奔驰c200k_c200k
1.奔驰C200整车性能怎么样？拜托各位了 3Q
2.8年的老奔驰C200K，还值得买吗
3.奥迪A5ＶＳ 奔驰Ｃ２００系列 相信说下 肯定没比 但是 调查下 都喜欢哪个
4.关于奔驰新C级的车头车标
5.06年奔驰c200k用什么机油
奔驰C200K低压油泵压力一般为3.8BAR—4.2BAR。
奔驰C200K外观造型、仿皮质内饰及桃木木饰、带随速助力转向的安全型转向柱、内部监视防盗报警系统、灭火器、电动调节带记忆功能的驾驶员座椅（包括方向盘位置调整）、驾驶员座椅四方向电动腰部支撑、前排乘客入座感应系统、带前后雷达的驻车定位系统(PTS)、自动防眩目内后视镜及驾驶员侧外部后视镜、带电加热功能的电动折叠外部后视镜、后风挡玻璃电动遮阳帘、6碟CD及收音机，可兼容MP3格式。
低压油泵损坏会影响发动机的正常工作,发动机故障灯会亮起,启动车辆时会发生启动困难,甚至无法启动,汽车加速无力,急加油时有顿挫感,发动机抖动等故障现象。
高压燃油泵的作用高压油泵是燃油增压的关键环节。低压油泵将燃油输送到高压油泵后,高压油泵可以将汽油加压到十兆帕以上的压力,并将其输送到燃油轨。
奔驰C200整车性能怎么样？拜托各位了 3Q
先给你看下数据（都以国内市场的顶配为例）：
奔驰C 200K 时尚型（AVANTGARDE）
标准引擎 直列4缸
1.8L机械增压型汽油发动机
最大功率 135/5500 KW/rpm
最大扭矩 250/2800–5000 N·m/rpm
加速时间 8.8 秒（0-100km/h）
驱动方式 前置后驱
车身重量 1490 kg
轴
距 2760 mm
全车长度 4581 mm
车身宽度 1770 mm
车身高度 1444 mm
指导价： 39.50万
车型名称 奔驰B200 时尚型
标准引擎 2.0L R4/直列
最大功率 100/5500 KW/rpm
最大扭矩 185/3500-4000 N·m/rpm
加速时间 10.1 秒（0-100km/h）
驱动方式 前置前驱
车身重量 1345 kg
轴
距 2778 mm
全车长度 4273 mm
车身宽度 1777 mm
车身高度 1603 mm
指导价： 31.80万
B系列是旅行车，C系列则是运动型的轿车（C也有旅行车型，但是没有国产），C200K是三厢运动轿车。这个从两车的发动机和悬挂系统就能看出来。C的的动力和操控比B更好！
从售后来讲，C是国产，B是进口，C在后期的维修和保养上会更加便利！
C的价钱略高，毕竟级别更高一级，如果B能国产肯定会便宜很多（当然不会国产，中国旅行车没市场），所以B的性价比不会比C高！C200K的低配也在32万左右。
C的尺寸也比B略大，而且C是轿车，乘坐起来应该比较舒服。
至于你要买C还是B，我觉得还是要看用途和你个人的追求。如果平时喜欢一家3、4口自驾出游，B无疑是正选；如果你对速度有格外的追求，那当然要选择C！
如果是我自己买的话,综合以上的考虑，这俩车我会毫不犹豫地选择C200K！
8年的老奔驰C200K，还值得买吗
C200K标准型 34.80万 31.30万-34.80万 发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体 C200K优雅型 38.50万 34.80万-38.50万 发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体 C200K时尚型 39.50万 36.00万-39.50万 发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体 众所周知，在C级的所有车型当中C200是唯一配备机械增压发动机的车型，这款1.8L的机械增压发动机最大功率135kW（184马力），从2800转到5000转可以持续输出250N·m的峰值扭矩，从数据上看表现不俗，不过最终性能如何还是要用成绩说话。从实际驾驶的感觉来看，C200K还是有着典型的奔驰特色，油门踏板比较沉，脚腕需要稍稍用力才能控制好油门踏板。正常情况下变速箱会在2500转左右换挡，这时，转速还没达到峰值扭矩区间，发动机的动力输出也很是温柔，完全让人感觉不出来机械增压的存在，以至于让你的错觉与自然吸气发动机联系起来，完全是一派商务车的作风。C200K有两种驾驶模式可以选择，其中“S”为运动驾驶模式，特点就是将换挡转速提高到了3000转左右，而这时发动机刚好达到峰值扭矩平台，因此加速时显得更加游刃有余，油门的反映也更加积极一些。 当然，在我看来1.8L机械增压发动机的实力应该不止是这些，如果只是安逸的驾驶风格，那么宽广的扭矩平台岂不是白白的浪费了？于是我迫不及待的踩下全油门，准备体验发动机的极限性能，不过反映迟钝的5挡变速箱让我的热情大打折扣，整个降挡过程超过了2秒，还好降挡之后的推背感弥补了我心中的小小的满足，并且变速箱在升挡时衔接的比较顺畅，没有太大的顿挫感，这点还是让我比较满意的。对于奔驰的转向系统我个人一直都是不太认同的，虽然指向性还不错，但是为了追求舒适性而丧失了太多的路感，并且方向盘感觉总是很粘手，转动之后自动回正的幅度非常小，必须要手动来回纠。可能很多开过奔驰车的朋友们都深有体会，在路口打满方向掉头，之后如果不快速的手动回正方向盘，那么车头就只能朝隔离带冲过去了，这点可能需要很长一段时间才能适应。 C200K的悬挂调教还是相当不错的！可能大家的印象当中德国车的悬挂都是很坚硬的那种，但其实C200K的悬挂表现得相当有韧性，能过滤掉路面的细小震动，同时还保留了真实的路面反馈，支撑性也很不错，可以说既照顾了舒适性，也保留了一定的运动性，这正好整符合了奔驰C200K的定位。在绕桩测试当中我们能很清楚的看到C200K悬挂的出色表现，侧倾幅度很小，并且转向系统的精准性还是相当不错的，尽管在手感上有些差强人意。而尾部的表现并没有因为是后驱车的原因而变得过分灵活，转向过度的情况并不明显，并且跟随性很好。 和我们前不久刚刚测试过的A4L相比，奔驰C200K的操控性要更加出色，这也出乎了我们的意料，也许是因为A4L太长的缘故吧。当然，如果是和宝马3系相比，C200K还是要略逊一筹，因为离走“火入魔还”有一定的距离。虽然C200K的发动机在数据上有着较强的诱惑力，但是通过前面的体验我感觉它更多的还是偏重于舒适的驾驶风格，所以我们对于它的加速能力也并没抱有过高的期望值。 踩住刹车同时踩下全油门，发动机转速只能维持在2300转左右，此时发动机还未达到峰值扭矩状态，因此松开刹车之后轮胎并没有出现过多打滑的现象，而随着转速的提高，发动机也逐渐进入状态，最终在三挡时车速突破100km/h，加速成绩9秒！这个成绩和我们之前的预期还是相当吻合的。 考虑到有限的排量、考虑到沉重的车身，9秒的成绩，我们也就认可了，虽然和竞品相比的确没优势，不过客观的排量也摆在这里，要是C230跑9秒我们就会不满意了。刹车性能测试：刹车系统表现令人满意，符合奔驰车型特色之前我们测试过的奔驰车型在刹车性能方面都有着不错的表现，因此我们对C200K的刹车成绩同样期待……最终，该车39.8米的成绩还是令人满意的，在同级别车型当中，它也处于中上的水平了。值得一提的是，C200K的刹车系统稳定性很高！在连续10组的刹车测试过程中成绩并没有大幅度的波动，并且在没有出现热衰减的前提下，反而距离在一步一步缩短，可见刹车系统正在逐渐进入最佳的工作状态！
奥迪A5ＶＳ 奔驰Ｃ２００系列 相信说下 肯定没比 但是 调查下 都喜欢哪个
奔驰CLK是奔驰旗下的一款跑车，在2010年由新一代的E级轿跑E-Coupe所代替，从此CLK级轿跑车的型号也就不再使。虽然说CLK已经停产，不市面上还是有它们的存在，包括在改装界。
8年的老款奔驰CLK200K，忠情于CLK并且怀旧情怀，在选择入手时检查审核该车的实况和行驶里程择手选择是否入手，在不影响正常安全行驶的情况下，可以将外观和内饰进行翻新，也是可以值得入手。
关于奔驰新C级的车头车标
自从奥迪80车型后，奥迪公司就再也没有一款基于中型车平台的两门轿跑车型，不过随着奥迪A5的诞生，个市场空白也随即被填补。此外，奥迪A5并不是一款平庸的产品，出色的外形、强劲的动力以及豪华的内饰都让它有着挑战宝马330ci等车型的资本。
外形上，奥迪A5绝对是聚光灯下的焦点，LED的日间行车灯煞是醒目并且独具魅力，不过相比R8和新A4的美轮美奂，A5的日间行车灯缺少些曲线和委婉，但更突出些阳刚气息。大嘴进气格栅是奥迪的家族造型，底部的X型造型突出了动感，发动机盖上的两条硬朗线条一直延伸到车头底部，给人浑然天成的感觉。关于造型抛开R8不谈，奥迪近期能够拥有完美曲线身材的也只有奥迪TT系列了，不过娇小的车身显得不够大气，而A5则拥有更加出色的先天条件，自然也有着更流畅以及大气的整体效果。
设计出色的的车型自然要有出色的功能实用性，而奥迪A5做到了这点，和多数Coupe车型不同，奥迪A5的车门尺寸并不是那么夸张，更短的车门也更加轻便，这样一来开门关门时都更加轻松，此外，车身比例也变得更加协调。
进入到奥迪A5内部，映入眼帘的依旧是高品质的内饰，精良的材质和精细的做工带来了非常不错的手感，大量的金属装饰将内饰的档次感一下子提升了不少。MMI多媒体交互系统依然使用，而使用难易度方面要由于目前的宝马i-drive系统。如果非要给内饰调点毛病的话，那就是款式实在是看的有些审美疲劳了，而且按键偏多，有些眼花缭乱。
奔驰C200K
优点：外型抢眼，操控和驾驶乐趣大幅提升，装备考究且丰富。
缺点：后座宽度有些局促，国产化进程一推再推。
价格(人民币)：40.8万元
对于奔驰家族身材最小巧的四门房车C级，中国消费者的反应已经不像头几年那么激烈了，尽管奔驰品牌还是更容易让人联想起大气、大块头、大排量、大老板之类的形容词。相对于刚被替代的“花生前灯”W203系列，更阳刚的造型和两种风格迥异的前脸设计是新产品的最大亮点。和很多用户一样，我们也更倾向于时尚型(Avantgarde)，不仅因为进气格栅上那个曾经只用于奔驰跑车和高性能房车的超大三叉星徽，也因为其定位更年轻化，与奥迪S-line的主打路线可谓“异曲同工”。
尽管包括各位编辑在内的许多媒体人士都称赞它为迄今为止驾驶乐趣最丰富，做工最细腻，气质最符合奔驰体面形象的C级车，但我一直还是有这个疑惑：它要向人们诠释什么呢？4.58米的车长，勉强够用的后座空间，标准的中型车身板。它真的能改变“大奔”在中国消费者心中的固有形象吗？
与它实实在在地接触了两天下来，我的顾虑已打消了大部分。与兄长E级和S级比起来，这部C200K的确是小个子，但车内的所有陈设乃至操作方式都是奔驰用户所习惯的风格。尽管配置稍低，功能上却没有任何缩水，前排扶手前面的command旋钮配上大尺寸的液晶显示屏，带给人高品质、高科技的感受。Pre-safe预安全保护系统也可在车身失控的瞬间收紧安全带，打开的车窗和天窗会立刻自动关闭，完善且极 其人性化。
尽管是C级车中规格相对较低的型号，200K却有着令人满意的动力表现。其实拿到试驾车之前，我从未接触过机械增压发动机，且一直以为其动力系统与上代(W203)200K无甚变化，163马力的最大功率刚好与奥迪1.8T打个平手。但我真的疏忽了，同样是1.8升排量的四缸发动机，功率却在升级后“暴涨”了21马力，扭矩也从230牛·米增至250牛·米，不但一下子与A4拉开了差距，性能指标甚至直逼搭载2.5升V6发动机的C230。这可能也是后者暂未被引入国内的原因。
基于机械增压的原理和奔驰的一贯传统，C200K在起步阶段，的确给人一种很有信心的感觉，首先，奔驰风格浓郁的油门踏板力度，需要你用比较大的力气才能唤醒这台机器，随之而来的感觉就是车子以一种四平八稳的姿态启动了。显然，C200K不是那种嗷嗷叫着冲出去吞噬路面的猛兽，但是从脚下传来的感觉是：你再多踩一分，它就会多输出一分动力，想让它有什么样的起步表现，完全取决于你的右脚。换句话说，它有很强的实力，但在大多数状况下，更愿意让你体面地驾驶，这正是典型的奔驰做派。
其实在较低转速下，它的表现已经很令人满意。2000转到4000转更是表现最抢眼的时刻，而城市路况用得最多的也不外乎这一区域。在多款车型上广泛使用的5速自动变速器也让它时刻处于最佳发力状态。如果不是摇下车窗后传进车内的轻微哧哧声，极为线性的输出很难让人察觉到这居然不是一台自然吸气发动机。
06年奔驰c200k用什么机油
新c系现在国内能买到的分别有两款发动机三种装备配置，分别是C200K优雅型（ELEGANCE），C200K时尚型（AVANTGARDE），C280时尚型AVANTGARDE。
新c现在的车头用了两种不同风格的设计，时尚型是为了争得更多年轻人的心，所以用了奔驰轿跑才用的大格栅，中间加个大奔logo
优雅型是为了不丧失奔驰的传统用户，所以用了保守的设计，也就是一直以来的小格栅（相对）跟奔驰立标，时尚版年轻运动，典雅版遵循传统，照顾了不同类型买家的喜好。
这跟车子是200还是280没太多联系，每个排量都有两种车头
06年奔驰c200k用金美孚1号0W40的机油。金美孚1号0W40机油适合德系车以及车龄较长的老车，0W40机油，W意为winter，0对应的结冰点为零下三十五摄氏度，40代表机油在100摄氏度时的运动粘度标准为每秒12.5mm2到每秒16.3mm2之间，美孚的前身标准石油公司开始在中国销售煤油，随着煤油销售获得成功，标准石油在中国的业务又扩展至汽油、沥青及航空燃料的供应。
06年奔驰c200k的特点
06年奔驰c200k的外观造型、仿皮质内饰及桃木木饰、带随速助力转向的安全型转向柱、内部监视防盗报警系统、灭火器、电动调节带记忆功能的驾驶员座椅、驾驶员座椅四方向电动腰部支撑、前排乘客入座感应系统、带前后雷达的驻车定位系统、自动防眩目内后视镜及驾驶员侧外部后视镜、带电加热功能的电动折叠外部后视镜、后风挡玻璃电动遮阳帘、6碟CD及收音机。