cs75plus电瓶规格型号_cs75plus

1.长安cs75 plus自动挡怎么开启

2.试驾长安第二代CS75PLUS：实力爆款SUV再进化

3.同是自主紧凑型SUV，荣威RX5和长安CS75 PLUS

4.在经过了一系列对比后，我最终选择了长安CS75 PLUS

5.爱车长安CS75 PLUS清晰的360度全景影像助力我安全出行！

6.蓝鲸NE 1.5T+爱信8AT惊艳首秀 试驾长安第二代CS75 PLUS 1.5T

7.cs75-plus用了什么发动机？

长安汽车智电iDD混动技术在更多的车型上搭载，成了长安汽车一个极具竞争力的产品品系。3月9日，长安旗下的四款搭载该混动技术的产品悉数亮相，它们是UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS 智电iDD以及欧尚Z6 智电iDD。

可以看到，长安为了让智电iDD产品尽快形成规模，在混动市场上一展身手，在包括UNI、CS系列甚至在欧尚产品上搭载，可见，智电iDD将成为今后一段时间长安汽车重点打造的产品。

我们知道，CS系列是长安SUV产品中最具销量和亮点的产品系列，而CS75系列更是CS系列SUV的明星产品，多年来销量一直占据中国品牌SUV销量前列，那么第三代CS75 PLUS智电iDD究竟有什么特点？它为消费带来了什么样的选择？为本身作为明星产品的CS75 PLUS系列带来怎么的价值提升呢？

智电iDD悉数搭载，长安提升混动竞争力

要回答这个问题，首先要弄清楚智电iDD的特点。说实话，混动技术目前呈现百花齐放态势，尤其是中国品牌，主流车企悉数进入这个行业，在电动车和传统燃油车之间，让消费者多了更多选择。

长安的智电iDD并不是来的最早的一批，说最早，除了丰田、本田等在华的合资产品外，比亚迪早在2008年12月15日就上市了F3DM第一代混动技术，到现在，比亚迪的混动产品发展蔚为壮观，成为比亚迪最得力的产品，获得了庞大的销量。

长安的智电iDD混动系统，在混动iDD前加了“智电”两字，就是“全域智能油电双驱系统”，油和电动力转换，两套动力，但添加了AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，油和电动力系统二者要相得益彰。

比如用混动专用发动机实现燃油动力，用高效率电驱变速器以及超大容量电池，再加上智慧混动系统，不但解决动力、经济性，还提供了智慧的驾驶，油耗、动力、智能驾驶相匹配，说白了，就是长安智电iDD的技术支撑，在于高聚能电池、高性能发动机提供的动力以及高智能电控，解决续航里程和经济性等用车焦虑。

比如用该混动技术的第三代CS75PLUS 智电iDD，全系标配28.39kWh同级领先大容量电池、交直流高功率双快充、AI智慧算法，纯电续航里程最高达到150公里。

充电是消费者关注新能源汽车的一个重要指标，第三代CS75PLUS 智电iDD全系标配交直流高功率双快充，标配交直流双快充，220V家用充电、交直流双快充三种充电方式，最大可达40kw，快充标准环境下，最0分钟充电至80%。

同时，外出露营、长途旅行途中还可交流电外放，最大功率3.3kw，可以当做外出的“移动电站”，比如小型家电、外出露营烧烤、煮火锅等做饭以及看**等，都不在话下。

至于电池，用IP68最高防水级别电池、1000MPa高强度钢电池包，匹配智慧安全系统，毫秒级电池监控系统、全温域电池温控系统、多元“热安全”保护系统，通过六大类极端工况的严格检测，以高于国家标准的要求和条件通过132项测试

这里要说一下IP68级防水技术，此前长安也做过实验让媒体见证，该电池在1米的水深中，浸泡30分钟不影响正常工作；而全温域电池温控系统指的是，在超出常温的时候，系统会自动开启衡温保护，在-35℃至55℃的极端环境中，均能保障性能安全稳定。

混动汽车能在降低油耗，解决消费者最关注的省钱经济性的同时，还有一点，就是驾控的提升，这也是各种混动车型得到消费者青睐的一大原因。因为低速起步的时候，是纯电驱动，这是众所周知电驱动带来的起步快、加速快的好处，而在高速时，混动系统运行。

第三代CS75PLUS 智电iDD搭载高性能蓝鲸NE1.5T 混动专用发动机，净功率达122kW，净扭矩高达255N.m；中高加速能力强劲，60-100km/h加速时间3.6s、80-120km/h加速时间4.5s……这是同级燃油动力难以企及的。

如虎添翼，燃油+混动稳住SUV明星地位？

此次亮相的四款智电iDD车型，包括了旗下的欧尚Z6，是长安向混动车市发起的一次强力冲击，而4月份即将上市的第三代CS75PLUS 智电iDD，与燃油车型一起，应该能稳住或提升长安在同级SUV市场的地位。

CS75PLUS系列是长安在SUV市场的法宝，是明星车型，上市以来一直是消费热点，尤其是第二代推出后，销量一路高走，上市9年来，已有200万辆的销量，它同哈弗H6一道，成为自主品牌市场常青树，这对自主品牌来说是难得的。

关于哈弗H6与CS75缘何成为SUV销量常青树，历来解读非常多。哈弗H6先入为主、以庞大的口碑积淀和恒稳的实力长久保持了SUV领头羊的位置；而长安CS75从2014年第一代起，就是应车市变化、消费者升级创新变化而来，2014年第一代CS75推出时，以设计、内饰的全新变化，开自主品牌SUV快速应变市场创新之风，一炮走红。

后来，搭载长安蓝鲸动力的CS75包括第二代的数次改款，成为经典，无论在设计、内饰和驾控上，都非常出彩，都成为具有超高的人气SUV明星。

此次第三代CS75PLUS将携带智电iDD燃油、混动重来，这无疑为其增加了更多卖点。

从亮相的实车看，虽然延续了CS75的设计特点，但第三代CS75PLUS 智电iDD已完全变了“电气化”造型。长安更是亮相当天推出先享预订磅惊喜：3月9日至31日期间，用户通过抖音“长安汽车官方旗舰店”下订第三代CS75PLUS智电iDD，即可获500元抵2000元购车抵扣券。

4月底，我们再来看这款携带混动技术的明星产品将会还有哪些惊喜。

本文来自易车号作者车市裴聊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安cs75 plus自动挡怎么开启

在十五万以内的SUV，选择性还是很多的，我最后决定买CS75PLUS的原因，主要还是觉得75P的安全配置做的比较到位。

车道偏离模式：?这个可以设置，如果在车子发生偏离的情况下，是纠偏还是报警还是纠偏+报警，我平常就弄成纠偏+报警，这样更安全。?预警方式：?声音，振动，声音+振动，振动的话就是方向盘振动提示驾驶员车子跑偏了，可以设置一下振动强度，免得不习惯然后振的手痒痒哈哈。

超速预警：?我觉得有这个功能也挺好的，毕竟75P这油门脚感还挺好的，避免踩着踩着超速了。

泊车：?这个遥控泊车我只在提车时候用过一次，后来都是自己停车，很少用到，不过如果车位过于狭小停完车不方便下来的时候，倒是可以试试这个。

前碰撞预警：?防止和前车相撞，在于前车过近的时候，会进行声音提醒，危险升级的话会进一步点刹提醒。?后追尾预警：?后车速度逼近太快的话，会自动双闪警示。

自动紧急制动：?在碰撞预警报警以后，还是没有驾驶制动操作的话，在有碰撞危险时，就会触发自动紧急制动功能了。

开门预警：?在车子停下以后，系统监测到车子两边的车道有接近的事物，存在开门碰撞危险的情况下，会预警提醒。?这几个功能我是全都开着，买的时候也是冲着这几个功能来的，十几万的价位能买到二三十万SUV级别的安全配置，心里十分舒坦。

360°全景影像：?车身好多个探测摄像头，可以把车周360°的情况都反应到中控屏幕上，不仅停车方便，安全度也提高N多

对了，最后有一点，要特别提醒大家，开车的时候，如果前面有这种大车的话，一定要快速通过，不要和它并排开，有盲区是一方面，另外车子还有可能因为载物不平衡发生侧翻，那可就太危险了。

试驾长安第二代CS75PLUS：实力爆款SUV再进化

长安CS75 PLUS （ 查成交价 | 车型详解 ）用一键启动键方式，启动的时候需要踩下车辆的刹车踏板，否则车辆是不会进入启动的状态。1、打开车辆的驾驶员车门。2、确定车辆的变挡杆在P挡。3、踩住刹车踏板。4、按下车辆的一键启动键。5、仪表亮起，车辆启动。注意事项：1、不要在D挡启动车辆。2、要确保手制动拉起状态启动车辆。

长安cs75 plus用一键启动键方式，启动的时候需要踩下车辆的刹车踏板，否则车辆是不会进入启动的状态的，具体操作步骤如下：

1、打开车辆的驾驶员车门。

2、确定车辆的变档杆在P档。

3、踩住刹车踏板。

4、按下车辆的一键启动键。

5、仪表亮起，车辆启动。

注意事项：

1、不要在D挡启动车辆。

2、要确保手制动拉起状态启动车辆。

长安cs75PLUS的电子挡杆与传统的机械挡杆使用起来没有什么不同之处，按下按钮向下推可以进到d挡，向上推可以进到n挡，在次向上推可以进到r挡。如要挂入p挡，只要按下p挡的按钮就可以了。

长安cs75PLUS是长安旗下的一辆紧凑型suv，这一款车一共使用的是两款发动机，一辆是1.5升涡轮增压发动机，另外一款是2.0升涡轮增压发动机。

1.5升涡轮增压发动机具有178马力和265牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1450到4500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速器或6at变速器。

2.0升涡轮增压发动机具有233马力和360牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1750到3500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速器。

使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。

长安cs75PLUS的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

同是自主紧凑型SUV，荣威RX5和长安CS75 PLUS

源于近些年国民经济的提升以及用车理念的逐渐成熟，越来越多家庭消费者将目光锁定在了SUV品类上，这其中，又以价格在10-15万左右的自主品牌紧凑型SUV最受市场关注。

作为这一领域的代表作之一，长安CS75PLUS自上市以来，便凭借自身的高颜值和高配置迅速走火，销量上更是长时间稳居细分市场头部阵营，可谓是一款当之无愧的国民级SUV。然而，令许多人意想不到的是，这样一款如此热门的座驾，却比同级车型更早迎来了自己的换代产品——第二代CS75PLUS，官方这么做的背后，究竟是有何考虑？与此同时，新车又是否能够肩负起“换代”之重任？

想要解答以上问题，笔者认为最有效的办法，就是到新车上去寻找。

事实上，就在几天前，汽车商评便抢先试驾到了第二代CS75PLUS，从整个试驾体验来看，第二代CS75PLUS确实没有让我们失望。

外观更精致，颜值依旧在线

不可否认，CS75PLUS的设计放在现在来看也依然不过时，而第二代CS75PLUS则在现有基础上实现了再进阶。在风格上，新车整体设计会稍微收敛几分，但却更符合当下的审美风格，前脸用了鲸尾击浪格栅设计，并提供V型和点阵式两种风格，满足不同消费者的喜好。大灯同样用了贯穿式设计，但线条更加简约硬朗，给人一种浓浓的未来感。

新车侧面基本延续了此前的经典设计，通过丰富的线条以及形面设计，带来更多元的视觉效果，既有年轻时尚的元素，又不会给人太过浮夸，可谓是恰到好处。至于尺寸方面，新车长宽高分别达到了4700/1865/1710mm，轴距为2710mm，这个数据放在同级别SUV当中，不可谓不大，对于国人而言，谁不喜欢大？

尾部变化没有前脸那么明显，相比老款来说升级了贯穿式尾灯，你可以说这种设计比较“套路”，但不可否认的是，放在第二代CS75PLUS上确实会更高级一些，毕竟就连全新一代NX都用了类似设计，说明这种风格本身是经得起时间推敲的。

内饰高级感十足，空间很能“装”

相比于外观而言，笔者其实对新车的内饰更加充满兴趣。如果要用一句话来概括第二代CS75PLUS的内饰，那就是“看得见摸得着的豪华”。这么说或许会有些许抽象，别急，笔者接下来就为大家娓娓道来。

首先在用料方面，车内大量用软性材质覆盖，手可触及之处均为柔软质地，大大提升了车内乘员的体验感。同时，整体内饰颜色用拼色与撞色设计，利用光线与型面的天然变化，形成立体层次视感，这种设计在同价位车型中还是较为罕见的。

其次，就是第二代CS75PLUS中控台上的双12.3英寸液晶大屏。双联屏用了8.1°弧度设计，不仅能够营造出一种环抱感，还更符合人类视网膜弧度，改善感官体验。而这块双联屏并非是“徒有其表”，在内核方面，它用了梧桐车联TINNOVE进阶版，并搭载梧桐3.0R生态系统，交互界面更丰富，语音识别能力更强。此外，车机还支持车载微信，让沟通成为一件惬意的事情。

最后，车内的超大空间同样让人印象深刻。第二代CS75PLUS具备出众的使用效率，不仅前后排空间宽裕，同时后排还支持完全放倒，放倒后能够将后备箱密封空间瞬间从620L增加至1450L，储物容积增加一倍。无凸起凹陷的纯平面，让物品放置更方便。经过实测，车内四个大老爷们外加一堆摄影器材，第二代CS75PLUS不仅能够轻松装下，甚至还有较多富余空间，可见其车内空间确实很大，很能装。

动力有惊喜，底盘更高级

作为此次新车升级的重点项目，第二代CS75PLUS搭载了蓝鲸新一代1.5T/2.0T发动机，同时全系匹配爱信8速手自一体变速箱，无论是账面参数还是配置层面，都有了明显的升级，那么落实到产品层面，又是否能够感知到呢？答案是肯定的。

首先在动力方面，此次笔者试驾的是2.0T车型，这台发动机最大功率达到171kW，最大扭矩390N·m。同时，全新发动机还集成了奥/阿特金森双循环及350 bar 高压直喷+高滚流气道 “ILE敏捷” 燃烧技术，让动力响应更加迅猛。在实际驾驶当中，这台发动机无论是起步还是中段加速，响应都十分迅速，同时速度达到100 km/h再加速，动力储备也很充足。

其次，8AT变速箱能够较好感知驾驶者的意图，当正常驾驶时，变速器乐于升挡，并让发动机转速保持在理想范围，兼顾了平顺性和燃油经济性；而当有高动力请求时，切换至运动模式，这台变速箱能够进入“鸡血模式”，让车辆始终处于亢奋状态，驾驶体验十分带感。

值得一提的是，第二代CS75PLUS在底盘调校上也花了较大的功夫，虽说整体标定是侧重于乘坐舒适性，但对路面的滤振能力以及处理方式均有了一定提升，换言之，新车坐起来更舒适，底盘更有韧性，高级感得到了进一步强化。最直观的感触就是，在高速行驶时，底盘更稳，车内静谧性也非常好。这在同价位车型中，还是十分具有竞争力的。

写在最后：

相比于传统印象中的“换代”来说，第二代CS75PLUS确实会有一些“与众不同”，它并没有在外观上进行大刀阔斧式的改变，而是在细节上实现了再优化，笔者相信这是长安汽车在倾听过消费者声音后的决定。与此同时，新车在智能科技和动力方面的提升，对于消费者而言都是可感知的价值升级，同时也是消费者真正想要的东西。

鉴于此，笔者相信随着第二代CS75PLUS的到来，新车将会继续巩固CS75PLUS在紧凑型SUV市场的霸主地位。

本文来自易车号作者汽车商评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

在经过了一系列对比后，我最终选择了长安CS75 PLUS

近些年，随着我国自主品牌的造车技术日新月异，而紧凑型SUV领域，绝对算得上是自主品牌迅速发展的一个重要分支了，而这样的原因离不开国人对于SUV车型的执着。

在目前的紧凑型SUV市场中，跟性价比挂钩的自主车型又很多，但是像荣威RX5和长安CS75 PLUS便是最早开始在紧凑型SUV领域中布局的车型，现如今它们已经历经了很多代车型的发展，那么它们俩应该怎么选择？今天我们就以荣威RX5 和长安CS75 PLUS 来做一次详细的对比。

外观对比

第三代荣威RX5在外观上用了非常大胆的设计，可以看到它在前脸处使用了类似“X”形的前格栅，并且在前格栅的内部，荣威RX5还加以了点缀，配合上贯穿式的LED灯组，车头也有着非常高的辨识度。而且第三代荣威RX5在车侧还用了隐藏式的门把手和突出的轮眉设计，整体的美观程度也有提升。该车在车尾还用了双边的排气设计，也会带来更多的运动属性。

从外观上来看，第二代长安CS75 PLUS用年轻运动的设计风格，并提供了V型和点阵式两种进气格栅供消费者选择，再搭配贯穿式头灯，无论是科技感还是视觉冲击力都足够强大。车尾同样是贯穿灯组，2.0T车型还配备了双边共四出排气，进一步提升整车运动气息。

第二代CS75 PLUS在外观上的设计看上去则非常时尚，跟荣威的设计大胆相比。第二代CS75 PLUS在车头则更要具有辨识度，第二代CS75 PLUS的前格栅均使用了长安的“V”字形的车标来填充，使车头更具有辨识度。而且第二代CS75 PLUS在车身侧面也用了突出的轮眉设计，看上去更具有SUV需要的厚重感。而且第二代CS75 PLUS在尾部用了双边四出的排气，运动效果更强。

尺寸方面，第二代长安CS75 PLUS长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm。全新第三代荣威RX5车身尺寸为4655/1890/1655（1664）mm，轴距为2765mm。从参数上来看，虽然前者车长和车高占据优势，但在轴距和车身宽度方面，后者更胜一筹，毕竟轴距影响着车内空间，空间更大，无论是舒适性还是储物能力都更出色。

来到尾部，得益于车身尺寸更加宽大，所以荣威RX5的车身看起来更加宽大、低趴，而长安CS75 PLUS的车身则更加高大。荣威RX5得益于低趴、宽大的车身，所以其用了细长的贯穿式尾灯组，搭配车尾上方的双导流板造型，让该车看上去更具运动感；而长安CS75 PLUS的尾部虽然也用了贯穿式尾灯设计，不过在尺寸方面却要比荣威RX5更大一些，并且在尾灯两侧还设计了L造型，在精致感上，显然是更胜一筹。整体看下来第二代CS75 PLUS在颜值上也要胜过第三代RX5。

内饰对比

荣威RX5的内饰设计看上去非常简洁，大量的软包材质应用，让其车内的高级感一览无余，同时T型的中控台设计，让其内饰看上去更加大方，整洁，大量的银色材质和亮黑色饰板的装饰，让其车内的精致感和时尚感更加剧烈，同时该车还用了“钻石水晶”挡把，这项配置在这个级别的车型中可是很少搭配的。

而长安CS75 PLUS的整体内饰设计与荣威RX5差别不大，该车不仅也用了T型的中控台，同时在车内也用了大量的银色材质，以及钢琴烤漆黑饰条装饰，在时尚感塑造上，不输前者。

荣威RX5在内饰还用了27吋的中控屏幕，同时这个中控屏还可以横向滑动，当驾驶员不方便查看车辆信息的时候，就可以让中控屏滑到副驾驶处，不仅让该车的科技感更加浓郁，同时也让用户的日常行车更加安全；而长安CS75 PLUS的中控屏幕则是由两块12.3吋的屏幕组成，在科技感塑造上不比荣威RX5弱多少。此外，荣威RX5和长安CS75 PLUS在车机系统功能上也相差不大，譬如主流的车联网和OTA升级等功能，均有配备。

配置方面我们就都拿两辆车的低配车型对比。第二代长安CS75 PLUS在变速箱方面略胜一筹，不过荣威的七速湿式双离合也并不落后。不过无论是在安全配置还是性配置上，第二代长安CS75 PLUS也都要领先于第三代荣威RX5。

而且，在高通晓155芯片的高算力和强大的算法加持下，全新第三代荣威RX5的这块大屏还支持车道级AR实景增强功能、超视觉MR场景重构功能，提升驾驶安全性和便利性，这无疑又是一大让第二代长安CS75 PLUS望尘莫及的黑科技。

动力对比

在动力方面，荣威RX5用了1.5T发动机，发动机最大功率转速为5500-6000rpm，最大扭矩转速为1500-4000rpm；而长安CS75 PLUS则用了2.0T发动机，其发动机最大功率转速为5500rpm，最大扭矩转速为1750-3500rpm。第二代长安CS75 PLUS的低配车型也搭载了一台1.5T的发动机，与之匹配的是一台8AT的变速箱。它的动力参数跟第三代荣威RX5一样，马力均为188匹，峰值扭矩为300N·m。其实1.5T的车型可以满足日常需求，不过在满载的情况下动力会有所减弱。

从动力参数来看，长安CS75 PLUS的发动机排量更大，同时转速也更低，所以它的动力要更强，但是由于发动机的排量大，所以长安CS75 PLUS的油耗要更高，其NEDC综合油耗为百公里8.1L，而荣威RX5在WLTC工况下的综合油耗为百公里7.3L，可见长安CS75 PLUS的动力更强，但油耗更高；而荣威RX5的动力偏弱，但油耗更低。

第二代长安CS75PLUS和全新荣威RX5 PLUS作为两款品牌的中坚力量，双方在市场中的受关注程度和销售成绩几乎不相上下。两款车型又都在15万元的价格区间内高度重合，在一定程度上也凸显了全新荣威RX5 PLUS的超高质价比。

两款车相对比，其实第二代长安CS75 PLUS依然要更胜一筹。不过第三代<a class="hidden" href="s://car.yiche/rx5/" title="荣威RX5" data-ke

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爱车长安CS75 PLUS清晰的360度全景影像助力我安全出行！

买车不是一件简单的事儿，最起码对于我这个汽车小白来讲，感觉还真是挺难的。最后还是朋友的一句话提醒了我：买销量多的。可不是嘛，大家的选择不会差。所以我把目光锁定在了乘联会的销量数据。在这个表里，谁卖的好，谁卖的坏一目了然。就这样，我就在自主与合作，自主与自主之间进行了反复的对比。由于预算有限，我的钱只能买一些乞丐版的合资车，看着那可怜的配置，真的难以接受。在自主品牌之间，其实还是有很多的选择，比如哈弗H6、博越等，最后在家人的一致意见下，选择了CS75PLUS，也是我的第一辆车。?原因也很简单，好看是第一位的，其次，智能配置很高，什么自动泊车、自适应巡航都有，然后空间也很大，因为是一家人用，所以还是要考虑舒适性的。最打动我的，还是2.0T+8AT的动力配置，朋友曾经和我说，动力这个东西，买大不买小，因为这个东西永远没有过剩这一说。其实还是综合因素吧，最后买了CS75PLUS。

到目前为止，提车到现在已经2个多月了，跑了有两千多公里了。今天抽空，跟大家聊聊我的用车感受。?外观上，自我感觉还是蛮好看的，大气上档次，前脸中网，后屁股，加上车身的线条，很耐看，开着也很有面儿。

看这犀利的大灯，还有代表运动身份红色“S”元素的点缀。

凤凰尾灯，还有上面的刹车灯、鲨鱼鳍等，有没有感觉赛车的既视感？

内饰上，选的是红黑搭配，给人一种很艳丽的感觉。空间是我看过的同价位里最大的，尤其是后排脚底纯平，座椅宽大，长时间乘坐后排也很舒适，而且后排座椅可以完全纯平放倒当床车用。

配置上，我觉得有用的就是全景影像，定速巡航和自适应巡航，自动大灯，总体来说配置还是很丰富的。前几天回老家，400多公里高速，感受到了这车的巡航系统是真好用，基本上没踩过刹车，另外巡航时它的车道自动保持功能挺好，我打瞌睡了两次，车子跑偏它立马给纠正回来了，吓得我赶紧去服务区休息下（提醒大家长途一定不要疲劳驾驶，太危险了）。还有就是变道的时候如果不打转向灯它也会帮你自动修正车道，相当于认为你走神车子跑偏了。不过这个功能我是不打算关的，养成一个变道打灯的好习惯。

我这款是1.5T的，运动模式下加速给力。平时在道上只用了经济模式，就是起步慢，跑起来的话还可以，看到有人故意挑衅超车，马上换成运动模式，给他看看75P火焰尾灯，心里还是挺爽的，不过注明一下，咱过程中没有违章啊。

总结一下，目前为止对我这车还是相当满意！大家感觉怎么样呢？

蓝鲸NE 1.5T+爱信8AT惊艳首秀 试驾长安第二代CS75 PLUS 1.5T

一晃，我购买长安CS75PLUS1.5T尊贵型已经快5个月了，由于防控疫情的客观原因，开的公里数也不是太多。但是，实事求是地讲，自从购买了这款车之后，的确给我带来也全新的生活。有时候我在想，还是把这款车的驾驶体会总结一下，更好地推荐给大家。那么长安CS75PLUS清晰的360度全景影像，助力我安全出行，也是我推荐给大家的优点之一。当然长安CS75PLUS1.5T尊贵型的优点不止这一个，我会在今后帖子中结合实况照片向大家逐一介绍。?岳母今年八十多岁了，因为行动不便，距离超市比较远，我和爱人带着女儿几乎每周都买上生活用品前去看望。

从地下车库开出我的大尊（CS75PLUS1.5T尊贵型简称大尊）。

仪表盘大屏设计很新颖，最右边的大括弧是油表，可以清晰地看出油表已经用了2个格了。

长安CS75PLUS清晰的360度全景影像，使我很清楚地看到车尾与墙壁之间的距离。

女儿有驾驶本已经六年了，但读大学之后，开车也不是很多，正是应该多练练手的时候。

路上通过“小安你好”语音交流可以设置导航和播放歌曲，都显示在右方的大屏上，特别直观。

我们国家在党中央的英明领导下，全国人民是高度的团结一致，空前的众志成城，已经遏制住了疫情的发展。

半个小时后到达岳母家，将我的大尊停在院外马路边。

我最喜欢大尊红色的尾灯设计，真是太漂亮了。

倒车时，360度全景影像，可以使我很清楚地看清周围的环境。

左边有行人经过也都看得一清二楚，使我驾驶车的时候特别直观、方便、安全。

1.5T发动机最大功率178马力，峰值扭矩265牛·米。从实际表现来看，车辆的动力完全能满足日常使用，起步加速过程非常轻盈，给人留下不错的第一印象。

车头及车侧都用了许多红色装饰条点缀，同时纺锤状中网上还有专属的S车标，整体给人的运动感非常强，也颇有攻击性。

小区内春光明媚。

经过玉兰园。

现在人们的居住环境好了，小区都成了鸟语花香的花园。

樱花娇嫩得有些不忍触碰。

下午，又开着大尊来到石家庄郊外，空旷的停车场环境不错。

车辆的内饰设计给人眼前一亮的感觉，整体的豪华氛围和科技感拿捏的都比较到位。整个中控都用了软性材质，红色部分用了皮革材质，并辅以红线技术，提升了视觉效果。

后排座椅能调节靠背角度，乘坐更加舒适。

手提花篮的小美女来赏油菜花了。

美女留影。

母女带着宠物狗合影留念，灿烂的笑脸表达着疫情过后她们内心的喜悦之情。

随着我国遏制疫情的持续向好发展，我国人民扬眉吐气地来到田间欣赏美景，对美好生活的追求信心更足了，2020年全面实现小康社会的目标一定能够实现。

cs75-plus用了什么发动机？

易车原创 去年底我的同事试驾了长安第二代CS75PLUS的2.0T车型，不过广大网友更关心似乎是上次只可静态体验的1.5T车型。好在今天终于试驾到了备受关注的长安第二代CS75PLUS 1.5T车型，结合近来收集到网友最关心的几个问题，咱们边试边说。

往期内容回顾：

静态体验：

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1.动力有何更新？

长安第二代CS75PLUS 1.5T车型也是长安旗下首次使用蓝鲸NE 1.5T+爱信8AT动力总成的车型，众多持币待购的消费者也都对这套动力总成抱有极高的期待。那么这套动力总成的表现究竟如何，各位接着往下瞧。

第二代CS75PLUS 1.5T车型搭载的是蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。相比现款车型所搭载的1.5T发动机在参数上略有提升。

变速箱方面则是首次匹配1.5T发动机的爱信8AT变速箱，全系标配爱信8AT变速箱也是第二代CS75PLUS的一大卖点。

与2.0T车型，1.5T车型也配备了驾驶模式选择系统，具有运动、经济、舒适三种标准模式以及一个自定义模式。

底盘依旧用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，算是同级车型的标准配置了。具体调校如何，我们开起来再说。

2.1.5T+8AT匹配度如何？

1.5T车型的起步依然轻快，虽说排量上比2.0T车型要小，但其在1500rpm时便能够释放最大300N·m的扭矩，所以低速时的加速表现并不比2.0T车型差。

中高速时的加速表现也让人满意，相比同级不少车型有着更充足的底气。但发动机的在中后段的动力释放显得有着克制，依然还是长安家标准的偏舒适的调校，更注重车内乘客的感受。

爱信8AT变速箱对于换挡时机的把握恰到好处，标志性的顺滑换挡让人很难感觉到顿挫感。日常驾驶时变速箱倾向于积极升档，让发动机的转速始终保持在最经济的转速区间。

切换到运动模式后，变速箱会将换挡时机延后到3200rpm，发动机响应来得更加直接一些。当然我们如果用严苛一点的眼光来看，这样的表现其实并没有那么运动。但第二代CS75PLUS本就是一台家用属性的SUV，这样也已经足够了。

而在经济模式下，油门的响应会显得较为慵懒，变速箱也会更为刻意的去限制发动机的转速，一切自然是以燃油经济性为主。如果你是一个急性子，个人建议非必要情况真的不要用这个模式。

CS75PLUS 1.5T试驾测试内容即将上线，明早揭晓0-100km/h加速成绩，关注我们B站号：CarBeat车节奏。

3.驾乘舒适性如何？

底盘方面的调校也颇有惊喜，整体依旧是保持了舒适性的大方向。在铺装道路上行驶时对于路面接缝、小石子、窨井盖的细小颠簸过滤得非常干脆，有种欧系车的厚重感。

而悬架的后段则显得极有韧性，在面对较大的起伏或颠簸时，也能够稳稳地托住。这点就与同级不少车型“一软到底”的风格不太一样了，即使是在面对非铺装路面时，也不至于颠得车内乘客难受。

悬架的侧向支撑性较强，在紧急变道或是高速过弯时，能够帮助驾驶者保持较好的车身姿态，给予驾驶者更强的信心。

方向盘转向手感轻盈，这样的设定更适合在城市中驾驶。车头指向称不上精确万分，但作为一台家用SUV也完全足够了。刹车踏板的设定几乎不需要刻意去适应，非常容易掌控。

隔音方面，我们分别测试了在怠速、50km/h、80km/h和120km/h巡航时的车内噪音，其表现都非常出色，足以媲美同级德系SUV车型。

4.1.5T顶配和2.0T入门该怎么选？

这一问题如果是放在现款车型上其实并不难选择，毕竟1.5T顶配车型与2.0T入门车型之间还差着整整8000块钱。但在第二代CS75PLUS预售价格公布后，这一差距缩减到了1000块钱，确实就让人难以选择了。

我个人更推荐1.5T顶配车型，虽然2.0T动力更强，但大家日常的用车情景基本上很难展现出二者的差距。并且无论大家的脚法再精进，2.0T车型也会有着更高的油耗以及养护成本。

而1.5T顶配车型所具备的各项配置，比如HUD抬头显示、前排座椅加热、副驾电动调节以及L2级的驾驶系统，能够带来的舒适性和便利性显然感知度更高一些。当然，如果预算充足，那么2.0T的中高配车型自然是更好的选择。毕竟，“一分钱一分货”是亘古不变的硬道理。

5.油耗究竟如何？

油耗问题也是关注度最高的问题，不少车主都反应现款车型的油耗较高。但比较遗憾的是我们本次的试驾时间较短，无法进行油耗测试。不过在不久后我们便能够拿到试驾车，届时再为大家进行多路况的油耗测试。

编辑点评：

首次组合的蓝鲸NE 1.5T和爱信8AT有了一次非常惊艳的亮相，前段加速轻巧迅捷，变速箱能够很好的理解驾驶者的意图。虽说在运动性方面有所欠缺，这样的调校非常适合，也挑不出什么毛病。长安第二代CS75PLUS的底盘表现依旧厚重舒适，隔音效果也基本与德系SUV保持同一水准，相比同级的日系车型要好不少。

根据我们最新得到的消息，第二代CS75PLUS或将于本月上市。结合已公布的预售价，1.5T车型虽说整体售价提高了一些，但绝对物超所值。如果最终的上市价格略有下降，对于广大持币待购的消费者而言无疑更是一件值得高兴的事情。

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cs75-plus搭载的是蓝鲸1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机。1.5T车型发动机型号为JL476ZQCF2.0T车型发动机型号为JL486ZQ4。关于cs75plus的更多介绍如下：1.长安CS75-PLUS在售车型共有6款含有1.5T、2.0T共2种排量有手动、手自一体共2种变速箱选择发动机最大功率为171kW最大马力是232PS最大扭矩是360N·m。2.长安CS75-PLUS前脸用了家族最新的“蝶翼式”格栅造型其中普通版车型内部为横幅式镀铬运动版则为黑色蜂窝状上方搭配一根细长的灯带式设计整体科幻色彩浓郁给人很强的视觉冲击力。3.在车身侧面线条硬朗不吝啬于营造立体感丰富的型面尤其是前翼子板上通过复杂的线条营造出较强的力量感。车尾用了不规则尾灯设计双边共四出的排气、车顶后扰流板、带有扰流设计的尾唇三者组合与整车年轻运动化的定位相符。4.在内饰方面用黑红相间的配色运动感十足时下流行的中控双联大屏、三幅平底式方向盘、贯穿式空调出风口、电子挡把等配置全都拥有。