_自动驾驶汽车排名前十名 丰田有哪些推荐

1.丰田用摄像头开发自动驾驶技术，比特斯拉的激光雷达更好？

2.车内能容纳20人 可实现L4级自动驾驶 丰田e-Palette最新消息

3.加速自动驾驶布局，丰田领投两家中国公司，发布自动驾驶仿真平台

4.路测牌照都发下来了，丰田的自动驾驶之路还远吗？

5.自动驾驶汽车有哪些？

6.卡罗拉可以自动驾驶吗

7.什么？！特斯拉竟不是自动驾驶宇宙第一？

随着全球汽车发展方向的转变，新能源汽车已逐渐成为消费主流，尤其是在国内。所以近日有网友对即将于2020年在国内登场的新能源车型做了一个投票，投票内容为2020年度最受网友期待的新能源车排名，下面就来看一下排在前10名的都有谁。

TOP?10

蔚来?EC6

根据投票结果显示，蔚来EC6的支持率约为3.86%。蔚来EC6是蔚来旗下的第三款量产车型，定位为一款轿跑SUV车型。前期投入市场的蔚来ES6以及ES8车型虽然销量并不算太高，但也都受到了较高的关注。

蔚来EC6作为一款全新的纯电动轿跑SUV，目前还是非常具有优势的，因为目前全国纯电动的轿跑SUV车型并没有几辆，这也正是它值得期待的原因。新车有望于7月正式上市，动力上将提供两款电机、两种电池共计四款车型，百公里加速仅需5.6秒，NEDC续航里程能达到425km起步，最大续航为615km。

TOP?9

菲斯塔纯电动

菲斯塔作为一款近期刚杀出来的黑马，凭借同级最强的动力曾火极一时，只可惜最后还是败给了中保研。于是北京现代趁着菲斯塔还有点热度继续推出了纯电版车型，目前该车已经上市，售价区间为17.38-19.88万元。

菲斯塔之所以能够上榜最主要的原因在于其外观方面，毕竟不是每一位消费者都喜欢菲斯塔燃油版车型的“鲶鱼嘴”，电动化的全封闭式前脸设计则就容易接受多了。新车NEDC续航里程为490km，这个成绩只能算常规水平了。

TOP?8

丰田C-HR/奕泽?EV

早在2019年成都车展上，丰田C-HR和奕泽的EV车型就已公开亮相。这两款车型是丰田在国内发布的首款纯电动车型，新车均是基于燃油版车型研发，外观在电动化设计的加持下变得更加个性。

作为丰田首款在国内推出的纯电动车型，再加上丰田一直以来在国内消费者心目中的可靠形象，C-HR/奕泽?EV车型的热度势必低不了。新车NEDC续航里程目前还没有公布，预计在400km以上，4月下旬或许正式迎来上市，目前部分车型已到店。

TOP?7

荣威?Ei6

上汽荣威Ei6是基于上汽荣威i6打造的一款纯电动车型，新车用了上汽集团全新的电动设计理念，主打科技与智能。新车外观用了电动化设计风格，封闭式的前脸让人一眼便能看出它是一款纯电动汽车。

新车NEDC续航里程达到了605km，这是网友投票给它的原因之一。另外，上汽荣威近些年在电动化领域的进步有目共睹，荣威Ei5的销量足以说明问题，并且荣威Ei6的外观以及价格也比较有优势，作为家用车是一个不错的选择，新车预计会在近两个月内上市。

TOP?6

几何?C

这款车能够上榜真的是有些让人意外，毕竟作为造车新势力的一员，几何的存在感一直都不算太高。几何C是几何品牌所打造的第二款纯电动车型，新车基于吉利纯电专属平台打造，外观与吉利帝豪Gse相似度极高。

几何C最受欢迎的地方在于其高续航以及出色的外观设计，新车NEDC续航里程达到了520km。还有一点也是网友对其非常期待的，那就是几何C出色的自动驾驶技术，如果你曾体验过吉利的自动驾驶技术，想必你也一定会非常期待，新车将会于今年第二季度上市。

TOP?5

Aion?V

广汽新能源Aion（埃安）在短时间内频频发力，分别推出了Aion?LX和Aion?S两款重磅新车。此次即将推出的Aion?V是广汽新能源推出的第三款车型，得益于前两款车型的良好表现，这款全新的纯电SUV车型也备受期待。

网友对于Aion?V最期待的地方就在于其续航能力，因为之前广汽新能源所推出的车型NEDC续航普遍都不低。据悉Aion?V的NEDC续航能力或将超过600km，这样的续航表现在同级中绝对算得上优秀了。另外，新车在配置方面也非常丰富，预计将于4月上市。

TOP?4

大众?ID.3

作为未来的电动大众高尔夫，大众ID.3自从首次亮相就备受关注。只可惜目前这款车的研发频频出现问题，在于软件系统开发方面的质疑声一直都非常高，这直接导致ID.3的上市不得一推再推。

虽然目前关于大众ID.3的确切消息还无法确定，但不得不说凭借其出色的潮流外观设计以及大众在国内的影响力，丝毫不影响网友对它的期待。新车未来或以进口身份进入国内销售，届时售价估计会是很多消费者所不能接受的。

TOP?3

小鹏?P7

小鹏P7能够进入榜单前三一点都不意外，毕竟作为一款超长续航的纯电动国产车型，消费者对于它的期待势必非常高。小鹏P7确实有很多可圈可点的设计，纯电动轿跑的定位首先就非常招人喜欢。

小鹏P7除了拥有出色的续航表现以外，还有很多可圈可点的地方。例如它出色的自动驾驶技术，全车配备了多个摄像头以及雷达探头。新车的价格也非常具有诱惑力，24-37万元的预售价使它的性价比飙升。

TOP?2

国产?Model?Y

虽然之前国产Model?3因为芯片减配被网友各种吐槽，但丝毫不影响特斯拉在大部分消费者心目中的形象。随着Model?Y即将国产的消息被传出，很多网友表示对于Model?Y的表现以及价格非常期待。

Model?Y的热度高就不必阐述其原因了，毕竟品牌放在那里。消费者最关注的当然还是其性能、自动驾驶技术以及国产后的价格表现。根据特斯拉官方公布的信息显示国产Model?Y将于明年才正式登场，不过按照之前Model?3的速度，今年年底上市也不是没有可能。

TOP?1

比亚迪?汉

网友对于比亚迪汉的期待值如此之高，其实要归结于两个方面。其一，是比亚迪这个品牌在电动化领域的地位，比亚迪作为全球新能源车企排头兵，经过多年耕耘在消费者心目中已形成了非常好的形象定位；其二才归于车辆本身。

比亚迪汉作为比亚迪旗下首款用刀片电池的全新力作，消费者对于其新技术的综合表现非常期待。网友除了对其电池性能、续航、可靠性极其关注外，期待它的另外一个主要原因还是其出色的外观设计，征服了大批网友。

综合来看，大部分网友对于新能源汽车的关注重点都集中在车辆的续航能力和性价比方面。虽然到现在仍然有很多网友对新能源汽车存在偏见，但不得不说近些年国内在新能源汽车方面的发展也是有目共睹的。趋势所致，不如顺其自然。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田用摄像头开发自动驾驶技术，比特斯拉的激光雷达更好？

引言：

关于日系车企，大家总是会把发展最好的本田、丰田、日产放在一起进行对比，三者之间的竞争一直以来也都是相当激烈的。

正文：

今天单独就自动驾驶系统对本田、丰田、日产这三个品牌进行具体分析。

Honda?Sensing本田安全超感系统

Honda?Sensing本田安全超感系统包括很多高科技配置，以最新款的雅阁为例，有ADAS、车道保持（LKAS）、车道偏移抑制、L低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统、交通标识智能识别以及碰撞缓解制动（CMBS）等。它可以通过毫米波雷达实现全速域的跟车巡航功能，该功能的开启和速度设定、跟车距离的调节和丰田的凯美瑞比较相似，功能上它比凯美瑞多了交通标识智能识别和车道保持功能。

本田独有一个LaneWatch盲点显示系统。就是在右后视镜安装摄像头，这样就可以在显示屏上看到位于视野死角处的车辆及障碍物了，这样右后方的视野能够得到进一步扩展。这套系统在雅阁混动版本上全系标配，入门款车型高配版本的飞度和凌派上也有搭载，这是本田独有的，而丰田凯美瑞的顶配车型上也并没有找到这款配置。

Toyota?Safety?Sense丰田智行安全系统

丰田的驾驶系统简称TSS，它包含丰田规避碰撞套装、Lexus品牌搭载"Lexus?Safety?System?+"、"Lexus?Safety?System?+?A"的部分车型、部分车型配备的PCS（激光雷达+单眼摄像头式）仅识别车辆、LKA（Lane?Keeping?Assist），?LTA（Lane?Tracing?Assist）均包含LDA功能、AHS（Adaptive?High-beam?System）功能等。

TSS目前已经升级到2.0版本了，这个版本新加入了LTA车道循迹功能，并把DRCC升级为全速域，丰田的中高端车型如卡罗拉、雷凌和RAV4荣放上均有搭载。以凯美瑞为例，打开方向盘右边的巡航控制主开关，再按SET键设置跟车速度，这可以开启自动驾驶模式了，这种情况下驾驶员无需踩油门就可以实现跟车，跟车距离可以进行远中近三挡调节。

另外，其他品牌车型的预碰撞系统大多是需要在18公里/小时或30公里/小时以上才能开启的，而丰田这套系统在15km/h时就可以开启了，也就是说丰田这套系统可用的范围更广。

Pro?PILOT日产超智驾系统

日产的ProPILOT超智驾1.0可以实现L2级别的自动驾驶技术，可以实现一键开启、全速域随时跟停、保持直行和转向时居中稳进等驾驶功能。这套系统可以实现智能刹车、加速踏板控制、侧面碰撞修正、全景式监控、倒车碰撞修正等一系列关乎驾乘者安全的功能，这就使得驾驶的安全性更高。

它的智能巡航范围更广泛，速度在0-144km/h之间都可以自由巡航，它的一键启动功能还阔实现自动启停，这在保障跟车安全的同时还可以让驾驶变得更轻松。

总体来看，三个品牌的智能驾驶系统都有各自的优势，但总体来看还是日产的ProPILOT超智驾系统更智能更先进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车内能容纳20人 可实现L4级自动驾驶 丰田e-Palette最新消息

现在的 汽车 在自动驾驶方面已经逐渐发展了起来，再加上电动化时代的到来，更是被各大车企高度重视了起来。

在自动驾驶领域内，传感器是必不可缺的设置 ，当你的双手解放了，那么传感器就会变成你的眼睛，替你感知周围的一切物体，而自动驾驶感知技术所用的传感器主要就包括了摄像头、激光雷达与毫米波雷达。

而现在在传感器的选择方面，车企之间是分成了两大帮派， 一个是以特斯拉为首的以摄像头为主要硬件，以视觉主导的自动驾驶开发 ，而另一个 以激光激光雷达为主要硬件 ，代表车企就是国内的小鹏，小鹏是全球第一家将激光雷达搬上车的车企，那么到底这两种哪一种更好，到底谁才是自动驾驶的最优选择？现在不得而知，不过，近日有消息，丰田 汽车 旗下的Woven Planet已加入特斯拉公司的行列，试图在不使用激光雷达等昂贵传感器的情况下推进自动驾驶技术。

那么激光雷达与摄像头的差别又在哪里呢？

先来说说激光雷达 ，它的优势在于 探测距离远且精度高 ，且目前激光雷达的感知能力是略强于摄像头的，在夜间或者一些极端的天气下精准度要比摄像头更高；他的劣势就是成本高，难以量产。

从传感器上来说， 摄像头本身有着绝对的优势 ，摄像头的体积更小，更容易融入到 汽车 的设计中，且摄像头的成本更低，间接地降低了自动驾驶的成本，但它的劣势就是在黑暗环境中感知会受到限制，精度和安全性有所下降；另外在极端恶劣天气，或者其他导致摄像头不能工作的情况下，需要依靠强大的算法才能保证完成感知处理。

Woven Planet 工程部的副总裁表示：正在使用相机收集各种信息，因为从少量成本高昂的自动驾驶 汽车 收集的数据并不足够，目前低成本相机收集的数据的准确性已提高到与高端传感器相似的水平。现在丰田使用的摄像头比先前使用的传感器便宜90%，可以轻易安装于不同类型轿车上。

虽然现在丰田确定走纯视觉路线了，但也并不代表会完全放弃多传感器融合方案，考虑到使用者的安全因素，丰田无人驾驶出租车等其他种类的自动驾驶 汽车 仍将使用激光雷达等传感器。

其实激光雷达所代表的感知融合传感器，还是摄像头所代表的纯视觉传感器 ，都是车企对自动驾驶的高级 探索 ，不停 探索 才能产生突破，马斯克曾表示，今年特斯拉就可以通过摄像头实现完全自动驾驶了。

丰田如今也踏入了特斯拉的阵营，作为一个传统车企， 在很多方面丰田还是占有优势的 。不过丰田在研究自动驾驶领域的经验应该是属于比较缺乏的，因为丰田在2018年就成立了自动驾驶部门，但一直都没有向外透露过在这方面的研究进展，所以丰田选择了纯视觉道路后还是任重而道远。

加速自动驾驶布局，丰田领投两家中国公司，发布自动驾驶仿真平台

日前，丰田汽车表示将在几年之内实现?e-Palette的商业化运营。据悉，这款车原本是为2020东京奥运会的接驳服务而设计，在2019东京车展上正式首发。丰田表示，除了上述服务外，这款车还可以当做移动商店或者流动办公室使用。

外观方面，整车四面都布置了覆盖车身大面积的隐私玻璃和摄像头传感器，大尺寸玻璃会为车内带来更好的透光率。同时，品牌LOGO在车头正下方，内置蓝色标识，凸显其e-Palette的身份。此外，两侧轮圈用封闭式造型，搭配凸起的轮拱，使其看上去也不那么单薄。

车身侧面，新车用了单向双侧滑门的开门方式，可以使上下车更为方便，同时也节省了空间。同时，根据照片来看，两侧轮胎都比较靠近车身边缘，这也意味着车内会有更大的使用空间。除此之外，为了上下车方便，新车还在车门处增加了一块平板，方便有需要的人使用。

车内方面，内部空间十分宽敞，并且在车内还增加了**扶手以及轮椅位，方便人们乘坐时更加人性化且更方便，同时，平整的地面可以有更多空间，在全员站立的情况下，车内最多可容纳包括驾驶员在内的20人。

在丰田原本的中，将打造12辆以上的e-Palette放在东京奥运会奥运村中自动循环运营，为工作人员和运动员提供接驳服务。丰田官方宣称e-Palette在借助摄像头传感器以及高精地图的情况下，可在低速行驶时（最高时速为19公里/小时）实现L4级自动驾驶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路测牌照都发下来了，丰田的自动驾驶之路还远吗？

在以往的印象里，丰田一向都是比较保守的品牌，拥抱科技更像是奥迪、宝马这类德国车企愿意做的事。然而，丰田最新却在自动驾驶领域动作频出，不但在国内领投小马智行和Momenta两家自动驾驶初创公司，与麻省理工学院计算机科学和人工智能实验室的合作还再次取得进展，发布了全新自动驾驶仿真平台“VISTA”。

Momenta为丰田提供中国区高精地图服务

丰田在3月18日领投了自动驾驶初创公司Momenta，该公司将为丰田提供摄像头视觉技术的高精地图及更新服务，推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。

高精地图将是实现L3级自动驾驶的关键部分，在L3级自动驾驶之前，监测环境主要由驾驶员来完成，而L3级自动驾驶则由开始系统替代驾驶员对整体环境监测、评估、决策，实现有条件的自动驾驶，评判的关键就是需要借助高精地图。例如，高精地图可以让车辆获取车道级定位和信息，可对前方1公里道路进行推算和补充，尤其可在弯路和雨雾天气发挥重大作用，为系统安全提供充分冗余。

Momenta的高精地图基于视觉方案，结合深度学习的感知技术和视觉建图定位技术（SLAM），仅使用消费级传感器（摄像头、GPS、IMU），即可实现自动化的高精地图建图，相对精度可达10厘米，满足L3级自动驾驶以上的精度要求。同时，Momenta的自动化地图生产线还可以对大数据进行高效处理，保证地图信息的准确性。

领投小马智行，开始自动驾驶试点项目

2月26日，丰田作为战略投资人领投，再次出资4亿美元（约28.35亿人民币元）,?扩大两家公司在出行领域的合作。事实上，在这次领投小马智行之前，丰田已于去年8月和小马智行建立合作，宣布共同在中国公开道路开始自动驾驶试点项目。

据了解，丰田这次投资是上次业务合作基础上的延伸，这次将在此前协定的共同开发自动驾驶技术之外，将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用，在出行领域探索更多可能。

小马智行是专注于自动驾驶解决方案的公司，旗下产品Pony.ai是基于雷达、光学雷达、GPS及电脑视觉等技术感测其环境，达到自动驾驶目的。小马智行还是首个在中国市场提供自动驾驶移动出租车(Robotaxi)的公司，2018年12月发布PonyPilot自动驾驶出行服务项目，在广州南沙率先试点城区公开道路开始常态化运营，2019年11月拿下美国加州商业试运行牌照。

小马智行到2019年12月已累计完成7万多个订单，在这期间的试运营无疑为自动驾驶出行的各环节进行了完整测试，包括自动驾驶技术、车辆调度、寻找车位、停车等方面，而且还可以通过用户反馈对各方面表现进行评估。可以说，小马智行的自动驾驶出行服务是验证技术成熟的有效方式，而丰田正可以通过小马智行的合作，加速落实自动驾驶技术。

自动驾驶仿真平台“VISTA”，数据均来自真实环境

此外，丰田还在与麻省理工学院计算机科学和人工智能实验室（MIT?CSAIL）的合作中取得最新进展，开发出全新的自动驾驶仿真平台“VISTA”。该平台用了汽车在真实世界中行驶的数据集，无需人工手动标记路标、车道线、物理建筑物等信息，大幅优化了自动驾驶汽车测试和部署时间。

在自动驾驶技术的开发过程中，路试虽然难度较低，但却是最费时费力的过程，将测试搬到计算机中“加速”进行无疑是条捷径。特斯拉CEO马斯克曾言，自动驾驶汽车安全上路前至少要测试60亿英里（约96.5亿公里）。如果想要真实完成这些测试，耗费的时长恐怕不可估量。

事实上，仿真平台一直都是汽车开发过程中不可或缺的一部分，让零部件或汽车在计算机中建立起的模拟环境中“加速运行”，可以快速的发现缺陷并加以调整，之后通过进行路试补充。而且，自动驾驶仿真平台VISTA为了保证模拟环境与真实世界一样，所用的数据均由实际驾驶时集的数据逐帧地提取分析，与真实的路况、驾驶情境内所涉及的目标物都保持一致。

结语

在此之前，丰田在自动驾驶领域的动作虽说不大，但旗下风投公司AI?Ventures，实际已经悄然投资了近20家与自动驾驶相关的初创公司，覆盖了众多相关领域。不过，丰田在去年一改此前低调风格，公开推出了基于雷克萨斯LS?500h打造的自动驾驶测试车，近期又接连投资小马智行、Momenta两家中国公司，并发布自动驾驶仿真平台“VISTA”，显然是将自动驾驶这件事拿到明面上来，加速自动驾驶领域布局，而中国市场可能将成为其主要发力点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自动驾驶汽车有哪些？

随着科技的发展，自动驾驶成了这几年汽车领域的热门词，也是接下来的重点发展方向。近日，北京市公布了今年获得自动驾驶车辆道路测试资格的名单，其中百度、戴姆勒、奥迪、丰田赫然在列。

作为中国自动驾驶开放测试道路最长的城市，北京已经开放了200条道路699.58公里的测试范围。截止到今年上半年，参与测试的总里程已经超过了158万公里，77辆汽车获得临时号牌，这其中就包括了较早开始研发自动驾驶技术的丰田。

其实早在上世纪90年代，丰田就已经提出了以"交通事故零伤亡"为目标的自动驾驶技术。四年前，TRI研发公司的成立标志着丰田正在全速奔向自动驾驶之路。除此之外，丰田针对自动驾驶的投资也没有手软，今年2月就向小马智行投资了4亿美元用于这项技术的研发，而去年丰田也曾经大手笔地"资助"过Uber自动驾驶部门10亿美元推进项目。目前来说，丰田已经通过出色的前瞻性和创新型成为主流企业中手握自动驾驶专利技术最多的公司。

虽然今年的情势比较困难，但是丰田的经营状况一直还算是比较乐观的，这样能够让它放心的继续自动驾驶的相关项目研究。按照，丰田将会在年内正式投产概念车e-Palette同时启动自动驾驶的工作。对于丰田来说，比起代替人类，通过这项技术打造一台更加安全友好的汽车才是更加重要的。

（来源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉可以自动驾驶吗

自动驾驶或自动驾驶汽车的概念曾经是一种想象。然而，自动化使人们能够乘坐一辆无人驾驶的汽车旅行。可以理解，整个过程并不容易，我们不能否认谷歌在开发与生产和操作相关的必要软件方面的广泛贡献。如果我们考虑这些车的操作,很明显,自励的汽车利用雷达的传感器,以及GPS,连接到他们的环境意识和根据,nigator发挥其作用,以确保一个安全、舒适的旅行目的地。这些车最重要的特点是，这些车里的数字地图考虑了传感器的输入，这样他们就能适应车外发生的变化，以便沿着正确的方向行驶。

对自动驾驶汽车提供的服务进行批判性分析:

在使用一个产品之前，你应该了解它的优缺点，并根据比例来决定是继续使用还是拒绝使用。如果我们考虑一下自驾汽车的利弊，我们就能更好地了解它的寿命。正反两方面的细节如下:

优点:

由于导航和感觉输入将足够精确，以执行适当的速度感应，事故发生的可能性会更小。

由于缺乏人为干扰，交通系统将会得到很好的协调，即使在不久的将来，交通系统也会变得更加依赖技术以规避拥堵。

这些汽车为旅行者提供了一个合适的舒适区和奢侈品，其中包括、体育等方面的精细方法。

缺点:

这是一个众所周知的事实，这些汽车将昂贵的普通人使用。

有可能被黑客入侵的系统，通过这个过程，他们可以操纵旅行的流程来制造一个问题。

恐怖组织可以使用这些汽车在不同的地方制造爆炸。

这是一个事实，与自驾汽车有几个优点，但是，一个人不能否认与它有关的缺点。很明显的一个事实是，在引进这些汽车后，司机将会失去他们的工作，而这是完全不可取的。因此，在使用产品之前，最好先分析不同的角度。

概述:

自动驾驶汽车技术仍在发展中。许多公司，如谷歌，福特，日产，丰田都在研究这个概念。

基本上，它包括使用电子传感器(IR，接近度，压力等)来收集周围的数据作为输入。然后，这些数据被输入到汽车的ECU(你可以说是大脑)，在计算每一件东西时，它会给其他汽车部件提供进一步的输入。

自动驾驶汽车既没有方向盘也没有加速器。他们将在车顶上安装一个巨大的天线，用来对汽车进行地理标记。没有网络脊椎骨，就等于垃圾。

例如，一辆汽车在路上行驶，传感器感知到前方的物体。这取决于汽车的大小，距离，相对运动。它用了PIEV(感知、互动、评估、意志)的概念。

就目前而言，这方面的发展有许多限制。最重要的是:

1-较小的物体(婴儿、动物)不能被ECU评估。

2-在速度限制、没有人为干预等方面存在法律问题

3-安全操作网络

总之，这项技术还有很长的路要走。

什么？！特斯拉竟不是自动驾驶宇宙第一？

太平洋汽车网卡罗拉可以自动驾驶。卡罗拉有自动驾驶技术。一汽丰田卡罗拉已经达到L2级别自动驾驶核心功能，在核心技术上应用了毫米波雷达和单眼照相机，专治各种开车走神、路遇突发、真正有效预防或降低与前车碰撞风险、使驾驶者保持在行车道内，提高夜间驾驶安全，提高安全系数。

丰田卡罗拉有自动挡，自动挡匹配的CVT无级变速（模拟10挡），动力的输出非常的平顺，平时上下班代步，城市里非常拥堵，车辆在低速状态下行驶，走走停停，丝毫感觉不到顿挫。

卡罗拉是丰田基于TNGA架构打造，外观方面，卡罗拉的车头看起来更加扁平，也更加宽，车头LOGO处的镀铬装饰条贯穿整个车头，与车灯很好地融合在一起。用了一个熏黑的横幅式中网，没有使用镀铬边框装饰，视觉上更有开扬感。

全车系均配备了DRCC动态雷达巡航控制系统、主动刹车、发动机启停技术等等，卡罗拉在外观内饰方面做到了极高的识别度同时，在丰田最新的TNGA架构下，全新卡罗拉全系标配丰田智行安全系统TSS2.0和8气囊等多项黑科技植入。

卡罗拉提供两种动力总成选择，第一个是1.2T加CVT变速箱，发动机是现款上的那一台，但变速箱更换成新的S-CVT变速箱，可模拟10个挡位。第二个是1.8L阿特金森发动机加新电动机的混合动力系统，匹配新的E-CVT变速箱，其中新电机的功率更大，而新变速箱的体积更小效率也更高，低油耗的优势也更加明显。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

还年年倒数第一

”

作者｜王磊

特斯拉最引以为傲的技术，其实前十都进不去。

来自Guidehouse的全球自动驾驶公司最新榜单出炉了，在16家自动驾驶公司榜单中，特斯拉排名第16，也就是倒数第一。

Guidehouse是世界领先的公共及商业咨询公司，每年会都对全球自动驾驶公司的竞争力，进行排名打分。

来源：Guidehouse

这也是特斯第三次垫底榜单，其综合得分只有28，和排名第一的Mobileye（83.4）相差甚远，甚至还不如国内初创企业小马智行。

以往榜单发布后，以马斯克的行事风格，总要出来Diss一番，而这次榜单出来后，老马愣是一声没吭。

自动驾驶一直都是特斯拉股价增长的巨大引擎，如今却并不被市场看好，哪里出现了问题？

01?

4家中国企业上榜，特斯拉老末

Guidehouse是根据各家的愿景、市场战略、合作伙伴关系、生产策略、技术、销售&营销&分销、产品能力、产品质量&可靠性、产品组合和持久力等多达10项标准进行综合评级。

结果虽然会存在一些争议，但还是受到了普遍认可，因为标准变多，可以达到相对全面客观的评级。

然后再根据这些标准进行打分，划分为“领导者（Leaders）”、“竞争者（Contenders）”、“挑战者（Challengers）”、“跟随者（Followers）”四个档次。

与去年的榜单相比，16家公司有老有新。过去几年里，由福特与大众汽车共同注资的自动驾驶公司Argo AI一直是榜单常客，且常年名列第一梯队。

但就在去年，Argo AI因为亏损问题，烧完37亿美金，最终不甘倒下，也正是因为这类企业的破产，榜单上才出现了几家新面孔。

具体来看，Waymo、Mobileye、百度和 Cruise 位居前四，被归为了自动驾驶领域的领导者的水平，评分分别为83.4、82.9、82、81.2。

来源:Guidehouse

Mobileye是新增的“领导者”，从去年的榜单来看，Mobileye已经位于第二梯队的最顶端，得益于其稳定的现金流保障，仅仅第四季度的营收就达到5.65亿美元，同比增长了59%。

来源:Guidehouse

所以在Argo AI失意后，Mobileye成功跻身第一梯队。

Guidehouse认为这些公司在执行能力和策略能力方面，做的都比较出色。

Mobileye 在基于视觉的 ADAS 市场占据了主导地位；Waymo 拥有丰富的测试数据和经验；百度在中国市场具有强大的影响力和合作网络；Cruise 则得到了通用汽车等巨头的支持。

最关键的是，这些企业都已经开始了其商业化进程，在部分地区面向消费者提供了无人驾驶出租车业务。

而大部分公司都集中在了竞争者这一级别，其中包括Motional、Nvidia、Aurora、WeRide（文远知行）、Zoox、Gatik、Nuro和Auto X（安途），有两家企业来自国内。

来源:Guidehouse

评分分别为77.7，74.8，72.3，72.2，71.6，62.8，61.6，56.1，Guidehouse Insights认为它们在某些方面有着优势或潜力，但还需要进一步提升自己的竞争力。

韩国的初创公司Autonomous A2Z、丰田投资的May Mobility、小马智行Pony AI则被评为挑战者，他们被认为在规模或技术上还有较大的提升空间，评分分别为55.3，54.6，42.2。

值得一提的是，这已经是百度连续第三年在报告中位居“领导者”之列，也是自发布榜单排名以来唯一进入“领导者”的中国公司。

Guidehouse认为，百度现有业务可以为自动驾驶技术的研发和业务拓展提供强有力的支持，这是百度在自动驾驶领域的先天优势。

更重要的是，百度Apollo在研发进程上的多年积累，比如全面布局算法模型、AI基础设施、量产车、高精地图、V2X等领域，在自动驾驶领域具备了端到端的技术优势。

来源:Guidehouse

在Guidehouse Insights给出的各个参数标准上，百度都得到了不错的分数，特别是在市场需求匹配性（Vision）方面，分数最高。

02

?特斯拉连续垫底三年

有“领导者”也必然有“追随者”。

从报告来看，销量上深受大家喜爱的特斯拉排名最末，无论是战略层面还是执行层面，都位列末位。是上榜公司里唯一一家横坐标与纵坐标均属于“跟随者”的玩家，也是榜单中是唯一的“追随者”。

而且这已经是特斯拉连续三年在榜单在榜单中持续垫底了，这次的评分仅为28分，Guidehouse保持了对特斯拉的一贯评价：营销承诺过多，兑现严重不足，安全等级不够。

来源:Guidehouse

Guidehouse 认为特斯拉过于依赖其“全自动驾驶”软件包，并没有真正实现 L4 级别的自动驾驶功能，而且斯拉的“完全自动驾驶包”成本已高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉才只能提供L2级别的自动驾驶服务，另外特斯拉也缺乏与其他行业参与者或监管机构的合作意愿。

“特斯拉需要彻底重新考虑其开发ADS的方法。近5年来，它的营销承诺过多，但兑现严重不足。在特斯拉变得更加诚实之前，它不太可能在这个排行榜的排名中有所提高。”

来源：特斯拉

Guidehouse认为，尽管特斯拉FSD已经对软件用户进行了两年多的公开测试，但该系统仍然存在诸多问题，比如经常难以做出决策、对交通信号和其他道路使用者进行错误分类、无法处理许多特定区域的道路配置等。

报告中还列举了不少安全事故案例，表示“除非特斯拉从根本上改变技术方案，否则会是榜单所有公司中，最不可能部署安全可靠自动驾驶系统的公司”。

这几个评价几乎是给特斯拉的自动驾驶下了最后通牒。

在国外的特斯拉虽然不受待见，但在国内，特斯拉又是完全不同的待遇。

前段时间，亿欧智库发布了“2022年中国市场智能电动汽车品牌自动驾驶竞争力TOP15”榜单中，特斯拉位列榜首。

评判标准的不同，导致了地位的变化，亿欧智库认为自动驾驶自研是车企掌握产业核心技术话语权的最佳路径，也是车企展现核心竞争力的重要手段。

按照这个标准，特斯拉立马支棱起来了，毕竟特斯拉的车机平台和自动驾驶芯片，以及软件都是自研的，而专注自动驾驶自研的小鹏汽车位居第二也在意料之中。

不同维度的评判，得到的结果也不同，而且在未来能够体现自动驾驶企业竞争力的标准势必会越来越多，且越来越难以评判，这也是Guidehouse Insights虽然权威但也会受到争议的原因。

“就好比驾照考试中笔试第一，就以为自己能开F1了一样。”有网友这样评论。

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?其他企业也不好过

Guidehouse 在报告中表示，在过去一年，投资者在自动驾驶领域的兴趣明显减弱、可用资金减少、技术上也存在诸多挑战。

去年下半年，背靠大众和福特的自动驾驶公司Argo AI，宣布停止运营并关闭公司后，表示L4级别的商业化落地比想象中难的多。作为已经上市的自动驾驶公司图森未来，也在去年经历了一些高层人员动荡和股价暴跌的问题。

来源:Argo AI

而且Waymo也刚刚宣布要继续裁员，这已经是其年内的第二次裁员，将裁掉8%的员工。

Waymo表示，裁员的目的是尽可能地削减成本，保证继续开发和部署自动驾驶技术。“真正商业化的路还很长，但目前的小范围运营还没有带来太多的实质性收入。”

主导这次自动驾驶榜单的撰写人Sam Abuelsamid，在接受北美记者访时透露，基于自动驾驶业务的商业板块盈利能力持续下滑，这直接增加了头部企业的经营成本，那些排名靠前的独角兽们也不例外。

前不久特斯拉被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），要求其召回近36.3万辆配备“全自动驾驶”（FSD）系统的汽车，也为自动驾驶行业敲响了一记警钟。

来源：特斯拉

原因是特斯拉的FSD测试版，没有遵守交通安全法，导致车辆行驶安全面临不合理的风险。

没错，自动驾驶就是如此现实和残酷。Guidehouse预测，在目前数十家自动驾驶公司中，能够在2030年前活下来的公司，不会超过10家。

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