雷克萨斯ls怎么样_雷克萨斯ls怎么样值得购买吗

1.从零开始历经31年发展 雷克萨斯LS如何诠释东方的顶级豪华

说起百万级别的行政D级轿车，我们很容易想到的就是宝马7系、奥迪A8、奔驰的S级。这些国内一线豪华品牌的D级轿车，占据了高端轿车市场大部分份额。但是作为目前国内二线豪华品牌的雷克萨斯，近几年风头正盛。旗下的ES车型市场表现十分亮眼，但是更加高端的LS却销量惨淡，这款车综合实力不俗，为什么市场表现黯淡，现在值得入手吗？

雷克萨斯LS的外观是家族式的设计风格，整个前脸的造型非常年轻化，用了纺锤式的进气格栅造型，内部是不规则的四边网状结构相互交织，视觉上很有冲击感，大灯的造型是Z字型的，这个造型很少见也很霸气。

内饰设计方面也是用了全新的设计风格，内嵌式的中控显示屏结合了更多的舒适化和科技性配置，让整体的用车感受更趋于科技化的表现，雷克萨斯LS在细节的处理上更是无可挑剔，全车内饰大面积真皮材质包裹，特别的凌光切子工艺，这是其它豪华车型上从未有过的世界首创的玻璃内饰。

动力方面，雷克萨斯ls500h系列使用的是3.5升v6自然吸气发动机，匹配的是cvt+电机共同输出的传动系统，整体的动力表现相当突出，百公里的加速时间仅需要5.4秒，整体的驾驶感受和操纵感相当优秀，该车型的市场竞争优势在同级别车型当中，也是名列前茅的。

雷克萨斯LS综合实力非常强，无论是外观设计、内饰设计用料、动力感受等等都达到非常高的水准。但是为何销量却如此惨淡呢？原因可能有以下几点：1、国人的认知中，雷克萨斯是属于二线豪华品牌，在D级轿车领域，市场接受度更高的还是BBA。2、终端优惠少，目前BBA的车型终端优惠大，但是雷克萨斯LS始终只有小幅度优惠甚至没有优惠。这让该车的性价比大大折扣。3、后排座椅表现不尽如人意，作为D级轿车，宽大的后排空间能够给车主带来无与伦比的尊贵感，但是雷克萨斯LS的后排空间仅能达到C级车的标准。

总结：雷克萨斯LS是一辆好车，外观设计更加前卫，时尚；内饰细节处理完美，设计感十足；动力表现强劲，综合实力不俗。但是产品缺点也非常明显，这些导致它销量惨淡的因素希望能够尽快得到解决。不至于以后雷克萨斯LS的命运如大众辉腾一样。当然作为能够消费这种百万级别轿车的用户群体来说，如果想选择一款个性不从众的车型，雷克萨斯LS值得推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从零开始历经31年发展 雷克萨斯LS如何诠释东方的顶级豪华

从喜提LS到现在已经半月有余，上牌，车衣，贴膜都搞定了后，来分享一下自己的驾驶感受。买LS之前看了好多评测和试驾的，我觉得有些不够客观，有些方面评价有点过了，所以希望将自己这半个月来驾驶感受真实的分享给想入手这款车的朋友们！?本人之前开帕拉梅拉4S加长版，6年开了5万公里，3.0T双涡轮，油门响应肯定比LS好太多了，底盘也比LS更扎实些，但是舒适度真的是没有，座椅也比较硬，而且那时不懂买了加长，刹车真的是感觉刹不住，不知道为什么？保时捷为了操控还是要买911，实用为主可以买卡宴！不过买LS之前有想过置换新款帕拉梅拉，内饰和外观真的提升不少，最后还是放弃了，自己还是想要一台舒适的车。废话到此为止[闭嘴][闭嘴][闭嘴][闭嘴]

跟了我6年，相貌还是好的[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

卖了就被人家拆了牌照[大哭][大哭][大哭]

言归正传，因为自己保时捷换雷克萨斯被很多身边的人说，觉得雷克萨斯档次不够，车偏老气，不适合三十多岁的人开。但是这代LS真的是彻底换代产品，颜值已经不那么老气，前脸激进的造型看着很前卫，再说上档次我觉得现在除了超跑也就劳斯莱斯有档次了[偷笑][偷笑][偷笑?外观篇

这脸低调吗？

外观最吸引我的是大灯，这款大灯非常犀利且造型特别，一点都不拖泥带水！中网和家族其他车型还是有明显区别的，网状的中网比ES线条的中网更大气，毕竟D级车，该有的气势还是要有的[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]

尾部相比前脸，收敛了不少，中规中矩，如果是现在流行的贯穿式尾灯，应该会更好看一点。如果说这款LS低调的话，除了品牌外，我觉得很多人都是看了LS尾部后才有这种感觉！感应式后背箱有时候不太灵，可能我没有踢到位的缘故，反正不是什么大事，也没多在意，下次去保养问下技师！?外观总结：车子外观从来都是各有喜好，LS最好看的还是前脸和他的侧面线条，后面没什么惊艳的，比较普通！?内饰篇

仪表台质感不错，用料值得肯定，操作也还算方面，就是座椅的通风和加热没有实体按键，需要进系统里面操作，比较麻烦，开车的时候操作不太安全！没有Car?play，无法理解让我。

评测里都说这个是源自古琴，细品后觉得还真有那种味道[微笑][微笑][微笑][微笑]

选配凌光切子和鹤羽折布，毕竟日本匠人精神还是应该得到赞许的！切子玻璃贴了内饰膜，阳光下特别好看，折布有立体感，就是可能脏了有点难打理！

我一直调不出发动机转速表，不知道怎么回事？我一般开车喜欢把他设定在轮胎气压界面，毕竟气压要时刻注意！

马克莱文森23个扬声器不是闹着玩的，手机调最响，车内音量25据说音质最好，因为本人也不是音响发烧友，只觉得比之前的保时捷上的BOSS音质更清晰更直接点！

牛角?

借着这个说下运动模式下的这台LS500h和标准模式下区别还是比较大的，运动+油门响应要灵敏很多，提速超车也更有底气，但是和涡轮增压发动机比还是差一点！?内饰总结：同样内饰和外观一样，每个人眼光不同，不说设计，单从LS内饰的用料在D级车里绝对排在前面，座位的舒适度可以比肩奔驰迈巴赫，方向盘桃木镶在皮质里面也算比较用心，凌光切子和鹤羽折布就是其另类之处。有温度的豪华，大概指的就是LS的内饰设计和用料了。?操控篇

轮毂好看，轮胎真的如果有条件最好换米其林的PS4，我准备再开段时间去换掉，这个防爆胎偏硬，胎噪有点大，虽然轮毂有降噪设计，但远远弥补不了。另外后面的轮胎宽度也是245，觉得不够大气，不过感觉雷克萨斯一向如此，轮胎不愿意用太宽的，为了省油吗[尴尬][尴尬][尴尬][尴尬]

混动标志

再来说说这套混动系统，动力切换的时候车里如果不开音乐还是能感觉到的，发动机介入的时候会有一点振动和声音，但不是很夸张的感觉，开得时候基本不会感觉到在切换，通过显示器的能量监视器可以了解车子目前使用的动力。正常模式下，起步不算太出色，相比同级别带T的竞争对手们，差距明显（本人试过新款740和S450），但中段加速可以，比较平顺，速度上来的也快，动力很充沛！?总结：LS500h真的不适合激烈驾驶，他就是那种要你从容不迫的驾驶他穿梭在城市街头。使用半个月来，最大的感受就是很愿意坐在车里面，希望有更多的朋友选择LS，用车愉快[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

最近几年，“匠人”这个词开始在我国流行起来，各行各业都在推崇“匠人精神”，而现代人说起匠人，第一印象总是和德国和日本这两个国家有关。而日本作为汽车工业水平在世界中名列前茅的国家，它的汽车品牌却与传统西方国家的汽车品牌有所不同。

无论是马自达研发转子，还是丰田研发LFA，亦或是日本汽车品牌在国际赛场上追求冠军，这些故事无不体现出日本人孤注一掷、钻牛角尖的理念，而这种理念正是日本人的“匠人精神”极端化的体现。我们很难评价这种思想的好坏，但是最后日本人展现给世界的是他们成功的一面。

近日，雷克萨斯发布了新款雷克萨斯LS车型的官图，再次刷新了人们对于东方式豪华的认知。LS作为雷克萨斯家族的旗舰车型，更是作为丰田汽车对于东方式的顶级豪华完美体现，虽然现在德国豪华品牌实力过于强大，雷克萨斯已经很难和它们相抗衡，但是雷克萨斯曾经拥有过辉煌，那么就让我们回顾一下这一代表车型究竟是如何起源并发展至今的。

雷克萨斯LS车系发展历史

1.?第一代LS

代号XF10，1989年-1994年

1983年8月，当时的丰田董事长丰田英二宣布启动名为“Circle-F”的豪华车项目，也被称为“Flagship-1”项目，从零开始打造一款豪华轿车。此项目有最与众不同的两点，没有研发成本和研发周期的任何限制，造出超越当时市场上所有的豪华品牌轿车。这种理念，往好了说是“匠人精神”，往坏了说就是不成功便成仁的心理。而这样的设计理念，事实证明，丰田确实造出了一台有极高水准豪华轿车。

历经6年时间，丰田在1989年的底特律车展上正式发布了雷克萨斯LS400车型。第一代LS外观虽然保留了八十年代汽车横平竖直的设计风格，但是在细节部分已经开始向现代化的设计思路靠拢，运用大量圆弧处理车身，不仅透露出东方人谦逊内敛的低调豪华风格，更使其风阻系数在当时创造了仅为0.29Cd的惊人成绩。

第一代LS搭载当时全新研发的代号1UZ-FE的4.0L?V8发动机，其最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，并匹配4速自动变速箱。在当时这样的动力表现完全不逊于对手，并且第一代LS车型有着更高的燃油经济性。

第一代LS带给消费者更震撼的表现来自于它优异的静谧性和平顺性，第一代LS用了不计成本的电磁悬挂系统，极大的提升了车辆的舒适程度。而当时雷克萨斯还拍摄了一个香槟塔广告，在LS400的引擎盖上摞起15个装满水的高脚杯，并在马力机上将车速提至232公里/小时，而高脚杯的水却并没有溢出来，将第一代LS车型的平顺性体现的淋漓尽致。

第一代LS车型的内饰和配置也同样十分豪华，车内使用大量胡桃木和真皮材质，并用大量电子调节功能，并且还有极低的故障率。

如此高水准的LS400使众多欧美豪华车型相形见绌，并且极受欧美消费者喜爱。

1992年，第一代进行了改款，外观没有大的变化，主要对底盘和配置有所调整，提升了操控性能，车内也更加舒适。

2.?第二代LS

代号XF20，1994年-2000年

1994年，LS进行了首次换代，但是在外观上看，更像是中期改款车型，相比第一代车型第二代LS外观变化极小。但是由于第二代LS对于轴距进行了加长，所以其车身尺寸和比例都要重新设计，从这个层面来看，还是符合换代车型的定位。

此外，第二代LS内饰和配置也相应的进行了升级，内饰使用更多的实木材质进行装饰，提升了车内的豪华感，此外第二代LS还是世界上首款搭载前置多碟CD多媒体系统的车型，在科技配置上依然十分出众。

动力部分，第二代LS用新增VVT-i技术的1UZ-FE发动机，最大功率提升为264马力，峰值扭矩提升为365牛·米，传动系统换为全新的5速自动变速箱。

19年，雷克萨斯推出了第二代LS改款车型，前脸变化明显，用了更加现代的设计风格。也正是从这款车型开始，我国有越来越多的人知道“凌志”这个品牌，并根据时代特征，将这一款LS车型称为“千禧LS”。改款后的第二代LS发动机功率提升至284马力，峰值扭矩提升至398牛·米。

3.?第三代LS

代号XF30，2000年-2006年

2000年，第三代LS正式上市。第三代LS车型用了全新的设计语言，与前两代车型截然不同。这一代车型用了更加现代的设计手法，运用更多的曲线勾勒车身，但是车身整体的感觉还是较为方正，而较为简洁流畅的设计思路也是当时世界上流行的元素。依旧透露出低调的豪华感，

内饰部分，第三代LS的变化十分明显，整体设计更为现代化，造型与同期的丰田12代车型较为类似。配置也经过了升级，如具备导航功能的触屏多媒体中控屏、座椅加热、大灯随动转向等科技配置一应俱全。

动力部分，第三代LS换装了代号3UZ-FE的4.3L?V8发动机，其最大功率为281马力，峰值扭矩417牛·米，并匹配5速自动变速箱。拥有如此优秀的动力表现的同时，搭配上质感出色的底盘部分，第三代LS依然有着很好的舒适性和平顺性。

2003年，雷克萨斯推出了第三代LS的改款车型，外观方面，改款车型更加锐利，尤其前大灯造型更有棱角，内部还增加了透镜结构，使整车外观更加犀利动感。

4.?第四代LS

代号XF40，2006年-2017年

2006年，第四代LS上市。这代车型用雷克萨斯L-Finesse家族式设计语言，外观整体十分优雅动感，细节部分也不失精致感豪华感。

内饰部分，第四代LS依然是典型的雷克萨斯风格，大面积的实木饰板加上大面积的真皮材质，透露出LS车型历来的低调内敛的豪华风格。配置部分保持了一贯的高水准，其中主驾座椅可16向调节，空调系统可对身体温度感应，后排增加系统和折叠桌，以及马克莱文森音响系统等使整车更加豪华舒适。

动力部分，LS460配备1UR-FE?4.6L?V8发动机，其中后驱版可输出380马力，四驱版可输出360马力，并匹配当时全球首台搭载于量产车型的8速手自一体变速箱。而顶级的LS600h车型则搭载了5.0L?V8发动机与电动机组成的混合动力系统，综合功率为439马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

2009年，雷克萨斯对第四代LS车型进行了首次改款，在外观细节部分和配置上进行了调整。

2012年，雷克萨斯针对第四代LS进行了中期改款。这次改款的LS用了当时雷克萨斯全新的设计语言，前脸部分用大面积纺锤式造型中网，风格更加激进运动。整体更为年轻化和运动化，不再是低调内敛的风格，这也标志着雷克萨斯品牌整体设计思路的转变。

5.?第五代LS

代号XF50，2017年-至今

第五代雷克萨斯LS于2017年北美车展正式发布。第五代LS外观部分依然用雷克萨斯家族式设计语言，前脸用大面积纺锤形前中网，内部结构复杂，再搭配上造型犀利的全LED大灯，使前脸有很强的视觉冲击力。第五代LS车型延续了第四代LS后期款的追求时尚感和运动感的设计思路，但是第五代LS对于东方豪华却有了新的理解，主要体现在内饰部分。

第五代LS车型营造的豪华氛围十分独特，将很多属于东方的元素与现代的设计有机结合。真皮、实木、玻璃等材质交相辉映，使车内的精致感和豪华感很好的体现出来。其中车门板上的鹤羽折布装饰和凌光切子玻璃饰板，则体现了雷克萨斯品牌不忘东方豪华的初心，以及对于“匠人精神”的最新诠释。此外，根据不同车型，LS还可选择多大22种内饰配色。

配置方面，第五代LS依然十分丰富，全系标配自适应空气悬挂、矩阵式全LED大灯、主驾座椅20向电调、乘客座椅18向电调、12.3英寸液晶屏、电吸门、驾驶系统等。

动力部分，LS350车型搭载3.5L?V6发动机，最大功率318马力。LS500车型搭载3.5T?V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力。LS500H搭载3.5L?V6发动机和电动机组成的混合动力系统，综合功率354马力。

近日，雷克萨斯官方正式发布了新款LS车型的官图，新车是第五代LS的改款车型，主要针对外观细节部分和内饰进行了调整。新款LS外形最大的变化就是前大灯，前大灯用了新的设计造型，同时内部结构也有所调整，整体风格更加犀利。此外前大灯还新增了自适应远近光系统，使新款LS的科技配置更加全面。

车身侧面，新款LS的混动车型在前翼子板增加了小散热口，使混动车型更具辨识度。车尾部分，新款LS的整体设计与现款车型大体相同，仅对后尾灯的内部结构进行了调整，使车尾更具辨识度。

内饰部分，新款LS依然延续了现款车型的设计语言，皮革。木纹、玻璃等材质得以保留，展现出十足的精致感和独特的东方豪华韵味。配置方面，新款LS首次搭载雷克萨斯全新主动安全系统——雷克萨斯队友系统（Lexus?Teammate），该系统可实现自动控制转向、加速/制动、自动泊车、换挡等驾驶功能，使新款LS的驾驶便利性和舒适性有所提升。

此外，新款LS还对自适应空气悬架进行优化，以及其他底盘部件加以改进，使新款LS的驾乘舒适度更加极致。动力部分，官方暂未透露，预计将沿用现款第五代LS的动力总成。

写在最后

从零开始打造一个豪华轿车，一个豪华品牌，并能够取得不错的成绩，我们难以想象，当年丰田英二先生的决定背后背负了多少压力，而正是日本汽车品牌对于极致的追求，对于“匠人精神”的诠释，才有了现在顶尖的日本汽车工业。

雷克萨斯LS车型的发展史，更像是日本汽车工业发展史的浓缩，从不被西方国家重视，到潜心研究，坚持不懈，最后得以令世界刮目相看，让西方国家接受东方式的豪华。雷克萨斯LS正是通过不断进化，将东方豪华的精髓与现代设计加以结合，并不断优化，不断进步，正是秉持着“匠人精神”和丰田“精益求精”理念，历经31年不断进化，最终成就了现在的东方顶级豪华代表——雷克萨斯LS。

但是，在现今的顶级豪华轿车市场里，雷克萨斯LS在销量上已经很难与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8相抗衡，曾经拥有如此辉煌的历史，为何现在却远不及当年，这绝对值得雷克萨斯好好反思一下。希望未来雷克萨斯能够保持初心继续前进，重现辉煌的过去。

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