长城汽车h6下线_2022长城h6

1.再次发声！长城汽车：欢迎再次碰撞哈弗H6,并将全球直播

车市热闹，不是一般的热闹。这不，长城汽车因为中汽中心C-NCAP的一次碰撞试验再次引发舆论哗然，让原本准备收官、静候2021年的汽车媒体们嗨了起来！

根据中汽中心官方此前公布，评测的车型为哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车（?哈弗H6?1.5T?DCT?第三代?Pro），在12月21日-25日期间进行碰撞测试及鞭打试验，其中23日进行的是鞭打试验和侧面碰撞试验。然而在碰撞测试中，新车的侧气囊/侧气帘均未正常弹出，非撞击侧的车门在碰撞结束后的第一时间也无法顺利拉开。

查询配置发现，哈弗H6搭载了侧气囊和侧气帘，但在碰撞中没有起作用，意味着驾驶员并没有受到气囊应有的保护措施。要知道，侧气囊/侧气帘未都没有打开，绝对称得上是重大缺陷，因为侧气囊/侧气帘最首要的任务就是应对侧面碰撞，尤其是气帘，能防止乘员被侧向爆头，重要性不言而喻。

按照碰撞规则，在碰撞实验中要求撞击侧的车门是不可以打开的，所以两个车门都处于锁止状态。然而在非撞击侧，碰撞工作人员在讲解的过程中尝试拉开车门，但并没有顺利打开。也就是说，哈弗H6的四个车门在侧面碰撞结束后均被锁死。对此，小编本想登陆中汽中心C-NCAP进一步了解情况，发现网站已经不知道因为什么原因无法登陆，对此，不做任何分析，大家可自行脑补，想必很多人开始忙活起来了……

随后，中国汽车技术研究中心发布网站无法登陆声明，声称是因为域名问题导致无法访问，预计将在二至四周后恢复正常。

对此，小编不做任何评价，送上两个字，呵呵……

针对上述碰撞结果，长城汽车第一时间回应称，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。

不知道是对第一次的声明不满意，还是为了表明长城的某些态度，今日，长城汽车又发布一份新的公告。与24日声明不同的是，这份公告除了加盖红章，不再提及问题技术原因，而是强调对此以及对于汽车安全的重视，并声称，欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性。同时，也将及时公开碰撞的时间等信息，并欢迎媒体及用户对整个过程进行全程监督，还将对每一次碰撞试验进行全球直播。

对此，小编有不同的看法。

第1，?既然是欢迎监测机构随意抽取进行试验，想问一下，这个费用谁埋单？如果是长城埋单，那么对于再次检验的结果，小编表示怀疑。

第2，?若是由第三方机构客观进行碰撞试验，自行承担相关费用，且不说有没有机构愿意干这事儿，就是真得有人站出来搞，那么长城汽车又如何能做到及时公开碰撞时间等信息，又如何能够让媒体和用户全程监督，并全球直播呢？

第3，在这个故障发生之后，再进行碰撞试验直播，啥看着有点像剧本已写好，演员请就位的赶脚？这让人如何信服呢？

可以说，对于这份加盖公章的公告，小编再次有些看不懂了。与其如此高调，不如踏踏实实把调查结果先拿出来！

安全既是对生命的敬畏，更是一个汽车企业安身立命之所。如果连基本的车辆安全都保障不了，怕距离被用户舍弃也就不远了。

对于此次，就如同某位知名车评人所讲，中汽中心C-NCAP一直被称为五星批发俱乐部，它说一辆车安全，不一定真安全，但是，如果它说一辆车不安全，那么这辆车可能就真得不安全。虽然听起来有些玩笑的味道，但是认真揣摩一下，还是有些道理的。

当然，有网友提到，之前中保研的碰撞测试中，侧气囊/侧气帘明明可以打开，可事实上是，中保研测的是老款，而中汽中心C-NCAP测得是新款。老款没问题，还真就不能说新款不会存在问题。也有人会说，导致侧气囊/侧气帘未打开的原因，是否是在碰撞中车辆未通电呢？小编想说，有着十几年碰撞试验经验中汽中心C-NCAP，显然不可能犯如此低级的错误。

另外，调查结果尚未出来，可长城汽车厂家的某些领导已经坐不住了。

看到一位长城汽车厂家领导发的朋友圈：

扬言，不服？来撞！

不信？留座！

看热闹起哄的？直播！

找茬儿挑事的？要不，咱约个对撞？

对此，小编不知道这位领导哪来的信心和霸气，这时候不是低调点更好吗？

话说，长城哈弗H6侧面碰撞试验除了引起媒体及行业者关注外，不少网友也是发表了自己的观点。虽然褒贬不一，却也让我们听到了广大吃瓜群众们的声音，同样热闹无比！

对于此事，中国汽车技术研究中心尚未作出回应。长城汽车表示，已申请对车辆断电原因做进一步排查及技术分析，调查结果后续将第一时间公布，而我们，也会持续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再次发声！长城汽车：欢迎再次碰撞哈弗H6,并将全球直播

面对信任危机，长城汽车选择了正面突围。关注国内汽车圈的朋友，想必对最近发生在全新?哈弗H6上的测试异常很感兴趣，作为车主也好，作为吃瓜群众也罢，都想要获得真相。经过几天沸沸扬扬发酵，都在看长城汽车要如何做？现在声明来了，如上图简单来说就是欢迎来撞，而且还是你自己可以随机选车的那种。

危机中同样存在机遇，硬拖显然不是一个好办法，因为舆论就能将哈弗H6这么些年积累的口碑直接拉低。现在简单粗暴且直接的有效办法就是再撞一次，显然长城汽车选择了正面突围，邀请有资质的检测机构随机挑选车辆测试，并加入全球直播这个噱头让大家做见证，这是对自己的产品拥有十足信心。

没有等到中汽研公布此次的说明，长城汽车就发布了两次声明，可见其急迫的心情。哈弗H6对长城汽车而言，不仅仅是销量支柱车型，而且还是一面旗帜。出自柠檬模块化平台的新H6，与多款新车相关联，而且坦克300以及哈弗初恋等几款高关注度车型都会受到影响。其实这次，让密探君想到了年初的本田皓影，当初也是流出一段后，中保研公布数据被盗哑火了很长时间，沉寂没有解决事情，对皓影和中保研都造成一定伤害。

很直接，长城汽车不愿意等着中汽研给出证明，既然怀疑整车的安全性，那咱们就再撞一次或者多次，为避免尴尬自己还不送检。中汽研，与中保研一起，成为国内最主要的两家专业汽车碰撞测试机构，不过公信力方面中保研略胜一筹，“五星批发部”的称号早已在国内车友群体中传开。

此次势必会得到解决，对哈弗H6和中汽研来说都是一种考验，对汽车考验的是整车硬实力，而对中汽研来说是公信力考验。长城汽车开始行动，就看中汽研如何接招了，接下来的大戏或更精彩，密探君只能说坐等看直播。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月25日中午，笔者从官方渠道获悉，长城汽车针对第三代?哈弗H6在中汽中心C-NCAP侧面碰撞测试中出现异常一事发布了最新公告。值得一提的是，这也是继昨晚首次发声后，在短时间内第二次进行相关回应，足以看出官方对于此的重视。

公告中称：一直以来，长城汽车秉承安全第一的造车原则，哈弗H6的智能安全已被300多万用户使用与信赖。为了让广大用户放心用车，我们欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性。同时，我们将即时公开碰撞的时间等信息，欢迎媒体及用户对整个过程进行全程监督，我们还将对每一次碰撞测试进行全球直播。同时还表示，车辆安全是长城汽车永远坚守的准则和不变的追求，有信心、有能力保障所有交付产品的安全。

而在昨晚，长城汽车则首次进行了回应，称：通过调查发现车辆在碰撞后双闪灯未闪烁，侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。

此外，官方还表示，目前已申请对车辆断电原因做进一步排查及技术分析，调查结果后续将第一时间公布。

同样处在风口浪尖的中汽中心，也在12月24日对无法正常打开一事进行了回应，称：2020年12月23日上午9时02分，因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消，C-NCAP官方网站无法访问，影响消费者在浏览C-NCAP相关信息以及无法观看C-NCAP热门车型试验，由此造成的不变我们感到十分抱歉。

回顾起因，在12月23日的中汽中心C-NCAP最新一期的碰撞测试中，第三代哈弗H6在进行侧面碰撞时出现了侧气囊未能正常弹出、且四门均锁止的情况。而笔者从查到，此次参与测试的第三代哈弗H6全系标配前排侧气囊以及前排头部气囊（气帘）。此外，C-NCAP也被发现无法访问。两者叠加，让整个在网络上快速发酵。

短时间内连续两次的发声，足以凸显哈弗H6对于长城汽车的重要性。第三代哈弗H6自八月份上市后便备受消费者认可，也是整个哈弗H6家族的销量担当。

最后，对于此的后续发展，笔者也会持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。