汽车信息系统_apollo汽车信息安全实验室
1.关于《智能汽车创新发展战略》的最新解读及独家预测！
2.车联网将成5G应用先驱 把握确定性产业链机遇
无人驾驶化、单座微型化、万物互联化，也将是汽车以后的三个发展方向。
第一：汽车新能源化：
汽车新能源化，主要包括四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其它新能源汽车等。
目前，全世界各国都已经开始实施全面禁售燃油车的，例如荷兰、挪威将在2025年正式禁售燃油车；德国、印度将在2030年正式禁售燃油车；中国将在2035年全面禁售燃油车；英国、法国将在2040年正式禁售燃油车等等，下图为北汽新能源ARCFOX ECF Concept概念车。
第二：汽车无人驾驶化：
汽车无人驾驶化，可以让出行更安全。最新消息，由百度Apollo（阿波罗）与一汽红旗联合打造的中国首批L4乘用车也已完成长沙路试。截止目前，百度的L4级自动驾驶汽车路途测试里程目前已突破200万公里；谷歌的无人驾驶汽车在自动模式下路途测试里程也已经完成了130万多英里。尽管“汽车无人驾驶”目前还处在初级阶段，但相信不久的将来技术全面突破后，定将大放异彩！下图为意柯那Icona Nucleus无人驾驶概念车。
第三：汽车单座微型化：
随着城市“交通拥堵、停车难”等问题日益凸现，毫无疑问中大型汽车（五座、七座）已占用了太多的城市道路和停车场，只有未来汽车发展更趋向于“单座微型化”，才能解决由汽车造成的一系列“城市病”的问题。2019年第89届日内瓦国际车展上展现的“雷诺Twizy”，作为最小的全能城市通勤车，或许就是未来汽车发展趋向于“单座微型化”的典型代表吧！
第四：汽车万物互联化：
汽车万物互联化，将以汽车为核心载体，通过人车交互，万物互联，让汽车变得更聪明、更智能，并赋予汽车一定的“视觉、听觉、触觉”，甚至是人类的部分情感。汽车也不再是冰冷的交通工具，而是我们亲密无间的伙伴和朋友。下图为展现未来汽车社会愿景的概念车——通过人工智能技术建立人车伙伴关系的丰田“TOYOTA Concept-爱i”。
综上所述，汽车未来的发展，离不开新“四化”（新能源化、无人驾驶化、单座微型化、万物互联化），汽车也将由人类的交通工具，演变成为人类的亲密朋友。
关于《智能汽车创新发展战略》的最新解读及独家预测！
钟南山任广汽集团健康防疫顾问
12月8日，广州呼吸健康研究院（简称“广州呼研院”）与广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）战略合作深化暨支持防疫研究深化合作活动在广州举行。中国工程院院士钟南山、广州呼研院院长何建行、广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚等出席活动。
自今年3月份达成战略合作后，广州呼研院和广汽集团联手合作开发应对疫情防控的健康汽车产品及工厂消杀防护装置等。
其中，广汽研究院和广州呼研院共同合作研发了电子集成过滤及24节气国风系列生物香氛，目前第一批产品已基本完成，率先用于广汽埃安，未来将用于广汽旗下所有品牌车型。同时，钟南山院士受聘为广汽集团健康防疫顾问。接下来双方将深化健康战略合作，共同为车主用户的健康出行赋能。
百度与广汽集团签署合作协议
12月8日，广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）与北京百度网讯科技有限公司（以下简称“百度”）签署战略合作框架协议，双方将通过互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓，共同为自动驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案。
在自动驾驶、智能网联和智慧交通的大背景下，广汽集团与百度将共同探讨和实践对应的商业模式，加速技术向产品的有效过渡；充分共享各自的优势，以增强双方的市场竞争力与行业竞争力，实现信息化与工业化的高度融合。
在智能驾驶方面，广汽集团与百度在现有高精地图及自动驾驶合作基础上，将继续深化在自主泊车技术、自动驾驶技术,以及RoboTaxi无人驾驶出租车运营等领域的合作，提升广汽产品的体验感、科技感及品牌影响力。
在智能车联方面，结合百度车联网OS、生态应用、汽车云服务、车联网大数据、信息安全服务等产品，将人工智能平台、云计算能力与智驾系统深度融合，携手共同打造广汽特色的新一代智能汽车。
百度获首批5张无人化路测通知书
12月4日，百度Apollo又获得了由北京市自动驾驶测试管理联席工作小组颁发的首批5张无人化路测通知书。这是北京市首次允许测试主体在公开道路进行无人化自动驾驶测试，是中国自动驾驶发展历程中的又一重要突破。
据了解，自动驾驶技术前期技术测试验证主要分为四个阶段，分别为场地测试、道路测试、车内配有安全员的无人化道路测试以及车内无人道路测试。在完成上述四个阶段后，才能最终形成适应实际道路运行的安全技术系统。
Uber出售自动驾驶业务给Aurora
12月7日，Uber宣布将把旗下的自动驾驶部门Uber?ATG出售给初创公司Aurora。Uber表示这笔交易将加速Uber在2021年底前实现盈利的步伐。知情人士透露，在这笔股权交易中，ATG的估值为40亿美元，但并不清楚具体交易金额。此外，Uber还将向Aurora投资了4亿美元，Aurora的估值为100亿美元，并且Uber的首席执行官将加入Aurora董事会。
小鹏汽车增发4000万ADS
北京时间12月7日，继几天前理想汽车宣布拟增发4700万份ADS，净筹资额约为16.020亿美元后，今年同在美股上市的中国新势力小鹏汽车也宣布，拟增发4000万ADS（美国存托股份），预计此次发行带来净收入19.422亿美元；若承销商使用超额配售权，收入将达22.34亿美元。瑞信、摩根大通、美国银行证券公司以及花旗集团将作为此次发行的联合账簿管理人。
同时，据招股书显示，此次发行所得的30%将用于研究和开发其智能电动汽车以及软件，硬件和数据技术；所得的30%用于销售和市场推广、服务渠道的拓展、超级充电网络的构建，以及在国际市场上拓展；所得的20%将用于智能电动汽车核心技术的潜在投资；余下的20%将用于包括公司在内的一般用途。
恒大许家印：2035年一定能实现年产销500万辆目标
12月8日，恒大集团董事局许家印视察上海恒大汽车全球研究总院，他表示：新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。坚信在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！
往车外扔垃圾时手指被车窗卡住
12月6日，宁波市消防救援支队接到报警，一人手指被卡车窗拔不出来寻求消防帮助，救援人员到达现场后看见一辆小车打着双闪停在路中间。驾驶员在开车过程中，往车外丢垃圾时，手没有及时收回来的同时又点了一下关窗按钮，导致车窗直接咬住手指，最后被救援人员救出。
新手司机驾车误入河中，两村民跳河施救
12月7日，江苏盐城一司机驾车不慎冲入河中，路过两村民冒严寒跳水砸窗救人，最终成功救起。据悉，落水司机刚买车不久，因操作不熟开入河中，事故发生后，消防部门迅速赶到现场，落水司机和两位村民及时获救。
“任性巨兽”高速路口违停倒车
近日，杭长高速公路德兴往万年方向的互通口处，三辆拉着风叶的超长超宽大货车违法倒车停车，其中一辆领头货车已经进入了匝道，但由于走错路口，随机在匝道上倒车，所幸没发生交通事故。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车联网将成5G应用先驱 把握确定性产业链机遇
2月22日，11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》,?通知中提出：
到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系将基本形成，能够实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
而在两年前的《智能汽车创新发战略征求意见稿》中的表述是：到?2020?年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路?网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。智能汽车新车占比达到?50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，?重点区域示范运行取得成效。智能道路交通系统建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率?达到?90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。到?2025?年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路?网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。
在疫情影响下，第一个汽车行业比较重要的政策为什么不是救市的？从征求意见稿到正式稿的过程里中国智能汽车经历了什么？智能汽车战略对未来中国汽车产业起到哪些促进作用，我们一一来看。
1、为什么要在这个时候发布
时间到了。
征求意见稿对2020年中国智能汽车发展提出了非常明确的目标：其中两组数字，智能汽车新车占比达到?50%，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率?达到?90%。很显然2020年已经到来，目标没有实现，此时需要全新的政策来做未来的战略指导。
据乘联会数据显示，受春节期和状肺炎的影响，2020年2月上半月，国内乘用车日均零售量仅2249辆，与去年同期相比，大跌92%，这预示了整个汽车产业将要承受的冲击，此时行业需要的是救市。
疫情下首先抑制的是居民的消费欲望，而房产、汽车这种牵扯到金融杠杆的大件更是重灾区，其次抑制工厂的生产能力及资本的投资欲望。另一边2月18号，美国宣布取消中国发展中国家优惠待遇，中美贸易战仍在持续，出口仍将疲软，外资投资也会受影响。投资、消费、出口全部出现了问题。出路在哪里？
如图所示，可以看出当前只能通过投资来拉动经济的复苏（投资的钱哪里来大家都知道），而传统投资主要是“铁公基”，但多年来铁公基方面的需求已经释放的差不多了，相关投资对经济拉动作用逐步降低，而高科技是一个非常好的选择。同时，在当前中美贸易战的背景下，发展自己的核心竞争力成为中国突围的必要条件之一。
因此猜测此轮投资行为主要集中在打造核心竞争力的技术领域，在汽车行业智能汽车是非常好的选择，通过智能汽车的发展不仅可以促进路、网基础设施的建设，还能使汽车更新换代，产生新的汽车品种，甚至出现汽车届的iphone，治标又治本。
2、文件透露出哪些信息？
过去智能汽车发展的成绩不及格。
2015年前后，在四化刚提出来的时候，结合新能源汽车的发展，业内对高级自动驾驶到来的时间做了一个非常乐观的预估，2020年基本实现高级自动驾驶，即L3+的自动驾驶，但现实情况是，“宣称L3”功能的汽车都没有多少，只是个别车辆实现了L3的部分功能，比如奥迪A8量产了部分高速公路以及拥堵路段场景的自动驾驶，而真正实现L3+的量产车几乎没有。
2018年发出的征求意见稿中，明确了中国特色的智能网联汽车车路协同的技术路线，这个技术路线也使得智能汽车从一个纯粹的商业化的产品，如谷歌的waymo，变成了一个需要做主导，车企与IT企业等共同参与的基础设施类的生态产品。
回顾这个生态产品最近几年的发展路线可以看出，非常的积极，因为智能汽车满足地方新旧动能转换的要求，符合全新产业配置的各种要素；IT巨头企业也非常积极，百度几乎all?in自动驾驶，斥巨资开发出了apollo平台；同时孵化出了大量的科技企业，如：寒武纪、地平线等。但车企对高级自动驾驶这事并不怎么感冒，除了个别企业真枪实干之外，大部分车企对高级自动驾驶策略几乎都是：轻投入、做样子、重宣传。这也就部分导致了智能汽车的发展如前面所讲的结果。
未来高级自动驾驶到来的时间要延后。
对比国家对新能源的政策支持，新能源是对汽车产品进行高额的补贴，而新能源基础设施（充电设施）补贴相对较少，这部分导致了新能源汽车的发展问题。
而智能汽车正好相反，国家大力投入智能汽车基础设施的建设，如：5G-V2x、高精度地图，国家智能汽车示范区、先导区等，但对于企业研发智能汽车却没有实质性的补贴，但智能汽车研发的投入又是巨大的，短期见不到回报，这也就导致了企业的积极性不高。因此猜测未来会对企业智能驾驶的研发提供直接或间接的补贴。
企业积极性问题可以通过补贴等手段来弥补，而技术问题则需要时间及实实在在的努力获取，需要满足技术发展的一般规律，不能拔苗助长。在这几年高级自动驾驶的研发中也发现了很多的技术难点，如:车载平台的计算能力、传感器精度、AI算法的能力等等。
国家也意识到了这点，在正式文件中也对目标时间进行了大幅度的延后，对一些技术指标也进行了修正，详情可以参考《新版智能汽车创新发展战略简要导读》。
3、?新形势下智能汽车行业如何发展？
放几个预测。
一：层面会加大幅度推动智能汽车基础设施建设。
在中美贸易及疫情的双重压力下，中央大幅度的启动高科技的投资，在智能汽车产业会从类似于铁公基式的5G基站的铺设，北斗系统的推广，高精度地图数据的测绘，到云与边缘计算平台的搭建，数据安全平台的搭建，到标准、法规甚至法律层面的支撑。
地方会继续推动智能汽车先导区、示范区等的建设。
二：车企会大幅度降低高级自动驾驶相关的研发投入。
寒冬下最终要的是保命，对车企来讲，ADAS系统是标配，而高级自动驾驶当前阶段就是投入，产出仅仅停留在品牌层面，减少相关的研发投入也是无奈之举。
企业也在期待像补贴新能源汽车一样补贴智能汽车的发展。
三：智能汽车科技类初创企业面临生存压力。
高级自动驾驶量产的延后，无意会对初创公司产生致命一击，初创公司靠风投的钱维持，目的就是在智能汽车量产后分一杯羹，而现在的情况不容乐观。
猜测科技类初创企业会被车企部分吸收。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一、政策支持车联网进入快速发展期
根据报道，工信部部长苗圩表示，5G应用80%将用于物和物之间的通讯。“移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网，以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用，可能是最早的一个应用。”苗圩表示工信部正在研究推动车联网的发展，并已与交通部部长达成共识，加快推动公路数字化、智能化改造。在5G基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上，车联网市场爆发成为确定性机遇。车联网有望成为5G最大的应用市场，产业发展已得到政策大力支持，进入快速发展期。
二、万亿级别市场蓄势待发
据三大运营商信息，5G在今年进入预商用阶段，2020年开始规模商用，时点临近。低延时、高密度、高可靠的通信网络为车联网打开突破口。在通信及互联网巨头的推动下，通信技术标准快速进步，应用场景得到明确定义，解决方案逐步成熟。据前瞻产业研究院预计，到2025年市场规模有望接近万亿级别，利好全产业链。
车联网发展可以分为三大阶段，当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。车联网的发展从最早期的车载信息开始，车辆具备基本的联网能力；在当前的智能网联阶段，通过V2X技术，车路开始协同；到了未来的智慧出行阶段，车路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，不可或缺。
得益于政策和大行业的发展，车联网行业快速渗透，行业规模不断扩大。根据Gartner统计数据，预计2020年全球物联网连接数量将达70亿，高速领域占据物联网连接总数的10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。根据华为预测，车联网是物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，
预计2020年，中国车联网连接数量将达到6000万规模。另外，根据中国联通数据显示，预计2020年，全球V2X市场将突破6500亿元，中国V2X用户将超过6000万，渗透率超过20%，市场规模超过2000亿。而位于车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有61%、12%、17%和10%的市场份额。
据前瞻产业研究院预计，到2025年在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下，中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平，市场规模有望达到接近万亿级别。
三、深度参与标准制定，我国先发优势突出
目前，包括美、欧、日等在内的汽车发达和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展规划，通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施，加快推动产业化进程。跨国车企已经实现部分自动驾驶(L2级)汽车的批量生产，少数高端品牌已率先推出有条件自动驾驶(L3级)汽车；以谷歌为代表的新技术力量，也在积极开展全自动驾驶技术(L4、L5级)的研发和测试。
频段划分上，在我国由工信部无委会统一划分频段。2018年10月“世界智能网联汽车大会”闭幕式上，工业和信息化部发布了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz 频段的管理规定》。规划了5905-5925MHz频段共20MHz的专用频率，用于LTE-V2X车联网直连通信技术。目前，欧美日韩均已在5900MHz附近为V2X划分频谱，我国工信部确定在5905-5925MHz 频段发展车联网，有利于V2X全球产业链的合作协同。
我国车联网起步较晚，产业链中尤其汽车零部件、整车厂商的差距巨大。但国际社会普遍在技术路线选择上仍处于犹豫状态，美国NPRM收到众多反馈信息希望将C-V2X作为备选技术；欧盟认为C-ITS需要混合通信方式的支持，因此分别基于802.11p和C-V2X技术开展互操作测试；日本也将5770-5850MHz候选频段取技术中立，将LTE-V2X作为另一个备选技术。
由于LTE-V2X技术标准的研究制定过程中有华为、的深度参与，再加上通信运营商的利益诉求和信息安全方面的考虑，我国车联网市场用LTE-V2X技术标准是大概率。我国在C-V2X解决方案研发具有先发优势，而国外市场在技术路线选择上仍有分歧，为我国实现弯道超车提供了契机。这也为我国推进C-V2X发展，实现技术创新和产业发展的赶超提供了契机。
四、 重点投资组合
在 5G 基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上，车联网市场爆发成为确定性机遇，全产业链有望充分受益。车联网产业链条较长，主要分为上游、中游和下游三个部分。上游：主要包括 RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游：主要包括 TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。
我们强烈推荐车联网板块，核心推荐千方科技、中科创达。
风险提示。技术发展及落地不及预期；行业增速不及预期风险。
五、个股分析
千方科技(002373)
V2X 打开成长空间
公司积极布局 LTE-V 智能网联车产业，已经完成路侧设备 RSU以及车载设备OBU的研发，于2018年11月和、北汽新能源、长城汽车一起，与华为、宝马、奥迪等模组厂家及整车企业携手，成功通过世界首例“三跨”互联互通测试，首次实现了V2X在不同产业环节、不同、不同品牌的互联互通。同时，公司现已推出完善的智慧路网的解决方案，重点打造路网运行监测与应急指挥系统、智能交通综合管控平台、公路交通量调查系统等。此外，公司将深度参与百度Apollo，与百度在自动驾驶技术相关的技术层面、生态层面、交通应用层面等方面展开合作。
中科创达(300496)
智能汽车业务爆发式增长
2017年2月，公司完成对Rightware公司的收购。经过并购整合，公司已建立围绕“Kanzi”的智能汽车业务生态：结合公司智能终端操作系统技术+Righware Kanzi 3D开发技术+公司智能视觉技术，形成完整的智能驾驶舱生态平台。目前Rightware已与超过55家全球领先的汽车品牌车厂和一级零部件供应商开展合作，公司亦与超过30家全球领先的汽车品牌车厂和一级零部件供应商在车载信息系统/智能驾驶舱领域开展合作。
（文章来源：投资快报）