汽车召回制度源于_汽车召回制度
1.降低产品风险率 汽车安全召回将探索推进“沙盒监管”制度
2.拉尔夫·纳德的成就贡献
3.机动车排放召回管理规定7月1日起实施
4.别克新英朗召回通知
5.宝骏车召回改装后怎么处理
6.汽车召回有补偿吗？
缺陷产品召回制度产品的生产者或者销售者发现其生产、销售的产品存在缺陷，可能或者已经危害消费者的人身、财产安全时，依法向主管机构报告并及时通知消费者，对缺陷产品进行免费维修、更换或收回，而主管机构对整个过程进行监督的制度。召回的目的是以最小的社会成本，最大限度地维护消费者的合法权益。
缺陷产品召回制度，最早出现在美国，目前实行召回制度的国家还有日本、韩国、加拿大、英国和澳大利亚等国。
美国产品召回制度的特点
1． 召回形式上为“自愿”，实际上带有强制性
2． 产品召回不以损害事故发生为前提，
3． 产品一旦被召回，所有流通的缺陷产品都划入召回之列
4． 召回并取一定的补救措施。 同时要求消费者主动联系销售商或美国消费品安全委员会驻当地机构，领取退款、履行换货手续或对产品作适当修理。
我国缺陷产品召回制度存在的问题
（一）缺陷产品召回的基本法律规定相对缺乏
召回主要靠行政管理部门的监督抽查及媒体的监督和舆论的压力来实施。相关规定过于笼统，于缺乏相应的法律制度，并不能扭转缺陷产品治理混乱的整体局面。
（二）召回方面的法律责任不明
处罚标准过轻，使得经营者甘愿受处罚也不承担法律责任，缺乏了促使经营者召回产品的动力。
3立法层次低，缺乏完备的法律规定
在美国等一些缺陷产品召回制度比较成熟的国家，缺陷产品召回制度往往是以国家法律的形式表现出来，从而具有较高的权威性和较强的约束力。而我国现有缺陷产品召回制度立法层次低，缺乏这样一系列权威而稳定的法律、法规，现有缺陷产品召回管理规定从立法层次上看仅属于部门规章。
4缺乏独立的缺陷鉴定机构
当前中国缺陷产品管理上的困窘不仅来自立法的空白，还在于没有独立、公正、权威的检测机构，更无从谈及相关的检验技术手段。
我国缺陷产品召回制度的完善措施
（一）对已有的相关法律法规进行完善，准确界定缺陷产品召回的概念与范围
（2）细化法律责任并加大处罚力度
3）完善召回制度的行政管理职能
欧美日各国在处理大量与缺陷产品有关产品的公共安全问题时，行政力量已成为不可缺少的重要组成部分，司法手段、经济手段和行政手段分工比较明确，体系比较完备，这三种方式相互配合、相互补充，共同形成了解决缺陷产品问题的比较成熟的机制。
4健全产品信息系统
5、完善产品召回的程序和确认产品召回的方式
（一）有利于企业信用机制的建立和市场潜力的充分发挥，进而推动整个国民经济的持续、稳定和快速发展
（二）有利于维护我国消费者的国际利益，改观“中外有别”
我国已经加入了WTO，各项制度也将逐步与国际接轨，当然包括在国际上通行的产品召回法律制度。然而，国外的产品对我国的消费者实行“中外有别”的政策。此次不在召回的范围之内，就在于中国没有像日本、美国那样拥有严格的缺陷产品召回制度。
（三）有利于, 促进企业改善经营管理，努力提高产品质量，保护消费者的人身财产安全。
。总而言之，从长远的角度看，缺陷产品召回的前途光明，路途漫长。
降低产品风险率 汽车安全召回将探索推进“沙盒监管”制度
燃油泵召回是指燃油泵存在故障要按照法定的要求和程序由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。燃油泵故障会导致燃油泵工作不良极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况存在安全隐患。具体介绍如下：1、制度：汽车召回制度（recall）就是投放市场的汽车发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷不符合有关法规、标准有可能导致安全及环保问题厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等提出召回申请经批准后对在用车辆进行改造以消除事故隐患。2、制度国家：厂家还有义务让用户及时了解有关情况对于维护消费者的合法权益具有重要意义。目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚。
拉尔夫·纳德的成就贡献
易车讯 日前，市场监管总局正会同有关部门，加紧制定汽车安全“沙盒监管”制度试行意见，针对车辆应用的前沿技术进行深度安全测试，引导企业更深层次查找问题、改进设计、降低风险。
“沙盒监管”是在严防风险外溢的前提下，尽可能创造一个鼓励创新的规则环境。近5年来，我国汽车安全召回平均每1.6天发生一次，汽车企业主动发现问题，主动召回已成为常态。2021年，我国共实施汽车召回232次、涉及车辆873万辆，召回数量同比增加29%。
缺陷产品召回是产品质量安全监管的重要手段。据统计，99.9%的汽车召回和50%以上的电子电器产品召回，都是产品符合标准但经使用后发现仍然存在危及人身财产安全的危险，这需要企业在设计、生产及售后服务等环节持续进行技术改进与质量提升。
据介绍，市场监管总局已建立新能源汽车事故报告制度，要求新能源汽车生产企业落实产品安全主体责任，主动报告事故信息；规范汽车远程升级（OTA）技术在召回中的应用，明确生产者OTA备案义务，开展安全评估，确保汽车企业依法依规履行缺陷召回法定义务，切实消除安全风险。
机动车排放召回管理规定7月1日起实施
纳德还被认为是美国现代消费者运动之父。在过去的几十年里，他一直单枪匹马、坚持不懈地提高美国消费者的自我保护意识，呼吁规范工业生产，提高产品安全。在纳德的推动下，美国国会1966年9月通过了《国家交通及机动车安全法》，规定汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，进行免费修理。这就是世人所关注的汽车召回制度。纳德因此被认为是汽车召回制度的创始人。
早在学生时代，纳德就显示出特立独行的性格。他花在听课上的时间并不多，而是大部分时间都泡在图书馆里，或是埋头沉思，任凭他那求知欲极强又不拘一格的头脑自由驰骋。他对当时哈佛大学狭隘的知识主义和道德上的自满怀有强烈的厌恶情绪。
纳德平生第一次搅局，是以个人之力叫板大名鼎鼎的汽车制造商通用汽车公司，而起因则是一个非正统的法律课题：汽车安全所涉及的法律责任。众所周知，美国是一个汽车王国。车多了，自然多。那么，导致频仍的原因是什么？一般人会认为是因为开车人不小心，车速太快了。但钻研法律的纳德却另有见解。他认为，问题的症结在于汽车的工程设计存在先天不足。
纳德最初提出该问题，是他从哈佛毕业后不久。1959年4月，纳德发表了一篇题为《买不到的安全车》的文章。文中他声称，很显然，底特律（的制造商）在设计汽车时追求的是时尚、成本、性能和计算好的报废期，而不是安全--尽管每年有500万起，有4万人因身亡，11万人终身残疾，150万人受伤。此文首开先河，把汽车安全问题引入了公众的视线。
经过数年的调查研究和缜密思考后，纳德于1965年出版了《任何速度都不安全：美国汽车设计埋下的危险》一书。这本书不仅发挥了他以前的观点，揭露了底特律的制造商们如何习惯性地将安全置于时尚和市场考虑之下，而且集中火力炮轰了美国最大的汽车制造企业通用汽车公司的一款产品--考威尔车，此车后悬挂系统的缺陷会使车子剧烈打滑并导致翻车。纳德认为，因通用公司的疏忽所造成的考威尔车的多种缺陷是20世纪工业最严重的不负责行为。纳德在书中明确指出，的主要原因并不在于汽车业所怪罪的坐在方向盘后面的疯子，而是在于根本不经撞的考威尔车在工程和设计上固有的毛病。
纳德的论著直接威胁到了汽车制造商的利益，那些感到惊恐和恼怒的人企图通过行动来使这个胆大妄为的毛头小子住嘴。财大气粗的通用汽车公司曾雇佣跟踪纳德，试图发现可能损害其名声的线索，甚至设下美人计，想引他上钩。然而，偷鸡不成反蚀一把米，通用公司的私自调查被媒体曝了光，在社会上引起了很大反响，并最终促使参议员里比科夫领导的一个委员会将通用汽车公司总裁詹姆斯·洛希召到国会来训话，要求其对该公司取的这种骚扰行径做出解释，并向受害人道歉。
这一不寻常的使汽车安全问题迅速成为美国公众关注的焦点，《任何速度都不安全》一书随即风靡一时，进入畅销书行列。更重要的是，该还让31岁的纳德像许多一夜成名的人物一样立马红了起来。
刚过而立之年便名声大噪，这让年轻的纳德深受鼓舞，他决心再接再厉，扩大搅局效果，从法律的角度解决考威尔车的安全问题。
在纳德及华盛顿参议员沃伦·马格努森的共同努力之下，一条新的联邦法律得以通过，它迫使底特律将其巨大的更多地投入到对汽车安全问题的研究上(1964年，通用汽车公司17亿美元的利润中只有100万美元用于对原因的研究)。有史以来，美国首次影响了汽车制造商的投资决策、优先研究项目以及技术独立性，规定他们必须将更多的工程技术人才和资金用于车辆安全问题的研究和改进方面。纳德还对公众进行相关知识的启蒙宣传，将汽车工业少数人所掌握的技术事实--撞车不一定非致死或致残不可--广为传播，并培养一个更具竞争性的市场。
深谙法律的纳德预料到底特律的制造商们会对联邦管制法进行抗拒，于是说服他的朋友、艾奥瓦州的首席检察官劳伦斯·斯卡利斯于1966年1月举行了关于汽车安全问题的听证会。这是一个非常聪明的战术，它获得了双重收益：首先，它引起了全国性的关注，促使参议员里比科夫于两个月后举行了一个重要的听证会；其次，汽车制造商反对州就汽车安全进行管制的立场均已记录在案，这样到了里比科夫的听证会上他们就不能以只有各州才能处理这个问题的诡辩来推翻联邦管制了。
1966年3月，里比科夫的听证会在公众的密切注视下开场了，一个新的联邦管理机构--全美高速公路和交通安全管理局也于随后成立。在纳德的游说及推动下，一系列如今美国人已习以为常的有关汽车和交通安全的标准及法规文件相继诞生。美国国会于1966年9月颁布了《国家交通及机动车安全法》。该法规定，汽车制造商若发现投放市场的汽车由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，并有可能导致安全及环保问题，必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因及改善措施等，并提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，进行免费修理，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。这就是人们今天已经熟知并已在许多发达国家推行的所谓汽车召回制度。现在每当人们论及此项制度时，都会提到纳德的名字。
一个当年的细节值得在此一提。当时，为其底特律的诸多同行们代言的著名汽车制造商亨利·福特二世曾抱怨说，新的汽车安全标准不合理、武断、技术上不可行……如果我们不能达标就只好关门了。但到了17年，亨利·福特却承认，要是没有那条联邦法律，我们的汽车是不会有现在的安全性能的。如此说来，该法律的催生婆、当年汽车制造商们心目中的捣乱分子纳德显然功不可没。 纳德先后五次参加总统竞选，虽然他知道自己竞选总统不可能成功，但他仍要“明知不可为而为之”，因为他想让更多的人了解他的政见，了解美国大企业的贪婪和保护消费者权益的重要性。
民主党人士认为，正是纳德的参选分走了民主党的部分选票，才使得戈尔在大选中以极小的差距败给了共和党总统候选人小布什。 如果说，围绕汽车安全争议所造成的轰动，只是搅局高手纳德小试牛刀的开篇之作，那么，他在消费者保护运动中所发挥的巨大作用和影响，则是显示纳德搅局能量的精彩篇章。
在美国，纳德被称为现代消费者运动之父，但他却不是提出消费者权益思想的第一人。人们之所以将其视为消费者保护运动的创始人，是因为他和他的同事以及学生们确实极大地改变了维护消费者权益这一思想的涵义。在纳德之前，所谓保护消费者权益运动还只是个浅薄的观念，内容不过是购买价格最便宜的商品和使用有几分钱折扣的超市购物券等鸡毛蒜皮的小事。它没有提出对公司或的权力进行分析和研究，对于商业行业在市场和决策方面的巨大权力也没有形成一支独立的对抗力量。
在纳德出现之前，也曾有一些有识之士关注过社会事务和公众利益。例如，作家厄普顿·辛克曾以芝加哥肉品加工业的状况为素材，写过一本极具冲击力的《丛林》，该书出版后在社会上引起极大反响，并促成了1906年美国食品和药物管理局的成立；1962年，女生态学家蕾切尔·卡森的著作《寂静的春天》问世之后，它那惊世骇俗的关于农药危害人类环境的预言，不仅受到生产与经济部门的猛烈抨击，也强烈震撼了广大社会民众。但这些行动还只是零星的个体行为，对于维护消费者权益而言，不足以形成气候。而雄心勃勃的纳德却打算从根本上改变人们关于消费者权益的观念，并使之成为一个运动。
从关注汽车安全问题开始，纳德就没打算止步于一本书的轰动。随着1966年新的汽车安全法的通过，先后创建了答辩中心、行车安全中心等机构的纳德又开始忙碌起来，着手调查和揭露其他种种有损公众利益的弊端劣行。纳德认为，生活在一个冷漠无情、不负责任的官僚政治时代，仅仅充当理查德·尼克松所赞美的沉默的大多数没有什么美德可言。
当那个时代大多数政治活动分子把精力集中在越南战争和种族不公正问题上的时候，纳德却专注于那些在美国经济和法律中明显存在但又难以察觉的不公正。他运用被他自己称为记录直觉的工作方法，花了数年时间，对美国企业和中的一大堆令人气恼和未做报道的丑闻进行调查和揭露。1966～1969年间，纳德的发现促使一些针对存在于肉类加工和禽类产品生产中的不卫生做法进行监管的新法律得以通过--这是1907年以来这些行业所做的第一次重大改革。纳德的调查还涉及其他许多损害大众利益的问题，诸如天然煤气管道的危险性、电视机和X光的放射性辐射、煤矿井下恶劣的工作条件等等，他的每一项调查都会促使制定出相应的安全法律法规或迫使某个行业取改进措施，为消费者保护运动增添了许多实实在在的内容。
纳德认为，真正的爱国主义应该是出于对自己国家的真心关怀而挽起衣袖做些实事，使它更加充满人性，更讲道德，更加关爱自己的人民。他一直单枪匹马坚持不懈地为提高美国消费者的自我保护意识而奔走、呐喊，呼吁规范工业生产，提高产品的质量和安全性。纳德不断告诫人们，要舍弃视个人为无足轻重的狭隘意识，努力使自己成为一名有参与意识和善于质疑的公众公民（即有公民权利与义务意识的公民）。这些观点至今仍具有普遍的现实意义。 到1969年，纳德已成为一位受到信任和敬羡的知名人物。成千上万抱持着理想主义的学生争相与他共事。纳德也意识到，仅依靠一个人的努力，影响毕竟有限，只有吸引更多的参与者，才能形成大气候。在纷至沓来的崇拜者中，纳德开始雇用少数富有献身精神的年轻人来加强他的工作--这些人后来被称为纳德突击队员。
1969年夏，纳德决定为他的特殊公民行动设立一个固定机构。在几家基金会的资助下，纳德又成立了一个组织--应对法律研究中心。一位记者将之称为政治运动指挥部和大学生兄弟会的混合体。第二年夏天，纳德决定让年轻人去冲锋陷阵，便着手从暑期休的大学生中招聘志愿者组成特别小组。
招聘启事刚一发出，应聘者蜂拥而至，其场面之热烈简直令人惊讶。用当时中心主任哈里森·韦尔福德的话来说，哈佛法学院大约1/3的学生都来报名了。纳德从3万名申请者中挑选了200名突击队员，组成特别小组。他交给这些年轻人的任务是调查和揭露所有与环境污染或丑闻有关的问题，并写出调查报告。
短短一两年时间里，纳德突击队员们就取得了辉煌的成就，这里仅列出一部分报告名录：《州际商业委员会的疏忽》（揭露原负责制订货车运输及火车收费的州际商业委员会的腐败和低效）、《消失的空气》（记载由不负责任的企业和政治同谋所造成的空气污染恶化对健康的危害）、《化学大餐》（揭露食品和药物管理局对食品工业的失察）、《老年：最后的隔离》（揭露老人院里有损尊严的现象和存在的欺诈行为）……
由于纳德资金有限，所以他主要不是以实际收入来酬谢大家。调查报告会以学生自己的名义发表，学生可以召开记者招待会，有机会发挥自己的特长及提高声誉。因此，学生们积极性非常高。
当时美国主流媒体内容的有限性使纳德的调查十分引人注意。大多数日报几乎不做调查性新闻报道，几乎没有立法者从普通公民的角度来认真研究联邦机构的表现。纳德的报告旗帜鲜明，入木三分，不仅指名道姓且有详尽材料为证，因而这些报告都成为了热门读物（纳德突击队员11年的头4份报告刚一面世，销量即达45万册）。尤其是一帮初出茅庐的学生一件接一件地揭露拖拉误事、特权利益勾结、公司违法乱纪和露骨腐败的声势，使得这些报告更加引人入胜，极受欢迎。
纳德不同于过去的丑闻揭露者，他们只满足于揭发，然后撒手不管。而纳德则要实验公民行动新战略，他将他主持的报告作为行使公民职责的模范实践予以介绍，并组建能行使小人物权力的组织，以期能够鼓励其他人取同样的行动。纳德认为这是一项社会创举，它将为国家带来公正和持久利益。实践证明，纳德及其支持者的心血没有白费，正是在他们卓有成效的努力下，消费者作为一个群体，成为能够对决策和公司市场运作产生重大影响的一股力量。
英雄造时势，时势亦成就英雄。以打和维护公民及消费者利益为己任的纳德因此闻名遐迩。后来担任美国公共事务组织的纳德曾被《时代周刊》认为是美国最难缠的消费者，并于19年被《美国新闻与世界报道》选为20世纪最有影响力的100名美国人之一。 自31岁成名之后，纳德一直是美国社会一个引人关注的活跃人物。他像一头嗅觉灵敏、精力充沛的猎犬，不知疲倦地搜寻、追逐着那些在他看来不公正、不合理的猎物。对他的评价也是有褒有贬。谁都不知道这个拗劲十足、有美国第一公民之称的怪老头会干出什么惊天动地、惊世骇俗的事情来。不过，在头二三十年里，纳德的搅局范围大体上限于维护公民权益的领域。真正让他成为一部分人眼里的政治搅局者的，还是在他年逾花甲后数度参加大选之后。
大凡一个人有了一定的经济实力和社会地位之后，就会自然而然地对政治产生兴趣，在20世纪下半叶的美国声誉鹊起的纳德也不例外。因为使消费者运动重振雄风，纳德成了知名度甚高的公民活动家，打那时起，他便以积极的姿态参与到了美国的政治活动中。
20世纪60年代之后，全球性的生态危机与环境恶化引起了世界各国的关注和重视。美国及西欧的一些国家先后出现了由一部分人自发组成的保护生态环境、反对和阻止环境污染的组织。这些组织迅速发展壮大，他们追求一种新的政治纲领，并形成了一个政党组织--绿党。纳德关注消费者利益、推动环境保护的思想和行动在社会上大受追捧，也得到了声誉渐隆的绿党的垂青。
四年一度的总统大选是美国政坛最热闹的盛会，也是各种政党、派别和人物竞相展示实力及才华的舞台。当1996年的大选拉开大幕时，政坛上的演员们纷纷粉墨登场。就好像一个痴迷京剧的观众，日子长了也想自己喊上几嗓子一样，目睹美国政坛的风云变幻，当了几十年看客的纳德虽然已过耳顺之年，却不甘寂寞，也想到总统大选的闹剧中当一回票友，而极欲扩大影响的绿党也希望找到一个政治代言人，二者一拍即合。1996年，纳德以绿党候选人的身份参加了当年的总统大选。不过，初次参选的纳德出师不利，他只在22个州得到了68.5万张选票，得票率尚不足1%。
首次参选铩羽而归后，纳德没有偃旗息鼓的意思。他像一个狂热的体育爱好者在某场竞技中失利却感到余兴未尽一样，总想再次试试身手。于是，2000年大选时，他又卷土重来。
自19世纪中期美国形成由民主、共和两党交替执政的局面后，多少年来，在美国的政治棋局中，都是由这两大政党来争夺总统宝座。由于美国大选取胜者通吃的做法，要获得一个州的选票就要在该州赢得多数选民。在这种情况下，那些被称为第三党的小党派或者独立候选人就注定不会赢得任何一张选举人票。
或许有人会感到不解，既然明知根本无法获胜，为什么老顽童纳德还会一再地出此风头呢？答案很简单，用法新社记者劳伦特·托梅特的话说，这些另类候选人的存在是美国式民主的需要，他们让美国人觉得，在这个国家的政治舞台上不是只有民主党和共和党两个政党。有些人将民主、共和两党视为两个烂苹果，他们谁的票都不投，而是把票投给了第三党以示不满。另一方面，另类候选人虽没有赢得大选的希望，但却有搅浑水的能量。当两大党在大选中实力接近时，他们就会发挥作用，使天平倾斜。据分析人士说，在1992年的大选中，正是由于得州亿万富翁佩罗的出现（当年他赢得了19%的选票），拉走了共和党的许多票，才致使老布什败北。而8年之后，纳德又重现了佩罗的搅局效应。
小布什与艾伯特·戈尔在2000年大选中的较量，其激烈程度堪称美国立国以来之最，选举的结果也最不正常。共和、民主两党及支持它们的选民的争执也最大。在本次大选中，纳德以绿党总统候选人的身份，在43个州和华盛顿特区获得参选资格并最终获得了2.7%的选票。当时的一项全国性调查显示，如果纳德不参选，那些投他票的人中有50%会倒向戈尔，只有20%会选择布什，而剩下的30%则不会参加投票。所以，民主党人士认为，如果纳德不介入，戈尔就能以较大优势战胜布什；正是由于他在佛罗里达州和新罕布什尔州拉走了部分选票，牵扯了戈尔的精力和财力，才使得布什以极微弱的优势击败了戈尔。从那时开始，纳德便获得了政治搅局者的称号。
让再尝败绩的纳德稍感欣慰的是，他的参选成本不算高--花了800万美元，而与他同场竞技的保守派政论家布坎南以改革党候选人的身份花了1200万美元参加总统大选，却遗憾地只获得不到1%的选票。
别克新英朗召回通知
5月20日，国家市场管控质监总局、生态环境部协同公布了《机动车排放召回管理规定》，该要求具体内容是对地区机动车（包含_口机动车）进行排放召回及监管，2021年7月1日起开始执行。
1991年到2009年期内，英国共执行机动车排放召回599次，在其中，生产商积极召回和受调研危害召回占所有排放召回的99.67％。可以说，欧美国家生态环境保护召回规章制度自实行至今成效明显，近些年闹得议论纷纷并仍在厌氧发酵的一汽大众汽车“柴油机门”事情，便是该规章制度最具象征性的实践活动之一。
从2016年1月1日《大气污染防治法》执行迄今，在我国对于排放难题共完成过6次召回，涉及到车子5164辆，涉及到知名品牌包含大家、新款奔驰、斯巴鲁汽车、宝马五系和外星人飞船，涉及到构件包含催化反应转化器、汽柴油充注管塑料软管、排气歧管和OBD确诊手机软件等。
经典案例：
2017年1月26日，一汽大众汽车（我国）市场销售有限责任公司依据原我国质检总局2015年2号风险性警告通知，召回一部分_口途威、迈腾系列产品车辆1950辆。召回范畴内车子因为安_了相应的汽车发动机模块手机软件，会造成一部分车子的废气排放检验标值在试验室检验时与具体路面行车时存有差别。
从日常生活看来，颁布机动车排放召回要求合乎目前在我国社会经济快速发展的要求。当今在我国挪动源（关键包含机动车和非路面挪动机械设备）环境污染现象日趋严重，已成为了环境污染的主要来源于。尤其是北京市、上海市、深圳市等大中小型大城市，挪动源早已变成可吸入颗粒物（PM2.5）环境污染的主要来源于。并且机动车大多数行车在人口密集地区，废气排放立即威协群众身心健康。召回可以有效的清除已卖出机动车和非路面挪动机械设备具有的排放难题。
在《机动车排放召回管理规定》执行之后，如果有下列违规的情况之一，由销售市场监管机构行政强制执行，处三万元下列处罚：
（一）机动车生产者、经营人未储存有关信息或是纪录的；
（二）机动车生产者、经营人或是排放零部件生产者不配合调研的；
（三）机动车生产者未提交召回方案或是未依照召回方案执行召回的；
（四）机动车生产者未依照规定将召回方案通告机动车经营人或是机动车任何人，或是未向社会发展公布召回信息的；
（五）机动车经营人接到召回方案后未终止市场销售、租用存有排放伤害的机动车的；
（六）机动车生产者未提交召回分阶段汇报或是召回汇报总结的。
《机动车排放召回管理规定》全文：
第一条为了更好地标准机动车排放召回工作中，维护和改进自然环境，确保身体健康，依据《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规、行政规章，制订本要求。
第二条在我国地区进行机动车排放召回以及监管，可用本要求。
第三条本要求所称排放召回，就是指机动车生产者取一定的有效措施清除机动车排放伤害的主题活动。
本要求所称排放伤害，就是指因设计方案、生产制造缺点或是不符合要求的生态环境保护耐用性规定，导致同一批号、型号规格或是类型的机动车中存在的不符空气污染物排放国家行业标准的情况。
第四条机动车存有排放伤害的，其生产者理应执行召回。
_口机动车的购商，视作本要求所指的机动车生产者。
第五条国家市场监管质监总局会与生态环境部承担机动车排放召回监管工作中。
国家市场监管质监总局和生态环境部能够依据作业必须，授权委托分别的下一级行政单位担负主管机关内机动车排放召回监管相关工作中。
国家市场监管质监总局和生态环境部能够授权委托有关技术性组织担负排放召回的技术性工作中。
第六条国家市场监管质监总局承担创建机动车排放召回信息系统软件和监管服务平台，与生态环境部创建信息共享体制，进行信息会商。
第七条生态环境部承担搜集和剖析机动车排放产品质量检测信息、环境污染控制系统信息和排放投诉信息。
设区的市级左右地区生态环境保护单位理应搜集和剖析机动车排放产品质量检测信息、环境污染控制系统信息和排放投诉信息，并将很有可能与排放伤害有关的信息逐步呈报至生态环境部。
第八条机动车生产者理应纪录并储存机动车设计方案、生产制造、排放产品质量检测等信息及其机动车第一次市场销售的机动车任何人信息，储存时间不能低于十年。
第九条机动车生产者理应立即根据机动车排放召回信息系统软件汇报以下信息：
（一）排放零部件的名字和保质期信息；
（二）排放零部件的非常常见故障检修信息和常见故障缘故数据分析报告；
（三）与机动车排放相关的检修与远程控制更新等技术咨询通告、公示等信息；
（四）机动车在使用合乎性检测信息；
（五）与机动车排放相关的起诉、诉讼等信息；
（六）在我国海外执行的机动车排放召回信息；
（七）必须汇报的与机动车排放相关的别的信息。
前述要求信息产生变化的，机动车生产者理应自转变生效日20个工作日之内再次汇报。
第十条从业机动车市场销售、租用、检修运动的经营人（下列通称机动车经营人）理应纪录并储存机动车型号规格、规格型号、车辆识别系统编号、总数及其主要的市场销售、租用、检修等信息，储存时间不能低于5年。
第十一条机动车经营人、排放零部件生产者发觉机动车很有可能存有排放伤害的，理应向国家市场监管质监总局汇报，并通告机动车生产者。
第十二条机动车生产者发觉机动车很有可能存有排放伤害的，理应立刻开展调研分析，并向国家市场监管质监总局汇报调研分析_果。机动车生产者觉得机动车存有排放伤害的，理应马上执行召回。
第十三条国家市场监管质监总局根据车子检测等方式发觉机动车很有可能存有排放伤害的，理应马上以书面形式告知机动车生产者开展调研分析。
机动车生产者接到调研分析通告的，理应立刻开展调研分析，并向国家市场监管质监总局汇报调研分析_果。生产者觉得机动车存有排放伤害的，理应马上执行召回。
第十四条有下面情况之一的，国家市场监管质监总局会与生态环境部能够对机动车生产者开展调研，必需时可以对排放零部件生产者开展调研：
（一）机动车生产者未依照通告规定开展调研分析，或是调研分析_果不能证实机动车不会有排放伤害的；
（二）机动车导致比较严重环境污染的；
（三）生态环境部在环境污染预防监督管理中发觉机动车很有可能存有排放伤害的。
第十五条国家市场监管质监总局会与生态环境部开展调研，能够用以下对策：
（一）进到机动车生产者、经营人及其排放零部件生产者的生产制造经营地和机动车集中化放置地开展实地调研；
（二）查看、拷贝相关资料和纪录；
（三）向相关部门和本人了解机动车很有可能存有排放伤害的状况；
（四）授权委托技术性组织进行机动车排放产品质量检测；
（五）法律法规、行政规章_定的还可以用的其它对策。
机动车生产者、经营人及其排放零部件生产者理应相互配合调研。
第十六条经调研觉得机动车存有排放伤害的，国家市场监管质监总局理应以书面形式告知机动车生产者执行召回。机动车生产者觉得机动车存有排放伤害的，理应马上执行召回。
第十七条机动车生产者觉得机动车不会有排放伤害的，能够自接到告知生效日15个工作日之内向国家市场监管质监总局明确提出书面形式质疑，并递交证明文件。
国家市场监管质监总局理应会与生态环境部对机动车生产者递交的资料开展核查，必需时能够机构与机动车生产者无利益关系的医生选用论述、产品质量检测或是评定等方法开展评定。
第十八条机动车生产者既不依照国家市场监管质监总局通告规定执行召回又未在要求期内提出质疑，或是经评定确定机动车存有排放伤害的，国家市场监管质监总局理应会与生态环境部书面形式勒令机动车生产者执行召回。
第十九条机动车生产者觉得机动车存有排放伤害或是接到勒令召回通知单的，理应马上暂停生产制造、_口、市场销售存有排放伤害的机动车。
第二十条机动车生产者理应制订召回方案，并自觉得机动车存有排放伤害或是接到勒令召回通知单生效日五个工作日之内向国家市场监管质监总局递交召回方案。
机动车生产者理应依照召回方案执行召回。须经改动召回方案的，机动车生产者理应自改动生效日五个工作日之内再次递交，并表明改动原因。
第二十一条召回方案应该包含以下_容：
（一）召回的机动车范畴、存有的排放伤害及其应急措施；
（二）实际的召回对策；
（三）召回的承担组织、联系电话、进展等；
（四）必须汇报的其它事宜。
机动车生产者理应对召回方案的真实有效、精确性及召回对策的实效性承担。
第二十二条机动车生产者理应将召回方案立即通告机动车经营人,并自递交召回方案生效日五个工作日之内向社会发展公布召回信息，自递交召回方案生效日30个工作日通告机动车任何人，并给予服务咨询。
国家市场监管质监总局理应向社_公示公告机动车生产者的召回方案。
第二十三条机动车经营人接到召回方案的，理应马上终止市场销售、租用存有排放伤害的机动车，相互配合机动车生产者执行召回。
机动车任何人理应相互配合生产者执行召回。机动车没完成排放召回的，机动车排放检验机构理应在排放产品质量检测时提示机动车任何人。
第二十四条机动车生产者理应用调整或是填补标志、维修、拆换、退换货等方法清除排放伤害，并担负机动车清除排放伤害的花费。
未清除排放伤害的机动车，不可再度市场销售或是投入使用。
第二十五条机动车生产者理应自召回执行生效日每3个月根据机动车排放召回信息系统软件递交召回分阶段汇报。国家市场监管质监总局、生态环境部另有标准的，按照其规定。
第二十六条机动车生产者理应自进行召回方案生效日15个工作日之内根据机动车排放召回信息系统软件递交召回汇报总结。
第二十七条机动车生产者理应储存机动车排放召回纪录，储存时间不能低于十年。
第二十八条国家市场监管质监总局理应会与生态环境部对机动车排放召回执行状况开展监管，必需时能够机构与机动车生产者无利益关系的医生对召回实际效果完成评定。
发觉召回范畴不精确、召回对策不能合理清除排放伤害的，国家市场监管质监总局理应会与生态环境部通告生产者再次执行召回。
第二十九条从业机动车排放召回监管工作中的员工不能将机动车生产者、经营人和排放零部件生产者给予的材料或是专业设备用以其它主要用途，不可泄漏获知的商业机密或是本人信息。
第三十条违背本要求，有下面情况之一的，由销售市场监管机构行政强制执行，处三万元下列处罚：
（一）机动车生产者、经营人未储存有关信息或是纪录的；
（二）机动车生产者、经营人或是排放零部件生产者不配合调研的；
（三）机动车生产者未提交召回方案或是未依照召回方案执行召回的；
（四）机动车生产者未依照规定将召回方案通告机动车经营人或是机动车任何人，或是未向社会发展公布召回信息的；
（五）机动车经营人接到召回方案后未终止市场销售、租用存有排放伤害的机动车的；
（六）机动车生产者未提交召回分阶段汇报或是召回汇报总结的。
第三十一条机动车生产者按照本规范执行机动车排放召回的，不减免其依规理应担负的别的法律依据。
第三十二条销售市场监管单位理应将勒令召回状况及行政许可信息计入个人信用记录，依规向社_发布。
第三十三条非路面挪动机械设备的排放召回，及其机动车存有除排放伤害外别的不科学排放空气污染物情况的，参考本要求实行。
第三十四条本要求自2021年7月1日起实施。
百万购车补贴
宝骏车召回改装后怎么处理
别克新英朗召回有补助的，但是需要自己去争取：1、首先汽车召回制度，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患；2、而作者说您的途观L的召回就是返厂修理或者更换配件，车主将车交给当地上汽大众4s店，再由4s店统一送回厂家修理或更换相应配件，并会告诉你一个还车时间；3、在这段时间耽误您的使用时，消费者有权向4s店提出补偿或替代的车辆。
汽车召回有补偿吗？
这样处理，汽车召回后，将进行一系列测试和维修，直到不存在相关安全问题和非法设备。以下是汽车召回制度的延伸信息：1。汽车召回制度简介：汽车召回制度是指投放市场的汽车。发现（查成交价|参配|优惠政策）因设计或制造原因存在缺陷，不符合相关法律法规和标准，可能导致安全和环境问题。2.汽车召回后厂家的处理：厂家必须及时向国家有关部门报告产品存在的问题、问题产生的原因及改进措施，提出召回申请，经批准后，对在用车辆进行改装，消除事故隐患。厂商（查成交价|参配|优惠政策）也有义务让用户及时了解情况，这对维护消费者的合法权益意义重大。3.根据《缺陷汽车产品召回管理条例》:第二十四条生产者违反规定，有下列情形之一的，由产品质量监督部门责令改正，处以缺陷汽车产品货值金额1%至10%的罚款；有违法所得的，予以没收；情节严重的，由许可机关吊销相关许可证
汽车召回没有补偿。
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》：
第十九条 对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。生产者应当承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。
第二十四条 生产者违反本条例规定，有下列情形之一的，由产品质量监督部门责令改正，处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可：
（一）未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品；
（二）隐瞒缺陷情况；
（三）经责令召回拒不召回。
扩展资料：
根据《中华人民共和国消费者权益保护法》：
第十九条经营者发现其提供的商品或者服务存在缺陷，有危及人身、财产安全危险的，应当立即向有关行政部门报告和告知消费者，并取停止销售、警示、召回、无害化处理、销毁、停止生产或者服务等措施。取召回措施的，经营者应当承担消费者因商品被召回支出的必要费用。
第二十条经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚或者引人误解的宣传。
经营者对消费者就其提供的商品或者服务的质量和使用方法等问题提出的询问，应当作出真实、明确的答复。
经营者提供商品或者服务应当明码标价。
第二十一条 经营者应当标明其真实名称和标记。
租赁他人柜台或者场地的经营者，应当标明其真实名称和标记。
第二十二条经营者提供商品或者服务，应当按照国家有关规定或者商业惯例向消费者出具等购货凭证或者服务单据；消费者索要等购货凭证或者服务单据的，经营者必须出具。
中国网-缺陷汽车产品召回管理条例
中国文化市场网-中华人民共和国消费者权益保护法