南充比亚迪直营店_南充比亚迪

1.南充职业国防教育学院是大专还是中专

2.2010中国首富是谁

3.广元车牌是川什么

4.广安地区是否已经撤消？华蓥是否要规划至重庆市？

5.南充电子工业学校学费多少

9月5日，四川南充双福街，一辆?特斯拉Model?X失控，撞上多辆车和众多行人，造成2人死亡6人受伤。警方通报，司机刘某经检测排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。发生5小时后，特斯拉官方微博发表声明，称据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障，会尽全力配合警方的调查工作。

8月12日，浙江温州某小区，一辆特斯拉Model?3高速冲撞停车场的拦截杆，连撞多辆车后，车辆倒翻、受损严重，车主送医抢救7小时，最终脱离危险。该车主发朋友圈称，车辆突然加速，他取了紧急制动措施，但并未起到任何作用。

8月9日，上海杨思路，一辆特斯拉Model?3突然失控冲入一座加油站内。除撞了撞坏防撞杆等设施外，还撞坏了站内3辆机动车，撞伤一名工作人员和一名车主。肇事车主称，事故发生时，自己正驾车沿着杨思路西向东行驶，为防止撞击前方土方车，试图撞击绿化带来强制减速，但车辆失去控制，径直撞入加油站。

6月16日，江西南昌，一辆特斯拉Model?3行驶过程中，车辆时速突然从50~60km自动提速至127km，车辆失控开出约8公里后，最终撞上土堆翻车起火。驾驶员表示，事故原因是车辆“失控”且刹车失灵导致。

但是特斯拉方面表示，后台调取车辆行驶数据及现场勘查情况：系统检测到事故发生前几分钟及碰撞时，有踩下加速踏板的信号，无踩下制动踏板信号；勘查现场，事故路段未见刹车痕迹等。

——————————

电动车真的更容易出事故吗？

这一系列事故，让许多网友产生质疑，是不是电动车更容易出事故呢？听到这个问题时，笔者的第一个反应是否定的，无论是电动车还是燃油车，制动系统都是安全设计的最高优先级，不通过安全测试根本没法投入市场。

但是笔者又不禁思考起来，为什么电动车会给人造成这样的印象呢？难道电动车的动力结构，导致车辆真的更容易发生事故？还是开电动车容易误操作，容易错把电门当刹车？

因为车内踏板位置不会有监控，只能根据行车电脑的信号来做判断，而车企身为当事人，给出的调查结果也难以令人完全信服，这就陷入一个罗生门的困境。车主认为是车的故障，车企认为车主的误操作。

那么，我们不妨就从『电动车』和『驾驶员』两个角度来讨论一下这个问题。

车辆故障？

首先，我们来看车辆的制动设计。虽然汽车工业已经发展了数百年，各项工艺都在不断引入新技术，但是为了确保可靠性，车辆的制动系统到今天为止仍是以纯机械结构为主，并且都配备了相应的冗余设计。

其中，每个轮的制动力都由单独的油路控制，互不影响，油路的总泵内部通常也有两个腔，分别控制一对车轮（或前后、或对角），尽可能的独立设计，目的就是保证不会同时丢失的四个轮的制动力。

与此同时，刹车使用的液压系统本身也是很可靠的力学结构（工业大型器械都多用液压），即使出现故障，液压泄露也是需要时间的，不会瞬间失去制动力，而刹车助力系统（如真空泵或电子助力）失效，只要你用力踩踏踏板，液压也可以起到制动效果，虽然没有助力后会弱一点。

具体到车型中，特斯拉用的是来自博世的iBooster电动助力刹车系统。相比传统的真空助力泵，电动助力刹车可以通过软件定义刹车曲线来调节刹车踏板脚感，同时由于电驱的高效特性，实现了更高的能效，并且整合了动能回收。

根据博世提供的资料显示，这套系统提供了两道在极端情况下的安全失效模式。在第一道模式中有两种极端情况：一是车载电源系统故障不能满负载运行，此时iBooster将以节能模式运行；二是iBooster本身出现了故障，这时候车辆的电子稳定系统将接替刹车系统发挥作用。

上述两种情况下车辆仍能够提供0.4g的减速度（大约为普通车型全力刹车的40%效果），前提是驾驶员大力踩下刹车踏板（约合20千克）。

第二道模式是最极端的情况，即车辆完全断电，这时驾驶员踩下刹车踏板，iBooster将不会提供电子助力，但是仍然能够触发刹车的液压结构，来对车辆四轮产生制动力。

从原理上来说，特斯拉使用的电子助力与传统的真空助力泵系统，区别仅限于刹车助力来源不同，因此在任何情况下，只要大力踩下刹车踏板，这两种系统都会提供相应的制动力令车辆减速。除非制动系统的机械结构发生损坏，否则刹车失灵发生的概率非常低。

用车贴士：如刹车系统完全失效，我们也不必恐慌，车辆还有一套备份的刹车系统——电子手刹。通过长按电子手刹按键，车辆能够通过启动ABS系统对车辆进行制动直至刹停。

在特斯拉的车主手册中，也说明在紧急情况下通过电子手刹进行刹车的操作方法：长按方向盘后方换挡杆的末端，车辆即可紧急刹车。

再说说优先级的问题。

在车辆的动力结构中，加速和刹车时两套相对独立的系统，无论是燃油车还是电动车，制动系统在车辆指令中都是最高优先级。刹车踏板本身会触发制动系统，与此同时，它的信号传入行车电脑后，车辆会直接切断动力输出，无论你是踩着油门不放还是开启自动驾驶都一样。

在上面提到事故中，车辆没有减速反而继续加速，那么应该是车辆的制动系统和加速系统同时出现了严重的问题。比如多根刹车油管同时断裂，液压结构瞬间失效，并且刹车踏板的传感器也发生了故障，无法发出优先信号给行车电脑，于此同时，加速系统本身也发生了故障，持续为车辆提供动力输出而无法停止。从汽车结构上去分析，只能解释到这里了。

多个小概率事故在同一时间点发生。有可能吗？确实有可能，但是相比之下，另一个种可能性更高。

人为失误？

相信很多人在学车的时候，都有过“错把油门当刹车踩”的经验，这是很多新手会犯的错误，但是有一些老司机，在紧急情况下或者走神的情况下，同样会犯这样的低级错误。

2019年4月23日，西安，一辆灰色比亚迪唐DM，从文兴巷自东向西行驶。监控显示，车辆刚发动就突然加速，期间车速不断加快，车辆多次躲避来车和行人后，在一路口与一对向来车相撞，随后又撞上电动车和摩托车，事故造成1死5伤的惨剧。事故发生后，比亚迪车主发微博称，自己已有11年驾龄，当日车辆启动后突然失控，自己连续踩刹车均没有反应，质疑自己所驾驶的比亚迪唐DM型号车辆存在质量问题，才导致事故发生。

然而比亚迪方面经过技术鉴定，认为车辆并不存在故障，并且根据现场的监控画面，车辆的刹车灯全程没有亮起，而事故发生以后，现场查看车辆的刹车灯是可以正常点亮的。

后续，西安市公安局交通警察支队高新大队出具道路交通事故认定书，认定2019年4月23日因比亚迪驾驶员周某操作不当、超速行驶，未能按照操作规范做到安全驾驶，驶入对向车道是造成事故的直接原因，按照《道路交通安全法》相关规定，周某负事故全部责任。

诸如“错把油门当刹车踩”的事故屡见不鲜，而且犯错的司机往往会下意识地认为是车辆刹车失灵。

那这跟电动车有什么关系呢？

问得好。目前，还没有权威的数据证明“电动车发生交通事故的概率要大于燃油车”这个论点，但是，我们从电动车的几个特性上去看待问题，确实有几个地方需要驾驶员注意。

（1）起步扭矩大，加速响应快

许多电动车一脚下去就能起飞，车主更容易慌神。

燃油车中，发动机让汽油和空气混合点燃，释放热量推动活塞运动，然后再驱动曲轴做旋转从而带动车轮。发动机需要达到一定转速区间，扭矩才会达到峰值，这是一个渐进的过程，并且要通过变速箱改变与发动机衔接的齿轮，缩小齿比使得发动机保持在最大扭矩的转速区间，为车辆加速。除非超跑的大排量双涡轮增压，不然这个过程要花不少时间。

而电动车就不一样了，无论是无论是同步电机还是异步电机，都是通过定子产生的磁场力影响转子的磁场力，从而驱动转子旋转的。其中，磁场跟电流大小成正比，而电流的变化可以非常快，通电瞬间就可以形成最大电流。此时，磁场直接带动转子高速运转，让电动车可以很快达到高转速，即达到扭矩的峰值区间。

同时，电动车都是单速变速箱（或者说只有一个减速器），不像燃油车需要有换挡的过程，反应直接。并且，电机可以在很长的一个转速区间内呈现最大扭矩，而且电机的最高转速通常能够达到万转/分，这就是为什么电动车的加速往往让人产生眩晕感。

那么问题就出来了：同样是一脚油门，燃油车的加速是一个慢慢变快的过程，会给你足够的反应时间，即使踩错了还能即使纠正；但是电动车的响应迅猛，瞬间车速就已被提上来了，踩错踏板的驾驶员非常容易惊慌，如果没回过神来，可能就出事故了。

那这个问题要怎么解决呢，养成温柔起步的习惯咯。

（2）单踏板驾驶习惯

单踏板驾驶的方法要酌情使用。

电动车有一点很特别，它拥有动能回收这个功能，可以将行驶时多余的机械能通过再生制动，回收到电池中。重点是动能回收自带减速力矩，由此也引申出了电动车独有的『单踏板驾驶』模式，譬如日产的e-Pedal——通过电门的踩下与抬起，就可以直接控制车速。

但是，开燃油车的时候有一个很好的习惯，就是在不需要加速的时候，习惯性把脚放在刹车踏板上，以便于在紧急情况下能够及时反应刹车。而电动车的单踏板驾驶方式，就和这个习惯相悖了。

右脚一直放在电门踏板上，虽然可以很轻易的控制车辆的加减速，但是面对紧急情况时，往往会下意识地踩踏板，这个时候脚如果在电门/加速踏板上，反而容易造成事故；而从电门挪到制动踏板的过程，十分考验驾驶员的反应速度，同样也容易出事故。

（3）容易开快车

这一点，来自笔者的亲身经验。开电动车确实要比燃油车更容易超速。

因为电动车的NVH都非常出色，没有发动机和传动结构的噪音，加速又快，明明感觉自己开车很温柔，但是不知不觉时速就80km/h多了；又或者因为车内过于安静而分神。许多车型为了解决这一点，还加入了模拟声浪。

这也是一个需要适应的地方。

（4）过分依赖自动驾驶

最后一个，我们有时过于依赖智能。

因为电动车的科技属性，它的智能配置往往更加丰富，许多车型都搭载了所谓的“智能驾驶系统”，譬如特斯拉的Autopilot就是典型的例子。

这些功能的加入，确实让我们日常开车放松很多，但是有不少的司机会过于依赖它们，似乎认为有了系统就不需要自己。

然而现实是，目前市面上还没有一种“智能驾驶系统”能够彻底脱离人类驾驶员的控制。它们在功能演示时也都会注明『务必请驾驶员保持对道路的注意力』，而不是放松警惕。用习惯了，就过于相信自动驾驶功能，这就是为什么特斯拉的Autopilot容易出事故的原因。

关于自动驾驶引申出的问题，可以点击阅读笔者的另一篇文章《为何自动驾驶事故频发？》详细了解。

自动驾驶确实是未来的技术发展方向，但就目前而言，市面上能够使用的“自动驾驶”或“驾驶”功能都脱离不了驾驶员的操作，大家在驾驶时仍需集中注意力，切勿过分相信某些功能。道路千万条，安全第一条。

总结：电动车更容易出事故？

为什么我们感觉电动车容易出事故？四个字，就是认知偏差。

这其实是部分媒体的责任，新闻报道都是有取向的，什么样的新闻容易吸引更多的流量，那就优先报道什么。燃油车发展了近百年，出什么事都司空见惯，但是新能源车，尤其是电动车，在最近十年才开始在国内普及，而且在推广的路上还存在很多争议，/自燃/自动驾驶都是热点。

举个简单的例子，一提到自燃的例子，大家脑海中是不是都第一时间想到电动车？然而，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春做了“新能源汽车与大数据安全”的报告。报告中提到，新能源汽车国家监测与管理平台的数据显示，新能源汽车的起火事故率为0.9-1.2/万辆，低于燃油车2-4/万辆的水平，新能源车的起火事故是燃油车的二分之一。孙逢春教授同时担任电动车辆国家工程实验室主任，而电动车辆国家工程实验室，负责新能源汽车国家平台的建设和运行工作。他给出的数据还是很有参考力的。

为什么我们的认知和事实会出现偏差呢？因为群众接受的信息其实是经过媒体筛选过的信息，很容易就形成了片面的认识。而电动车这个新鲜玩意儿，尤其是挑战了旧规则的新鲜玩意儿，必然会受到更多的质疑目光，一点一滴都会被拿放大镜来看。偏见和误解就是这么产生的。

——————————

最后总结一下，电动车更容易出事故是个伪命题。但是，因为动力结构的不同，电动机与燃油车的产品特性确实存在一些区别，在驾驶习惯上也需要有一个转变的适应期。排除驾驶水平的原因，人们主要也是在这个适应的过程中发生事故。

但是这样的差别，有必要重考驾照吗？或者说有必要补考电动车的新科目吗？读者们，你们觉得呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南充职业国防教育学院是大专还是中专

当互联网跨界造车的热忱还未褪去，物流服务平台也开始瞄准这块“蛋糕”。

近日，有消息称货拉拉开始启动造车项目，不同于此前滴滴宣布造车的是货拉拉造车项目侧重新能源货车方向。据悉，货拉拉目前正在招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位，以实现物流链条闭环和车的“数智化”。

虽然这一消息尚未得到官方肯定，但货拉拉方面表示："货拉拉会持续招揽和储备人才，对于造车一事，暂无可对外披露的信息。"显然，货拉拉方面没有否定造车的可能性。

不可否定，新能源市场的红利令人分外眼红，分羹新能源市场成为当下各行业最为迫切的事。众多选手中互联网跨界而来的有小鹏、蔚来，已经取得了一定的成效；房地产商跨界造车有恒大，预计明年量产。随着今年年初百度、小米、OPPO、滴滴陆续加入造车大军，“全民造车”时代已经来临，而它们的选择都指向智能电动车。对比其他互联网造车，货拉拉造车更贴近自身需求。公开信息显示，货拉拉成立于2013年是一家从事同城/跨城货运、企业物流服务、 汽车 租售及车后市场服务平台。

据了解，货拉拉在职司机提供包括中小型面包车、小型厢货、小型平板、中货车、大货车等大量车型的租赁服务，涉及品牌包括国民品牌五菱、长安、东风、福田、江铃、依维柯等。数据显示，截至今年3月货拉拉业务范围覆盖国内363座城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。显然，货拉拉本身对物流车就有着极大的需求，与其赚取司机会员费，不如"自产自销"，在消化产能的同时从中找到更高的利润增长点。

正如此前滴滴联手比亚迪共同推出定制网约车——D1可实现方向盘接单、智能派单等。此外，还可以加强车内环境监管。事实上，自今年2月货拉拉一直处于舆论的风口浪尖，陷入了和滴滴网约车一样的困境，即无法实时监控车内情况。与此同时，在黑猫投诉网站上，关于货拉拉的投诉达3000多条，其中司机与平台的投诉各占50%。

业内分析师任万付表示“目前，货拉拉并未统一司机所用车型，市场终端车况参差不齐且不方便监管，此前甚嚣尘上的女乘客跳窗，便被指车内监控的缺失是诱因之一，货拉拉此次入局造车是希望统一终端用车，提高服务质量以及监管力度。针对管理和运营方面为车辆增加各种与车内安全、员工监管有关的功能，来消除目前公众对品牌的质疑”。

虽然货拉拉造车的初衷无可厚非，但对标各大主机厂新能源商用车，货拉拉又胜算几何？业内人士张晓亮表示：“货拉拉造车和滴滴造车的逻辑是一样的，首先它拥有完整的B端货运数据和使用场景细节，可以更精准地去定义货运使用场景；其次它有自己的流量，这些流量（车队）已为自身终端产品打好市场基础，或会冲击到那些传统商用车企”。

随着国家政策补贴和路权利好的推动新能源商用车已逐步市场化，面对这一“风口”，各车企正摩拳擦掌。近期吉利和奇瑞两大主机厂在新能源商用车同步释放新信号。4月30日，吉利控股集团在国内布局建设的首个新能源商用车项目——“南充吉利新能源商用车发展有限公司”成立，该基地位于四川省南充市嘉陵区，规划总投资将达70亿元，承载吉利新能源商用车全系产品的研发、生产和制造；5月6日奇瑞商用车与蚂蚁链在成都签署战略合作协议，双方将共同推进区块链等技术在新能源商用车领域的应用。

显然，各大主机厂正在加大新能源商用车方面的投入。而货拉拉自身并无太多造车技术支撑，后续是否选择与其他厂商合作还不得而知。根据此前消息，货拉拉将投入15亿元用于招收造车方面的人才。除技术支持，货拉拉需要更多的是资金支持。在融资方面，去年12月货拉拉宣布完成5.15亿美元E轮融资，由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投；今年1月，再次完成15亿美元F轮融资，至此货拉拉最新估值达100亿美元。值得一提的是，今年4月，有消息透露Lalamove（货拉拉海外版） 赴美IPO，估值至少300亿美元。业内人士表示，“货拉拉造车可以给企业带来价值跃迁，同时控制风险降低成本，当然不排除为其上市造势，提升估值”。

如今，伴随着新能源技术的成熟与普及，商用车行业的核心竞争力正从传统燃油技术向新技术转变，作为行业的跨界者，货拉拉无论是独立造车还是与主机厂商合作推出定制车型，都需要尖端的技术和雄厚的资本支持，若想在主机厂口中分食恐需要很长的路要走。

2010中国首富是谁

南充职业国防教育学院是全日制中专。

四川省国防教育学院南充校区学校分为全日制中专、大专、本科三个教学层次，并以就业教育为基础，大力发展专本科的升学教育，学校开设有计算机应用专业、数控技术应用专业、护理专业、汽车运用与维修专业、交通运输管理（航空、铁路等方向）专业等等。

校区现有自建校舍8万平方米，学生5000余人，学校先后被上级主管部门授予“国家职业技能鉴定第38站”、“国家特种行业技能鉴定站”等多个荣誉称号，中央、省、市领导多次亲临该校及该校实训基地视察并指导工作。

就业保障：

南充国防学校拥有级督导员、级考评员、级骨干教师、工程师、教授、技师、双师型教师等雄厚的师资力量，合格学生在该属承认的大中专的同时，也能取得中职业技术书，还为学生提供了出国留学深造的机会。

因此，学校也被授予了“中等职业教育电子技术比较实验基地学校”的称号。学校就业工作。专门在深圳、广州、上海、杭州、成都等地设立办事处，负责就业及服务工作，同时该校是比亚迪汽车股份有限公司、申洲针织有限公司、石化等多家知名企业人才培训基地。

学生可以通过双向选择大、中型企业，中外独、合资企业，近年来我校先后向中铁八局、工程设计研究所、比亚迪股份有限公司、大庆石油管理局、石油化工集团有限公司、德国大众集团有限公司、现代汽车集团、上海东方航空公司等多家企业输送合格生近50000余人。

广元车牌是川什么

链接：://finance.qq/a/20100426/001845.htm

内地首富易主 李锂夫妇身家426亿超王传福

2010年04月26日07:44广州日报余琴我要评论(58) 字号：T|T

内地首富易主 李锂李坦夫妇身家426亿超王传福

今日是深圳市海普瑞药业股份有限公司正式开始网下发行申购的时间。4月23日，深市中小板拟上市企业深圳市海普瑞药业股份有限公司公布发行价：148元，A股历史上最高发行价由此诞生。海普瑞实际控制人李锂、李坦夫妇合计持有海普瑞28803.7万股，以发行价计算，其身家为426.29亿元，超过身家396亿元的比亚迪掌门人王传福，成为中国内地的新首富。而值得关注的是，这两位首富都出自深圳的企业，均为高新技术领域的优秀民营领军企业。

海普瑞控制人

李锂、李坦夫妇登顶内地首富

新首富身家426亿

招股书显示，李锂、李坦夫妇合计持有公司79.%的股权，合计持有28803.7万股。以发行价计算，李氏夫妇目前坐拥426.29亿元的财富，成为中国内地新首富。

在2009年的财富榜上，比亚迪当家人王传福身家为396亿元，荣登首富宝座。虽然持股市值达数百亿元，但李锂2009年在公司领取的薪酬并不算高，仅为59.74万元，总经理单宇为55.78万元，李坦为53.95万元。

深圳市海普瑞药业股份有限公司的主页显示：公司主要生产和出口高品质的肝素钠原料药，产品全部出口。公司现有员工500余人。

经过多年努力，凭借全球领先的技术工艺体系和质量管理体系，公司已发展为全球生产规模最大、装备最先进、质量最为安全可靠的肝素钠原料药生产企业，并成为Sandoz、赛诺菲-安万特等国际制药巨头的供应商。是中国唯一同时获得美国FDA注册和欧盟CEP证书的中国肝素钠原料药生产企业。

海普瑞本次拟发行4010万股流通股，发行后总股本40010万股，募集资金主要用于年产5万亿单位兼符合美国FDA认证和欧盟CEP认证标准的肝素钠原料药生产建设项目。

高科技民营企业领军者

海普瑞不鸣则已，一鸣惊人，它是一家成长于深圳的高科技企业，并发展为民营企业的领军企业，优良的业绩支撑下造就了今日的辉煌。

深圳市海普瑞药业股份有限公司位于深圳市高新技术产业园区，于1998年4月成立以来，就一直默默致力于肝素钠原料药的研发、生产和销售。经过多年努力，海普瑞已成为全球生产规模最大、装备最先进的高纯精品肝素系列产品供应商。2006年，公司实现销售收入3610万美元，利税5536万元，到2008年，拥有40%的国际市场份额。海普瑞2009年销售收入22.24亿元，净利润8.09亿元。

海普瑞的竞争力体现在它是目前中国肝素原料药行业唯一通过美国FDA认证的企业，并且通过了欧盟CEP认证。海普瑞还是美国大剂量标准肝素制剂唯一的原料药供应商。先后承担了国家生物高技术产业化示范工程项目、国家火炬项目、国家重点技术创新项目等国家级科技项目，并先后取得“国家技术创新优秀新产品奖”、“深圳市优秀民营企业”、“深圳市优强中小企业”、“深圳市民营领军骨干企业”、“深圳市纳税大户”等荣誉，成为国家和深圳市的重点高新技术企业。

业内人士：“深圳精神”频造内地首富

为何两任首富都诞生于深圳，而且都是高科技领域的民营企业？“深圳市对民营高科技企业非常扶持，并且深圳有创新、敢吃螃蟹的精神。”广东省高科技产业商会秘书长王理宗一语中的。他表示，两位首富诞生在深圳不是偶然，一方面，新能源和生物制剂是世界最关注的高科技领域，也是未来发展的方向，蕴含着巨大潜力，未来的想象空间很大。另一方面，深圳是民营和高科技企业最发达的地区，深圳市出台了许多扶持政策，例如科技局每年会有经费上无偿支持。深圳人的冒险、创新精神也是诞生华为、创维、比亚迪等国内外知名企业的重要原因。

广安地区是否已经撤消？华蓥是否要规划至重庆市？

广元车牌是川H。

四川其他地区的车牌代码分别：川A成都市、川B绵阳市、川C自贡市、川D攀枝花市、川E泸州市、川F德阳市、川J遂宁市、川K内江市、川L乐山市、川M资阳市、川Q宜宾市、川R南充市、川S达州市、川T雅安市、川U阿坝藏族羌族自治州、川W凉山彝族自治州、川X广安市、川Y巴中市、川Z眉山市。

车牌号的第一位是汉字，表示该车户口所在地省级行政区，为各省、直辖市、自治区的简称，车牌的第二位是英文字母，表示该车户口所在的地级行政区，为各个地方级市、地区、自治州、盟的字母代码。

车牌号类型

1、蓝底白字车牌，蓝色的车牌是平时最为常见的车牌了，全国的私家车基本都是悬挂的这种车牌、出租车和单位公司用车为主，也是目前大家在使用的主流车牌。

2、黄底黑字车牌，**底黑色字的车牌这个也是大家比较常见的，像重卡，大货车，工程车，特种车辆、公交车和一些机械装卸车，还有就是摩托车了。但有些普通车辆上也会是使用这种黄底黑字的车牌，车长超过6米2的迈巴赫和驾校的教练用车，都是用的这种黄底黑字的车牌。

3、白底黑字车牌，一般在很庄严的事情上才会使用，而白底黑字车牌同样也是针对一些严谨的单位，在使用这种车牌用于公安部门和交警部门，或有部分武警的用车也是用的这种白底黑字的车牌，所以大家遇到这类车辆执行公务的时候要及时避让。

4、绿底黑字车牌，最近几年这样的车牌是越来越多了，这种车牌主要是在新能源的车辆上使用的，比如比亚迪唐、特斯拉、蔚来，小鹏，理想的一些车型上，新款车牌寓意着绿色环保，小型新能源汽车号牌底色用渐变绿色，大型新能源汽车号牌底色用黄绿双拼色。

5、黑底白字车牌，这种车牌用于各国的领事馆、驻华使馆外企（包括港澳台）、外国户籍的私人购买的在中国使用的车辆，这种车牌相对来说在内地还是比较少见的，毕竟总体数量不多。

南充电子工业学校学费多少

对的，（三）广安市辖原广安地区的岳池县、武胜县、邻水县和新设立的广安区。原广安地区的华蓥市由省直辖。

广安市下辖2个区、3个县，代管1个县级市。共计6个县级行政区划。广安市位于四川省东部，东面邻水县与达州市大竹县相交，南面邻水县与重庆寿区相交，西面武胜县与重庆市合川区交界，北面岳池县与南充市高坪区交界，行政区域面积6339.22平方公里。2017年户籍人口464.7万人。2018年，全市实现地区生产总值（GDP）1250.2亿元。

1993年7月2日，经院批准设立广安地区，1998年7月31日，经院批准撤销广安地区设立广安市。现总辖广安区、前锋区、岳池县、武胜县和邻水县，代理管辖华蓥市，总面积约6344平方千米，市人民驻广安区思源大道。

拥有国家A级景区16个，其中1个5A级，5个4A级。国家水利风景区3处，省级湿地公园2处。乡村旅游每年接待游客数百万。故里市及相关遗迹，宝箴塞、褒先寺、肖溪古镇等遗址文化积淀丰厚，嘉陵江、金城山等景色亦是游客探古访幽、观光休闲的好去处。

中国网- 院关于同意四川省撤销广安地区设立地级广安市

南充电子工业学校学费如下：

1、中职（3年制）：

应交学费、住宿费/年、代管费/期等费用共6980元，每学年第一学期实际缴5080元，每学年第二学期实际缴费700元（特招专业1500元）。

2、初中起点大专（5年制）和高中起点大专（3年制）：

应交学费、住宿费/年、代管费/期等6980元，每学年第一学期实际缴6980元，每学年第二学期实际缴费980元。

3、国防人才培育（5年制）：

应交学费、住宿费/年、代管费/期等费用共6980元，每学年第一学期实际缴5080元，每学年第二学期实际缴费700元。

招生对象：

1、中专和初中起点大专各专业招收应、往届初中毕业生，在职职工及同等学历，身体健康，遵纪守法者均可报名。

2、高起点专科各专业招收应、往屑高中或中专毕业生，身体健康，遵纪守法者均可报名。

南充电子工业学校的介绍：

1、学校创立于1998年。

学校现有经济管理专业部、汽车工程专业部、人文艺术专业部、电子信息专业部共四个专业部，开设有电子技术应用、电气运行与控制、SMT、计算机应用、计算机网络、航空、会计、旅游、服装工艺与设计等20多个专业。

2、学校重视就业工作。

学校重视就业工作，专门在深圳、广州、上海、杭州、成都等地设立办事处，负责就业及跟踪服务工作，同时我校是比亚迪汽车股份有限公司、申洲针织有限公司、中国石化等国内外多家知名企业人才培训基地。学生可以通过双向选择进入国营大、中型企业，中外独、合资企业。

3、学校坚持以人为本。

学校坚持以培养合格人才为中心，高度重视学生的基础理论、创新意识、实践能力的培养，人才质量受到社会各界的普遍肯定。截止2011年，16000余名毕业生已成为我国各行业及地方经济建设与社会发展的重要力量。

以上数据出自搜狐网。