帕萨特好不好_帕萨特好不好值不值得买

1.b级车大众帕萨特怎么样

2.帕萨特如何优点缺点

3.凯美瑞、迈腾、雅阁、天籁、君威和帕萨特哪款更适合年轻人开呢

4.全新帕萨特怎么样

5.新款帕萨特上市，你会购买这款车吗？这款车有何优缺点呢？

6.大众帕萨特380TSI的性能怎么样及其整体简介

本田CRV跟帕萨特对比，需要根据个人喜好来选择：

一、价格方面

帕萨特的官方指导价在13万到34万之间，而CRV的价格在13万到27万之间，所以CRV可以用更低的价格买到顶配。

二、车型对比

帕萨特是三厢轿车，而CRV是城市SUV车型，在舒适性上帕萨特更好，而如果有野外驾车状况，CRV底盘更高，通过性更好。

三、动力性对比

帕萨特有1.4和2.0两款排量，都是涡轮增压车型，搭配的是双离合变速器，节油性更好，本田的CRV有1.5和2.0排量的发动机，其中1.5是涡轮增压而2.0是自然吸气，也就是动力性比帕萨特更小，变速箱为手动和CVT两种可选。

四、驱动模式上CRV更好

帕萨特全系用前置前驱模式，也就是两驱车型，而CRV是前置两驱和四驱可选，同样也是为了增加suv车型的通过力。

五、油耗对比

帕萨特的油耗是5.8L-6.7L而CRV的油耗是4.9L-7.3L，节油能力上不分上下，但是后期保养，帕萨特的花费会高一些，这取决于涡轮增压的发动机和双离合的变速器。

以上内容参考百度百科——帕萨特

以上内容参考百度百科——本田CR-V

b级车大众帕萨特怎么样

#选车理由 帕萨特是十几年的老牌子了，有名气而且看起来也有档次，我老爸的第一辆车就是帕萨特。

#最满意 外观非常好看典雅大气，空间也超级大。

#最不满意 一个是价格没有什么优惠。第二个就是车子悬架偏硬了！

#空间 中型车的空间真的非常优秀，车内的储物格也很多，非常适合我这种爱乱丢东西的人。

#外观 我选的金钻灰非常耐看，还有点商务范！

#内饰 中控屏灵敏好用，也搭配了GPS导航系统。语音识别系统特别好玩，开车的时候多了不少乐趣。十色氛围灯晚上开起来很漂亮哦，我很喜欢！

#动力 动力平时够用，换挡也不会卡顿。

#操控 外行人真的不怎么谈得来操控，我只能说车子挺好开。特别是运动模式下，推背感很强，配备了很多系统，走高速的时候我就特别喜欢开全速自适应巡航，双脚可以放松一会儿。自动泊车入位有点鸡肋不好用！

#舒适性 全景大天窗，触控液晶屏，可以分区控制的自动空调我都很满意。美中不足的话，我感觉悬架有点硬了，特别是过大的坑坑洼洼回馈给我的震感还是挺明显。

#油耗 一个月加两三次油，目前油耗是八点多，对中型车来说我感觉还差不多吧！

帕萨特如何优点缺点

b级车大众帕萨特挺好的。

作为B级车市场的老牌劲旅，帕萨特在国内已经度过了近20年的时光。这一代帕萨特终于从PQ46平台升级为MQB平台，从而从内到外都有了全新的表现。

这一代帕萨特外观用了最新的家族式设计语言有着更多的笔直线条。横向式多辐条中网格栅不仅与两侧头灯紧密衔接，再加上贯通式前保险杠设计，带来更扁平运动的视觉效果。

注意事项：

针对实际用车情况，满载的前提下，帕萨特1．4T起步并不太轻松，不过胜在7速DSG双离合变速箱比较敏捷，传动效率也不错，能在一定程度上克服排量过小的不足。帕萨特方向盘助力很轻，一贯的大众风格，转向虽然不是很精准，但符合一款B级车定位。

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

凯美瑞、迈腾、雅阁、天籁、君威和帕萨特哪款更适合年轻人开呢

这款车的优点是配置比迈腾高，缺点则是制造水平低于迈腾。从选车的角度来说，我宁愿拥有一个比较好的汽车基础。如果配置低，以后还可以进行升级，但基础不好，则没有未来可言。就好像一栋老房子，即使花费再多进行整修，也改变不了其旧的本质。帕萨特是一款优秀的车型，其优缺点如下：1.首先，优点是安全。它配备了前排双气囊、ABS系统、制动力分配、前后四门防撞杆、高位刹车灯以及前后座原装防盗防爆主动安全带，为乘客的安全提供了全面的保护。2.空间方面充裕，特别是内部空间。相较于同类车型，帕萨特在内饰方面比德系原厂车型长了100mm。为了实现车顶与车身的整体协调，车顶也略微增高。3.缺点是动力较差。帕萨特的动力表现一般，并且在陡坡上需要同时打方向时，车辆会感觉较为费力，扭矩不足。4.底盘较低，驾驶时需要注意。与其他车型不同，开帕萨特需要更为小心。但这种车的优点在于其操控性好、乘坐舒适、驾驶容易，同时维修也十分方便，这也是广大车主选择帕萨特的关键原因。其次，帕萨特也是二手车中残值最高的车型之一。缺点是发动机的噪音有些大，尤其是2.0发动机在急速加速时可能会发出较大的声音。因此，对于普通消费者来说，价格还是稍微有些高。

全新帕萨特怎么样

凯美瑞车适合家庭(家庭版家用)，迈腾车适合40岁以上稍微稳重一点的车主(商务车)，雅阁更符合年轻人的氛围(年轻人的专车)，天籁车有点赢者通吃(既可以也不行)，帕萨特口碑不好(安全碰撞测试太低)，这是我给题主的建议。

凯美瑞是典型的家用车。车的动力系统不是很好，没有澎湃的动力，整个车的行驶都很柔和。是的，这是凯美瑞的设计标准。该车注重的是舒适性、乘坐感受以及整车的动力水平。适可而止，没有太多要求。凯美瑞车的整体性格略显温顺，比较稳重，所以这款车更适合家用。

大众迈腾，一直走商务路线。迈腾的整车造型沉稳大气，也透露出现代时尚感的元素。整车造型并不张扬，但其方形边角处处透露着高端色彩。这是迈腾汽车的整体特点，迈腾汽车的用户群体也非常集中，就是40个成功人士，跟上面稍微稳定一点。所以一定要尊重迈腾的车主。毕竟人是社会的中流砥柱，在事业上有一点点的成功。

雅阁最大的特点就是运动，从车型造型、车辆内饰、驾驶感受，都是以运动为主。根据这款车，全身上下都有运动元素。车辆有很强的流体感，低底盘和长的前舱盖，这使它非常平坦。车辆匹配1.5t地球梦发动机cvt变速箱，动力系统响应性出色。车主只要轻轻踩下油门，整车就会立即做出反应。当油门踏板稍微深一点，车辆就会弹出。这是本田雅阁的驾驶特点，现在的雅阁也被称为“豪华思域”。

是天竺日产车的高端车型，也是针对国内的，但是天竺没有明确的用户群体。不过从天竺的造型和室内灯光来看，天竺整体还是比较令人满意的。天籁的整车外观不是很稳重，也不是很时尚，也不是很运动。它就像Sylphy。整体设计趋于现代，车型造型以年轻为主，没有什么深刻的内涵。天籁汽车最大的优势就是座椅，也被称为“移动沙发”。所以天籁的车乘坐舒适性很高。如果你有老婆，为了让她骑起来舒服一点，你可以选择它。座椅更柔软，包装更好。

帕萨特是曾经的热门车型，被中国保险研究院打击后直接凉了。帕萨特在中国保险研究院抽查测试后，a柱断裂，造成了中国保险研究院最差的情况，销量直接被砍掉。现在车主都避免买车，所以这里不推荐。但帕萨特车辆的整体表现与大众迈腾相似，只是帕萨特车辆设计得更年轻、更运动，整体更适合年轻人。

综上所述，如果是年轻人在开车，选择运动感更强，驾驶感更有侵略性的雅阁可能更合适。在这些车型中，雅阁也是销量最旺的。

百万购车补贴

新款帕萨特上市，你会购买这款车吗？这款车有何优缺点呢？

帕萨特的优势在于同行。

最大气的外观和充沛的动力系统，曾经有过5-6万元的优惠，刺激了销量的增长。这发生在中国保险研究之后，说明消费者不太在意安全检测，关键是价格好不好。

8月，一汽-大众迈腾触底反弹，紧随其后的是中级车排名第二的雅阁。事实上，他的中国保险研究测试并不是很好。新款帕萨特的整体质量控制没有问题。很多人以a柱变形为例。几万辆车的安全差距怎么办？车企要注重安全，但消费者更注重性价比。从汽车的角度来看，帕萨特是一款理想的商务用车。

帕萨特的起步价是18.59万元。标配LED大灯、8英寸触控液晶屏、仿皮座椅、胎压报警、电子驻车、上坡、天窗等实用配置。轴距2871mm，可提供超舒适宽敞的内饰空房间。动力系统有1.4T/2.0T高低功率版本。油耗出色，底盘调校更舒适。

目前新车型暂时没有太大优惠，性价比不高。可以看看迈腾。两款车型不同，迈腾更时尚运动，价格也有一定程度的下降。总之，安全重在驾驶员的认知度和对交通法规的遵守，否则，无论汽车有多强，都很难保证问题。

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大众帕萨特380TSI的性能怎么样及其整体简介

新款帕萨特是比较值得购买的一款车型，如果是小编的话，也是会优先考虑这款车型的，这款车子的优点非常多，缺点也是有的，但是并不是特别的明显，因为这款车型是可以商务和居家的，但是在车内并没有挂钩，所以也有一部分的消费者感觉实用性并不是特别的强。但是这款车子的后排扶手却非常的大气，在商用方面会更加合适一些。这款车型的中控设计是比较高级的，跟老款的帕萨特相比也有明显的差距。因为中控区域的操作是比较偏向于驾驶员的，所以在下车的过程中也是非常方便操作的。

帕萨特的油门以及变速箱都进行了调整，新款的车型搭载的是2.0T的发动机，在运动模式下输出非常的强劲，变速箱的平顺性也是非常强的。在换挡的过程中完全没有顿挫感，这也是很多消费者最看重的一点。其实大众汽车的底盘调教一直都是比较出色的，新款的帕萨特底盘也非常的扎实稳健，即使在颠簸路段也不会给乘客明显的颠簸感。

老款车型的帕萨特在外观上会给人一种成熟稳重的感觉，而新款的帕萨特却非常的豪华，也添加了时尚的元素，整车的运动感也是比较强的，比较符合年轻消费者的审美。如果是家用的话，选择2.0T的版本就足够了，他配置方面也比较丰富，如果资金足够的话，购买一个顶配版本的帕萨特也是非常合适的。

帕萨特的综合实力在同级别车型当中一直都是比较强势的，而且也是商务标杆，新款的帕萨特也是有商务气息的，但是在设计方面会更加偏向于年轻化一些。在中型轿车当中，帕萨特和迈腾在销量上一直都是非常不错的，主要是因为这两款车型在设计风格上会更受青年消费者喜欢一些。

由于之前我们已经对这款车进行了详细的静态体验，所以本文将重点介绍新帕萨特的驾驶体验。如果你对新车不太了解，可以点击下面的，大致了解一下。

全新的动力系统和底盘系统

如开头所说，我们试驾的尾标为“380 TSI”的帕萨特，搭载的是2.0T涡轮增压发动机和7速湿式动力换挡。虽然发动机的代号仍然是EA888，但这款第三代产品比过去我们熟悉的第二代产品多了双喷射、一体式气缸盖等新技术。通过一系列细节上的改变，提高了这款发动机的可靠性和账面数据。对这款引擎感兴趣的朋友可以点击右边的链接阅读，这里就不细说了。(点击阅读第三代EA888发动机分析)

2.0T发动机最大功率220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩350nm/1500-4400 rpm，匹配代号为DQ380的7速湿式动力换挡。

其实我个人比较在意的是这辆帕萨特配备了DCC动态底盘系统。要知道，这套系统从未在上海大众的任何车型上出现过。该系统有正常、舒适和运动三种模式供驾驶者选择。

冷静是永恒的主题。

对于帕萨特来说，你永远也不会花太长时间去适应它。上车，调整好座椅方向盘，按下挡把侧面的一键启动按钮。然后按照自己的习惯一步一步开。此时此刻，你只需要想好往目的地开哪条路，剩下的交给车辆就放心了。

如果说帕萨特是一款开起来没有个性的车，相信没有人会反驳，但究竟是视为优点还是缺点，则因人而异。似乎它所有的调整都是为了给司机和乘客提供舒适，方向盘很轻，甚至比我正在测试的凌渡轻得多。而且难能可贵的是，即使方向盘很轻，转向也很稳，不会把路况信息过滤得太干净，导致没有路感，一切都恰到好处。

或许是一成不变的驾驶感觉让大家对新车失去了兴趣，又或许是考虑到部分帕萨特车主仍然有一颗悸动的心？我们试驾的新帕萨特其实是配备了DCC动态底盘系统的。在普通模式下，它的表现中规中矩，似乎和老款没有太大区别。但在运动模式下，悬挂会明显变硬，路况信息可以更直接的传递到车上。路面修不好，车辆马上高频弹跳，舒适性明显受到影响。但此时的悬挂性能和很多性能车差不多，能不能接受完全取决于驾驶者的心情。

在舒适模式下，悬挂套的收缩会变得更加勤快，但韧性还是会保留。直观的感觉是四个轮子更贴近地面。此时路面的小颠簸会很大程度上被减震器吸收，在车内可以明显感受到舒适性和运动模式的区别。难能可贵的是，在舒适模式下，悬挂丝毫不会松动。从功能上看，这套DCC动态底盘系统已经无可挑剔。

动力表现方面，220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩其实非常容易推这个中型车，油门响应也比较轻快。即使偶尔想要，也完全胜任。无论是市区还是高速公路，超车都不难。

如果说第七代 高尔夫GTI 配备的是7速湿式动力换挡，与海外版的6速GTI不同，相信没有人会觉得这款帕萨特配备这款变速箱有什么不妥。毕竟7前速的覆盖面会比6前速更广，理论上舒适性和燃油经济性都会有所提升。

但就像刚才说的，帕萨特并不是一款个性鲜明的车，所以变速箱的表现自然更勤快。日常驾驶中你不会感受到它明显的存在。换挡平缓快速，D挡的转速通常不超过2000转。给我留下深刻印象的是，在堵车的时候，在我们测试的两天时间里，它并没有出现任何断档现象，低速时的驾驶感受甚至和AT变速箱非常接近，这也是这款7速湿式双离合变速箱相对于6速变速箱的提升。

速度方面，60km/h时，变速器只能挂6档，此时转速为1250rpm。80km/h后，变速箱只要行驶平稳就会保持在7档，120 km/h时转速刚好达到2200rpm，更低的转速也能保证更好的燃油经济性。

s挡一直是大众车型的必备单品，这款帕萨特也不例外。切换后，分裂人格的油门反应完全一样。灵敏的油门反应，大大延迟的换挡速度，很容易激起驾驶欲望。此时悬挂切换到运动模式，更硬的悬挂阻尼也能在车辆连续变道时为驾驶者提供信心。但是这种跑姿明显和帕萨特的气场相悖。更何况这套动力总成中段加速能力也不弱。D挡下深油门的变速箱反应也很灵敏，超车绰绰有余。S块的使用其实并不多。

以上是大众帕萨特380TSI性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019