源于方程式赛车，外凸的前包围造型类似于赛车的前鼻锥，再搭配前LED大灯组，具有夸张的视觉效果。同时，新车头灯两侧与发动机舱盖上的进气口同样增强了新车的“战斗范儿”，下方黑色扰流板的加入则进一步展示了它作为性能车的身份。?

丰田“牛魔王”回归，带我们再次回到了那个曾经辉煌的90年代

提起丰田的网红车型，今年非丰田新款SUPRA莫属了。除了不少情怀之外，还有跟宝马新款Z4共享统一平台，使得丰田新款SUPRA备受争议。不管怎么样，新款丰田SUPRA海外已经上市，高性能版本搭载的是一台宝马3.TL6发动机，最大能发挥出335匹的马力，峰值扭矩可达494N.M。

之前老款丰田SUPRA一直是改装的热门车型，而新款又换上了宝马的3.0TL6发动机，刷ECU估计是不少车迷朋友的首选改装。但最近，国外一家改装厂家测试出了，新款丰田SUPRA无需刷ECU就能发挥出420匹的马力！

来自英国的Litchfield?Motors改装商为了充分的发挥出新款丰田SUPRA的性能，将新款丰田SUPRA的ECU重新闪存了下，就成功解锁了420匹最大马力的输出，这还不包括一些硬件改进，如排气系统和进气口，如果换了这些，相信450匹马力也是很有可能的。

Litchfield?Motors声称目前还在评估GR?Supra的底盘，并承诺会提供更换衬套和降低弹簧套件，以实现扭曲的卓越性能。Bilstein和KW是业内最受欢迎的两家公司，他们也在开发自己的套件。?鉴于GR?Supra充满了非功能性通风口和散热器，我们很高兴等着看Litchfield?Motors是否会以最细致的方式解决这个问题。

虽然新款丰田SUPRA的性能表现并不算差，不过还是始终摆脱不了宝马Z4的影子。毕竟新款丰田SUPRA的核心发动机也是跟宝马Z4同款，这让之前丰田老款SUPRA的车迷朋友感觉到情怀跟实际情况的相差太大。

虽然目前新款丰田SUPRA国内还没上市，不过在国外已经开始卖情怀了。在英国，第五代丰田Supra在3.0版本售价是52,695英镑，在美国，“情怀”的代价似乎更大，一些经销商卖到了10万美元以上。至于国内跟国外进口车的差价相信大家应该都知道，不过该车在国内的售价会是多少，又有多少人会为“情怀”买单呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田新Supra来了！2.0T要卖50万？

八九十年代，日本汽车工业最鼎盛时期，在这个时期内有众多明星车型推出，其中就包括“四大天王”，20年的沉浮，20年的等待，丰田全新?Supra又回来了。Supra实现了彻底蜕变，不但性能更凶猛，而且用上了宝马的智联车机，这就是智联出行时代的性能跑车应有的样子吧。

文丨AutoR智驾?YCC

现在很多玩车人都有一个疑问？为什么现在都是欧洲性能车的天下，日本就没有什么性能车吗？其实，日本有很多著名的性能车，只不过他们都留在了90年代......

无论你喜不喜欢车，都曾经听过一个词“JDM”，很多人在提到JDM的时候，你会看到他们的眼睛里除了光还有泪水，因为“JDM”对于很多人来说是一个回忆杀，杀的措手不及......

JDM是“Japanese?Domestic?Market”的缩写，即为“日本本土”。如果一台车贴有JDM标签，那就证明它是100%日本血统，就像曾经的福特雷鸟等，都属于美国本土车一样。

八九十年代，是日本汽车工业最辉煌的年代，在那个时期里，好玩的车层出不穷，动不动就是可以输出500匹马力的昭和男儿，JDM所带来的无限改装潜力，也是让人们喜欢上它们的原因，但无论后天如何进化，日系性能车终究抵不过欧洲列强的围殴，再加上九十年代中后期，日本经济泡沫破裂，日系性能车逐渐走向了末路......

曾经的马自达RX-7已经“绝后”，曾经的GT-R也将在2022年停产，曾经的三菱3000GT已经不见踪影，曾经的本田NSX现在已经“高不可攀”......不过好在，伴随着日产Fairlady?Z的重生，日系性能车在20年后又一次进入我们的眼帘，满满的回忆杀也是满满的欢喜，而今天丰田又带来全新Supra，曾经的“牛魔王”回来了，其他的三位天王，回归还远吗？

丰田Supra不仅车凶而且还在很多**、游戏中出现，所以算是曝光度足够高的“前辈”，从18年到2002年，历经四代车型演变，丰田Supra的历史地位举足轻重，而全新一代Supra的到来，也让丰田重新回到了性能车阵营，让人们不在只觉得丰田只会生产“凯美瑞”。

全新Supra依旧延续了与其他品牌联合开发跑车的做法，之前是丰田86和斯巴鲁BRZ，而这次则是丰田与宝马的联谊，全新Supra与宝马新Z4共享平台，均源自宝马CLAR平台，而更有意思的是，全新Supra生产既不在日本也不在德国，而是在奥地利与Z4共线生产。全新Supra是第五代车型，内部代号A90/J29，整车设计源自2014年丰田发布的FT-1概念跑车，不过整车的设计依旧延续了前几代的风格，这也算是对经典的致敬，相比Z4而言，全新Supra的设计线条更富有肌肉感。

当然，巨大的进气格栅表示它绝得善类。线条犀利的前大灯用全LED光源，并配有LED日行灯，看起来科技感非常强。

全新Supra用短轴50:50配重，同时空气动力学套件进行了优化，尽可能保证了最大操控表现（曾经Supra有“直道王、弯道亡”的美誉）。数据层面与宝马Z4基本相同，而轴距要比奥迪TT更短。

双五幅轮辋造型还是很别致的，而且用“黑化”处理，轮胎选用米其林Pilot?Super?Sport系列，前轮胎尺寸：255/35?ZR19（2.0T版本：255/40?ZR18），后轮胎为275/35?ZR19（2.0T版本：275/40?ZR18），制动系统配置前四活塞Brembo卡钳。

尾部设计非常个性，拱形线条打造出一条非常漂亮的扰流板，而这样的造型也是向第四代Supra致敬，左右两边各一个排气管尺寸非常大。尾灯线条十分个性，内部用简单的LED灯带，看着简单但其实内部结构复杂。

全新Supra的内饰设计非常漂亮，但是也有着非常浓郁的宝马味道，比如方向盘，尽管配有换挡拨片以及多功能按键，但整体造型与宝马品牌相同。

仪表盘用液晶屏显示，巨大的转速表引人注目，在仪表盘的设计上与宝马并没有太多相似的地方。不过，用上了仪表屏的全新Supra在科技感上提升了不少，这也体现智联出行时代的消费需求——性能跑车也不能缺乏科技的温度。

全新Supra的中央触控屏为8.8英寸，车机用Supra?Command系统，操作可以通过触控+物理按键完成，这一点与宝马当前所用的方式一致。车机菜单布局也与宝马相似，基本算是移植了宝马的系统。

在车机功能方面，目前还没有详细的官方信息公布，但想必也会与宝马相近，在智联出行服务上处于当前的主流水平。

地台上排挡用电子挡把，而全新Z4则使用水晶挡把，显然在细节层面丰田好像又“偷懒”了，在排挡旁边是关于驾驶方面的按键，比如驾驶模式以及ESP开关等，当然这里还有一个“提高排气声浪”按键。

全车提供集成式头枕一体化座椅，看用料以及做工都较为出色，而且高配车型还选用Alcantara材质，进一步提升质感。

对于一台跑车而言，储物能力并非硬标够用即可，很显然在全新Supra这里，这个行李厢表现算是不错的成绩，起码在超市购物后，不用全堆在副驾驶脚底下了。

全新Supra动力系统同样源自宝马分别为2.0T和3.0T两款发动机，2.0T内部代号B48B20直列四缸涡轮增压发动机，最大功率145kW/4500-6500rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4200rpm，3.0T内部代号B58B30，最大功率250kW（340Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm，发动机舱布局相比全新Z4而言，少了两根平衡杆，多了一个“TOYOTA?SUPRA”铭牌。传动系统全系均为ZF?8AT变速器。

全新Supra与新Z4均来自CLAR平台，所以悬架结构也和Z4相同，只不过叫法不一样，前悬架为麦弗逊结构，后多连杆结构，而且后悬架还在下摆臂处增加了树脂材质保护。

不仅如此，在车身前部、前轮后部、后摆臂以及后包围下方都增加了扩散器，能稳定车底乱流，提升下压力。

尽管出自别人的平台，来自别人的工厂，但是仍不能改变丰田将这款车打造成丰田最快的量产车的决心，与宝马Z4相比，价格也许是人们最关心的，至于设计其实并不是那么重要，因为Supra这几个字母就代表了一切，别忘了这可是JDM精神。

曾经有人说JDM不够潮，因为新车太少了，也有人说JDM不够快，因为欧洲性能车太多，20年过去了，尽管现在JDM新车数量仍不算多，但伴随着日产Fairlady?Z以及丰田Supra的回归，JDM一定会回到它最辉煌的年代，JDM代表了日本最纯粹的汽车文化，同时也是匠人精神的完美诠释。

一味怀念过去，就会止步不前，但是童心未泯，只是男人的浪漫，不是男人长不大，而是在坚韧的外壳下，藏着最柔软，最纯真的一面，愿我们出走半生，归来仍是少年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一黑到底，酷到极致的丰田Supra A90

首先你没看错，丰田新Supra要被官方引进国内了，预估10月份丰田官方就会有相关信息公布。

至于卖50万这件事呢，要从几周前说起。

8月初微博上爆出了一张新Supra在国内的路试图，而且是素车无伪装状态。

当时吃瓜群众说这是小贸车（私人进口车），顺带吐槽一句，“这车80万也有人买，换个凌志标还得再加多少？”

但没多久，网上就传来了丰田内部消息，新Supra即将入华，2.0T版本已经被确认，3.0T就要看“偷油塔”爸爸的心情了。

微博上也爆出了第一张Supra的国内订单，而且还是3.0T版本，种种迹象都在表明，丰田Supra真的要来了！

但是，桥豆麻袋（等等）！

这个价格是不是有点问题？5万多购置税？按这个费用预估，3.0T版本售价得60万+

要知道同为3.0T?直6的宝马Z4?M40i?M运动性能版（Supra为丰田和宝马合作的产物，与Z4同平台，三大件也相同）在国内的售价也不过63.38万。

那就意味着，中规Supra售价可能和Z4持平，参考宝马Z4?2.0T版本的指导价，中规Supra的起售价也会在50万左右。

敢情丰田销售直接拿Z4的价格来算Supra购置税了？

u1s1，K哥本来就不喜欢这台冒牌丰田车，现在还哄抬牛头标价，是Z4的蓝天白云不香了，还是F-TYPE泡不动妞了？

丰田：不是我定价离谱，是JDM税(智商税)太高了！

所以Supra?2.0T为嘛要卖50万呢？

按“偷油塔”一贯饥饿营销的尿性，Supra基本是限量引进（去年Supra在台湾也只官方引进了60台），但凡是想买买不到，价格就不由市场说的算了。

再说了，中规Supra可是“偷油塔”远渡重洋而来的（奥地利·麦格纳斯太尔工厂制造）品牌形象大使，尊贵的地位不靠涨价，难道靠牛头标来体现？

但在其他地方，压根就不是这么回事儿。

比如日本的新Supra，定位基本就在丰田86和宝马Z4之间，指导价也是要比宝马Z4低很多的。

举个例子，同为进口2.0T（日本的Supra也是进口的），Supra?SZ售价500万日元（折合人民币32.83万），而Z4?M?Sport售价682万日元（折合人民币44.78万），两者相差了近12万人民币。

对比之下，丰田Supra在日本简直是曲线救国的神器？

猪扒车主（兜里难）：JDM穿肠过，BMW心中留。。。

不过国内想买新Supra的车友也不要灰心，韭菜不是白被割的，想买还是能买。

首先下一代86不一定会被引进，你要是想买新的丰田跑车，那现在只有Supra了。

再说了，搞不好新Supra会和马自达MX-5一样，就只引进一批就不卖了，你还指望丰田给你更新换代吗？过了这个村，就没这个店了。

你再对比一下国内二手MX-5的行情，甭管三代还是四代，都是理财产品。如果丰田真的只进一批Supra，那到时候也就亏个购置税，甚至还能倒赚钱。

吐槽完新Supra的定价，K哥再来讲讲Supra本尊。

这辆车多少是有点情怀和信仰加成的，新Supra和四代Supra隔了18年之久，从玩车的角度看，这是整整一代人的断档。

四代Supra在JDM粉中的地位至今也无法动摇，从某种角度来说，一般讲的Supra就是指四代Supra，所以K哥会在第五代Supra前面加个“新”字。

u1s1，K哥觉得新Supra在JDM精神上完全不如四代Supra。

就拿同期的JDM跑车来看，四代Supra时代，大家都不分伯仲，搭载一代神机的2JZ-GTE的四代Supra反而更胜一筹。

但时间到了2020年，新Supra一下从超跑跌成了小跑，丰田好歹给新Supra整个五六百匹吧？结果原厂功率和Z4一毛一样。。。

再和同期的欧洲竞争对手比比看，四代Supra时代，保时捷993?Carrera的原厂动力是272马力，比日规Supra的280匹要略低，不用说美规的320匹。

四代Supra的造型和993比也是有过之而无不及，哪像现在的新Supra和992，无关兜里难不难，我无脑选992！

还有内饰，四代Supra的宗旨就是以驾驶人为中心（那个年代的日系跑车都这样），所有功能区全部朝向驾驶人。

哪怕苍老师坐副驾，也不能动摇K哥开车的决心！

再来看新Supra的内饰，遮住车标我以为是马自达呢（宝马的车机和档把我就不吐槽了。。。）

哪有Supra走异友路线的标致4008的才叫内饰嘛！

算了，不黑了，搞得黑了我就能买的起似的。

我们还是来谈谈买新Supra还是宝马Z4的问题吧！

先抛结论，K哥建议买Z4，无关蓝天白云和敞篷，就这冒牌丰田车会有吸引力？（我知道去年不是这么说的，但50万你买啊？）

很多人说Supra灌入了丰田GR改装公司的心血，底盘调教不是Z4能比的，操控也一定比Z4要好出不少。

但K哥看了HV三剑客的测评，土屋圭市只是说宝马Z4的避震更硬，但两者都能给92-93分，织户学直接说两者的操控相近，自己更喜欢敞篷Z4。

所以你要问两者有没有区别，一定有，但差距没这么大。

要不是给四代Supra一点面子，新Supra也就是一辆廉价硬顶“Z4”。

最后说点实在的，2020年了，丰田还是那个丰田，Supra早就不是那个Supra了，它就只是台驾驶乐趣无敌的平民小跑。（哎，这还是平民？那K哥是难民。。。）

丰田这次主推2.0T高功版，也不是让你去改1000马力的，B48发动机原厂刷程序就能破300匹，跑山足够快了。

只不过国内50万的售价——

为什么不买敞篷Z4呢？为了信仰？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田也可以运动？聊聊全新一代Supra，处处都是惊喜！

在去年的SEMA改装车展上，横滨轮胎展台的C位被一辆2020款的丰田GR?Supra首发版（Launch?Edition）所占据。它具有第一批的Pandem宽体套件，Work?Meister?S1轮毂和标志性的横滨黑红色涂装，看起来就像是直接从《GT赛车》里开出来的一样，或者源自日本某家知名车间墙上的海报。?尽管三浦庆的设计为A90?Supra的翼子板带来了相当夸张的线条，但这台JDM却利用干净的风格赢得了2019年SEMA观众的注意力。一转眼，时间过去了近一年。而这台特别的Supra已经找到了新的归宿，之前的车主将其卖给了亚利桑那州凤凰城的一位买家。

新车主是一个真诚而狂热的Supra爱好者，他还拥有一台经过彻底改装的四代Supra。如今，你们可以看出横滨的涂装已经被去掉，全黑的外观更加神秘。只有在前拖车钩，刹车卡钳和轮毂标上能够看到红色的细节，而后视镜上还加了碳纤维外壳。

副驾一侧的前大灯后方具有Eventuri碳纤维进气管路，从而使更多的冷空气进入到Eventuri的集气箱中。

在驾驶舱里，首发版带有红色的座椅和内饰，但车主在NVSpecialties的帮助下，将碳纤维添加在他能想到的所有地方。最后，Studio?RSR防滚架和后备箱支撑杆被喷成红色，再次强调全车黑红搭配的视觉主题。

有些人也许认为新车主不过就是买了一台已经完成的汽车作品，但他正是看到了卖家的艰辛付出才会选择直接入手这样一台JDM，毕竟新车主之前通过打造那台四代Supra的过程，也能对卖家感同身受。

要知道，切割一台崭新的A90?Supra，并安装一套全新的宽体套件并不是一件容易的事情，其中会遇到许多未知的挑战，最后还要通过喷漆使得整体效果完美无瑕。

与此同时，在第一时间订购新款Supra相关的配件也不是那么顺利，比如来自日本超宽的磨砂黑Work轮毂以及所有的碳纤维部件。

在A90?Supra发布一年多之后，这款丰田的跑车对许多人来说依然是相当新鲜的存在，比如大多数国内的车迷甚至连实车都没见过。不过，今天这台简单干净的例子可以给那些准备第一时间入手新款Supra的车主带来一些灵感启发。

高性能跑车从来都是各大厂商的兵家必争之地。每年，有众多厂商如AMG，兰博基尼，保时捷等众多厂商花费巨额资金投入于高性能别赛事中。花费了那么多，他们又得到了什么？似乎什么也得不到。那为何大家都乐此不疲？为了品牌。

而作为世界大厂的丰田，也没有摆脱这份世俗。早年间的丰田可以说在赛车领域光芒四射。但随着时间的流逝，丰田似乎也失去了造性能车的。难道，丰田真的没有性能车？有！曾经的丰田supra！但这台车早已停产多年。

在沉寂多年后，丰田终于带来了新一代的丰田supra。

虽然我不是什么JDM粉丝，但我依然对这台车充满期待。虽然这台车借用了宝马的CLAR平台，但总算是起死回生了。对于一个专注于家用车的大厂而言，能让一台沉睡多年的性能车复出，已是十分不易。

外观巨变！

这台车最大的亮点，不是3.0的发动机，也不是它使用的平台，外观才是。以往中庸的丰田家族设计风格在这台车上不复存在。取而代之的，是极度激进的外观设计。车头带给人的强烈的冲击感，似乎在预示着它不是一台简单的丰田车。张牙舞爪的它，也在向竞品发出号角。

内饰变漂亮了！

过往，我们对丰田的内饰总是充满着恶意。因为工具属性过强的原因，大部分入门的丰田车内饰都被设计成简约但不能再简约。所以招来了无数网友的吐槽和谩骂。即便是售价20多万的丰田86，也被许多人诟病内饰简陋。而这次supra的重新登场，丰田带给我们的惊喜不仅只有外观，还有内饰。精致，实用，功能丰富，虽缺了点豪华感，但也无伤大雅。

动力系统有惊喜！

这台车最激动人心的，是丰田为它搭载了3.0T直列六缸发动机。在一台尺寸不大的车型车型塞下一台如此大排量的涡轮增压机是一种何其的享受。最大功率可达387匹，峰值扭矩可达500牛米。后期随意刷刷ECU，突破450匹应该不在话下。

在这个小排量大行其道的今天，再难遇见这种3.?0T小跑车了。绝大部分车型，顶破天搭配个2.0T，所以3.0T涡轮增压发动机觉对值的期待。可以这么说，与其委曲求全因为价格买个2.0T的supra，不如多贷点款买3.0T版本，毕竟接近400匹的原生动力是绝大部分2.0T无法比拟的，而且直列6缸的声浪也比4缸也爽朗得多。

看到这里，可能有人会酸：丰田86难道不是丰田的跑车？

就一个丰田supra值的让你兴奋这么久？其实不然，作为从业数年的车媒体人，开过跑车无数，丰田86也驾驶过多次。

我承认，它是一台很好玩的车。但在动力上，是无论如何都比不上同排量涡轮增压车型的。

2.0水平对置发动机的确富有乐趣，但怎么可能比得了3.0T？在3.0T发动机面前，一切小排量发动机都显得那么苍白无力。

其实，这台发动机和丰田的关系，并不密切，它的原型是宝马的3.0T的直列6缸发动机。

在做了一些列可靠性改进后，丰田把它放到了supra身上。而在这台发动机上，我们也窥探到了许多先进的制造技术。比如封闭设计的缸体结构，强度相对开放式缸体结构强度更高，改装潜力也会更好。而全新的电弧喷涂技术，也让它去掉了本本的缸套。

除此之外，双涡管的设计也让这台发动机更低的涡轮延迟，毕竟在这种大排量增压发动机上，涡轮延迟是不可避免的。而锻造的曲轴，也预示着它能够适应长时间的激烈驾驶以及更大的改装潜力。

有可能成为爆款？

当然，这注定是小众车主的玩物。因为竞品车型过于丰富，我也为它的未来担心。虽然国内的JDM粉不在少数，但在拥有强大性能德系运动车面前，很多事情尚无法盖棺定论。但是凭借强大的品控能力，在行业内，丰田supra质量应该也能排在行业前列。

个人觉得本代丰田supra复活得非常成功，不仅有过人的颜值，还有精湛的机械系统，再加上原生粗暴的动力，应该可以成为市场上的香饽饽。虽然，我对它十分陌生，因为我至今都没有见过这台车的真容，许多消息更是道听途说。但心中依然有十分的期待，希望有一天可以拿到试驾车，和大家一同分享它的真实驾驶感受。

写在最后

丰田就是这么一个神奇的车企，它可以很佛，它也可以很强。在摆脱了圆润油腻的风格后，似乎越来越激进，这多少还让人有点不适应。不过，在强大的性能面前，我相信还是有很多人摆脱不了“真香”定律的。

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