现代i20_现代i20N WRC

1.现代i20N拥有204匹 目标锁定嘉年华ST和POLOGti

2.新款雷克萨斯ES、索兰托领衔，2020日内瓦车展新车抢先看！

3.15台速度机器、24小时鏖战，这快感只有一小部分人知道！

4.现代汽车高性能N品牌正式进入中国

5.现代i20怎么连手机蓝牙

6.关于研究中国现当代文学比较权威的期刊有哪些

7.韩国车有哪些品牌？哪款值得入手？

8.印度9月汽车销量榜前10，奥拓

近年来，国内 汽车 消费群体越来越年轻化、个性化，所以一些冷门有趣的车型愈加得到青睐。

比如说动力突出、操控卓越、造型帅气的“小钢炮”。爱看赛车的车迷们都知道，著名的世界 汽车 拉力锦标赛（WRC）就是各大车厂旗下小钢炮角逐的赛事。其中很多拉力赛车的民用版都已经在国内上市，像福特嘉年华、斯柯达晶锐、标致206等。

很多 汽车 品牌在中国市场都有自己的小钢炮代表作，但是现代似乎缺席了。难道是它的实力不行吗？当然不是，事实上，现代车队曾荣获WRC综合冠军宝座，其赛车也有很多民用版本，现代 汽车 出品的小钢炮不仅性能强，颜值也很高。

近日，现代官方发布了一组全新现代i20 N的预告图，这款车就是一款很优秀的小刚炮车型，它在新款i20的基础上进行升级，整体外观延续了普通版的设计，继续用分体式腰线，前大灯也依旧是凌厉的镰刀造型。

全新现代i20 N的引擎盖微微隆起，看上去非常“凶狠”，大尺寸拉力赛轮胎造型进一步强化了运动气质，车尾顶部的扰流板也相当突出，它能为车辆提供更多的下压力，从而增强消费者的驾控体验。

从图中我们还可以看到现代i20 N在银色车身上用了一些红色元素。比如车体两侧加装了红色裙板，不仅让整车看起来更具战斗气息，还能够有效改善车辆的空气动力学性能，强化操控性。

刹车盘是性能车的重要组件，现代自然不会在这里犯糊涂，i20 N的前刹车盘直径达到320mm，刹车性能十分优秀，前轮红色的刹车卡钳上还印有“N”标识，表明了自身的“剽悍”身份。

银色车身为主、红色侧裙、红色刹车卡钳为辅的搭配是不是有些熟悉呢？没错，去年的冠军赛车i20 WRC就是这套设计风格，现代在i20 N上沿用冠军风格，似乎就是在向消费者宣告：这台车是同级别最好的车。

既然目的明确，那么在动力方面自然不能吝啬。根据此前外媒曝光的信息，现代i20 N或将搭载1.6T发动机，最大马力为200Ps，最大扭矩为275N·m，传动部分，它将匹配6挡手动变速箱，百公里加速仅为6.7s，最大速度为230km/h。

当然作为民用小钢炮，现代i20 N的配置并不会像拉力赛版本那样朴素。据悉，它将配备现代 汽车 的多项智能 科技 ，例如搭载现代Bluelink技术，支持车载互联、手机远程控制等功能，安全方面也没有懈怠，它配备了SmartSense安全系统，为驾乘者筑牢了安全矩阵。

写在最后

在欧洲市场中，现代 汽车 旗下的i30、i20、Veloster飞思等两厢掀背车型都取得不错的反响。但目前市场国内小钢炮市场上并没有见到现代的身影，我想，考虑到消费者多样化的需求，现代或许未来会将i30、i20等车型引进国内，不论是普通版还是性能版都有可能与民众见面，你是否也在期待韩系小钢炮呢？

现代i20N拥有204匹 目标锁定嘉年华ST和POLOGti

虽然成熟的N系列汽车经历了重大的机械变化，包括更大更强劲的发动机和更符合空气动力学的外观，但N系列汽车获得了微妙的运动外观调整和温和的机械更新。这与你在梅赛德斯的AMG和AMG系列汽车以及宝马的M和M Sport车型上看到的差异是一样的。

是的，N系列和N系列汽车都已准备好投放市场。不过，从现代i20 N系列到2021年中期上市，N系列车型会先上市。

发动机将保持相同的120PS 1.0L涡轮增压器，但会有一些悬挂调整，使其更强，并提供更运动的操控。外观将得到一个新的格栅，保险杠和合金车轮以及亮黑色装饰，当然还有一些N线徽章。

估计价格在卢比左右。20万元(前展厅)。现代还在考虑为Nios、Venue和其他一些汽车(包括即将推出的伊兰特)推出N Line变种。

现在，成熟的i20 N也上市了。是大众Polo GTI的竞争对手。由1.6升涡轮汽油发动机提供动力，可产生204马力和270牛米的扭矩。它在6.7秒内完成0-100公里/小时。

这将在2500辆汽车的CBU配额下推出。价格预计在卢比范围内。25-30万(前展厅)。如果以性能为导向的N系列汽车开始流行，现代可能会考虑在当地组装运动系列，以降低价格。

百万购车补贴

新款雷克萨斯ES、索兰托领衔，2020日内瓦车展新车抢先看！

指臻车讯小钢炮车型似乎是一个垂死的品种了。福特嘉年华ST或大众?Polo?Gti还在坚持。但Ibiza?Cupra，奥迪S1和雷诺ClioR.S.已经不在了。这就是为什么我们更关注?现代?i20?N的消息。据悉，新的现代i20?N将于2021年初推出。

现代正在布局很多电动车，但也同时在发展内燃机系列的高性能车型，比如子品牌N是非常有名，特别是在WRC赛场，由N部门打造的i20?WRC赛车多年来一直在世界拉力锦标赛中比赛。

让我们仔细看看新的现代i20N。当然，典型的现代N颜色首先吸引眼球–这种独特的蓝色正式称为"性能蓝色"。i20?N?用了18?英寸铝轮圈，巨大的车顶扰流板看起来相当醒目。还有一个额外的进气口，前中网上有一枚?N?标志。

此外，还包括经过改装的后灯、带扩散器的后保险杠和三角形后雾灯。独特的侧裙和共七种外观颜色。内部，我们能看到独特的组合仪表，运动型方向盘，方向盘上的“性能蓝”按钮非常醒目，还有一体式运动座椅和金属踏板。

发动机舱里是一台1.6?升四缸涡轮增压发动机，配有中冷器和特殊水泵。它可以产生?204?马力（152?千瓦）和275?牛顿米的扭矩。i20?N?车重大约是1200?公斤。现代尚未公布加速时间或最高速度。但从其同门车型起亚Ceed大致相同的参数判断，百公里加速不会超过7.4秒。

现代为i20N匹配了一个六速手动变速箱。如果有客户需求，选装八速双离合器变速器。此外，i20N还提供机械限滑差速器。

同时，车辆包含几种驾驶模式：普通、环保、运动、N?和?N?自定义。最后一个允许根据自己的习惯调整设置，如发动机响应和声音、转向、ESP?和转速匹配。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15台速度机器、24小时鏖战，这快感只有一小部分人知道！

虽然离2020日内瓦国际车展开幕还有小半月时间，但各大车企已经开始摩拳擦掌，按捺不住想要秀秀肌肉了，这不，最近各大车企纷纷发出了各自的新车预告。今天我们就先行盘点一下，已经公布的那些新车里面，哪些是值得国内消费者关注的。话不多说，我们直接进入主题。

雷克萨斯新款ES：动力继续佛系，科技配置是看点

根据外媒最近的报道，雷克萨斯将会在本届日内瓦车展亮相中期改款ES车型，从目前了解到的信息看，新款ES外观可能会有微调，动力则继续保持现有的“佛系”2.0L、2.5L及2.5L混动三款。

▲配图为现款雷克萨斯ES300h

新车最大的看点是流媒体后视镜。早在2018年，雷克萨斯就在日本推出了流媒体后视镜版ES300h，并且提供改装服务，但海外市场迟迟没有跟进这一功能。本次改款是否会照搬日版现款设计，又或是用全新样式和车内布局，还不得而知。

另外，据外媒推测，新车还会强化科技配置，尤其是车联网功能（落后的车机系统一直以来都是雷克萨斯最大的槽点）。

流媒体后视镜由两根细长的外后视镜（摄像头），和车内左右各一台5寸液晶显示屏组成，具有夜视、防眩光、图像增强、雷达显示等功能，选装费用在1.5万元左右。

近两年，因为汽车电气化浪潮，很多品牌为了让自己的车看上去更有科技范儿，纷纷尝试搭载流媒体后视镜，让这一原本属于概念车御用的设计，开始出现在市场上。只是因为各国道路法规以及价格等原因，这一充满科幻感的“高科技”没有引起太高的关注度。今年雷克萨斯有意大力推动这一技术潮流，不知道有多少消费者愿意为这个看上去很美的功能买单呢？

雷克萨斯UX300e：日系豪华电动车排头兵

UX300e是雷克萨斯旗下首款纯电车型，新车基于丰田TNGA?构架中的小型车GA-C平台（CH-R等车型也是这个平台）。在外观部分，UX300e基本上与现款UX系列车型保持一致，只是前脸标志性的纺锤式进气格栅将会有细微调整。

内饰方面，UX300e在布局方面没太多变化，但在科技配置方面会进行较大的强化，首先，这次终于等到期待已久的Apple?CarPlay功能了，同时，新车还将首次支持手机APP远程控制功能，据外媒透露，新车还会配置燃油版UX300所没有的HUD抬头显示器功能。

同时，这次UX300e还将强化车内隔音效果，首次加入主动降噪（ASC）功能。这一次，雷克萨斯在一辆入门级SUV中搭载一众科技功能，实在难得。由此也能看出，其对第一辆电动车的重视程度有多高。

动力方面，UX300e电机功率为150kW，峰值扭矩300Nm，电池组容量为54.3kWh，NEDC综合续航里程为400公里，零百加速则为7.5秒，整体性能在同级纯电SUV中属于主流水准。

虽然UX300e基于GA-C平台，但电机、电池组都经过定制化设计，底盘电池组布局方式也确保了会有非常低的车身重心，整车在前后配重方面也进行了优化，所以在操控性方面会继承雷克萨斯一贯的舒适风格。

中国作为雷克萨斯全球最为重要的市场之一，UX300e早在去年广州车展上就进行了全球首发，但当时只是简单的外观展示。相信在这次日内瓦车展上，这辆今年第二季度率先在中国上市的新车，会公布更多详细的配置信息。

当然了，消费者最关心的还是价格，你觉得雷克萨斯首款纯电SUV的价格会在哪个区间呢？

丰田神秘新SUV：定位C-HR之下，雅力士也玩跨界？

这两天，丰田官方对外宣布，会在日内瓦车展上展示一款全新的SUV，新车定位在CH-R之下，是一辆小型跨界SUV车型，暂定名“B-SUV”，从目前公布的这张几乎啥都看不清的预告图来看，新车尾部包括尾灯，都用简约风格，再联想到CH-R那夸张的尾灯，这辆丰田新车，至少在外观方面挺值得期待的。

根据这张神秘的预告图，外媒勾画出一张新车草图，可以看到，这款车更加接近传统的SUV车身结构，并未用CH-R那样夸张的车顶后背设计风格，从这么“老实”的车身轮廓来看，这款车应该在空间表现上比CH-R更加实用。

丰田官方表示，这款新SUV将会用TNGA-B平台，与全新雅力士共享一套1.5L混动发动机。并且，从预告图中可以确认，这款新车会搭载四驱系统，确实让人感觉这款车很有可能就是雅力士的跨界SUV车型。

▲配图为2020款全新雅力士

目前来看，这款代号B-SUV的小型SUV，应该是本届日内瓦车展上丰田展台最具新意的一款车。TNGA-B平台+全新1.5L混动的组合，在海外已经赢得诸多多好评，所以，目前剩下最为神秘的就是外观和内饰细节（不过，丰田汽车的内饰好像也没有什么特别值得期待）。

虽然现在能知道的信息还非常有限，但从动力配置和车型定位来看，这款主打实用风格的SUV，在国内应该会比CH-R受众更广泛，别在价格上有骚操作就行。

全新现代i20：令人耳目一新的韩系两厢车

现代汽车在这次展会开幕前，发布了两款两厢车的预告，一款是性能小钢炮i30?N?Line，另一款则是亲民、接地气的“小老弟”i20。

首先在外观上，全新i20就给人耳目一新的感觉，用了新一代索纳塔开创的Sensuous?Sportiness设计语言——但整体风格与索纳塔圆润流畅的车身线条并不相同。可以很明显地看出，新i20不管是前脸、侧身还是尾部，线条感都非常硬朗，具有“阳刚气质”，甚至会觉得有几分“德味儿”。

全新i20整体高度和宽度较现款i20分别减少了24mm和30mm，长度增加5mm，轴距则是增加了10mm，整体外观看上去更加低趴，更具运动气质。得益于轴距的加长，新车空间表现也进一步提升，后备箱增加了25升，达到了351升的实用水平。

全新i20目前内饰信息很少，从预告图可以看出，中控台面用了极简风格。可以确定的是，在科技功能方面会有大幅提升，液晶仪表盘和中控屏尺寸均为10寸，支持Apple?CarPlay和安卓手机映射。韩系车标配功能丰富的优良传统，相信在这款车上也会继续发扬光大。

动力方面，除了入门级的1.2L自吸四缸发动机外，新车还会提供一套1.0T?48V轻混动力系统（欧洲版车型轻混是标配），输出功率推测在100-120马力之间，匹配7速双离合变速箱（欧洲版1.2L车型还将保留6速手动）。

看得出，全新i20各方面提升非常明显。其实，之前两厢车并不算韩系车的主战场，但这次从配置规格上来看，就家用级非性能钢炮两厢车市场来说，新i20具有相当不错的竞争力。

起亚全新索兰托：最没“泡菜味”的韩系SUV，有可能会翻红

全新一代起亚索兰托，原本在日内瓦车展前，在韩国本土首发亮相，可能也是疫情等原因吧，这款新车的全球首发将会挪到日内瓦车展现场。

相信很多人都会一个感觉，就是这款车完全没有了以往韩系车的影子，充满肌肉感的车身条线，给人一种“硬派”的印象。如果不是前脸起亚家族化的进气格栅和logo，从侧身看，第一眼会以为这是辆欧系或者日系SUV——全新索兰托在外观方面就给人留下了一个很高的印象分。

车身尺寸方面，新索兰托与现款几乎保持一致，但轴距增加了35mm,并且新车也会推出三排7座布局的车型。

在内饰方面，可以用“改变巨大”来形容。从官图能看到，全新索兰托堪称惊艳，完全是比照豪华品牌的质感在打造。其沿用了新K5的一体式中控显示台面（10.25寸+12.3寸），在此基础上，新索兰托还将前出风口面板设计成了造型独特的双梯形结构，科技感非常突出。

在动力方面，目前可以确定的是会提供混动版车型。燃油版车型预计会搭载2.5T发动机（277马力，420牛米），匹配8速双离合变速箱；混动版车型将由1.6T+单电机组成，输出功率227马力，350牛米，除此之外，起亚官方还表示，在北美市场会提供更加强劲的动力配置，具体相关信息会在车展上公布。

索兰托曾经也在国内红极一时，但后来因为产品更迭慢，再加上日系和德系品牌在SUV市场加大力度，使其逐渐淡出了主流市场。这几年，韩系品牌虽然在中国不再是香饽饽，但在欧美可以说是混的风生水起，似乎起亚（包括现代）又重新找回了如何造一辆好SUV的感觉。很明显，全新索兰托就是一辆针对欧美市场量身打造的SUV，之后引入国内，在设计方面也不要再搞什么“专供”版本了，就这样原汁原味的，也许还能在国内市场翻红一次。

最后说说?

以上便是今天我们为大家带来的几款新车盘点，当然了，这只是目前已经公布的众多新车中的一小部分，相信随着日内瓦车展的临近和开幕，还会有更多新车曝光。如果读者朋友对日内瓦车展感兴趣，请继续关注线外邦或是给我们留言，我们将会持续更新日内瓦车展的最新资讯。

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现代汽车高性能N品牌正式进入中国

TG提示：本篇文章较长，我们将TG?24小时的高潮和最终颁奖两个部分放在了一起，顺便还附上了中间每一个PK环节的回顾。作为一年才有一次的大，想必阁下不会错过的......

我们正处于一个飞毛腿跑车的黄金时代，可想而知这场24小时擂台将会十分激烈。当然，除非有紧急医疗事故发生……

被紧紧扣在Atom上、全神贯注的我刚刚跑到第二圈，赫然发觉自己竟已汗如雨下。事发一刻，但觉其中一边眼梢的沉重汗珠顺着涂满防晒油、稍有褶皱/但不影响汗珠走势的皮肤涌入眼角，汗水的微温旋即化成刺痛导致双眼进入紧急状态。我情急之下用脏兮兮的手指顺势揉眼，反而令情况恶化四十二倍，两边眼梢汗水同时决堤，视线彻底蒙眬一片，不得不把速度、线位尽抛脑后，但求尽力避开那些单凭听觉就知道近在咫尺的砂砾缓冲区…….

当时我所能实行的最佳应急措施，就是双眼睁两秒闭两秒。一边祈求其他人及时发觉Atom的情况有异、赶紧回避。率先作出反应的似乎是捷豹，我可以听到对方一见形势不对便马上收油，重金属声浪随即化作连串爆炸，下一刻便挟着更加嘹亮的霹雳啪啦巨响擦身而过，继而变成一阵比较开化尖锐的高亢声浪扬长而去。躲进捷豹尾流乘势一掠而过的想必是Supra吧，尽管我怀疑它能否一直穷追捷豹。

两个顺利通过，还剩两个。好，第三个来了，根据车轮急速打滑和转速再次攀升之前出现较长空白期的线索来推断，一飘而过的这位应该是Cayman。这时我已经差不多返回维修站前的进站直路，隐约见到左边有一座红色大看台和一抹白，后者应该就是广告牌上的Sagres商标。如无意外，只要再通过一个长长右转弯，我便可以躲进避难所，不过避难之前还得化解奔驰一劫。根据沉重鼻息和吐痰声，以及刺耳胎响和橡胶焦臭味，我只能设奔驰已从外侧超车而去。徐徐进入维修道停下来后，汗水如匕首一般无声反复插进双眼，下车后急忙冲进厕所，把脸交给水龙头，任由其冲刷。

书归正传，这里是TG24小时诗史级大战的序盘：阳光暴晒的下午，三点整，气温徘徊于摄氏30度上下，五部性能迥异的飞毛腿担纲主角的综艺大战。试问有什么比拜托这批声色艺俱全、但功夫套路大相径庭的高手打响第一炮更妙呢？毫无疑问，它们都把车手放在第一位，当中却包含了理念上南辕北辙的德、日后驱轿跑代表，一部由销售员常用座驾衍生出来的超级打擂台专用轿车，一部致力修练轻功把方程式概念发扬光大的英国轻骑兵，以及为求叱咤赛道而悉心琢磨，但仍能乐于在公路上摆舞沉重身躯的伟岸超跑；我们绝对活在一个飞毛腿跑车的黄金时代。

洗完双眼的我特别想换一个比较温和的玩法，于是很自然地受到Supra吸引。先说个秘密，当初请求丰田支持这次大会时，我们尚未开过新款Supra，但TG办公室所有人都认定它会是夺冠大热门。然而光阴无情，没多久便有人非议它只是换了外套的宝马Z4，声称它缺乏日本所有代表作所匮乏的个性和工程执念，质疑5万英镑左右的定价估值过高。但我们还是很想安排它参与这场空前硬仗，给它一个机会证明我们全都看走了眼。

且让我们暂忘Supra好像宝马一事，只谈驾控，尤其是动力系统的表现。这副引擎顺滑爽口，醇厚馥郁，许多对于酒的评语都适合用来形容它。试试认真攻城略地发夹弯的话，会发觉变速箱拖挡有所迟疑，但幅度无伤大雅。关上所有功能刻意粗手粗脚地出招，Supra会乐意飘来飘去，或者索性让后胎化为灰烬。问题是一招一式有点流于麻木，有点好像被气泡包着的隔阂感，有点……有点类似这群高手中的入门级水平。新款Supra把面面俱圆的街车功夫练得很好，可是在此之上要求更多的话，便会显得力有不逮。何况买家难免有一个挥之不去的想法，觉得用同一笔钱大可以买到功夫比之高上一筹的宝马M2?Competition。

轮到捷豹，期望同样不大，尤其是当我知道这次出场的代表并非最新推出的Touring版（省略尾翼，缩小车头分流板，坚持后座不迁不拆，592匹马力，15万英镑，四驱，这么变态简直无法置信）。Project?8的问题在于捷豹声称它为了对抗911?GT3?RS而生，但你若真的打算对抗GT3?RS，会用一款沉甸甸的四门轿车做起步点吗？为什么要强逼自己漫天要价以补偿因为舍易求难而额外付出的血汗呢？干脆下重手F-Type不是更明智吗？

且慢且慢，虽然我是第一次用Project?8叱咤赛道，但它的表现其实比大家所想还要好。捷豹这副5.0升机械增压V8，力量强悍，入弯却直截了当，车头有能力给你撑到底，提前加油拉直出弯角度的时机可以早到不可理喻，挑衅你的胆识，总而言之就是大出所料，说捷豹实现了一个小小奇迹也不为过。问题是车手一旦领悟到这一点，便会觉得这部车缺乏一层妙似一层的深度，除非你够胆把理智连同脑袋一并丢进手套箱。

保时捷Cayman?718?GT4与之不同。上一代Cayman?GT4经常被形容为“完美”和“史上最伟大驾驶利器”，718要继承这份衣钵，自然不是值得羡慕的美差，但也没有什么大不了。毕竟新旧两代的配方大同小异，同样不靠涡轮增压，讲究转速高一人等，车架经过悉心打磨以便逐鹿擂台，又有手动变速箱傍身。不过硬件大多已经焕然一新，包括转速达到8,000转/分的4.0升414匹马力水平对置六汽缸发动机，以及能够处理多一丁点下压力的扰流武装。所以相处片刻之后，车手便会透过手指、脚指、耳朵、肩膀、胳膊和屁股感受到那份非常熟悉的丰富沟通力。要相信知识就是力量，718?GT4的沟通能力会让你清晰掌握轮胎接触地面的部分正在做什么，引擎是否适得其所，悬挂愿意承受多少额外载荷。

可是说来奇怪，我无法坦率地说新款GT4的一举一动十分准确。它比其他的赛车有更多动静，车身会在这里倾侧一下，车轮会在那里滑移一下，但偏差幅度总能控制在恰当范围内。也许因为这样，718在赛道上不会让你觉得它真的那么快，加减速似乎总是按舒适步调进行，永不过火，尽管其动力输出比上一代增加了34匹马力。不过快活如天堂，也有其弊端。

这副新引擎十分出色，转速升降快捷，称职程度堪称优异。唯独缺少了上一代引擎的高潮，爽脆程度有所不如，而且齿比又一次定得太长，居然可以用二、三挡跑完波尔蒂芒一圈，简直混账。把飞毛腿的二挡极速定于135km/h，根本就是暴殄天物。保时捷GT部门声称这是因为车手在赛道日不想太常换挡，简直是一派胡言。其实有此安排，皆因保时捷不想GT3?RS丢脸，于是造出了某些方面非常出色，某些方面却比上一代逊色的GT4。

也是时候刺激一下肾上腺、醒一醒神了，那就一口气把流汗指数调高30倍，再次登上Atom领略一下来自Civic?Type?R的新型涡轮增压引擎、车架管壁较厚、彻底反思的悬挂、较宽阔的车厢和所有新颖电子玩意（譬如七级牵引控制和涡轮增压变化）到底对Atom本色有利还是有弊吧。

哇哦，感觉脸被拍扁一样！唯有Atom可以用这么凶猛的气势把你射向道路另一端，没等你脑筋反应过来已经达到限速器极限，左手却还是下意识伸向换挡杆打算再下一城。涡轮是否迟滞？从最低转速开始一脚钉死油门的话，有，但阁下不会这样开车吧？在增压威力高涨时一拨那根动作精确的机械式换挡杆，Atom变招奇快的铁证便会跃现眼前。

由此可知Atom的弯路本色和直路爆发力没有丝毫褪色，在此之上，更好像多了一种相当出乎我们意料的成熟气质，悬挂处理颠簸时懂得用柔劲化解冲力，而不是硬碰硬弹上弹下，抓地力更胜从前，突破极限时的反应也较容易预测。跟以前一样，你不会在赛道上乱舞Atom，而是与它一问一答有来有往。Atom之所以这么出色，皆因驾驶本来就是一场对话，而且每一圈的对话内容永不相同。

从黄蜂般轻灵敏锐的快车跳下来，我马上一头钻进浑身是胆的庞然巨物。AMG?GT出道至今已有五年，其间奔驰岂止增强了它的动力和减震硬度，更从整体上把它雕琢成一件更精良的作品。结果AMG?GTR?Pro不单单提供了一个升级途径——让你多花4万英镑从突然之间业余味道相当浓的AMG?GT?R毕业，更是这个车系迄今为止最上乘的版本，既有本事用7分4秒绕纽北一圈，又能够兼顾公路，而且我很快便会发现这是我驾驶经历中最不会吓坏人的一部快车。

从车身条纹、浑身翼片、面积彷佛以亩计的引擎盖，至到口水四溅般的低沉怠转声，这部车每一方面都好像大声疾呼老子只可远观，不可亵玩。可是一经点火、踏出阔步，车上所有组件又好像五气朝元般融为一体。由于屁股几乎直接坐在后轴上，你会觉得四肢百骸随着车身摆舞，而不是整部车以你为中心旋转。有些人讨厌这一套，我却从中窥看到另一驾驶境界。

Pro版引擎的动力输出没有超过一般GT?R，但577匹马力已足够你狂攻任何胆敢挡你去路的对手。双离合变速箱变招爽快，完全没有以前的犹豫反应。转向飞快得来信息丰富，尽管方向盘和前轮之间相隔着有很大一段距离，牵引控制系统的功夫也到了炉火纯青的地步。解除所有限制，再把**旋钮扭到九格中的倒数第二格，就连我这么笨手笨手的人也可以摇身变成特技车手，在电子护法暗中关照下安安全全满场飘。

车型信息：

TOYOTA?SUPRA

售价：?54,000

引擎：3.0T，直列六汽缸，335匹，51.0kgm，RWD

性能表现：0-100km/h?4.3秒，250km/h

重量：1495kg

动力重量比：224匹/吨

JUAR?XE?SV?PROJECT?8

售价：?149,995

引擎：5.0S，V8，592匹，71.4kgm，AWD

性能表现：0-100km/h?3.7秒，322km/h

重量：1745kg

动力重量比：339匹/吨

ARIEL?ATOM?4

售价：?39,5

引擎：2.0T，四汽缸，316匹，42.9kgm，RWD

性能表现：0-100km/h?2.8秒，260km/h

重量：595kg

动力重量比：531匹/吨

PORSCHE?718?CAYMAN?GT4

售价：?75,348

引擎：4.0，水平对置六汽缸，414匹，42.9kgm，RWD

性能表现：0-100km/h?4.4秒，302km/h

重量：1495kg

动力重量比：277匹/吨

MERCEDES-AMG?GT?R?PRO

售价：?188,345

引擎：4.0T，V8，577bhp，71.4kgm，RWD

性能表现：0-100km/h?3.6秒，319km/h

重量：1575kg

动力重量比：366匹/吨

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在本场比拼之后，TG又在24小时之内开展了如下PK。动动手指戳戳链接呗！

阿斯顿·马丁DBS?Volante?VS?迈凯伦720S?Spider

大众ID.R?vs?保时捷935，内燃机赛车真干不过电动了？

AMG?A45?S对Model?3?Performance，燃油性能车必输？

清晨5点的砂砾路，我们豁了“小猛禽”和......一辆WRC拉力赛车！

2019“钢炮”新三巨头齐聚！究竟谁是最XX的？

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1965年，法拉利；1966年，福特；1982年，保时捷。他们当年囊括勒芒冠亚季军时，队形肯定没有我们整齐。雷诺冲线照确实是有点落后一丢丢，但各位大人有大量，姑且体谅一下我们已经筋疲力竭了。

Megane是我们24个小时前唯一觉得实力足以直接打入三甲的强者，公路测试也暗示保时捷Cayman?GT4和迈凯伦720S?Spider可以名列前茅，但两者刺激性都未能达到应有水平。原因在于迈凯伦万变不离其宗（Tom?Harrison提出的自我贬损特性可谓一针见血），Cayman显得失色则因为我们一致觉得第一代GT4相比较而言稍为粗犷、耐人寻味。

这两大高手同样被AMG?GT?R?Pro的风头盖过。诚然，Pro版本只是标准版GT?R的轻度改装版，GT?R在2017年神行会上则是720S?Coupe的手下败将，但这次比试有赖细眉细眼的胜算定成败，何况TeslaModel?3的存在凸显了烈性V8已经时日不多，我们当然大有理由及时行乐。

我自问一向不是长鼻AMG的拥趸，却无法否定它正值瓜熟蒂落之时，也想不出有哪一款前置引擎快车比之更高速、更友善又更调皮，简直火人。刚才提及的Tesla又如何？OK，但杀手锏未免单调一些，不至于能扣人心弦。A45弊端在系统错综复杂、好似阵，相比之下Focus?ST在许多方面都是较为完善和引人入胜的掀背小跑，原因就在于它一举一动较为自然。

Megane的实力毋容质疑。撇开场上赛车不谈，它拥有一件对手无法企及的傍身法宝——不可思议的刹车系统，威力之大几乎可以媲美935，而且悬架本身才华横溢，颇有典型大侠风范。这部前驱车叱咤赛道的性和回报难道会高于Cayman?GT4吗？是喔，事实上我也很难相信自己会这么写。

接下来谈谈有人喜欢有人恨的汽车，也就是捷豹Project?8。有些同事觉得这个肌肉发达的大块头十分销魂，我却觉得它体态沉重，拐弯倾侧幅度太厉害。我之前在公路试过Project?8，至今依然觉得它在现实驾驶环境的表现较理想。Aston?Martin?DBS?Volante也有同一情况，尽管各位单凭外貌便知道八九不离十。好一件尤物呀，一旦置身于天然栖息地，驾驶风味简直满分。丰田Supra也比较擅长跑公路，长毛猩猩Tom?Ford在波尔蒂芒的丑态，正好暴露了它精准度不如我们所想有所出入。

达成共识谈何容易，讨论过程也因此往往变成针锋相对、口出恶言。不过按照经验之谈，经验较老（想象力较弱）的车手，通常比那些清楚了解在Galp高速弯一旦失手便会在防护栏留下什么凹痕的人，更偏爱功夫较硬和敏锐的快车，所以我完全没有料到Ariel?Atom?4会大放异彩，满以为用这部车冲锋势必吓破胆，殊不知大错特错，与它交过手的每一个人回站时都兴奋得两眼发光、赞口不绝。这部车的设定手法实在太高明，逼近以至突破极限时实在太容易控制。

境界高过Atom的一众赛车当然要留作压轴戏。尽管恨得咬牙切齿，我不得不自我否定、打消现代i20?WRC称王的念头，大众ID.R和保时捷935也基于同一理由殊途同归。这些赛车要不无法弄到手，要不特立独行、偏离现实，能够安排它们出场与大家分享美味已经是一大殊荣。所以我决定从今天开始致力提倡设立一个年度最佳赛车大奖，而且很快便会从致电奔驰F1车队着手实施。

那么看看花落谁家吧。过去几年神行会都有一个技压群雄的英雄，一个刷新标准的大侠。说得简单一点，Alpine?A110在上一届大会可谓一枝独秀，2019年度却没有这种一枝独秀的情况。原因也许是某些汽车没能达到我们预期，而撞墙反弹，也可能是我们被那些赛车宠坏了（WRC赛车的滋味无疑大幅扭曲了我的价值观），但也不能因此贬低此届冠军的成就。话说下午三点交还赛道后，我们在傍晚又大战了三百回合，其间犹能凭着超凡沟通力和满足感令所有人喜出望外而登上颁奖台顶点的，就是Megane?Trophy?R。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代i20怎么连手机蓝牙

4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称为“上海车展”）于上海国际会展中心盛大开幕。在现代汽车上海车展媒体发布会上，现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长Till Wartenberg副总裁正式发布高性能N品牌进入中国及未来发展规划，同时全球首次亮相了首款引入中国的N品牌车型—全新Elantra N的外观设计。下午，现代汽车围绕N品牌进入中国，分享了N品牌的历史与赛车运动成绩，介绍了N品牌的产品实力，并与到场媒体探讨了N品牌进入中国的愿景及战略。

N品牌诞生于2015年，是现代汽车高性能品牌。目标是让人们在除了在赛车竞技之外的日常生活中，也能体会到驾驶的愉悦感。N品牌以“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”为口号，通过全球赛事的历练，不断打磨，并将赛车的哲学融入到每一辆量产车型中。

早在上世纪90年代，现代汽车就开始进行高性能发动机和产品的研发。2013年，现代汽车发布i20 WRC概念原型车。同年，现代汽车集团在纽博格林赛道的测试中心正式完工，并制定了高性能N品牌的中长期发展，同时发布了高性能N品牌标识。

N品牌的字母“N”，源于现代汽车全球研发中心南阳（Namyang）和现代汽车性能测试中心所在地纽博格林（Nurburgring）的英文首字母。另一方面，品牌名称字母“N”形似赛道中的弯道。

N品牌旗下i20N WRC、Elantra N TCR、i30N TCR等众多赛车，N品牌多次在世界顶尖的WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等赛事上摘得桂冠。WRC的赛场上，N品牌曾在2019年-2020年连续两年包揽年度厂商总冠军；去年WRC共计13站的比赛中，N品牌赛车11次登上领奖台，并成功赢得了意大利、芬兰、比利时、希腊和日本五站比赛的冠军奖杯，这也是现代汽车WRC车队首次取得单赛季5冠的成绩。现代汽车从2018年开始出战WTCR，并于2018年、2019年连续2年问鼎WTCR年度总冠军。2022年Elantra N TCR，包揽了WTCR比赛年度（车手、车队）双料冠军。现代汽车高性能N品牌连续7年参加并完赛“纽博格林24小时耐力赛”。在2022年第50届“纽博格林24小时耐力赛（Nürburgring 24 Hours Race）”中，Elantra N TCR和i30 N TCR包揽了TCR组别冠亚军, 这是Elantra N TCR第二年问鼎TCR组别冠军。

现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长Till Wartenberg副总裁在发布会上表示：“N品牌产品金字塔筑建起了品牌的整体发展。”N品牌的金字塔产品体系从上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line组成。Rolling Lab（移动实验室）弥合赛车和N品牌量产车之间的差距，把赛车运动中的高性能技术下放至N品牌的量产车型上，令每一款N品牌量产车型都继承N品牌的三大DNA，即弯道顽童（Corner rascal）、日常跑车（Everyday sportscar）、赛道性能（Racetrack capability）。

本届上海车展上，N品牌两款Rolling Lab概念车——高性能电动概念车RN22e与高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74也一同完成了中国首秀。

今年，现代汽车以全新Elantra N为起点，正式将N品牌引进中国市场。Elantra N也是N品牌的代表车型。

全新Elantra N前脸部分扩大了黑色边框，并增添外饰配色装饰条；车尾黑色保险杠上有船型尾翼设计；侧身装饰线上的N品牌专用红色胶条等细节。此外，首次应用在N品牌高性能车型的黑色阳极氧化标识。

现代汽车还于明年下半年，在中国市场推出“Game Changer”的N品牌高性能电动车IONIQ 5 N。

从5月到9月，现代汽车将在中国的主要城市—上海、广州、北京等地准备了多场Elantra N赛道体验活动；并从上海地区开始开设赛道试驾的N Lounge；现代汽车从2023年9月开始，在中国推出Hyundai Driving Experience China项目，并由专业教练为中国用户带来赛道驾驶培训和体验。

今年N品牌进入中国之后，Elantra N TCR将亮相TCR China的比赛。并且，今年还可以在赛车比赛——《神力科莎》中看到Elantra N TCR。

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关于研究中国现当代文学比较权威的期刊有哪些

方法是： 1、开启车载蓝牙； 2、打开手机的蓝牙功能，并将手机蓝牙设置为“所有人可见”或可被搜索或开放检测； 3、在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中进行配对连接，如提示需输入密码，则输入配对密码为：0000（有的蓝牙配对密码为1234或8888），完成配对后则连接成功。 4、可车载蓝牙上拨打和接听电话；在手机上播放音乐，可在车载蓝牙设备上欣赏音乐。

韩国车有哪些品牌？哪款值得入手？

就是 北大中文核心期刊 目录中的 文学理论类和文学作品类的 期刊：

I0,I20,I210 文学理论类核心期刊表

1 文学评论

2 文学遗产

3 当代作家评论

4 中国现代文学研究丛刊

5 文艺研究

6 文艺理论研究

7 中国比较文学

8 鲁迅研究月刊

9 南方文坛

10 文艺理论与批评

11 红楼梦学刊

12 评论

13 明清研究

14 当代文坛

15 民族文学研究

16 中国文学研究

17 新文学史料

18 文艺评论

19 文艺争鸣

I21/I29(除I210) 中国文学作品类核心期刊表

1 收获

2 当代

3 上海文学

4 人民文学

5 钟山

6 月报. 原创版

7 十月

8 北京文学. 原创

9 天涯

10 花城

11 中国作家

12 长城

13 界

14 芙蓉

15 清明

16 诗刊

17 江南

18 长江文艺

19 芒种

20 作家

21 山花

22 短篇. 原创作品版

这是 2011版的中文核心期刊目录，

2014版的 中文核心期刊目录 要到 今年7月份才公布，名单 到时候会有变化的。

印度9月汽车销量榜前10，奥拓

韩国车有起亚，现代，现代劳恩斯，双龙大道，其中还是起亚k5更值得入手，因为性价比更高。

外观绝对符合现代主流美，特别是侧面轿跑式造型非常优美，就是一个字“帅”。车灯设计：K5车灯造型比较精神，但是卤素灯有点鸡助，下雨天开了也没有感觉，后来自己又改装了LED灯，夜间行驶时真的太帅了。

内饰设计有点显老，而且中控屏有一点小看上去不够豪华。不过，K5的功能配置非常齐全，什么全胎检、倒车影像、自动驻车等功能，开起来也特别方便，基本就是清晰易懂，傻瓜式操作，空间很宽敞,人坐的很轻松,毕竟是B级车。

油耗对于这么重的车来说表现真的非常好, eco模式下跑高速开空调正常在5.1左右有时候4.8。市区在6.8左右!本人加的92号汽油，很费油，你又对油耗比较在意，建议不要选择2.0L车型，市区开空调13L上下，油耗还是非常高的，我们这里燃油单价算是便宜了，评价1块钱1公里。

动力的话2.0的排量，最大马力161，对这么大的车来说确实有点不足，低速的时候表现不是很给力，这一点在等红路灯的时候有明显的感受，不过速度起来之后就好了，踩一脚油下去速度跟着就起来了；动力平顺性：低速有点顿挫，跑高速120时速转速稳定在2500左右，表现还是很不错的。

印度汽车销量榜

众所周知，中国是全球最大的汽车市场，美国位列第二，两个汽车市场对全球汽车的消费都起到了一定的导向和参考作用，是各大车企兵家必争之地。其实有望成为第三大汽车市场的印度车市，也是很多车企品牌关注的重点。

地区不同，用车习惯也截然不同，所以受欢迎的车型产品也会出现很明显的差异性，这一点在中美车市就能得到最好的体现，在中国畅销的大众，在美国并不算主流品牌，相反福特的皮卡车型在美国车市叱咤风云，在中国也只是少部分人的大玩具而已。

那么在印度，这个马上要被 被称为第三大汽车市场的地区，消费者更倾向于什么类型的产品？从第一到第十依次为DZire、奥拓、雨燕、北斗星、Baleno、Brezza、现代i20、Eeco、现代Grand i10、现代Venue。看完只想感慨，还真是和中国车市没有一点相同之处。

很多人看到这份榜单都会表示陌生，因为很多车型中国车市并没引进，比如Dzire这其实就是铃木旗下的三厢版雨燕，很多人可能都不太熟悉，但是在印度车市，这是最畅销且最热门的冠军人选。

像是奥拓和雨燕（Swift）以及北斗星等产品，大家都不陌生，这些车型国内车市也有引入，曾经也是风靡街头的畅销车型，只不过随着消费热点的变迁，这些产品逐渐被取代。稍有留意就不难发现上榜十款车型，其中超半数都是来自铃木品牌，余下则是来自韩系品牌现代出品。

足以证明日系品牌铃木在印度车市的垄断地位，堪比中国车市的大众，占比和份额更是有过之而无不及。余下的消费者则比较追捧韩系车，榜单仅剩的三席名额也被现代占据。不过从日系和韩系车型的占比，以及车型特性不难发现，物美价廉，省油省心并且稳定可靠，才是印度车市消费者追求的重中之重。

也从这一点就能看出，印度车市和中国车市的最大区别，铃木品牌在中国车市已经退市，没退场之前也已经边缘化，月销量数据非常惨淡，而在印度却成了销量一哥，地位异常兼顾。韩系车在中国车市目前也是每况愈下，面临压力较大，不再是消费者首选的第一梯队阵营，但是在印度，却是可以和日系品牌相媲美，在车市中分一杯羹的存在，实力不容小觑。

印度车市和中国车市畅销车型的不同，再一次证明了地区不同，消费需求和热点的不同，就如同小车在欧洲等地畅销，但是在中国市场却玩不转一样，显然专攻精品小车的铃木旗下产品也和中国车市热点有明显的背离，更适合人多路窄的印度，所以才能在这里混的风生水起。