_威马ex6 plus

1.第一台纯电车如何选？5-50万都有好推荐

2.到店体验威马EX6，它是纯电动中性价比最高的SUV？

3.这台新“7系”不简单，不加油可以跑700公里，真的这么强吗？

4.威马EX62020款5座落地多少钱？威马EX6裸车价

5.威马EX62020款6座落地价是多少钱？

6.携“双红”前来报道，我的红色威马EX6和宝马X1

7.换车成功喜提威马EX6 400轻享版，分享这个快乐时刻

8.威马EX6纯电动落地价是多少钱？威马EX6报价

从法规以及环保的角度来看，新能源汽车必将得到充分且飞速的发展，而纯电动车型出色的动力表现，征服了不少消费者。作为威马汽车旗下车型中的一份子，威马EX62020款Plus6座Nex探索版是一些消费者所关注的车型，下面小编就来简单介绍一下这款车，然后再算一算买它需要多少钱才能落地吧。

功能配置方面，威马EX6配备了主动刹车/主动安全系统、道路交通标识识别、车道偏离预警系统等九项安全性配置。同时，这款车还配备了自动驻车、自动空调、车内PM2.5过滤装置等二十二项舒适性配置。

价格方面，我们以威马EX6的顶配2020款Plus6座Nex探索版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为279900元，目前连云港市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在291286元左右；如果选择买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要830元才可落地，月供为6153元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

第一台纯电车如何选？5-50万都有好推荐

2020年1月16日，威马在、威马智行APP及威马汽车官方天猫旗舰店上线了一项最新购车政策——

在这项名为“威马直购”的购车政策中，消费者只需在3月31日前完成666元意向金支付，并于4月30日前支付10,000元购车定金，便可获得购车尾款立减5000元及价值1000元的一年车机免费4G流量使用礼遇。

而作为首款参与“威马直购”的车型，综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享版仅需支付9.49万元，就能“半价”开走。

▲这张图可以简单看懂“威马直购”半价如何开走EX6?PLUS?400轻享版。

从宣传图中可以简明扼要地了解“威马直购”的玩法，等于是“首付五成”也就是9.49万元，然后以一定的“月供”来进行使用。

这个“月供”也很有趣，它依据每月行驶里程的高低，执行两个梯度的金额——每月行驶里程在1500公里以内（相当于日均行驶50公里以内）的，每月“月供”为1599元，而月度行驶里程在1500公里以上的则执行1999元的月费。

通过这样的“直购”模式半价购车两年之后，合同期满，威马也给到用户三个选择：

1、?优惠续约。也就是说用户可以选择继续开这台车，月费则从之前的1599/1999元两档，降为1399/1799元两档。再行驶两年之后如果依然续约，则再次降为1199和1599元。（如下图所示）。

2、买断电池。之前9.49万元的价格，威马定义为“车身买断价”，因此在两年合约到期后，车主可以选择买断电池从而完全拥有这台车。有趣的是，从下图可以看出，如果结合选择1开到6年的话，这台车其实就已经归车主所有了。

3、保值回购。也就是说开完两年之后，把车退掉，这时候可以拿回多少钱呢？60900元。拿回钱，合约结束。

以上，就是此次“威马直购”的玩法。听起来复杂，但是几百字加几张图就能解释清楚。

看起来玩法容易，那么，究竟是否划算呢？

我们来算一笔账，那就是我们究竟要花多少钱——以不限里程的1999元套餐来算，这个也算是普适性相对较强的一种方案。我们其实在实际计算时也可以发现，所谓三种选择，其实是只有多种组合的方案。

基本支出：

首付94900元，两年使用费用为476元，合计为142876元。

需要特别强调的是，在合约期间，威马承担了所有使用“即客行”APP进行快充的费用。也就是说除了月费1999元之外，基本无需承担充电费用（免费送家用充电桩，长期使用家用慢充+免费快充结合的话，满打满算自己掏慢充电费成本在100元以内）。

（顺手算一下如果全部使用快充，这个费用大概是多少钱呢？我开EX5行驶了14个月、月均行驶1571公里，全部通过“即客行”使用快充，合计开销是接近5000块钱，月均358元。）

第一种组合方案：合约期到就买断电池。

即142876+39900（两年期买断电池费）=182776元。

其实把它看作是传统的首付五成，月供1999元，两年付清尾款更为合适。有意思的是，这样通过分期付款下来，整车还少了7000块钱购车成本下来。

第二种组合方案：四年期再买断电池。

即142876+43176（每月1799元月费*24）+19900（四年期买断电池费）=205952元。

相当于首付五成，月供1999/1799元，四年付清尾款。

第三种组合方案：六年期再买断电池。

即142876+43176（每月1799元月费*24）+38376（每月1599元月费*24）+1（六年期买断电池费）=224429元。

相当于首付五成，月供1999/1799/1599元，六年还清。

第四种组合方案：两年合约期满，退还车辆，拿回官方保值回购。

即142876-60900=816元。

这种方式就相当于租了两年车。

驾仕总结：

四种组合方式，其实没什么所谓“最优选项”，在同样的首付成本之下，要么“月供”周期长、但没有尾款压力；要么“月供”周期短，且可灵活处理。可以说，这是目前市面上我所见过的最灵活的一种首付五成购车方案。

因为需要注意的是，一般市面上的金融方案，还完之后的总价是不太可能低于购车时的车价的（第一种方式就显得很有优势）。威马除此之外还有个优势，那就是市面上的24期免息，是将另外50%分摊到24个月，这就会导致每个月的月供较高，而威马这种方式是将尾款拖到合约期满再付，则会大大降低前期用车的经济负担。

再或者，如果我们拿一台燃油车而不是电动车来比较，威马这次针对EX6?Plus?400版的组合政策就更有吸引力了——按照一台百公里油耗8L的家用车来对比（这算是较省油的实际油耗了），一个月行驶1500公里最低所需油费（92号汽油成都今日油价6.36元每升）支出是763元，此外，电动车还有不限号、停车费有优惠等有利因素。

而如果将第四种方案看作是9.49万元购车金、1999元月租金的话，两年期厂家回购返还车主的60900元则可以看作是高于6折的回购，结合使用两年的时长来看，这个回购价格让EX6?Plus?400显得分外保值，更是远高于2018年《中国汽车保值率报告》中所显示的，主流新能源汽车32.3%的3年平均保值率。

总而言之，我认为这是非常灵活和有创新思维的一种金融组合政策。它最大的优势就是首付不高，并且用户可以根据两年后的市场情况进行选择。尤其是在通胀的背景下，这样将支出分期花出去的方式，其实也是让钱更保值的一种方式。

所以，之前说“EX6?PLUS动辄20万起，不如买德系SUV”的潜在消费者，以及那些担心电动车保值率低被二手车商拒收的电动汽车爱家，这次的“威马直购”不失为一次不错的尝试。

最后，我作为一个电动车主友情提示两点：

1、?如果你觉得非常喜欢这台车，建议用第一种方案直接买断，因为可以看出第二、第三种方案总花费都要比原车价更高，用第一种方案可以最大程度薅到羊毛。

2、如果你只是想要一台电动汽车尝鲜，或者是在某个城市有为期两年左右的工作，建议用第四种方案，月费透明，回购残值较高——尤其是如果你没有家用充电桩，长期使用快充的话，其实对于电池还是会有一定损耗的，用满两年解除合约还能拿回一笔钱，花费可控，非常灵活。

我个人则很欣喜看到威马给出这些很具创新思维的购车方案，毕竟每个消费群体、甚至细化到每个人，都有自己最适合的一种组合方式。从“威马直购”这样的购车方案，可以看到未来对于消费者而言，能够使用的金融方案会越来越多、越来越好。这也是我们非常喜闻乐见的。

文｜赵小查

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店体验威马EX6，它是纯电动中性价比最高的SUV？

话说以往的海选导购，小编更倾向于在同价位中详细地对比点评2-4辆竞争对手，并为大家做出更为精准的选择。

但是在实际情况中大多数读者都处在更的海选阶段：先观望是否买纯电动，再看看买哪个价位的纯电动，已经上升到挑选具体车型配置版本的读者数量其实非常少。

于是今天咱们用阶梯价格选车的方式，从5万到50万，按照每5万元上升一档的方式进行推荐，下面请大家排排坐，小编要开始给大家“画饼”了——5-50万纯电动车的推荐车型！

5万以下：宝骏E200

新款宝骏E200，补贴后售价分别为5.48/6.48万，新车在电池和续航上进行了升级，电池容量由22kWh提升至24kWh，NEDC续航里程也由老款的210km增加至250km。宝骏E200定位于双门两座微型车，尺寸为24/1526/1616mm，轴距为1600mm。

外观沿用了老款车型的设计。前脸用封闭式设计，外加上两侧分体式的大灯：上方为氛围灯带，下方为大灯组。内饰将极简主义贯彻到底，多边形双辐方向盘、白色和红色撞色几何搭配，悬浮式的中控台但无中控屏幕，显得有点科幻感。

动力方面，新车搭载一台最大功率为29kW的永磁同步电机，最大扭矩为110N·m，这个无需多言，标准的买菜/代步车的水平。24kWh的三元锂电池，可让E200的NEDC续航里程达到250km。

推荐理由宝骏E200，光是呆萌前卫的外观颜值就能加分不少，并且小也有小的好处，买菜停车特别方便，250km的续航也足够支撑好几天的上下班通勤需求。虽然没有快充还只能坐两个人，但完成基本的买菜任务还是没啥问题的。

5-10万：欧拉R1

长城欧拉R1，补贴后售价5.98-7.78万元，作为是长城欧拉旗下继iQ之后的第二款纯电车型，入门版欧拉R1灵动版续航里程为310公里，而中配和高配版车型则有351公里续航里程车型可选。

外观方面，欧拉R1还是那个圆润小巧的亲切形象。3495mm/1660mm/1503mm的大小，2475mm的轴距，基本就是一辆家用代步车的标准体型。内饰同样走的是可爱路线，例如空调出风口、换挡旋钮都运用了圆形设计，再辅以简约圆滑的线条，内外呼应的呆萌时尚。

动力方面，依旧是搭载一台35kW、125N·m的永磁同步电机，电池组容量为33kWh，NEDC综合续航里程为351km。在直流快充条件下电池从5%充至80%需要40分钟。

推荐理由:?欧拉R1的定位非常清晰，基本就是一辆纯粹代步的通勤车，但相比宝骏E200，价格上一个台阶的它拥有五门四座的空间布局，无论是上下班还是买菜接娃都完全够用，如果作为年轻家庭的第二台车，也足够胜任二胎的需求；而复古设计的外观造型十分受年轻女孩喜欢。

10-15万：比亚迪全新秦EV

大多数中国普通家庭买车，尤其是在买第一台车的时候，首先考虑的价位区间基本在10-15万。因此小编在这里给大家推荐一款最为稳妥的车型，那就是比亚迪全新秦EV，新车共推两款车型，补贴后售价分别为12.99万元、13.99万元。基于比亚迪e平台打造，融入品牌最新设计语言，NEDC工况下其续航里程为421km。

新车外观相比旧款有着巨大的革新，比亚迪最新的Dragon?Face设计语言深度融入细节设计，前脸样貌与现款秦Pro?EV十分相似。新车车头处六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合，营造出较强的冲击力。前大灯组造型与秦Pro?EV的灯组造型稍有不同，阵列式LED光源为全系标配的装备，极具科技感的点亮效果达到了画龙点睛的作用。

内饰的设计布局相当简约规整，最抢眼的就是那块10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，内置比亚迪最新的DiLink?2.0智能网联系统，无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都处于同级领先水准，而且拓展性非常强大，支持300万+APP下载应用，还支持智能语音控制，可玩性相当高。此外，这套系统同时支持整车OTA在线升级与云服务远程遥控驾驶。

动力方面，新车搭载最大功率100kW(136PS)、最大扭矩180N·m的电动机，动力电池为容量53.1kWh的三元锂电池，能量密度160Wh/kg。NEDC工况下该车续航里程为421km，在此前举办的续航挑战赛中，所有的参赛车辆续航皆超过了500km。

充电方面，全新秦EV使用充电功率为50kW的充电桩，从0%电量充至100%仅需1.5小时，从30%充至80%只需30分钟。悬挂方面，全新秦EV用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，底盘由前奔驰S级底盘调校专家汉斯专属调校，兼顾舒适与操控。

除了续航焦虑，安全问题也是新能源用户所关注的重点。毕竟此前新闻中接二连三所爆出的电动车自燃事故使得大家忧心忡忡，在选车时也是顾虑众多，这时需要依靠专业的平台来为电动车进行技术背书。

在这方面，基于e平台打造的全新秦EV用了7维4层电池安全矩阵，高安全防护级别的电池电芯，而且终身质保，为用户带来多重的安全保障。此外，比亚迪有着16年动力电池0事故的傲人成绩，足以证明一切。

推荐理由:?全新秦EV面向的就是务实的家用车市场，12.99-13.99万元的售价，价格非常的亲民，诱惑力十足。虽然是入门级的定位，不过换代后全新秦EV的综合实力有了不少的提升，尤其是DiLink?2.0智能网联系统更是越级般的存在；与此同时秦EV有比亚迪专业的e平台加持，在能耗、实际电池容量、真实续航、充电时间都有着很强的竞争力，是紧凑型纯电家轿中的佼佼者。

15-20万：几何A

几何A目前共推出两个续航版本的车型：高维标准续航版，NEDC综合续航410km，补贴后售价15.00~17.00万；高能超续航版，NEDC综合续航500km，补贴后售价17.00~19.00万。

外观方面，几何A用了“多维流动生命体”设计理念，整车线条简约流畅。厂家对该车的空气动力学下了一番功夫，主动进气下格栅、C字涟漪导流口和隐藏式门把手等设计不仅凸显出时尚新潮的气质，也将风阻系数降低至0.2375Cd。

内饰设计同样用了极简设计风，多色拼接的配色、线条丰富动感的中控台和双幅式多功能方向盘让座舱显得十分前卫。几何A的前卫可不只是门面功夫，其配备W-HUD投影抬头显示、E-touch超感触控区、蜂巢纹理开孔的通风口等都让座舱设计拥有独具一格的科技感。

动力方面，几何A搭载了一台最大功率130kW（177PS）的驱动电机，最大扭矩为250N·m，官方0-100km/h加速时间为8.8秒。在动力电池组方面，几何A将提供宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池。

推荐理由极简风格是几何A最大的标签，其设计追求“简约而不简单”，尤其在如今满大街运动型车的时代，想做出动力强、运动范十足并非难事，而像几何A以创新的设计、独到的理念来吸引消费者买单的车型屈指可数，极简主义的消费者不妨可以尝鲜一下。

20-25万：威马EX6?PLUS

威马EX6?PLUS目前推出两款配置：EX6?Plus?400轻享版，补贴后售价18.99万元，NEDC续航为408km；首发创始人版，补贴后售价23.99万，NEDC续航500km。

EX6?Plus在外观上延续了威马家族化的设计风格之外，还保留了大量EX6概念车型的设计元素。在细节上，EX6?Plus有着不少值得玩味的地方，首先是中间Logo依旧可以blingbling发光，左右两侧的LED日行灯还带有威马的Logo，相当个性。

内饰方面，威马EX6?Plus沿用了全新Living?Engine?2.0设计理念，带来“更懂你”的智能座舱。而一贯好用的智能语音助手“AI小威”也有所升级，其支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别。

动力方面，新车搭载来自博格华纳的驱动电机，其最大功率为160kW（218PS），最大扭矩为315N·m。该车搭载由宁德时代NCM811电芯，电池包封包由威马自主完成。同时，其电池容量分别为为54kWh和69kWh，NEDC续航里程为408km/500km。充电时间上快充模式下电量从30%到80%仅用30分钟，慢充模式下9小时可将车辆充满。

推荐理由总体来说，威马EX6?Plus是一款主打实用的纯电车型，因此它在外观以及内饰的设计上都没有太多让人惊艳的地方，当然这个价格区间能买这么一台不用摇号而且配置尚可的中型SUV，对于没有7座需求的用户来说还是有一定吸引力的。

25-30万：Aion?LX

Aion?LX定位豪华中型纯电SUV，一共推出5款配置车型，不同配置的动力和续航也并不相同，补贴后售价区间为24.96-34.96万元。

外观上，Aion?LX的前脸设计沿用了Aion系列的“家族式”设计元素。它的前脸并没有传统的进气格栅，封闭的造型较为圆润，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。

内饰方面，Aion?LX则用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁，中控台则用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是用翻毛皮。另外Aion?LX档把用可升降式换挡旋钮，科技感更强。

动力方面，续航最长的两驱长续航版具备150kW?/?350N·m的系统功率，而四驱性能版用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的电驱系统，零百加速性能能够达到3.9秒。

推荐理由：放在这个售价级别，如果你想一举囊括650km的续航、豪华氛围的内饰、智能生态系统，广汽新能源Aion?LX，是一个非常均衡的选择。

30-35万：腾势X?EV

腾势，来自戴姆勒与比亚迪的“爱情结晶”，最新车型腾势X定位于中大型7座SUV，纯电车型目前提供500km和520km两种动力版本，售价在31.98-35.78万之间。

眼尖的朋友应该发现了，其实腾势X就是基于比亚迪唐打造而来的，技术层面和比亚迪唐共享，在外观内饰的细节设计上融入了更多奔驰的设计思路。

戴姆勒的豪华感主要体现在内饰方面，可有看到不少熟悉的奔驰设计元素，整个内饰用环抱式设计，质感方面是看得见的提升。15.6英寸的悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比更高，超窄的边框和比亚迪唐的配置形成对比，视觉效果提升不少。

动力方面，纯电动车型分单电机和双电机共四款车型，前驱单电机车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，前后双电机车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。

推荐理由：如果你认可比亚迪的技术水平，但对品牌更有追求，那么腾势X就是你最好的选择。比亚迪唐DM的市场口碑有目共睹，腾势X在此之上还营造出更加豪华的设计质感，可谓是珠联璧合。

35-40万：国产Model?3

在今年年初，特斯拉再次放出重磅消息，国产Model?3（标准续航升级版）大幅降价，起售价调整为29.905万元，相较于之前的35.58万元，直降5.675万元，跌破30万大关！

但是作为精明的小编，更加推荐选配价值5.6万的FSD，毕竟这才是完全体的特斯拉Model?3，如此一来将其放在35-40万的区间就更加合适。

如果说Model?S/X打开了高端纯电车市场，让硅谷极客和华尔街精英开始接纳电动车，那Model?3就真正实现了电动车的平民普及，如今更是实现了国产化，确实是这个价格区间的有力竞争者。

推荐理由：国产特斯拉Model?3在软件集成、自动驾驶等方面有着毋庸置疑的产品实力，不过国内向来刁钻的消费者对于细节做工、产品质量问题也极为看重，国产后的Model?3想要在中国市场屠榜，也需要重视起这些细节。

40-45万：Polestar?2

Polestar?2则是极星旗下的第二款车型，同时也是第一款纯电动车（Polestar?1为插电混动轿跑）。新车基于沃尔沃的CMA平台打造，底盘下方放置有27个电池模组，总容量72kWh，NEDC综合续航达到500km，且支持快充。

新车尺寸为4607/1800/1487mm，轴距为2735mm，定位于紧凑级豪华五门快背车（Fastback），在成都的极星工厂实现国产，预计在2020?年在中国正式投产并供应全球。

动力方面，Polestar?2的四驱版本前后各搭载一台永磁电机，系统最大功率300kW、峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百，加速爆发力已然跻身国内市场第一梯队。动力、性能、续航都属于2020年的主流偏上水平。

推荐理由：Polestar?2的出现，进一步打开了新能源豪华性能车这个细分市场，而且价格并不“豪华”，性能方面也不虚小钢炮们，剑指Model?3可不是说说而已。

45-50万：蔚来ES8

在这个价格区间，想给大家推荐一款存在感满满的蔚来ES8，用了“X-bar”设计语言，粗壮的镀铬饰条勾勒出比较犀利的轮廓，加上分体式大灯，整体符合电车的设计潮流，科技范儿十足，但又不像某些造车新势力那样，前卫的让人无法接受。

内饰方面，内饰方面，蔚来ES8的设计依然颇具未来感，双辐式多功能方向盘、全液晶仪表、中央立式中控屏等部件的用令内部充满科技氛围。

动力方面，搭载了两台功率分别为240kW的交流异步电机并配合一台用来减速的单速变速。480kW的综合输出加上840N·m的最大扭矩可以让这台2.5吨重的SUV在4.4秒内完成破百。

推荐理由：如果你对豪华、空间同时有刚性需求，Model?3给不了你的，蔚来ES8确实可以，再加上传统豪华品牌都做不到的服务、出行方式，乃至以车为纽带连接用户、覆盖各个领域的生态圈，带来了更多的附加值，开启了新的购车思路和方向，喜欢尝鲜的土豪们不妨一试。

编者总结

怎么样？小编已经从5万元的车型一直给您讲到了50万，里面有很多车都是非常不错的。那么往深一层说，这个价位这么宽泛，哪个小价格区间最有参考意义呢？小编认为当属10-15万这个价格区间，毕竟这个价格属于大部分人的购车预算区，里面的车型繁多，想好好挑选一台出性价比最高的车型确实不容易，而全新秦EV无论是外观内饰设计还是智能安全配置以及最重要的三电系统的可靠性，都给到消费者很好的购买理由，确实是这个价格区间的“大杀器”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这台新“7系”不简单，不加油可以跑700公里，真的这么强吗？

威马EX6是威马EX5的哥哥，定位中型SUV，尺寸上也要比EX?5整体更大一些。

目前威马EX6共有两款车型，一款是400轻享版，补贴后售价18.99万元，一款是首发创始人版，补贴后23.99万元，其中首发创始人版限量发售600台。

设计上，威马EX6基本延续了家族年轻时尚的设计理念，精致的前LED大灯是和下方的雾灯设计很有别适度，而且点亮的效果也还不错。

两侧的格栅用了C字形设计，大气、运动，有点狂野的视觉效果，而且用下方的镀铬装饰条来提升新车前脸的精致，看来是下了不少功夫。

侧面，悬浮式外后视镜、隐藏式门把手、19寸五辐式轮毂（400轻享版配备18寸轮毂）以及从前脸贯穿到车尾的腰线，这些流行的元素在威马EX6上都有体现。

车尾比较简约，贯穿式尾灯要比威马EX?5上的更宽，视觉效果也更好看你，右边是EX6?PLUS的标识。

内饰与威马EX5基本保持一样，我们能看到的配置有12.3英寸中控大屏、无线充电、皮质座椅、电动调节、12.8英寸触控大屏、自动空间等等。

体验一下威马EX6?的空间，新车长4802mm轴距2715mm，我身高170cm，调整好驾驶坐姿，前排头部空间一拳有余，来到后排，头部空间同样有一拳，腿部空间有两拳以上，其乘坐空间基本很富裕。

威马宁德时代NCM811的电芯，电池包封包由威马自主完成，容量为69kWh，工况下纯电续航500km。

写在最后

目前市场纯电动中型SUV也不少，我们常见到的有广汽新能源Aion?LX(埃安LX)、比亚迪唐、荣威MARVEL?X、蔚来ES6，这几款车型的价格也都在20万以上，而威马EX6?的优势主要体现在续航和售价上。说白了，威马EX6是一款性价比响当当的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马EX62020款5座落地多少钱？威马EX6裸车价

听到“7系”这个词，想必不少人都会想起宝马7系，不菲的定价让它成为豪华行政座驾里的翘楚之一，更是不少人的信仰。如果你问7系动力多少？油耗多少？那么我会告诉你指导价超240万的它拥有一台6.6T的12缸涡轮增压发动机，马力达到585匹，即使油耗超12L每百公里，也并非是这台车的车主会去在意的。

然而，2020年国内也即将会有一台“7系”从天而降，百公里油耗“0升”，NEDC综合续航里程超700km，将搭载L3级别的自动驾驶系统，并可以升级至L4级水平，这台车它就是——威马7系。

威马7系

虽然它跟宝马7系拥有着相同的名字，但却是两款跨时代的产品，前者是燃油机时代代表着身份跟传统出行的交通工具，后者则是电气化时代代表着科技跟新出行的破局者之一。虽然定位上两车“体量”不同，但作为各自品牌颇具代表性的轿车车型，威马7系将会如何影响新势力的发展格局呢？

2018年北京车展上威马发布了Isdera?Commendatore?GT概念车，一年多之后，在2020年即将发布的威马7系成为威马品牌首款纯电轿车车型。威马7系基于全新的轿车超级平台打造而来，且全新的轿车超级平台也将会跟7系共同首发。在威马推出紧凑型EX5跟中型EX6?PLUS两款纯电SUV之后，旗下第三款车型定位纯电轿车的7系将会在今年正式发布。

在这之前，官方已经放出7系的侧面照，从侧面照中我们能对7系的设计走向做个基本的判断。首先，车身的比例设计比较修长，可以猜测该车可能定位中型级别；另外，较为溜背的造型赋予了7系更多的动感姿态，车顶线条一直过渡到车尾，形成一条极度流畅的抛物线，轿跑的身姿确实更加吸引大众的眼球。

不过，不管是大灯犀利的造型，还是腰线的锐利风格设计，7系整体的设计基调跟EX5和EX6?PLUS做到了一定的传承，都是走年轻、运动跟强调线条感的路线，这点与小鹏P7更强调圆滑的曲面跟柔和的线条修饰有所不同。

只是威马7系放弃了隐藏式门把手的设计，这点倒是让人有点意外，至于这么做的理由，可能只有等到该车发布时我们才能进一步一探究竟了。另外，威马7系还用多片辐轮辋设计，条辐形状类似刀锋，且分布较为密集，这里可以大胆猜测它将会进一步降低整车的风阻系数。

威马EX6?PLUS在线闲聊，2020年6月上线

智能驾驶舱接下来将会是新势力竞争激烈的另一个新卖点，它将不再仅仅局限于科技感的氛围营造、大屏幕的堆砌，也不再只是简单的语音交互；像更加智能地对驾驶员进行驾驶状态的监测与安全提醒、智能家居的远程联网控制、打通更多的车载互联APP应用、甚至车载社交等新玩法能进一步提高人与车之间的沟通；并在G5技术的下，提供响应更快、内容更多、运用更宽泛跟出行场景更广的多维智能交互与控制，而Living?Engine?3.0系统将会随着7系的到来也一同揭开新面纱。

之前威马就曾发过一张关于7系的预热图，根据该车所强调的字眼可以得知，威马7系上市后将会搭载L3级别的自动驾驶系统，并可以在后期实现OTA升级至L4级别的规格。目前，Living?Pilot能够实现的驾驶功能包括带停走的自适应巡航系统、交通信息识别（限速等标识）、车道偏离纠正等。

500km的纯电续航里程已经是2019年的入门槛，在2020年，更高的“续航里程之争”将会在电动车市场杀出一片新的蓝海，形成新的里程高度。随着国内自主品牌超600km续航的车型在2019年已经打响，接下来各家新推出的电动车将会以此作为目标展开你追我赶的大趋势。

威马EX6?PLUS电池包

然而，威马7系将实现NEDC续航里程超700km的成绩，一旦该车发布，届时像Model?S（660km）、Aion?LX（650km）等车型将不会在续航里程上继续扮演绝对的优势者，新的风向标将会被威马7系抢去，追上特斯拉甚至超越特斯拉的目标将会成为现实。

此时，个别自主品牌的电动车跟特斯拉在续航里程上的差距将不再是“痛点”，甚至将会是新的噱头成为大家新的议论方向，单纯就纯电续航里程而言，仅看好特斯拉一边倒的情况可能会有所改变。

在7系上，威马将使用CELL高电压跟PACK?CTP技术，为了实现更高的纯电续航里程，提高单电芯的个体电压能够对内部电芯进行串联，来提升单个电芯的额定电压，实现双极电池技术，这与模组间进行外部串联有着本质上的不同。

威马EX6?PLUS电控系统

同时，电池包用CTP技术也就意味着7系将取消模组打包方案，将单电芯进行串联，去掉模组外壳的重量以及空间的侵占，大电池包将可以进一步提高容量，且单个电池组的能量密度也可以进一步增加。

不过，这很考验传感器对单电芯监控范围的布局跟设计，将要求BMS系统拥有监控精度更高、更有效的检测跟管理能力。如果换个思维来看待所有电芯个体串联整合成一个大模组的解决方案，在摒弃了对多个电池模组的多路监控，?BMS所要承担的工作可能也就更加简单了。只是如何实现对单个电芯故障后的隔离，且不波及到其他电芯的安全，还能做到更好的散热等问题也是我们所关注的重点。

7系的发布，将意味着在CELL高电压跟CTP的技术加持下，为NEDC续航里程超过700+km的表现提供最根本的技术支持，这将会是2020年接下来很有看点的动力电池包整合方案——固态电池。而特斯拉也或将放弃模组打包，继而用CTP的技术来进一步提高电池组容量跟续航里程。

总结

虽然做纯电轿车对于新势力来讲并非是一件容易的事情，但是小鹏P7跟威马7系都在为自己的纯电轿车车型做进一步的规划，比起蔚来ET项目的搁置，显然小鹏跟威马都更加勇气可嘉。

在SUV热潮尚未褪去之际，纯电轿车的推出对于新势力而言确实风险更大，?但它们依旧让我们颇为期待，产品推出后反响几何，后续将一一见真章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马EX62020款6座落地价是多少钱？

近几年来，随着政策与技术的发展，可以看到越来越多的潜在消费者开始将目光转向纯电车型。今天咱们就一起来看看众多车型中的一份子——威马EX62020款Plus首发创始人版，然后再帮大家算一算它的落地价。

这款车车身长宽高4802/1839/1710mm，轴距2715mm。

功能配置方面，威马EX6配备了车道偏离预警系统、车道保持系统、胎压显示等九项安全性配置。此外，该车还配备了上坡、无钥匙启动系统、陡坡缓降等二十项舒适性配置。

动力方面，威马EX6配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为160kw，总扭矩为315牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为505km。底盘方面，该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架，后变截面纵臂扭转梁悬架的组合，并用了前置前驱的驱动形式。

价格方面，我们以威马EX6的入门版本2020款Plus首发创始人版为例来算一算，这款车型的官方指导价为239900元，目前南宁市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在250220元左右；如果选择买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要710元才可落地，月供为5230元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

携“双红”前来报道，我的红色威马EX6和宝马X1

威马EX62020款是一款威马汽车旗下的中型SUV，其官方指导价为239900元-279900元。我们以威马EX6的顶配2020款Plus6座Nex探索版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为279900元，目前青岛市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在291286元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要830元才可落地，月供为6153元。

威马EX6车头用简约的线条，给人一种十分个性的感觉，搭配封闭式中网，提升了整车的档次。

威马EX62020款Plus6座Nex探索版内饰呈现出简约的设计风格，加上银色饰条。加上对称式中控台视觉上非常干净素雅。这款车配备了胎压显示、疲劳驾驶提示、内置行车记录仪等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

动力方面，威马EX6配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为160kw，总扭矩为315牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为501km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为变截面纵臂扭转梁悬架，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，威马EX6的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

换车成功喜提威马EX6 400轻享版，分享这个快乐时刻

年前的时候，带表弟去威马体验店，看了威马EX6?OLUS，看完之后，说真的我一直有想买的冲动，但毕竟买车不是买菜，而且家里已经有一台车了，老婆是不会同意我再买的，所以我也一直把这个想法憋在心里！?不过过年的时候，我们遇到了严重的疫情，复工后，专家都建议我们尽量少乘坐公共交通，开私家车出行。原本老婆上下班都是坐地铁的，但是疫情期间，我每天都是绕路送她上下班的，所以趁着这个契机，我也和老婆提出了再买一台车的想法，没想到这个想法和老婆不谋而合了，看来我这个小算盘是打对了！后来我就顺理成章带她去了威马的体验店，看了威马EX6?PLUS这台车，没想到威马还推出了保值回购，算下来十万不到就能把EX6?PLUS开回家了，这么实惠的价格，老婆也是非常的满意，当场我们就预定了这台车！?如今已经4月了，这台威马EX6我们也已经开了两个多礼拜了，趁着春暖花开，是时候拿新车出来秀秀了，晒晒我们家的“双红”，顺便也完成一下我们的提车作业！

先给大家看看我们家的第一红，宝马X1，瞧这大鼻孔，真有点牛魔王的架势

侧面的线条也很出色，轮毂的造型也是非常的有个性！

车尾的话，感觉设计有那么一些小小的平庸，不过气势还是有的！

内饰整体上档次感还是挺强的，不过设计过于家族化了，缺少了点个性

空间中规中矩，不能说特别突出吧，但是座椅的乘坐感受还是很舒适的！

下面，是我们家的第二红，威马EX6?PLUS，大家肯定有疑问，第一台车是红的，为什么第二台车还选择红的，因为我真的很喜欢红色的车漆，红色的车看起来更加运动更加有！

威马的前脸虽然没有了进气格栅，但是这两个日行灯也大大增加了车头的运动感，非常的帅气！

威马的车尾，配备了贯穿式的尾灯，这其实不稀奇，最让我喜欢的是这个车标，竟然融入到了尾灯之中，这个设计给个大大的赞！

轮毂用了这种星型的造型，相当的前卫，对了，威马的轮胎可是标配米其林哦

内饰上，威马除了档次感以外，更多了一份科技感

扁平式的多功能运动方向盘，我想没有一个人不喜欢这种方向盘吧！

带有语音交互功能的智能大屏，像一些日常的操作，直接动动嘴就可以进行了，倒车影像也是十分的清晰，这么大的车，老婆都能非常的完美的停车

中控台用了钢琴烤漆的工艺，在整个车内像是一颗珠宝一般，非常的抢眼

液晶的仪表盘，不同的驾驶模式还会有不同的颜色主题，非常的酷炫

后排的空间，比X1要大了不少，绝对是在同级别车中遥遥领先的！?这就是我们家的双红了！这好像也是论坛里第一台红色的EX6?PLUS吧！不过，这两台车我都非常的喜欢，目前我也会和老婆轮流开这两辆车，有时我开威马，她开宝马，有时她开威马，我开宝马，不过话说这两台车还是挺搭的，小区的保安都调侃我和我老婆，说我们两个恩爱，连开车都要开情侣车！

威马EX6纯电动落地价是多少钱？威马EX6报价

很开心终于提回了2020款EX6?400，来论坛里发个用车分享经验，提车也有两个多月了，之前开的是油车，但是最近发现新能源汽车比较火，所以非常关注，再买威马EX6之前也是看过很多别的品牌的车，像小鹏?蔚来?比亚迪等等，但是最终还是决定了威马EX6，因为这款车不但非常大气，非常好看，而且性价比非常高，我第一天去威马销售店看了试驾了下就立马下定了，因为确实太吸引我了，其实我本来是去看威马EX5的，结果硬生生被EX6给拐过去了。?那时候试驾试是向店里请求深度试驾的，销售带着我直接跑了来回50多公里的高速来体验EX6的续航还有噪音舒适度等等，因为我之前听别人说电动汽车续航打折很厉害，尤其是跑高速续航非常打折，然而我这次试驾了之后，觉得还可以，续航能达到宣传的百分之75左右，这在高速上已经很不错了，再加上那时候是冬天，开的是热空调，众所周知，电动汽车开热空调是非常非常耗电的，再加上大6的自身重量是很重的，续航是杠杠的，让我很满意所以这次威马深度试驾让我对威马这个品牌更加有信心了，哦，对了，还有一点就是威马的语音智能系统真的很方便，在开车的时候不需要分神去按键，直接语音呼出小威，然后跟他说想要他做什么，他就直接会识别然后立马执行，这一点非常的方便快捷，而且大大减少了开车时分神操作的危险性，非常值得点赞！车内饰也是非常的好看高档，几乎都是用的软质包裹的，看上去就是很有档次，再加上6的空间很大，从后排往前看非常有质感，6的后备箱那是真的非常大，估计能装下好多行李箱，对了，6的后排座椅是可以调节角度的，这一点对于坐后排的人多无疑是大大增加了舒适性，还有很多优点就不一一说啦，下面就来给大家晒我的大6超帅的照片吧！

2020款?Plus?400轻享版，18.5个落地，这个宁静灰颜色真的是非常喜欢，这里有个方面点个赞，车漆很硬！

外观必须得来一波，很大气、很长、很犀利、很凶猛，怎么看怎么好看！

内饰的整体给人感觉很科技、很前卫，设计方面我还是很满意的！

EX6内部空间很大，后排大，后备箱空间很大，很不错的。

好啦，今天就到这里，自己家车位有充电桩就是方便，哈哈！

威马EX62020款是一款威马汽车旗下的中型SUV，其官方指导价为239900元-279900元。威马EX6的最高配2020款Plus6座Nex探索版的官方指导价为279900元，以淮南市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险9936元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是291286元左右。

威马EX6前脸看上去十分个性，中网用了封闭式的设计，视觉效果很抢眼。

来到威马EX62020款Plus6座Nex探索版车内，这款车内饰呈现出年轻的设计风格，配合银色饰条，再加上饰条，很符合该车气质。同时，这款车，配备了全速域自适应巡航、内置行车记录仪、360度全景影像等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

动力方面，威马EX6配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为160kw，总扭矩为315牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为501km。底盘方面，该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架，后变截面纵臂扭转梁悬架的组合，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）