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1.合肥投资百亿 蔚来仍未走出融资困局

2.广德到上海要多长时间

3.蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？

4.汽车业的寒冬？年赚400亿的北京奔驰都要裁员，蔚来投靠地方

5.中国市场最具竞争力品牌排行榜

6.利辛到芜湖多少公里

7.做局新能源市场：悲情的江西江苏，赌欢的合肥，为何差别那么大？

8.马鞍山旅游汽车时刻表

[汽车之家?新能源]超级播报，每周都有料。本周热点可以说是从一家车企的声明所引发：博郡汽车在本周一发布了一则企业经营困难声明，并已决定重新定位公司的商业模式。这可能是2020年进入“车市寒冬”之后，第一家公开宣布自家“窘境”的新势力车企。那么，其它造车新势力企业过得怎么样呢？在大浪淘沙的2020年，这些年轻的企业是否能够禁得起考验呢？

而本周一年一度的618年中大促如期而至，各个商家都在这初夏的“购物狂欢节”上大显身手，打折、满减以及秒杀活动数不胜数。汽车这件对于消费者来说的大宗商品，也并没有放过这个涨销量、蹭热度的好机会，而且我们可以在一些电商平台的汽车板块中发现新能源车的身影。那么，在618的优惠活动中，电商平台中下单购买新能源车真的能给消费者带来实惠吗？我们也来看看具体的情况。

其实在6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣就已发布声明称，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，该公司现已决定重新定位公司的商业模式，从而控制和挽回给员工、股东、供应商等各方造成的实际损失和不良影响。而当我看到这则声明的时候，并不是赶到特别意外。因为回顾博郡汽车近半年发生的一些，其实早有蛛丝马迹表明这家车企的经营状态并不乐观。

早在2019年5月，博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人。随后，又陆续传出多位高管陆续离职的消息。转年到了今年1月，博郡汽车的供应商之一北斗星通发布的一则公告中显示，博郡汽车应收账款减值约617万元，其资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小，公司对其所欠应收账款计提了减值准备。这再次从侧面反映了博郡汽车已经处在了比较危险的状态。

如果说以上种种情况只是博郡汽车在南京公司之“内忧”的话，博郡汽车与天津一汽夏利合资成立的天津博郡汽车有限公司貌似成为了该车企的“外患”。虽然，两家企业成立合资公司都是为了能够达成双赢的目的，前者需要借此得到生产资质这张“准生证”，而后者则是想借助新工资延续生命力；但是博郡汽车并没能完成注资，甚至在今年4月份的时候，新公司的经营状态已经恶化到了拖欠员工薪资导致员工维权。

即使之前博郡汽车还宣布在未来5年内，将基于3大平台推出10款车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。然而近日的一封声明信，似乎代表着博郡造车的破灭。就连该公司旗下首款新车iV6，也将随着这一纸声明，其量产交付的时间变得遥遥无期。

近年来，车市的竞争本身就愈加残酷，而今年又由于疫情导致市场“寒冬”出现，更是让一些企业雪上加霜、难以生存。如果说博郡汽车是因长期以来的资金链问题不断发酵，导致其最终出现经营困难的结果。那么，下面这家车企可能则是由于今年年初这场突如其来的变故，令其步履维艰。

在今年4月，拜腾汽车宣布对其位于美国圣克拉拉（Santa?Clara）研发中心的数百名员工取停薪留职措施。该研发中心约有450名员工在职，此次停工大概有一半人员受到影响。除部分员工停薪留职外，拜腾领导层还将集体降薪80%，削减的工资将用来投资公司C轮融资，以展示高层员工对拜腾的信心，帮助公司度过这场突如其来的经济难关。不过，拜腾汽车表示，停工将不会对新车规划造成影响，旗下首款车型M-Byte于年中正式上市。

拜腾汽车好在目前还没有遇到像博郡那样的窘境，虽然此前也有传言某汽车企业正在与该公司接洽收购事宜，但官方并未就此发声，我们也只能继续观望。

游侠汽车应该是属于当年比较受关注的“PPT造车”企业之一了，但是近一两年来很少发声。不过就在上个月，官方回应并否认了关于研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等“罪状”。自2019年年底传出与地方洽谈收购的消息后，游侠汽车近半年时间都没有新的动静，确实让外界怀疑其发展状况。不过在去年年底，该公司确实进行了10%左右的裁员调整，今年因控制成本也做了全员减薪，目前重点工作是筹备量产。

虽然，之前游侠汽车在2018年4月，完成50亿元B轮融资后，位于浙江湖州市的游侠汽车超级工厂项目也开始启动。但是到目前为止，游侠的量产车、工厂一样也没有落地。即使该公司表示现阶段主要目标是实现量产，不过针对今年市场现状不会太激进。那么，造车新势力中有没有适者生存的企业呢？

蔚来可以说目前的状态是步步为营，不仅是在新能源车补贴方面凭借着换电技术的优势，继续享受着“最后一波”政策红利，从其财报数据上看，也开始渐入佳境。根据蔚来发布的2020年第一季度财报数据显示，蔚来第一季度总收入13.7亿元人民币，同比减少15.9%。经营性亏损15.7亿人民币，环比收窄44%，同比收窄40%。

销量方面，蔚来2020年一季度共交付3838辆车，超出其2019年第四季度财报预计的3400至3600辆的目标。最新数据显示，蔚来4月交付新车3155辆，同比增长180.7%，环比增长105.8%。截至今年4月底，蔚来2020年累计交付量为6993辆。蔚来方面表示，预计今年二季度交付数达9500-10000辆，将创季度交付记录。

此外，广汽蔚来全球首家品牌体验中心——HYCAN?PARK将在上海北外滩正式开业。该品牌体验中心占地750㎡，拥有品牌形象展示、产品展示及体验等功能，还将为车主的互动提供线下场所。可见广汽集团与蔚来汽车用的“和创模式”，即共享、各取所需，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系也初见成果。

如果说蔚来是凭借着补贴以及多线发展站住了脚跟，那么“单线作战”的车企就只能坐以待毙了吗？也不尽然，理想汽车就是一个很好的例子，尽管目前该车企只推出了一款车型，但还是取得了一些不错的成绩。

理想汽车近日也完成了又一“里程碑”，即第一万台理想ONE车型的交付仪式在理想汽车常州基地举行。根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月，中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的销量表现，理想ONE以7775辆的成绩领跑榜单。这个表现不仅是在造车新势力中，即使是与传统车企相比，也是很不错的。

超级播报点评：

“适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰。老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏，已经不再适应这个瞬息万变的时代。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时，遭遇了车市寒冬、资本冰封期；但是反观现在能够继续经营的车企，难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗？这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业，好好思考的一个问题。

又是一年618，各行各业都在争先恐后的加入年中大促的队伍，不求通过这一购物狂欢节赚得盆满钵满，也要在这个时间段里攒攒人气、蹭蹭热度。新能源车也同样是如此，一些“不甘寂寞”的车企在一些电商平台，比如京东、苏宁易购，乃至近两年更接地气的拼多多推出优惠活动。我们下面就来看看两家比较大的电商平台上，新能源车都上演了怎样的“电商之战”。

在京东的汽车板块中，单独开辟了新能源车的促销“展位”，其中北汽新能源、零跑、上汽通用五菱、江淮大众、新宝骏等车企都推出了不同的优惠活动。此外，中海电动也以经销商的身份参与其中，推出了其主打的优惠车型。

北汽新能源是唯一一家推出了限量特惠车型的车企，优惠幅度达到了1.6-2万元，这中力度的价格直降在新能源车中还是比较少见的。只不过包括的车型仅为EC系列的产品，选择性还是比较少的。

而其它车企推出的活动则是以极低的价格购买优惠券或支付定金为主，优惠券可抵扣的购车款从3000-5000元不等。其实，目前商家主要还是想通过电商平台增加品牌或产品的曝光率，并且让消费者通过极少的经济成本获取一定幅度的购车优惠，最终还是要引导客户前往店面体验、下定，回归到传统的销售渠道和模式当中。

在苏宁易购平台上，虽然没有开辟新能源车专区，推出优惠活动的新能源车型与燃油车型混杂在了一起，但是除了刚才提到的江淮大众、欧拉和新宝骏以外，还看到了哪吒、爱驰这样的新势力品牌。不过，推出的优惠活动与京东上的大同小异，还是买优惠券和定金为主，然后引导消费者前往店面看车、体验。

超级播报点评：

汽车对于消费者来说还是属于大宗商品，并不像其它家电等消费品一样，仅凭电商平台中所展示的参数、买家的评论就能促成最终的购买行为。但是随着电商行业的发展，在某种程度上，一定会对传统的销售模式产生影响。而且，今年的疫情也使消费者到店体验这一环节大大受限，在加上直播带货的兴起，无论是经销商还是厂家，都开始在电商、网销中探索新的商业模式，但是否真的能替代传统的销售渠道，还是需要时间来验证。（文/汽车之家?许博）

合肥投资百亿 蔚来仍未走出融资困局

上海到长兴的长途汽车时刻如下：

发车站 终点 发车时间 里程 车型 票价 备注

浦东长途汽车客运总站（白莲泾站） 长兴 06:35 依维柯 39元 浦东交通

长途公司北区客运站 长兴 10:00 现代 37.5元 李家巷；参运长兴汽车

浦东长途汽车客运总站（白莲泾站） 长兴 10:15 依维柯 39元 长兴汽运

巴士高速客运（沪太站） 长兴 11:35 191 依维柯 48

巴士高速客运（沪太站） 长兴 12:35 191 宇通 36

长途公司北区客运站 长兴 13:20 现代 37.5元 李家巷；参运长兴汽车

巴士高速客运（沪太站） 长兴 14:10 191 江淮牌 36

广德到上海要多长时间

合肥与蔚来签约，投资总额超百亿。然而蔚来耗金速度快，陷入资金难境已久，高瓴资本的撤出透露出资本市场对蔚来不看好的讯号，李斌仅靠此次签约未必能咸鱼翻身。

2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，签约在合肥市江淮蔚来工厂举行。合肥将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来中国总部项目进行投资，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目融资超百亿元。

受此消息刺激，截至当日美股收盘，蔚来汽车股价报收4.4美元，上涨13.4%。蔚来看似时来运转，实则的背后的困局难以轻易解决。

融资乌龙消息频发

2月网传消息，吉利汽车向蔚来投资3亿美元，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。网上消息指出，双方已进入洽谈阶段，之后蔚来的汽车将由吉利进行代工生产。

中车网就此消息联系了吉利汽车向其确认，吉利方面表示对此不予置评。事实上，这不是第一次蔚来被网传将要接收到新融资。断断续续的融资传闻在网上层出不穷。

2019年5月28日，蔚来一季报披露当天，传出获得北京亦庄国投100亿元融资的消息，但10月份亦庄国投表态协议谈崩。同年10月，蔚来宣布与湖州市吴兴区正洽谈一笔超过50亿元的融资合作，紧接着此合作便被吴兴区以风险过高为由叫停。

蔚来2019年第三季财报发出后，其中的营收幅度与亏损收窄均高于市场预期，当日蔚来股价上涨53.72%，盘中涨幅一度超过100%，以3.72美元收盘。

随后蔚来将要收到融资的消息便隔三岔五在网络上出现。除了前文提到的吉利汽车，之前发布澄清公告的广汽集团，一汽，长城都也被传是蔚来汽车的潜在投资者。

此外，同时还有消息传出，资本介入蔚来的条件是换掉李斌。中车网曾多次致电李斌，截至发稿时，未收到回复。

蔚来汽车CFO奉玮曾在第三季度财报发布电话会议上说:“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展,目前正在进行中,相关保密信息还无法对外透露。”

零星融资杯水车薪

即使蔚来方面对投资一事表现得讳莫如深，自今年2月份以来，蔚来也已经陆陆续续公布了一些证据确凿的融资项目。

2月14日蔚来发布公告，宣布再次完成一亿美元的可转债融资项目；2月6日，蔚来汽车官方宣布与一家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。?加上另一笔3000万美元的投资，共计融资1个亿。但是对于蔚来的运营支出，这个量级金额的资金显然不够解决燃眉之急。

2019年12月30日，蔚来发布第三季度财报。据财报显示，蔚来汽车第三季净亏损为25.217亿元，截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元，已不足20亿元，公司现金及现金等价物仅余9.8亿元。第三季度业绩公告中明确指出蔚来“现金余额不足以提供未来12个月持续运营所需的营运资金和流动性”。

成立4年以来蔚来汽车总计亏损超过400亿。据已公开信息，蔚来2018年蔚来全年资本开支和运营现金开支合计100亿。平均到每天，蔚来要消耗资金3000万。

第三大股东撤股

蔚来汽车的第三大股东高瓴资本，从2019年12月31日起，已经不再持有蔚来汽车的股票。2019年第三季度，蔚来汽车股价跌至1.19美元/股，较上市发行价跌幅高达81%。?

之后，高瓴资本开始大幅减持蔚来汽车股份，降幅达68%。除了李斌本人与腾讯外，高瓴资本一直都是蔚来汽车的第三大投资方，上市后持股占7.5%,?其作为合作伙伴对蔚来汽车的重要性不言而喻。

对于高瓴资本的撤资，蔚来汽车表示这是属于投资者正常的一个周期性操作。此外，国际知名投资机构淡马锡2月7日发布文件，减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

国际知名投资机构的操作背后通常代表着缜密的分析与对市场敏感的预判，这两个机构的相继撤资或许是其他资本想要介入蔚来，却又望而生却的原因之一。

面对如今的融资困局，相关资深行业分析师向中车网表示此次传出合肥投资百亿的事情未必能帮蔚来走出困局，原因之一，这份协议背后具体的限定条件以及资金投入方式是我们未知的，即使是也不会一次性投入巨大资金，而后续的投资要依靠蔚来的表现。如果蔚来仍旧经营不力，这笔投资最后大打折扣是极有可能的事情。

第二点就是资本的撤股，不同于蔚来所谓的投资的正常周期操作，该资深分析师告诉中车网，高瓴资本撤股的时期并不是蔚来的高点，资本的撤出是显而易见不看好蔚来未来的发展趋势。

二月没有及时发放工资

2月8日，蔚来在本该发放工资的日子没有按时发薪。根据蔚来消息称，受到疫情影响导致复工时间推迟，由此带来了企业经营管理结构的变化，所以蔚来汽车的工资发放日期发生变化。对后来工资是否完全按时发放，中车网询问了蔚来的员工，对方表示不方便透露。

此外，蔚来汽车还发起了一项员工自愿参与的将“十三薪”置换成限制性股票（RSU），即员工可以申请将2019年的“十三薪”全部或部分置换成RSU，公司将在员工申请的置换金额基础上给出1.1的系数溢价。

今年1月份，新能源汽车市场整体产销量分别为39130辆和44182辆，同别下滑53.6%和52.3%；纯电动销量3.5万辆，同比下滑52%。反观蔚来，蔚来1月共交付1598台，其中ES6交付了1493台，ES8交付了105台。总销量同比下滑了11.5%。蔚来解释了两个影响销量的主要原因，一正值春节期间，工作日减少，二是受疫情影响。

而2月份的销量同样不容乐观。据乘联会数据显示，2月上半月国内乘用车日均零售销量为2249辆，与去年同期的29090辆相比，下降92%。乘联会分析认为，2月份汽车厂家销量将同比下跌70%左右。在此国内乘用车的大环境下，蔚来不可能独善其身。

由于资金金额大，投资者为，这次合肥投资被一些人认为是蔚来的救命稻草。但蔚来此前的融资乌龙过多，负债已久，且自身产能不足，经营方式被质疑。在财报数据等具体证据没有变好的时候，蔚来还没真正走出困局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？

问题一：广德到上海多少公里 200多公里

问题二：广德到上海的汽车时刻表，几个小时到上海 广德到上海要几小时到？

问题三：广德到上海的长途汽车时间表 广德汽车客运中心 上海 06:15

广德汽车站 上海 06:15:00 合客中型高一 42 广德客运站-湖州、平望-上海客运总站

广德汽车客运中心 上海 06:40

广德汽车站 上海 06:40 金龙中型中级 61 广德客运站-湖州、平望-上海五角场站

广德汽车站 上海 07:05 金龙中型中级 61 广德客运站-湖州、平望-上海五角场站

广德汽车客运中心 上海 07:05

广德汽车客运中心 上海 07:30

广德汽车站 上海 07:30:00 合客中型高一 61 广德客运站-湖州、平望-上海长途站

广德汽车客运中心 上海 08:10

广德汽车站 上海 08:10:00 金旅中型中级 61 广德客运站-湖州、平望-上海五角场站

广德汽车客运中心 上海 09:00

广德汽车站 上海 09:00:00 江淮中型中级 61 广德客运站-湖州、平望-上海长途站

广德汽车站 上海 09:40:00 依维柯小型中级 61 广德客运站-湖州、平望-上海五角场站

广德汽车站 上海 12:00 宇通大型高一 61 广德客运站-湖州、平望-上海客运总站

广德汽车客运中心 上海 12:00

广德汽车客运中心 上海 12:50

广德汽车站 上海 12:50 宇通大型高一 61 广德客运站-湖州、平望-上海客运总站

广德汽车站 上海 14:10:00 宇通大型高一 61 广德客运站-湖州、平望-上海长途站

问题四：上海距离安徽广德多少公里? 驾车路线：全程约214.8公里

起点：上海市

1.上海市内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，行驶40米，右转进入人民大道

2) 沿人民大道行驶420米，左转进入黄陂北路

3) 沿黄陂北路行驶210米，过右侧的申远大厦约70米后，进入延安东路

4) 沿延安东路行驶460米，过延安东路立交桥约120米后，直行进入延安中路

5) 沿延安中路行驶680米，过右侧的章士钊旧居约90米后，朝延安高架路/虹桥枢纽方向，稍向右转上匝道

6) 沿匝道行驶230米，过右侧的科恩国际中心约160米后，直行进入延安高架路

7) 沿延安高架路行驶10.0公里，过新泾港桥，朝湖州/虹桥枢纽(南)/G50/国家会展中心方向，稍向左转进入沪渝高速公路

2.沿沪渝高速公路行驶120米，过外环沪青平立交桥，直行进入沪渝高速公路

3.沿沪渝高速公路行驶191.9公里，在宜兴/开发区/太极洞出口，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶470米，左转进入太极大道

5.广德县内驾车方案

1) 沿太极大道行驶8.9公里，左转进入复兴街

2)户沿复兴街行驶490米，右转进入景贤街

3) 沿景贤街行驶90米，过右侧的广德百货大楼约50米后，右转

4) 行驶20米，到达终点

终点：广德县

问题五：上海到广德汽车多久 上海到广德汽车距离是220公里，大约需要4小时左右。

问题六：从上海去安徽广德县专门坐车?时间多久?票价是多少? 从上海乘汽车到安徽广德，车很多。1.时间约3.5小时。可在中山北路-沪太路拦到安徽方向的任何一辆客车，票价约50元。但千万不要上“黄牛”的当！当然也可到沪太路长途客车站、火车北广场的长途订车站买票。可能要贵些。

问题七：广德开车到上海需要花费多少钱？ 全程约250公里，。。现在油价93#7.77,大约50块一百公里。来回300块油费，过路费约100块

一共400块

问题八：广德到上海南汇多少公里 驾车路线：全程约1849.4公里

起点：广德中学

1.遂宁市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，行驶240米，右转

2) 行驶280米，左转进入春晓路

3) 沿春晓路行驶2.3公里，右转进入南环路

4) 沿南环路行驶960米，右转上匝道

5) 沿匝道行驶1.2公里，直行进入回遂高速公路

6) 沿回遂高速公路行驶7.8公里，朝内江/S11方向，稍向右转进入遂内高速公路

7) 沿遂内高速公路行驶1.1公里，过复兴互通约290米后，直行进入成渝环线高速公路

8) 沿成渝环线高速公路行驶9.1公里，朝S18/武胜/广安方向，稍向右转进入金桥枢纽

2.沿金桥枢纽行驶760米，直行进入遂广高速公路

3.沿遂广高速公路行驶93.6公里，朝营山/北碚/巴中/重庆方向，稍向右转进入广罗枢纽

4.沿广罗枢纽行驶1.3公里，直行进入银昆高速公路

5.沿银昆高速公路行驶3.3公里，在G350/广安/枣山物流园出口，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.4公里，左转进入广武路

7.沿广武路行驶1.4公里，过广武一桥约200米后，直行进入广武路

8.沿广武路行驶1.6公里，直行进入沪蓉高速公路

9.沿沪蓉高速公路行驶83.3公里，朝忠县/利川/武汉/上海方向，稍向右转进入沪渝高速公路

10.沿沪渝高速公路行驶1.0公里，过太平互通，直行进入沪渝高速公路

11.沿沪渝高速公路行驶471.7公里，朝宜昌/武汉西/G50方向，稍向右转进入沪渝高速公路

12.沿沪渝高速公路行驶1.4公里，直行进入沪渝高速公路

13.沿沪渝高速公路行驶264.4公里，朝黄石/上海/长沙方向，稍向右转进入沪渝高速公路

14.沿沪渝高速公路行驶910米，直行进入武汉绕城高速公路

15.沿武汉绕城高速公路行驶61.1公里，朝武东/黄石/上海方向，稍向右转进入沪渝高速公路

16.沿沪渝高速公路行驶1.0公里，直行进入沪渝高速公路

17.沿沪渝高速公路行驶240.7公里，朝合肥/上海/景德镇/黄山方向，稍向右转进入济广高速公路

18.沿济广高速公路行驶83.7公里，朝大渡口/池州/芜湖/上海方向，稍向右转进入沪渝高速公路

19.沿沪渝高速公路行驶1.4公里，直行进入沪渝高速公路

20.沿沪渝高速公路行驶118.4公里，过钟鸣大桥，稍向右转进入钟鸣枢纽

21.沿钟鸣枢纽行驶870米，直行进入宣铜高速公路

22.沿宣铜高速公路行驶82.4公里，朝G50/宣城东/郎溪/广德方向，稍向右转进入宣广枢纽

23.沿宣广枢纽行驶1.7公里，直行进入沪渝高速公路

24.沿沪渝高速公路行驶107.6公里，朝南京/湖州/杭州/G25方向，稍向右转进入李家巷枢纽

25.沿李家巷枢纽行驶580米，过李家巷枢纽约500米后，直行进入长深高速公路

26.沿长深高速公路行驶17.7公里，朝嘉兴/宁波/S12方向，稍向右转进入鹿山枢纽

27.沿鹿山枢纽行驶850米，过鹿山枢纽约430米后，直行进入申嘉湖高速公路

28.沿申嘉湖高速公路行驶171.8公里，过船方港桥，在南六公路/野生动物园出口，稍向右转上匝道

29.沿匝道行驶920米，过洪三港桥，右转进入南六公路

30.上海市内驾车方案

1) 沿南六公路行驶2.2公里，左转进入下盐路

2) 沿下盐路行驶2.8公里，进......>>

问题九：开车广德到上海要多少过路费 从上海到广德，过路费整整100元。

问题十：上海到广德怎么坐车？几个小时？在哪坐车？ 给你长途汽车的班次，车站还有价格吧

客运总站--中兴路1662号

发车时间 到达地 票价 车型 里程

11:20:00 广德 48 合客 247

巴士沪太--中山北路1015号

发车时间 到达地 票价 车型 里程

06:10:00 广德 44 合客 247

06:25:00 广德 51 金龙 247

07:30:00 广德 46 金龙 247

12:35:00 广德 44 宇通 247

12:45:00 广德 51 金龙 247

14:10:00 广德 58 江淮牌 247

15:35:00 广德 41 合客 247

15:50:00 广德 51 金龙 247

18:40:00 广德 51 金龙 247

19:50:00 广德 51 扬子 247

汽车业的寒冬？年赚400亿的北京奔驰都要裁员，蔚来投靠地方

车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice

2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。

上半年，由于补贴的存在，国内新能源车的销量持续增长，六月份政策补贴开始退坡，这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。

2019年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌，多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈，而新造车公司由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨。

不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。

蔚来2019年共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。

能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO House及NIO Space，这些线验店也让更多的消费者了解到了蔚来，蔚来还建设了123个换电站。

威马 汽车 截止2019年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

小鹏 汽车 截止2019年年底在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了座超充站。除此之外，小鹏 汽车 还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

2019年，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此，蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在售的车型，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在2019年迎来了升级。

不过，这三家车企在2019年所经历的也并不都是喜事，三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在2019年最显著的问题就是资金吃紧，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题，目前仍然处在资金紧张的状态。

另外，2019年上半年蔚来ES8发生自燃，蔚来还召回了5000多辆车。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧，不过有惊无险，并非是电池自燃。

总的来看，这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关。

在2020年开年之际，回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在2019年的关键发展脉络，有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势。

衡量一个车企的成绩，最简单的方法就是看这些车企的销量情况。

2019年，蔚来共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。

从数据来看，蔚来是毫无疑问的新造车销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量，目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。

单一车型的销量冠军则属于威马，威马售出的16876辆电动 汽车 全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车，据小鹏官方介绍，小鹏 汽车 主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小。

从单月销量来看，这三家车企这一年均经历了较大的起伏，三家都有过高光时刻也有过低谷。

▲新造车公司2019年销量成绩单

2019年开年，蔚来和威马的境况比较相似，第一个月都售出了将近两千台车，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看，一月份威马的销量可以在国内新能源车市中排到第15名，而蔚来也可以计入前二十名。

但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑，蔚来售出了811辆，较上个月下滑了1000辆，而威马则下滑了1500余辆。

小鹏不同于另外两家，其在2019年开年的表现并不好，两个月共计售出了1200余辆。

从三月份开始，这三家车企的销量都有所回升，这一月，三家车企的销量均在1300辆左右，也是从这个月起，三家车企的销量情况开始有所变化。

到了四月份，由于蔚来ES8的竞争力有所下降，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了1124辆；威马的销量有了小幅度的上升，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾，销量开始稳步上升，四月份共售出了2200辆。

五月份，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆。

2019年六月份是高额政策补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了新的高峰，蔚来、威马的销量也得到了提升，蔚来销量升到了1340辆，威马则升至了2099辆，小鹏销量略有回落，也达到了2237辆。

补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量都在减少，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了5000余辆ES8，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了847辆新车。

威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了601辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。

而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出2175辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷，仅售出了306辆车。

九月份，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境，单月售出了2186辆，销量提升巨大，蔚来也稳步提升到了2019辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十。

而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段，仅售出了1331辆。

▲威马EX5

2019年的最后三个月，蔚来的销量一路攀升，分别为2526辆、2528辆和3170辆，蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力。在这段时期，蔚来的第二款车ES6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中。

威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出，威马的销量仍然维持在一千辆以上，而小鹏10月份的销量又回落到了505辆，此后两个月均回到了一千辆以上。

总的来看，这一年，蔚来、威马、小鹏的销量都有比较大的起伏，但与另外一些新造车公司相比，这三家的整体销量较高。

但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距，乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV，这款车共售出了28447辆，而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字。

▲乘联会公布的国内新能源销量前十

可以看出，虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争中突围出来，还需要付出很多努力。

尽管与传统车企存在差距，但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好。

销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。

蔚来一直以来都是走高举高打的路线，斥巨资建立了许多NIO House及NIO Space，这些实体店承担用户体验和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。

除了展车区，还有近半的面积是各种休闲 区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主， APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息。

▲蔚来线验店

根据蔚来的数据来看，蔚来已经在全国建立了71家NIO House及NIO Space，这些线下店大多布局在东部地区，选址一般在比较豪华的地段，这对于蔚来打造高端品牌起到了良好的促进作用。

除此之外，蔚来还在全国推进了换电模式，换电的便捷性远大于充电站，车主只需要等待3分钟就可以换一块满电的电池，极大地缓解了车主的里程焦虑。据了解，蔚来目前已经建立了123个换电站。

▲蔚来换电站

此外，蔚来还推出了充电车，这款车就像一个超级充电宝，可以赶到用户身边为用户提供加电服务，十分钟就可以补充续航100公里。

▲蔚来加电车

威马在门店和服务网络方面也不落下风，威马用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在线下建立了威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺，同时还推行了加盟店的模式。

从威马官方网站上可以看到，威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在规划中了。

在充电桩方面，威马此前一直使用的是公共充电桩，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

不过在2019年7月份，威马宣布与特来电集团进行合作，威马也将开始自建充电桩。

小鹏在门店设置和服务网络的布局也很完备，小鹏 汽车 把4S店拆成两个“2S”，第一个“2S”是体验中心，设置在了CBD等人流中心，主要体现销售、展示的功能，而第二个“2S”是服务中心，即交付、维修、保养、零配件等，主要在城市周边区域更大的位置。

▲小鹏实体店

小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式，目前已经在全国51个城市建立了148家销售和服务网点。除了在线下修建店铺，小鹏还在淘宝上建有店铺。

在充电方面，小鹏选择了自建超充站，目前已经在全国31个城市建立了座超充站。这个数量仍远远不够，因此小鹏在自建超充站的同时还接入了部分公共充电桩。据小鹏官方数据显示，小鹏 汽车 已在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

▲小鹏超级充电桩

可以看到，这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都花费了不小的力气，这也对三家车企的销量起到了很大的作用，蔚来的NIO House及NIO Space已经开始被广大的蔚来车主所接受，经常有用户去NIO House及NIO Space举办活动，蔚来的换电模式也开始被更多的车企所接受，目前北汽新能源也在部署换电站。

小鹏、威马的产品定位与蔚来不同，但在门店设置和服务网络的布局方面也没有懈怠，正是由于这些原因才使得这两家车企也能够实现年销过万。

作为一家车企，创新永远是最重要的。

2019年，这三家车企在卖车的同时也没有忽视新产品的研发，目前这三家车企都已经推出了第二款产品，蔚来甚至推出了第三款产品，同时他们也对自己的首款车型配置进行了升级。

1、三家车企的首款车均做了升级

蔚来在2019年的NIO Day上发布了全新版本的ES8，据李斌介绍，这款车从超过两万名ES8用户那里获取了更新意见，全车共做了188处更新。

▲蔚来全新ES8

全新ES8有三大变化，一是外观内饰用了ES6的设计风格。二是动力系统也换上了ES6的前160kW永磁、后240kW感应的配置，虽然比此前双感应电机性能要弱，但能耗表现却更好了。

三是Nomi Mate助手也升级到了2.0版，用了 汽车 行业首个AMOLED圆形屏幕，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁。

用户还可以自己挑选这款车的电池配置，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里，搭载84千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到485公里， 搭载100千瓦时电池的版本NEDC续航为580公里。

事实上，小鹏也曾经对在售的车型G3进行了升级，但引发了车主的不满。

7月10 日，小鹏 汽车 为旗下首款量产车G3推出了2020款，分为G3 520和G3 400两个车型，分别搭载66kWh和50kWh的电池，NEDC续航为520公里和400公里，补贴后售价15.98万～19.68万、14.38万～18.08万。

▲小鹏G3

而2019款的G3则只有搭载47.1kWh～47.6kWh电池组的版本，NEDC续航为351—365公里，补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。

对比两个版本就会发现，2019款G3的入门车型与2020款G3 400车型的售价相差不到1万元，而续航最高却相差169公里。

除了续航里程的提升，小鹏2020款 G3配备新版XPILOT自动驾驶系统，具备L2.5级自动驾驶功能，车辆的地盘也重新调校优化。

刚买的新车不到一年就迎来重大升级，并且价格相差也不大，所以老车主不满。在广州、北京等多地，更是出现了小鹏 汽车 用户集体维权。

▲小鹏车主集体维权

为此，小鹏 汽车 创始人何小鹏在微博平台进行了道歉，并提出了补偿方案，这件事情的风波才慢慢平息。

威马则在6月份推出了威马EX5智行版，这个版本的车型全系标配Living Pilot智行系统，达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。

▲威马EX5

同时，威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化，从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。

2、第二款车均在2019年上市

除了对现款车辆进行升级之外，这三家车企也都在2019年推出了新车，小鹏推出了P7，威马推出了EX6 Plus，蔚来的第二款车ES6目前已经成为了蔚来的主力车型，并且第三款车也已发布。

蔚来ES6是最早实现量产的第二款车，这款车搭载了84kWh的电池组，基准版车型的NEDC续航为490公里，性能版和首发纪念版为510公里。

▲蔚来ES6

这款车用了宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg，因而车辆的续航里程才得以提升。

车辆具备了L2级自动驾驶，装配了一个安卓系统的车机系统，还支持整车OTA，相比于蔚来ES8，这款车的续航里程得到了提升，同时售价也更加低。

上市后，车辆的销量也非常好，已经替代了蔚来ES8成为了蔚来的主销车型。

除了ES6之外，蔚来2019年还发布了第三款量产车EC6——就是ES6的轿跑版本。

▲蔚来EC6

这款车将会有两个版本，分别为运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒，可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。

性能版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒，也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。

目前，蔚来方面还未公布这款车的售价，据悉这款车将会在2020年9月份进行交付。

此外，蔚来与广汽的合资公司广汽蔚来也在2019年12月27日发布了首款量产车型HYCAN 007，车辆共分为三个版本，BASE版售价26万起，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起，这款车将会在明年四月份进行交付。

该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池，BASE版的NEDC续航里程为523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。

三款车都标配L2+智能驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。

▲HYCAN 007

威马EX6 Plus在2019年广州车展上正式上市，这款车搭载了博格华纳的驱动电机，最大功率为218马力，车辆电池的电芯由宁德时代提供，电池封包由威马自主完成，电池的容量为54kWh，车辆的NEDC续航里程为408公里，续航最高可达到503公里。

▲威马EX6 Plus

这款车还具备快充功能，车辆从30%充电至80%仅需要30分钟，慢充模式下则需要9小时才能够将电量充满，这款车同样也具备L2级自动驾驶。

据了解，这款车的官方指导价为23.99万元，综合补贴后的售价为18.99万元。

小鹏则在2019年底开启了第二款车P7的预售，这款车后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上，全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。

▲小鹏P7

车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级，顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。

目前，这款车已经开了预售，预售价为24万元。

从各个车企已公布的信息来看，蔚来ES6的续航里程达到500公里左右，小鹏P7的续航里程则超过了550公里，而威马EX6 Plus的续航也达到了503公里，三款车均具备L2级自动驾驶能力。

新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强，导致这些公司必须要通过融资才能继续生存。

2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的，但是蔚来也是这些公司中最缺钱的。

蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元，随后，蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。

根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区成立新的实体“蔚来中国”，并在新的实体公司开展业务以及投入资本，而亦庄国投则通过其指定的投资公司或是联合其他投资方向“蔚来中国”以现金的方式出资100亿元人民币，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

不过这笔合作似乎并没有达成。

之后也有消息表示，湖州市给蔚来50亿的援资金，但随后湖州市出面否认了这一传闻。

根据公开报道来看，2019，李斌和腾讯联合购买了上市主体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机。此后，蔚来一直没有找到新的融资。

为了继续存活，蔚来出售了FE车队，并多次做出裁员决定，2019年4月，蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个办事处其中的一个，并宣布裁员70人。8月底，蔚来北美部门再度裁减62名员工。

12月6日，位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员再次裁员141人。

除了美国团队裁员，蔚来中国团队也出现了多次裁员，2019年以来，蔚来 汽车 的团队规模已经从近万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。

2019年12月，蔚来发布了第三季度的财报，财报显示，蔚来 汽车 的现金及现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元，蔚来 汽车 总资产为168.4亿元。

粗略计算，如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来 汽车 账面余额为19.6亿元，过完2019年第四季度，蔚来很可能就没钱了。

而威马和小鹏相比蔚来稍微好点，2019年11月，小鹏对外宣布成功签署了C轮4亿美金融资，小米集团参与了此次融资。截至目前，小鹏 汽车 的累计融资额超过130亿元。

威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，累计融资接近230亿元人民币。

除了融资，产能也是一个关键问题，目前蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，而威马已经建立了自己的工厂，小鹏的新工厂正在筹建中，目前也通过海马进行代工。

蔚来原来将在上海建设工厂，但后来并未施行，目前只能通过江淮进行代工生产，虽然江淮的代工厂号称年产能为10万台，但是在众多新造车公司中，蔚来却仍然没有自己掌握产能。

▲蔚来ES6在江淮工厂下线

威马在浙江温州建立了自己的威马新能源 汽车 智能产业园，一期可以实现10万台产能，据媒体报道称，威马的产能为每天200台左右。

▲威马温州工厂内部

小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。

等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中

2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。

不过虽然度过了最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。

好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临诸多挑战。

中国市场最具竞争力品牌排行榜

疫情中的汽车行业也变得寡淡，但就在25日，接连发生两件大事：奔驰母公司戴姆勒席卷全球的裁员或波及中国，蔚来汽车在兜兜转转过程中将中国总部落户合肥。

熟悉汽车行业的人都知道，戴姆勒是汽车行业里头有名的“超级富豪”，连他们都顶不住要开始裁员节约成本；而蔚来是造车新势力的龙头，通过正常渠道融不够资，只能跟地方捆在一起，究其原因，可能还真是跟新能源车有关系。奔驰是因为要往新能源车转型投入巨大，蔚来本身就是新能源车企业，市场销量没达到预期而难以融资，不得不投靠地方。

戴姆勒裁员或波及中国，为节约成本不得不减员

从2018年以来，汽车行业听说了太多关闭工厂和裁员的消息，但没想到这一情况也会落到戴姆勒尤其是北京奔驰的头上，奔驰是全球豪华车销量冠军。

戴姆勒早在去年就宣布，将在2022年底之前，削减超过14亿欧元的人员成本，在全球范围裁员至少1万人，占其全球总员工数量的至少3.3%，裁员行动在去年11月便已开始。

没想到的是，戴姆勒的裁员风会刮到北京奔驰身上—戴姆勒全球最优质资产。消息人士向媒体透露，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变‘一岗两人’的惯例，减少外派中国的德国员工。”

看样子，奔驰是这个裁员是由德国总部提出的指令，北京奔驰相关人员表示，对此事并不知情。

奔驰此举有一点是异常明智的—削减外籍人员的人数，前提是中方人员要能接得了工作。

外籍员工的成本高出中方员工接近7-8倍：“奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元——包括工资以及种类繁多的补助，而一名中国员工的年均成本仅为人民币30万元。”

由于德方员工的成本高企，北京奔驰每年付给奔驰的人员包括咨询费在内的各类费用就高达近20亿人民币。公开数据显示，北京奔驰目前约有3500人，“裁掉的外籍专家大概在100人左右”。

北京奔驰绝对是中国有钱的汽车企业，根据上市公司北京汽车所公布的数据，2019年北京奔驰一辆车的利润为7.8万元，2019年北京奔驰销量超过55万辆，算一算有多少利润？超过400亿。

“如果不能在2月10日复工，北京奔驰日损失将超4亿元。”北京奔驰向天津市及天津市武清区发出申请函绝不是空穴来风。

在此次抗击“疫情”的过程中，在先期捐出1000万元的基础上，北京奔驰又再次捐出2000万元。

就连北京奔驰这样的“最优生”都扛不住了要裁员，可见其成本压力。

这和戴姆勒朝电动化转型的巨大投入不无关系。2019年，戴姆勒集团营业收入增长3%，但净利润从2018年的76亿欧元暴跌到?2019年的27亿欧元，下跌64.5%，刷新了十年来的跌幅纪录，受2019年的“柴油排放门”和“高田气囊门”所致。

据悉，“柴油排放门”的罚款及相关支出超过40亿欧元，而“高田气囊门”造成的损失超过9亿欧元。为了往迎合监管部门“零排放”的要求，只有往电动化转型，但是电动化的投入巨大。

早在2017年，戴姆勒董事会就批准了一项100亿欧元的新能源，在未来7年内将推出超过130多种电动车型。此外，该还涉及众多的轻度混合动力、插电式混合动力、电动车和氢燃料车型；2018年12月份又宣布，将花200亿欧元购电池电芯，以实现2022年推出130款电动汽车以及电动货车、电动巴士和电动卡车的目标。

蔚来牵手合肥，造车新势力的最终被收编？

在北京奔驰传出裁员消息的同时，处于困境中的蔚来汽车却迎来了一个好消息：2月25日，合肥市牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资暨EC6量产项目启动会上，当地为其注资100亿元以上。

2月25日，合肥市牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资暨EC6量产，蔚来的命运跟合肥市紧密相连了。

这对于难到“推迟发工资”的蔚来而言，堪称是雪中送炭，来的正是时候，蔚来汽车股票大涨！盘前涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元（蔚来汽车当下市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。

根据协议，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

此前，蔚来是要做全球化的企业，并在纽交所IPO，合肥与其定位格格不入，今后要将位于上海的营销运营总部也搬去合肥，从常理上而言并不科学，起码不利于吸引人才，但为了生存下来，什么也不顾了。

蔚来刚刚融到2亿美元，但还是杯水车薪，之前蔚来也找过北京亦庄、湖北湖州等地方来接盘，并没有下文，直至“委身”于合肥。此前，蔚来汽车也由合肥的江淮汽车代工，大家都知根知底，也算水到渠成。

从2014年成立时被“投资人追着投”到现在“没米下锅”，蔚来短短几年时间的巨变，折射出造车新势力的们的困境：当下社会上的资本趋于枯竭，最好的办法是能找到地方接盘，只有地方才有资金了，车企能给当地带来就业和税收，各有所图。

除了蔚来，还有华人运通、爱驰都在走这条路，前提是你自己本身要还有价值。

在过去的两年中，蔚来汽车累计交付数量已经超过了3万辆，这还是在售价40万元以上的中国品牌，这就是它被合肥看中的资本。

都是电动化惹的祸？

北京奔驰和蔚来的转变，其实原因都在电动化。

中国的电动化其实基本上就是纯电动化，因为纯电动车占据中国的新能源车的比例在8成。

但是，纯电动车现在成本太高，私人需求量又小，但是各监管部门又催促车企们往电动化转型，这让车企们非常痛苦。

在燃油车领域，中国车企与国际巨头相差太远，原油对外依存度超过70%，有关部门希望通过新能源车来实现弯道超车。

2019年12月3日，工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见。规划提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

25%的占比是什么概念？按照2600万辆的新车规模来计算，25%就得650万台，这几乎是个不可能完成的任务。

2019年新能源车销量仅为120万辆，下半年经历了连续6个月的下降，2020年1月新能源乘用车月销量仅4.5万辆，同比下跌51．3％，七成新能源经销商预测2020销量不如2019，在疫情严重的2月份，乘联会最新发布的数据显示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅创历史最高纪录，市场相当严峻。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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五得利 河北五得利面粉集团有限公司

古船 北京古船食品有限公司

白樱花 青岛白樱花实业有限公司

苏三零 江苏三零面粉有限公司

鹏泰 中粮面业（秦皇岛）鹏泰有限公司

金龙鱼 嘉里粮油（青岛）有限公司

鲁花 山东鲁花集团有限公司

胡姬花 嘉里粮油（青岛）有限公司

九三 黑龙江九三油脂有限责任公司

元宝 嘉里粮油（深圳）有限公司

爱厨 河南爱厨植物油有限公司

海狮 上海良友（集团）有限公司

富虹 富虹集团有限公司

天山雪 新疆天山雪米农业有限责任公司

二、肉制品

双汇 河南双汇投资发展股份有限公司

金锣 临沂新程金锣肉制品有限公司

雨润 江苏雨润食品产业集团有限公司

得利斯 得利斯集团有限公司

众品 河南众品食业股份有限公司

皓月 吉林春皓月清真肉业股份有限公司

三、调味品、发酵品（醋、酱油、味精）

珍极 石家庄珍极酿造集团有限责任公司

海天 佛山市海天调味食品有限公司

恒顺 江苏恒顺醋业股份有限公司

龙门 北京王致和食品集团有限公司

天立 天津市天立独流老醋股份有限公司

珠江桥 广东省食品进出口集团公司

金狮 北京王致和食品集团有限公司

厨邦 广东美味鲜调味食品有限公司

莲花 河南莲花味精股份有限公司

菱花 菱花集团有限公司

梅花 河北梅花味精集团有限公司

红梅 沈阳红梅企业集团有限责任公司

福瑞 山东阜丰发酵有限公司

双桥 广州双桥股份有限公司

笑厨 新疆笑厨食品有限公司

四、饮料

娃哈哈 杭州娃哈哈集团有限公司

汇源 北京汇源饮料食品集团有限公司

国投中鲁 国投中鲁果汁股份有限公司

银鹭 厦门银鹭食品限公司

怡宝 怡宝食品饮料(深圳)有限公司

小洋人 河北小洋人生物乳业有限公司

崂山 青岛崂山矿泉水有限公司

泉阳泉 吉林森工集团泉阳泉饮品有限公司

五、乳制品

伊利 内蒙古伊利实业集团股份有限公司

蒙牛 内蒙古蒙牛乳业（集团）股份有限公司

三鹿 石家庄三鹿集团股份有限公司

维维 维维集团股份有限公司

光明 光明乳业股份有限公司

夏进 宁夏新华百货夏进乳业集团股份有限公司

六、服装（西服套装、衬衫、皮衣、羽绒服）

雅戈尔 雅戈尔集团股份有限公司

红豆 红豆集团有限公司

杉杉 上海杉杉服装有限公司

红领 青岛红领集团有限公司

圣凯诺 海澜集团公司

创世 大杨集团有限责任公司

虎豹 江苏虎豹集团有限公司

步森 步森集团有限公司

罗蒙 罗蒙集团股份有限公司

富绅 惠州市富绅服装实业有限公司

洛兹 洛兹集团有限公司

海螺 上海海螺服饰有限公司

雪豹 雪豹集团公司

蒙努 海宁蒙努集团有限公司

兽王 兽王集团有限公司

DongMing 河北辛集东明实业集团有限公司

依鹿奇 辛集市物资开发有限公司

庄子 北京庄子工贸有限责任公司

波司登 波司登股份有限公司

雪中飞 江苏雪中飞制衣有限公司

雅鹿 雅鹿集团有限公司

康博 波司登股份有限公司

鸭鸭 江西共青鸭鸭（集团）有限公司

寒思 山东华羽集团有限公司

七、鞋类（皮鞋）

百丽 新百丽鞋业（深圳）有限公司

森达 江苏森达集团有限公司

富贵鸟 福建石狮市福林鞋业有限公司

金猴 威海市金猴集团有限责任公司

康奈 康奈集团有限公司

八、家用电器（电视机、空调、冰箱、洗衣机、微波炉、电风扇、电热水器、电饭锅）

海尔 海尔集团公司

TCL TCL集团股份有限公司

美的 美的集团有限公司

海信 海信集团有限公司

格兰仕 广东格兰仕集团有限公司

长虹 四川长虹电子集团有限公司

康佳 康佳集团股份有限公司

创维 深圳创维-RGB电子有限公司

格力 珠海格力电器股份有限公司

春兰 春兰(集团)公司

奥克斯 奥克斯集团有限公司

新飞 河南新飞电器有限公司

容声冰箱 广东科龙电器股份有限公司

美菱 合肥美菱股份有限公司

万宝 广州万宝集团有限公司

星星 星星集团有限公司

小天鹅 无锡小天鹅股份有限公司

荣事达 合肥荣事达集团有限责任公司

宁波电器有限公司

浪木 浪木电器集团有限公司

先锋 先锋电器集团有限公司

联创 深圳市联创实业有限公司

艾美特 艾美特电器（深圳）有限公司

心连心 浙江心连心电器有限公司

华帝 中山华帝燃具股份有限公司

康泉 浙江康泉电器有限公司

清华阳光 北京清华阳光能源开发有限责任公司

苏泊尔 浙江苏泊尔股份有限公司

鸿智电器 湛江鸿智电器有限公司

三源 佛山市盛发电器有限公司

浩特 广东浩特电器有限公司

爱德 佛山市顺德区爱德实业有限公司

九、洗涤制品（肥皂、合成洗涤剂）

雕 纳爱斯集团有限公司

立白 广州立白企业集团有限公司

白猫 上海白猫（集团）有限公司

奇强 南风化工集团股份有限公司

六神 上海家化联合股份有限公司

开米 西安开米股份有限公司

十、电子计算机（台式计算机、笔记本电脑）

方正 北大方正集团有限公司

浪潮 浪潮集团有限公司

长城 中国长城计算机深圳股份有限公司

神舟 深圳市神舟电脑有限公司

十一、程控交换机

ZTE 中兴 中兴通讯股份有限公司

贝尔 上海贝尔阿尔卡特股份有限公司

十二、数控金切机床（数控加工中心、数控车床、数控铣床、数控磨床）

DMTG 大连机床集团有限责任公司

中捷 沈阳机床（集团）有限责任公司

济二机牌 济南二机床集团有限公司

昆机牌 交大昆机科技股份有限公司

"T" 字 山东鲁南机床有限公司

SDL 江苏多棱数控机床股份有限公司

长征机床 四川长征机床集团有限公司

沈一机 沈阳机床（集团）有限责任公司

齐一 齐重数控装备股份有限公司

SPARK 天水星火机床有限责任公司

忠诚 宝鸡机床厂

济一机 济南一机床集团有限公司

北一 北京第一机床厂

齐二 齐齐哈尔二机床（集团）有限责任公司

武重 武汉重型机床集团有限公司

桂林 桂林机床股份有限公司

上机 上海机床厂有限公司

秦川 陕西秦川机械发展股份有限公司

锡机 无锡开源机床集团有限公司

杭州 杭州机床集团有限公司

HDCNC 威海华东数控股份有限公司

十三、轴承

zwz 瓦房店轴承集团有限责任公司

钱潮 万向集团公司

C&U 人本集团有限公司

哈尔滨 哈尔滨轴承集团公司

TMB 浙江天马轴承股份有限公司

LYC 洛阳轴承集团有限公司

十四、通用机械（风机、压缩机、阀门）

沈鼓 沈阳鼓风机(集团)有限公司

陕鼓 陕西鼓风机（集团）有限公司

上鼓 上海鼓风机厂有限公司

重通 重庆通用工业(集团)有限责任公司

齐鲁 山东省章丘鼓风机厂

长风 长沙鼓风机厂有限责任公司

冰山 大连冷冻机股份有限公司

冰轮 烟台冰轮股份有限公司

海立 上海海立(集团)股份有限公司

锡压 无锡压缩机股份有限公司

东贝 黄石东贝电器股份有限公司

沈气 沈阳气体压缩机股份有限公司

佳力士 上海佳力士机械有限公司

KF 河南开封高压阀门有限公司

盾安 盾安控股集团有限公司

双瑞 中国船舶重工集团公司第七二五研究所

埃美柯 宁波埃美柯铜阀门有限公司

高阀 兰州高压阀门有限公司

荆沙 湖北洪城通用机械股份有限公司

DV 大连大高阀门有限公司

十五、农用机械（拖拉机、联合收割机）

东方红 中国一拖集团有限公司

福田欧豹 福田雷沃国际重工股份有限公司

沭河 山东常林机械集团股份有限公司

东风 常州东风农机集团有限公司

四方 浙江四方集团公司

谷神 福田雷沃国际重工股份有限公司

WORLD 江苏沃得农业机械有限公司

碧浪 现代农装湖州联合收割机有限公司

中国收获 中国收获机械总公司

大丰王 山东大丰机械有限公司

春雨 高密春雨机械有限公司

十六、农用物资（化肥、农药）

昆仑 中国石油天然气股份有限公司

宏福 贵州宏福实业开发有限总公司

江 云南云天化股份有限公司

宜化 湖北宜化集团有限责任公司

盐桥 青海盐湖钾肥股份有限公司

撒可富 中国－阿拉伯化肥有限公司

BIOK 浙江升华拜克生物股份有限公司

江山 南通江山农药化工股份有限公司

XINAN 浙江新安化工集团股份有限公司

虎 江苏苏化集团有限公司

红太阳 红太阳集团股份有限公司

墨菊 江苏扬农化工股份有限公司

十七、汽车（乘用车、商用车）

奇瑞 奇瑞汽车有限公司

长安 重庆长安汽车股份有限公司

吉利 浙江吉利控股集团有限公司

红旗 一汽轿车股份有限公司

长城 长城汽车股份有限公司

哈飞汽车 哈飞汽车股份有限公司

东风 东风汽车公司

解放 一汽解放汽车有限公司

宇通 郑州宇通集团有限公司

SINOTRUK 中国重型汽车集团有限公司

JAC 安徽江淮汽车集团有限公司

汽车股份有限公司

金龙客车 厦门金龙联合汽车工业有限公司

做局新能源市场：悲情的江西江苏，赌欢的合肥，为何差别那么大？

问题一：安徽阜阳利辛到芜湖有多少公里 利辛到芜湖全长387KM，自驾需五个半小时：利辛 → 界阜蚌高速 → 合徐高速 → 合芜高速 → 芜湖收费站 → 大桥高速 → 芜宣高速 → 湾/新丰 → 012县道 → 104省道 → 湾石公路 → 芜湖县

问题二：安徽阜阳利辛到芜湖有多少公里 从利辛到芜湖

全程约354.2公里

驾车路线：全程约354.2公里

起点：利辛县

1.利辛县内驾车方案

2.沿匝道行驶360米，在入口，进入宁洛高速公路

3.沿宁洛高速公路行驶100.6公里，朝合肥/黄山/福州/G3方向，稍向右转进入大刘郢枢纽

4.沿大刘郢枢纽行驶990米，过大刘郢枢纽，在入口，进入京台高速公路

5.沿京台高速公路行驶124.0公里，朝芜湖/南京/铜陵/处州方向，稍向右转进入合肥绕城高速公路

6.沿合肥绕城高速公路行驶6.8公里，朝芜湖/杭州方向，稍向右转进入芜合高速公路

7.沿芜合高速公路行驶109.2公里，在芜湖/市区出口，上匝道

8.沿匝道行驶490米，右前方转弯上匝道

9.芜湖市内驾车方案

终点：芜湖市

问题三：从利辛包车到芜湖大约要多少钱 驾车路线：全程约396.2公里

起点：利辛县

1.利辛县内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿前进东路行驶190米，右转进入人民中路

2) 沿人民中路行驶140米，过右侧的广盛大厦约230米后，左转进入文州路

3) 沿文州路行驶20米，过右侧的海韵购物广场约160米后，右转进入富强北路

4) 沿富强北路行驶1.0公里，直行进入X045

5) 沿X045行驶3.4公里，右转上匝道

2.沿匝道行驶610米，直行进入宁洛高速公路

3.沿宁洛高速公路行驶100.7公里，朝蚌埠/南京/杭州/淮北方向，稍向右转进入大刘郢枢纽

4.沿大刘郢枢纽行驶650米，过大刘郢枢纽约340米后，直行进入京台高速公路

5.沿京台高速公路行驶32.1公里，朝淮南/长丰方向，稍向右转进入西泉街枢纽

6.沿西泉街枢纽行驶940米，直行进入蚌淮高速公路

7.沿蚌淮高速公路行驶33.8公里，朝长丰/合肥方向，稍向右转进入S17

8.沿S17行驶640米，过曹庵枢纽约550米后，直行进入蚌合高速公路

9.沿蚌合高速公路行驶58.6公里，朝六安/金寨/芜湖/南京方向，稍向右转进入合肥西枢纽

10.沿合肥西枢纽行驶890米，过合肥西枢纽约450米后，直行进入合肥绕城高速公路

11.沿合肥绕城高速公路行驶45.2公里，朝滁州/南京/G40方向，稍向左转进入芜合高速公路

12.沿芜合高速公路行驶710米，过陇西枢纽约1.2公里后，直行进入芜合高速公路

13.沿芜合高速公路行驶42.2公里，直行进入试刀山隧道

14.沿试刀山隧道行驶1.2公里，直行进入芜合高速公路

15.沿芜合高速公路行驶20.0公里，直行进入高山隧道

16.沿高山隧道行驶780米，直行进入芜合高速公路

17.沿芜合高速公路行驶42.6公里，在市区/九华北路/205国道/政务文化中心出口，稍向右转上匝道

18.沿匝道行驶490米，右前方转弯进入九华北路

19.芜湖市内驾车方案

1) 沿九华北路行驶460米，左转进入天门山东路

2) 沿天门山东路行驶730米，右前方转弯进入G205

3) 沿G205行驶2.6公里，朝北京中路/赭山路方向，右前方转弯进入弋江北路

4) 沿弋江北路行驶270米，过右侧的华联超市NO.2688约170米后，直行进入弋江南路

5) 沿弋江南路行驶380米，右转进入北京中路

6) 沿北京中路行驶1.2公里，过右侧的华亿商业广场约170米后，右后方转弯进入文化路

7) 沿文化路行驶320米，过右侧的皖江电子商务中心，稍向左转进入文化路

8) 沿文化路行驶10米，到达终点

终点：芜湖市

包车估计在1700左右

问题四：请问从安徽省利辛县去芜湖走哪条高速近 本人就在利辛

问题五：从利辛怎么坐车到芜湖？ 利辛没有直达芜湖的长途汽车你可以从利辛到合肥，再从合肥到芜湖： 起始站：利辛终点站：合肥发车站：利辛里程(Km)：212车次：次发车时间：5:30票价(元)：38 车型：大型高一阜阳汽运集团－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－客运站发车时间目的地班次票价需时车型车站电话合肥汽车站6：00-19：00芜湖每20分钟一班48元2小时大型高一级（现代）0551-4298322合肥汽车站07：00－18：30芜湖每25-30分钟一班41元2.7小时合客/江淮(中型中一级)0551-4298322合肥汽车站6：00-19：00芜湖每一小时一班43元2小时中型高一级（安凯、现代）0551-4298322

问题六：利辛有到芜湖的汽车吗? 有 早晨一班出发 下午一班回 双桥车站

问题七：利辛到宏村多少公里 驾车路线：全程约560.4公里

起点：利辛县

1.利辛县内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿前进东路行驶200米，直行进入前进路

2) 沿前进路行驶170米，过右侧的德克士利辛富强店，右转进入富强路

3) 沿富强路行驶260米，过右侧的百全百货批发商行约100米后，直行进入富强北路

4) 沿富强北路行驶4.5公里，右转上匝道

2.沿匝道行驶610米，直行进入宁洛高速公路3.沿宁洛高速公路行驶100.8公里，朝蚌埠/南京/杭州/淮北方向，稍向右转进入大刘郢枢纽

4.沿大刘郢枢纽行驶650米，过大刘郢枢纽约340米后，直行进入京台高速公路

5.沿京台高速公路行驶123.9公里，朝芜湖/南京/铜陵/福州方向，稍向右转进入合肥绕城高速公路

6.沿合肥绕城高速公路行驶1.2公里，过路口枢纽，直行进入合肥绕城高速公路

7.沿合肥绕城高速公路行驶31.0公里，朝铜陵/福州/安庆/G3方向，稍向右转进入京台高速公路

8.沿京台高速公路行驶1.0公里，过小西冲枢纽约270米后，直行进入京台高速公路

9.沿京台高速公路行驶60.8公里，朝铜陵/黄山/福州方向，稍向右转进入京台高速公路

10.沿京台高速公路行驶1.5公里，直行进入京台高速公路

11.沿京台高速公路行驶72.6公里，直行进入京台高速公路

12.沿京台高速公路行驶50米，直行进入S103

13.沿S103行驶3.8公里，直行进入京台高速公路

14.沿京台高速公路行驶310米，直行进入京台高速公路

15.沿京台高速公路行驶120.1公里，朝汤口/黟县/黄山景区方向，稍向右转进入京台高速公路

16.沿京台高速公路行驶600米，右前方转弯进入京台高速公路

17.黄山市内驾车方案

1) 沿京台高速公路行驶3.9公里，朝寨西/宏村/西递方向，直行进入京台高速公路

2) 沿京台高速公路行驶50米，左前方转弯进入汤川路

3) 沿汤川路行驶1.4公里，过左侧的洁新纸业约230米后，右前方转弯进入冈村路

4) 沿冈村路行驶8.2公里，直行进入黄山双岭隧道

5) 沿黄山双岭隧道行驶1.0公里，直行进入G205

6) 沿G205行驶4.8公里，稍向右转进入Y102

7) 沿Y102行驶9.2公里，直行进入宏村隧道

8) 沿宏村隧道行驶620米，直行进入Y102

9) 沿Y102行驶5.2公里，到达终点

终点：宏村

问题八：利辛到安吉过路费多少公里 驾车路线：全程约540.7公里

起点：利辛县

1.亳州市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，沿前进东路行驶10米，调头进入前进东路

2) 沿前进东路行驶190米，右转进入人民中路

3) 沿人民中路行驶160米，过右侧的利辛盐业大楼约200米后，左转进入文州大道

4) 沿文州大道行驶40米，过右侧的海韵购物广场约130米后，右转进入富强路

5) 沿富强路行驶4.5公里，朝南京洛阳高速入口方向，右转

6) 行驶260米，朝蒙城/蚌埠/南京方向，稍向左转上匝道

2.沿匝道行驶330米，直行进入宁洛高速

3.沿宁洛高速行驶100.7公里，朝蚌埠/南京/杭州/淮北方向，稍向右转进入大刘郢枢纽

4.沿大刘郢枢纽行驶1.0公里，直行进入京台高速

5.沿京台高速行驶130.8公里，朝芜湖/杭州/G5011方向，直行进入芜合高速

6.沿芜合高速行驶118.5公里，直行进入沪渝高速

7.沿沪渝高速行驶43.6公里，稍向右转进入芜宣枢纽

8.沿芜宣枢纽行驶1.9公里，直行进入宣铜高速9.沿宣铜高速行驶21.8公里，稍向右转进入宣广枢纽

10.沿宣广枢纽行驶1.8公里，直行进入沪渝高速

11.沿沪渝高速行驶80.1公里，朝杭州/安吉/宁波/绍兴方向，稍向右转进入泗安枢纽

12.沿泗安枢纽行驶1.2公里，直行进入杭长高速

13.湖州市内驾车方案

1) 沿杭长高速行驶17.8公里，在安吉北/S204出口，稍向右转进入安吉北立交桥

2) 沿安吉北立交桥行驶330米，直行

3) 行驶630米，左转进入马良线

4) 沿马良线行驶2.5公里，朝安城/安吉城区方向，右转进入马南线

5) 沿马南线行驶5.1公里，左转

6) 行驶470米，右转进入天荒坪北路

7) 沿天荒坪北路行驶5.5公里，右转进入灵芝西路

8) 沿灵芝西路行驶420米，左转进入祥和路

9) 沿祥和路行驶240米，右转

10) 行驶80米，右转

11) 行驶20米，到达终点

终点：安吉县

问题九：最新芜湖到利辛的汽车时刻表 楼主你好：

先乘坐10、19、20、31、32、38、88路到汽车站下车，7、228路到世纪花园下车往两站广场方向走7、19、31、32、38路空调车5月份上车两元，普通车上车一元，其余一元

芜湖到涡阳：发车时间：07：50，停靠点：利辛，行程时间：7小时30分。

芜湖到阜阳：发车时间：吴山、杨庙、庄墓、曹庵、淮南、凤台、阚町、利辛，行程时间：5小时。

问题十：从利辛到马鞍山最近的一条路怎么走有多少公里 驾车路线：全程约353.4公里

起点：利辛县

1.亳州市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，沿前进东路行驶10米，调头进入前进东路

2) 沿前进东路行驶190米，右转进入人民中路

3) 沿人民中路行驶360米，左转进入文州大道

4) 沿文州大道行驶40米，过右侧的海韵购物广场约130米后，右转进入富强路

5) 沿富强路行驶4.5公里，朝南京洛阳高速入口方向，右转

6) 行驶260米，朝蒙城/蚌埠/南京方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶330米，直行进入宁洛高速

3.沿宁洛高速行驶243.3公里，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶720米，直行进入滁马高速

5.沿滁马高速行驶27.6公里，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.0公里，直行进入沪陕高速

7.沿沪陕高速行驶23.1公里，朝南通/淮安/三桥/南京方向，稍向右转进入张店互通立交桥

8.沿张店互通立交桥行驶980米，直行进入沪蓉高速

9.沿沪蓉高速行驶13.1公里，朝芜湖/马鞍山/杭州/上海方向，稍向左转进入南京绕城高速

10.沿南京绕城高速行驶1.7公里，朝板桥汽渡/芜湖/马鞍山/西善桥方向，稍向右转进入刘村枢纽

11.沿刘村枢纽行驶1.8公里，直行进入宁芜高速12.沿宁芜高速行驶27.9公里，在马鞍山北/葛羊路/马和汽渡出口，稍向右转进入马鞍山北立交桥

13.沿马鞍山北立交桥行驶340米，直行进入马鞍山北立交桥

14.马鞍山市内驾车方案

1) 沿马鞍山北立交桥行驶350米，朝葛羊路方向，右转进入慈湖河路

2) 沿慈湖河路行驶250米，左转进入葛羊路

3) 沿葛羊路行驶800米，左前方转弯进入江东大道北段

4) 沿江东大道北段行驶1.6公里，进入湖北东路

5) 沿湖北东路行驶1.4公里，稍向左转进入湖北西路

6) 沿湖北西路行驶350米，进入解放路

7) 沿解放路行驶500米，进入朱家岗路

8) 沿朱家岗路行驶320米，左转进入沙塘路

9) 沿沙塘路行驶90米，到达终点(在道路左侧)

终点：食惠超市(沙塘路)

马鞍山旅游汽车时刻表

新能源车之于汽车行业是“破局”，求新求全的汽车产业之于二三线城市GDP是“破局”。

但，首先，得有个“局”。

这几年，有一批二三线城市，也在积极“做局”。

没有哪个行业像汽车一样，聚焦了新能源、新材料、IT信息技术于一体。能够在这一轮汽车产业竞争中突围的地方和区域，就有机会引领汽车行业的发展，其在全省全国的地位也会完全不同。

然而，如长三角、珠三角甚至武汉那样汽车产业集群的优势，不是三两年就“画”得出来的。

（1）江西、江苏们：霸王硬上弓的悲剧？

2016年爆发“骗补门”，72家车企狂骗92亿——即使有这样的前车之鉴，诸如江西，江苏等等，还是上了“赌桌”——通过伸长无形的手，全力推进汽车产业集展。

悲情的2020年，据不完全统计，资金断裂、欠薪、停产、破产等问题的新能源汽车公司不少于5家，包括赛麟、拜腾、博郡、华泰、长江等。

中国造车新势力们在2020年又经历了新一轮洗牌。蔚来、小鹏、理想等股价疯涨，另一边部分造车新势力的停摆，把例如江西、江苏们的霸王硬上弓暴露无遗。“倒了庙堂，肥了方丈”的熟悉剧情，把汽车产业链的投资信任，踩个稀烂。

（2）合肥市是“最牛的风险投资机构”？

2020年投资圈流传着这么一个段子，说“中国最牛的风险投资机构”其实是合肥市——2007年，拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿；2011年又拿出100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易创新，赢了，上市估计浮盈超过1000亿；2019年，又拿出100亿赌新能源，投蔚来，大众汽车新能源板块也借江淮大众落地合肥——一时合肥成为投资圈的“网红”。

“丈夫只手把吴钩，意气高于百尺楼。一万年来谁著史?八千里外觅封侯！”安徽人的开拓精神自古传承。合肥是最早开始发展新能源汽车的城市之一，也是“十城千辆工程”3批25个城市中屈指可数达标的城市之一。

2020年4月，蔚来中国总部落户合肥项目框架协议正式签署，10月，蔚来中国总部正式启用。

2020年9月，合肥市产业投资引导基金有限公司又拿出10亿元，领投新造车企业威马汽车；同月，安徽省人民与浙江吉利控股集团在合肥签署战略合作协议，吉利集团也开始入驻合肥。

2020年11月12日，特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司注册成立，经营范围含新能源汽车整车销售。

据不完全统计，合肥相继实施了50多个新能源汽车产业重大项目，总投资超500亿元。

目前来看，合肥已集聚了蔚来、江淮、威马、国轩高科、华霆动力等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。

（3）如何“做局”？

可能很多人会说安徽只看好芜湖（以奇瑞汽车为龙头，2014年已经科技部认定为国家创新型集群试点，是全国唯一一家科技部认定的新能源汽车产业集群）。地域、行业、产业链（集群）、企业生态圈等等，合肥有何优势呢？合肥是如何“做局”的？

12月12日，长江经济带城市协同发展能力指数研制组发布“长江经济带城市协同发展能力指数（2020）”。该指数自2015年起每年对外发布，今年已是第6次。“指数报告”指出，协同发展能力前十强城市依次为上海、杭州、武汉、成都、南京、重庆、苏州、长沙、宁波、合肥。上海以66.01分位居第一，连续六年位居榜首，龙头作用显著。合肥首次跻身TOP10。

图说：长江经济带城市协同发展能力城市组团分布图（2020）

图说：科创排名，合肥居110城第6位

11月19日，《合肥市人民关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》发布，提出“新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到100万辆，质量品有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地”的目标。《意见》的发布预计将对新能源汽车行业及锂电池等相关产业产生积极影响。

政策倾向及时到位，科研创新也是合肥的砝码。安徽汽车人才济济，例如低调的211工程大学合肥工业大学，徐平、尹同跃、苗圩、左延安等在车坛举足轻重的人物都是毕业于合肥工大，这批汽车产业管理层影响着安徽的汽车工业乃至中国的汽车工业发展史。

（4）合肥真的赚了吗？

合肥是为数不多“会快速花钱也会按时赚钱”的新能源投资者。2020年初蔚来又陷入被资本市场看空，与北京亦庄、浙江湖州等地方不同，眼看着蔚来命悬一线，合肥决定成为蔚来的战略投资者，持股24.1%。

随后，蔚来股价一度飙涨超1200％，市值达731亿美元，超越奔驰母公司——合肥成了蔚来股价暴涨中的大赢家。

真的赚到钱的合肥，可借鉴的不仅是“眼光”，其多重保险的合作方式更值得其他城市参考。

看似押中蔚来向其雪中送炭的合肥市，实际上是“不见兔子不撒鹰”，分步实施、分批到账。

根据协议，合肥建设、国投招商和安徽高新产，三家国资战略投资方对于蔚来100多亿元的投资，分五次进行，并在营收、纳税、销量等方面设立了KPI指标——相当于配备了一套保险机制。

蔚来与合肥的合作本质是“高业绩对赌”股权融资。

首先，蔚来以股换钱。

蔚来在合肥成立“蔚来中国总部”，蔚来（中国）相当于是一家在中国的“合资企业”，出置一部分中国市场的收益来换取地方的投资。

比照当时蔚来370亿人民币的市值来看，合肥的145亿其实至少可以占到新公司40%的股权，但是合肥没有单纯看数字。“项目融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。”合肥方面一是要求蔚来必须把整个研发制造体系放到合肥——带动产业升级和当地就业，145亿中至少25亿元必须用在当地。二是没有取“现金融资”，而是比如工厂的划拨、江淮收益的划拨（江淮为蔚来代工）等等。

其次，业绩对赌。

“蔚来（中国）2020年营收148亿；4年后蔚来（中国）营收要达到1200亿元，包括上市6-8款车型；5年时间总营收要达到4200亿、总税收78亿”。其中，“2024年年度1200亿”，基本上就是每年增长68%。目前中国品牌车企中销售额破千亿的只有吉利、长城、上汽通用五菱等少数几家，蔚来这个挑战性极大的目标，还得看未来。毕竟，“宏观经济放缓”、“行业增速放缓”、“新业务开拓进展较预期偏缓”、“业务转型升级困难”、“成本较大幅度增加”、“人为干扰”等等原因亦是同期挑战。

（5）功夫拍案

数据统计，过去几年有200余家新能源汽车企业成立。每一位“PPT高手”的背后都有不同的地方和数十位资本投资人，投资金额少则百亿，多则几百亿。

当一家家被狂热致死的造车新势力消逝，蔚来已成为合肥市2020年最佳豪赌样本。合肥更是有望借势成为长三角副中心。

新能源产业中，前赴后继的“地方们”的钱，都不是光靠运气赚来的。

我们更应该要清楚那个盲盒里，装的是什么。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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