本田电动车自行车_本田电动车

1.东风本田第二款电动车下线：续航480千米，14.98万起步

2.五羊本田u-go电动车的电机是什么牌子的

3.小牛和本田电动车那个好一点

4.本田电动自行车祖马用什么电机

5.重磅归来的“理念”！没有发动机的本田纯电动VE-1，到底如何？

6.拒绝无趣 试驾广汽本田e:NP1 极湃1

作为广汽本田旗下的全新纯电动SUV，e:NP1极湃1(以下用极湃1代替)在还没有亮相的时候就收获了一波非常大的热度，据说这款车在设计方面和科技层面都达到了同级别无法比拟的地步，并且价格会在20万这个价格区别，这种说法也在无形当中为极湃1做了一个很好的背书作用。

就在2022年6月20日晚，极湃1也迎来了上市发布会，在上市之后我们对于车也有了一个全面的理解，新车一共推出了4款车型，售价为17.5-21.8万元，在这个价位的纯电动车有很多，像比亚迪旗下的王朝家族大部分SUV都在这个价格左右，还有在欧洲市场销量非常好的大众ID.3也在这个价格区间，那么在这么多竞争对手的面前，这款车的设计和科技属性真的能达到同级别无法比拟的程度吗？

一分钟快速了解新车-广汽本田 e:NP1 极湃1

新车诞生于本田全新智能纯电架构“e:N Architecture F”，整体都用了本田家族最新的设计语言“e:N Design”，设计非常年轻化，并且具有很好的仪式感，当下流行的贯穿式设计也能在车头看到，并且极湃1没有选择与大多数电动车一样用全封闭式的车头，而是用一半封闭一半开放的设计，这种设计也让车辆看上去多了一些多元性。

车头的另外一处亮点是大灯的设计，极湃1的大灯是可以实现Heartbeat心动交互灯语，搭配可以发光的车标，这种设计不光可以增加车辆的科技属性，也增加了一些仪式感。

它的尺寸并没有过于亮眼的地方，但车身侧面的腰线设计是比较值得考究的，不同于大部分车型的腰线，它的腰线设计更加贴近车窗下沿，并且看这条腰线不能只看腰线，因为极湃1的后门把手是隐藏式的，所以当我们把这款车的腰线和门把手相结合来看的话，它们就会呈现出一种简洁的美感。

极湃1车尾设计从视觉效果上来看，是比较饱满的“屁股”，并且在饱满的前提下拥有着不俗的层次感，贯穿式的设计在车尾也有，灯带两端连接车尾灯，而车尾灯的中间又加上了装饰条，相信这些设计加上这款车本身就不俗的尺寸才是这款车看上去非常饱满的原因所在。

不知道大家有没有发现，这次新车的标准和以往本田车型有一些不同，那就是标志的地方，极湃1用“Honda”代替了原本的“H”，虽然只是一个小设计，但是看上去确实会让人眼前一亮。

目前最受欢迎的纯电车的中控似乎都有两个优点，简洁，科技，而市场也证明了，简洁而不失科技感的中控更加能收获一批又一批的消费者，有些车通过多屏幕的设计来增加科技感，而有些车则通过中控台的简洁来增加科技感，显然极湃1属于后者。

在进入车内的第一眼，我相信很难有人不注意到这块15.1英寸的中控大屏幕，这块屏幕搭载的车机系统可是纯电车专用版本的“Honda CONNCET 3.0”，整体操作流畅度不错，并且功能很多，拥有360度全景影像(顶配车型)和车家互联、OTA在线升级等20多项功能，360度的全景影像搭配上流媒体后视镜，这种搭配也确实是同级别车型少见的配置。

值得一提的是，这款车还有一项非常人性化的功能，那就是DMC驾驶员状态感知系统，它会通过你情绪上的变化在必要的时候主动提醒。

不知道大家在看完这块屏幕之后有没有注意到车内使用的线条设计，车内的设计几乎都用了这种电流状线条的设计，这种设计很好的为车内增加了层次感，并且这种层次感在视觉效果上，也为车内带来了一点科幻的元素。

其中绽极版510kn的续航，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，这款车拥有非常年轻的外观，中控的设计也非常不俗，但是它的动力系统只能称得上中规中矩，并没有达到能让人眼前一亮的程度。

我个人是推荐绽极版的，因为最低配和最顶配价格相差有3万元左右，但是就是这3万元的差别在车内的表现上可谓天差地别了，可以说车内最具有价值的地方，最低配都没有，反而最顶配比次顶配还要多了近10个雷达，而360度全景影像的存在更是会让你在驾驶旅途中更加方便。

总结

本田对于国内消费市场基本上和丰田取了一样的策略，广汽本田出一款新车，东风本田也会跟着出一款姊妹车型，有时也相反，而e:NP1 极湃1的姊妹车型是东风本田的e:NS1，两车整体不会有太过于明显的差异，而就是这样一款价格在20万左右的纯电动小型SUV，它面对的竞争对手属于近期非常火热的比亚迪元PLUS，还有小鹏G3i等等，甚至考虑到目前油价上涨的情况下，也不排除自家燃油车型的消费者转而投向极湃1的怀抱，那你觉得极湃1能在这些车型中脱颖而出吗？

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东风本田第二款电动车下线：续航480千米，14.98万起步

好。

1、电池容量大。新大洲本田电动车A8的配置是电机功率为240W、电池为48V12AH，理论行驶里程可达50公里。

2、安全性能好。电池正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂，电池放电电压平稳，放电平台平缓。

五羊本田u-go电动车的电机是什么牌子的

很多本田车迷似乎更钟情广汽本田的车型，而东风本田的车型就相对显得默默无闻了一些。不过在新能源领域东风本田最近也是动作不断，之前推出了X-NV但是因为和XR-V太过相似，并没有获得出色的表现。去库存已经进行的差不多，东本推出了家族第二款电动车型。虽然挂的是思铭车标，但是表现更出色，性价比也有提升。这台东风本田家族第二款电动车依然是急于东风本田XR-V的平台打造，续航有升级，一起来关注下。

首先从外观看这台车的牵连设计十分犀利动感，前脸应用双燕翼式的设计风格，十分精致动感。这种封闭式的格栅搭配格栅的造型十分新颖，搭配分体式的大灯而已显得十分精致、科技感很强。头灯组中间是一条镀铬饰条进行连接，层次感不错。进气口部分的造型是三角形的设计，视觉效果十分犀利动感。

在车身尺寸上它的长宽高分别为4324*1785*1637mm，轴距为2610mm，比X-NV稍大。车尾部分的轮廓依然和XR-V十分相似，贯穿式的尾灯设计和车头灯呼应，辨识度也更出色。底部的护板设计层次感出色，整个上微微翘起的尾部相当精致立体，档次感十足。

在内饰部分新车的设计用了黑色和绛紫色的拼接打造，质感很强。恰当的加入银色的饰条做点缀也十分有科技感，辨识度更强。这一点也比XR-V的内饰档次感更出色。配置部分M-NV也做了不少升级，配备了全液晶仪表盘与按键式换挡机构，档次感出色。不过中控部分虽然设计感出色，屏幕的尺寸却显得有些寒酸。这种明显是考虑成本做出的牺牲对消费者来说显得不够大气，略遗憾。此外配置部分也增加了可开启的全景天窗、车顶行李架和前排无线充电以及语音识别控制系统和后排隐私玻璃。

在动力上新车搭载的是120千瓦的电机，峰值扭矩为280牛米，动力性能出色。综合续航里程达到了480千米，相比第一款X-NV的续航有出色的升级，性价比更加出色。而在价位上东本也更亲民接地气，M-NV共推出两款车型，售价分别为14.98万元和15.9万元，性价比更高。

其实对于本田来说发展电动车的优势也是不弱的，不过第一台X-NV车型出来之后大家大多看中的依然是它XR-V的同平台出身才喜欢。第二台车虽然做了更多的升级，颜值上也有优化，但是它依然用的是XR-V的平台，也就是说依然离不开要沾XR-V的光。外观上也只有一些小细节去操作和发挥，更多的依然不能脱离经典XR-V的特点。如果是你准备换车会考虑这台东风本田的电动SUV吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小牛和本田电动车那个好一点

Honda。五羊本田u-go电动车的电机的牌子是Honda。是1200W的Honda精研电机，其电机最高转换效率可达88%。五羊-本田摩托（广州）有限公司，成立于1992年，是由广汽集团和本田技研共同投资的中日合资企业。

本田电动自行车祖马用什么电机

本田电动车好。根据查询相关公开信息显示，电动车在能源利用效率上也比传统燃油车更高，本田电动车具有环保，低噪音，低维护成本，便捷充电和平稳行驶，小牛电动车续航里程较短，充电时间较长，价格较高。

重磅归来的“理念”！没有发动机的本田纯电动VE-1，到底如何？

1500W功率无刷电机。根据查询相关信息显示，本田祖玛电动车的最高时速是70公里/小时在动力性能方面，车辆配置1500W功率无刷电机，用磁钢高效动力系统，不仅动力足，还节能省电不退磁，轻松爬坡30度。

拒绝无趣 试驾广汽本田e:NP1 极湃1

引言：

合资品牌都知道，自主品牌也都认识，但是合资自主品牌很多人就摸不清头脑了。其实理念就是诞生于2008年的合资自主品牌。当年广汽和本田联手打造的理念品牌，可谓是当时比较创新的合作模式，可以说开创了合资自主的先河。

可惜当年因为模式太过于创新，理念这个品牌并没有取得应有的成绩，反而在茫茫车海中被人逐渐淡忘。但是相隔10年之后，如今理念重磅归来，作为广汽本田新能源的代表，推出了一款纯电动车型VE-1，这台没有本田发动机加成的电动车能否重振雄风，今天就让我们一起来了解一下。

众所周知，随着排放标准越来越严格，很多车企都在开始转型做新能源车，理念品牌之所以能复活就和本田的长远规划有关，为了推动新能源汽车在整个市场中的占有率，中国车市这块大蛋糕一定不能错过。本田选择理念品牌在这时候复出，充分反映了本田对于中国市场的重视，这台顶着广汽本田首款纯电SUV光环的新车，无论从产品力还是战略地位上有举足轻重。

从这台新车的外观来看，跟本田的缤智并没有太大的区别，甚至很多车迷都把VE-1看作是电动版的缤智，但是在前脸的设计上还是有它的特色，新车并没有用很多电动车型都用过的封闭式格栅，而是保留了中网的设计，由于快充接口被设计在了机盖下方，因此车标被挪到了机盖顶部，这样设计的好处是最大距离缩短充电接口与充电桩的距离，方便驾驶水平并不高的用户充电，同时夜晚充电时，打开还有灯光照射，使用更加方便。

进入车身内部，内饰的设计上与缤智也有很多类似的地方。细节之处蓝色点缀，来表明自己新能源车型的身份。中控屏用向驾驶员倾斜的设计，更方便驾驶员操作，空调系统也是最近比较常见的全触摸式控制，科技感非常强烈。车内空间方面，虽然和缤智是同平台，但VE-1的车身尺寸有所增加，长宽高分别是4308*1824*1625mm，但轴距部分2610mm与缤智还完全一致。虽然定位是一台买菜车，空间方面并没有因为要放电池而牺牲太多，和缤智相比差不多。

当然新能源汽车最被用户看重的自然是动力部分，VE-1就搭载了广汽本田的首款纯电动EV系统，这台前置永磁同步电机，最大可输出163匹马力，峰值扭矩达280牛米，装配的三元铝电池容量为53.6kw，续航里程达到了惊人的401公里，虽然没有了本田发动机，但在动力调教方面仍然很本田，0—50km加速时间不到4S。电动机无论是在起步阶段还是高速路段，澎湃汹涌的动力都在证明这辆车是辆货真价实的本田车。同时为了让用户更好的体验本田的性能和满足消费者多样化需求，VE-1共提供了4种丰富的驾驶模式，分别是标准模式，运动模式，标准+强回收模式，运动+强回收模式。对于喜欢驾驶掌控感和风驰电掣般加速快感的用户来说，S运动模式就非常适合，一脚油门下去就有强烈的推背感，这种妙不可言的快感非常值得试乘试驾体验。

VE-1的出现是本田油改电的必经之路，如何将电动汽车的电池与整体结构更好的融合成为每一个新能源车企必须要解决的问题，VE-1除了在底部配备了电池包防撞横梁之外，也用了防撞吸能结构设计，和H型防撞梁。除此之外，电池和发动机的冷却系统也全部独立出来，在电池安全问题上，VE-1可谓做到了极致。

理念VE-1的出现，无疑是给中国广大车迷提供了更多的选择，在如今汽车进入红海阶段，消费者需求越来越多元化的今天，品牌差异化一直是本田所谋求的。鉴于缤智不俗的销量，或许基于同一平台打造的新能源理念VE-1更容易被消费者所接受，作为广汽本田小型SUV从最初的研发到量产，都有效的控制了成本与制造工艺，目前厂家给出了8年或15万公里的质保，足见本田对于这台新车的信心。

结语：

本田2030的重要一步，未来还会继续投入更多力量于新能源汽车的开发，随着理念VE-1的投放市场，能否支撑起本田新能源的大旗让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在电动化浪潮的席卷下，没有任何一个汽车品牌可以幸免。对于很多喜欢驾驶的人来说，电动车虽然能够给予令人眩晕的加速感受，但较大自重所带来的笨重感，确实很难释怀，开起来浓浓的电子味，也难谈乐趣。而作为燃油车圈在操控领域颇有建树的本田，如今也加入了电动车阵营，首款纯电动车——广汽本田e:NP1 极湃1态度明确，拒绝无聊。

外观：简约时尚之美

可能很多人都对这款车的名字感到好奇，其实不难理解，e:NP是广汽本田旗下全新电动品牌，隶属于该品牌的纯电动车均基于Architecture架构打造，该架构下有两个纯电模块化平台，分别为Architecture F和Architecture W，前者为前置前驱，后者为前置后驱或双电机四驱。说到这，相信大家都猜到了，作为首款车型的极湃1，就是Architecture F平台的产物。

外观设计方面，极湃1有着很典型的本田全新家族式设计风格，与本田e:Prototype原型车还原度极高，封闭式前格栅与狭长的前大灯很符合时下电动车设计主流。同时，前车标LOGO还可以点亮，这也是今后广汽本田e:NP子品牌车型的新标志性设计。

细节方面，极湃1用了极简的处理手法，前大灯内部为熏黑处理，与黑色前格栅融为一体，没有过多繁杂的修饰，大幅提升了整体感。同时，充电口隐藏在车头LOGO下方，内翻的充电口盖板需要用车内开关开启，翻折时有着充足的阻尼感，并且充电过程还有灯语动画，细节到位。

车尾设计饱满，贯穿式尾灯同样保持了纤细造型，中间辅以黑色饰板作为点缀，与车头形成了很好地呼应。而尾灯下方则通过“Honda”字母标识替换了传统的“H”字样LOGO，而这也是广汽本田e:NP子品牌车型另一个很有辨识度的新标志。

内饰：还是那股年轻范

极湃1的内饰用了对称式设计，虽然看上去新鲜感不足，但细节处理还是能看到很多精妙的巧思。比如前排两侧出风口外侧的镀铬并非仅是装饰，将物理旋钮向上调至侧出风模式时，该处可以真实通风，有效避免出风口直吹身体。车内用料也十分厚道，大面积皮质包裹手感出众，缝线用了白绿双色拼接，搭配环抱式的绿色氛围灯，时刻提醒你它新能源车的身份。

15.1英寸纵置悬浮式触控屏无疑是整个内饰的焦点，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统纯电动车专用版本，UI设计因纵置屏幕的原因进行了调整，上中下可分为三个独立板块进行控制。当开启导航或倒车影像时会自动切换至大屏模式，配合3D导航功能，能带来极佳的体验。此外，12扬声器的BOSE音响系统表现颇为亮眼，内置Bose Centerpoint环绕声功能，聆听体验确实是在以往本田车型上所不曾拥有的。

空调面板常驻在触控屏最下端，界面用黑色背景，显示效果清晰，功能标注简洁易懂，上手轻松。同时，空调系统还配备了制暖节能模式、空气净化设定以及远程空调设置，颇为实用。此外，前/后挡风玻璃以及外后视镜除雾功能均设计了单独的物理按键，可以快捷操作，这点好评。

极湃1的前/后座椅均提供了可三档调节的座椅加热功能，并且前排还配备了电动座椅。同时，如自动大灯、电动尾门、无钥匙进入/启动、无线充电、主动降噪以及雨量感应式雨刷等功能都有所配备，舒适性配置表现较为全面。此外，分段式天幕的前天窗带有手动遮阳帘，而后天窗则配备的是可拆卸遮阳板，很有特点。

动力：活泼好动

极湃1所搭载的单电机动力参数表现与本田自家的高功率1.5T发动机相仿，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，在一众纯电动车中并不算突出。但很多时候一款车的驾驶体验并不能从动力参数上直观体现，只能作为参考，俗话说是骡子是马拉出来溜溜，好不好开，实践出真知。

纯电动车的加速特性其实都相差不大，加速感来得快，而且十分线性，这几乎不会有太大差异。主要区别在于电门调校，也就是响应速度。极湃1的电门调校比较紧凑，响应速度快，最主观的感受就是动力输出跟脚，随踩随有，而且踩多少有多少，很有大排量自吸跑车的味道。

虽然动力参数与自家1.5T高功率发动机差不多，但动力感受却是天差地别。极湃1的动力储备明显更充足，油门无需过半就已经可以完成日常大部分使用场景，同时随着油门的深入，动力输出也逐渐激进，如果切换至运动模式，稍微深踩电门，动力便会突破轮胎极限，随即而来的是一阵短促的响胎声。

前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合在这个级别的本田SUV车型中比较常见，调校风格依然是舒适性的取向，软硬适中，细碎颠簸处理得比较得当，厚重感充足，尤其是经过较大幅度的坑洼时，车内也没有松散的味道，这在一众日系车中确实挺难得的。

操控性方面则是极湃1的拿手好戏。方向盘转向力度偏沉，阻尼感较强，指向性较为精准，车头跟进的积极性出色，给人一种指哪打哪的感觉。同时，悬架有着不错的侧向支撑力，即便车身自重并不算低，但以较快的速度入弯，弯中并没有出现推头或转向不足的现象，过弯时车身姿态干脆利落，没有多余摆动。

此外在静谧性方面，极湃1由于用了纯电驱动系统，噪音水平本就比燃油系统低好几个等级，加之BOSE音响系统独特的主动降噪功能，车内噪音被抑制得相当出色。

空间：乘坐舒适

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间一拳。储物空间方面，极湃1的储物槽表现可圈可点，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并设有独立开关和指示灯；前排门板处通过隔断划分出了杯架，进一步扩展空间利用率。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间达到了三拳有余，非常宽裕。储物空间方面，储物格数量较少但设计较为巧妙，车门把手虽然没设计常规储物槽，但拉手为封底式设计，并且前端还配备了独立杯架，确保不会影响日常使用。

后备厢再一次体现出了本田在空间方面的造诣，后备厢盖板分为两档，可以调节高低。同时，在盖板背面还配备了挂钩，可以将其挂在后备厢开口上沿处，便于拿取盖板下方的物品。同时，盖板下方还预留了多个容积可观的储物槽，很实用。

安全：配置齐全

极湃1的主/被动安全配置非常全面，并且从次低配车型开始，就提供了丰富的驾驶功能，包含并线、车道偏离预警、车道保持、车道居中行驶以及主动刹车等功能，为车内人员安全保驾护航。

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