别克gl8油电混动mpv_别克GL8油电混动有几款车型

1.奥德赛混动入门级卖21万多，油耗不足6L 相比GL8更值得买吗

2.插混MPV大对决

3.Lab测试｜传祺M8公开叫板别克GL8，它是不是有点飘了？

4.丰田塞纳国产在即，车长超5米+2.5L混动，可以放弃GL8了？

5.秋天全家出游MPV推荐，这三款合资MPV都是属佼佼者！

时光飞逝，不知不觉间，冬至到了。这一天，南方要吃汤圆，北方会吃饺子。而这样的差异化，在买车这件事上亦然，正所谓：“南方人开车不知谁富，北方人开车不知谁穷”。

其实，在中国南北方汽车大厂分布情况也能看出，北方德系多，南方日系多。

这一点很好理解，比如南方人喜欢精打细算，平日里生活追求精致和性价比，对于车辆的做工和油耗比较在意，这里MPV代表，日系车有?广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅等。

奥德赛

指导价：22.98万-37.68万元

座椅布局：2+2+3

车身尺寸（mm）：4847*1820*1702/4847*1820*1712

说起这款奶爸首选座驾，现款奥德赛锐·混动最大的亮点就是搭载了本田第三代i-MMD混动系统，百公里最低油耗只要5.7L，同时拥有足够大的空间，车内静谧性也提高了不少。至于南方消费者比较看重一些配置要求，日常家用或是工作接待使用，可推荐买次低配锐·畅享版，右侧为电动侧滑门，左侧为手动侧滑门，兼顾了成本和档次感，同时比较体面。

作为一台MPV，第二排是关键，奥德赛锐·混动较低的地台高度让腿脚不便的老人上下车特别容易。大家担心的电池问题并不影响第三排空间，目前电池布置在前座下方，第三排座椅可以完全隐藏在地台下。

并且，奥德赛锐·混动入门版本就配有Honda?SENSING系统，车主使用起来更加省心和安全。目前，它全系车型优惠幅度大约在1万5千元左右。

艾力绅

指导价：24.98万-32.88万元

座椅布局：2+2+3

车身尺寸（mm）：4950*1842*1711/4940*1845*1710

艾力绅作为奥德赛的同门兄弟，两款车的区别不会很大，动力都是搭载本田第三代i-MMD混动系统，不同的地方是外观，艾力绅车身长度和高度比奥德赛大一些，用U字形的进气格栅，辨识度很高；此外轮胎规格是225/50?R18，同样比奥德赛大一点。还有一些配置看大家如何取舍，奥德赛为后排乘客提供多媒体影音系统，艾力绅后排车顶设计了不能开启的小天窗，这些配置的区别，最终看自己的需求而选。

艾力绅锐·混动最近优惠幅度比奥德赛锐·混动大，2万6千元左右，比如最低价格29.28万元的艾力绅混动版，优惠后26.88万元左右。

相比南方人，北方人就不拘小节，往往他们对车的做工、配置不会太过在意，比较注重动力性能和驾驶稳定性，以美系的别克GL8为代表。

别克GL8

指导价：23.29万-52.99万元

座椅布局：2+2+3

车身尺寸（mm）：5238*1878*1789/5219*1878*1799

作为商务车，GL8后备箱空间几乎没有对手，车身大小和行驶品质确实会比本田两款MPV有优势，搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，工信部综合百公里油耗7.9L。简单总结就是GL8开起来更猛，动力响应更快，底盘更厚实，开起来更有自信。

看上7座MPV，空间大小和灵活性也是关注点，座椅的舒服性上GL8更厚实；后备箱空间比奥德赛和艾力绅更加宽敞。但在大家关心的日常用车成本方面，当然还是本田的两款MPV更省一些。目前，GL8全系没有优惠。

除了这几款大家都比较熟悉的MPV之外，还有部分自主品牌的车型也不错，比如五菱凯捷，广汽传祺M8等等。

五菱凯捷

指导价：8.58万-13.48万元

座椅布局：2+2+2

车身尺寸（mm）：4875*1880*1690/4875*1880*1700

今年刚推出不久的五菱凯捷，定位于“大四座”MPV，销量持续提升，11月销量更是达到5511辆，排名第三位。

凯捷以空间灵活性填补了这个级别更多的空白，内饰用料讲究，基本都是皮质或软质材料包裹，车身尺寸超越了很多同级车，2.8米轴距和1.88米车身宽度接近一台中型MPV。空间是凯捷一大亮点，第二排座椅的灵活性非常好，可前后移动、向中间/车门一侧移动、有扶手、靠背可以放倒、有腿托等等，第三排座椅可以完全平整收纳到下方，比很多MPV的后备箱空间还要大。

凯捷搭配1.5T发动机，动力足够使用，油门调校非常灵活，匹配的CVT无级变速箱保证了操控的平顺性，平均油耗在8个左右，在同级来说算是省油的。整体而言，凯捷的性价比确实很高，对于普通老百姓的日常家用或者载货，都非常合适。

传祺M8

指导价：17.98万-26.48万元

座椅布局：2+2+3

车身尺寸（mm）：5089*1884*1822/5149*1884*1822

虽然从品牌来说，GL8是胜过传祺M8的。但如果你更加在乎车辆本身的素质，传祺M8相当不错。

外观有丰田埃尔法的影子，面子身份绝对不缺席。第二排几乎跟GL8差别不大，来到第三排，虽然座椅高度低，但方便第二排移动座椅，空间灵活性不错。配置方面，10.1英寸的中控屏幕可控制包括后视镜、天窗、车窗、前后座椅等全部配置，加上搭载了ADiGO系统，支持在线导航、在线音乐和在线电台，还有智能语音交互控制车内等多种功能。

动力部分，传祺M8用2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大功率185KW，最大扭矩390N·M，属于上乘水准，底盘偏软，保证了车内乘客的舒适性。总体而言，传祺M8的设计、配置、第二排豪华座椅和动力表现等等，都有很大的竞争力，商务接待或者家庭出游，都不错。

无论你是南方人还是北方人，理念和需求不同，选车也就不同，所以不管买什么车，适合自己才是最重要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥德赛混动入门级卖21万多，油耗不足6L 相比GL8更值得买吗

在国内，中高端MPV市场是各大车企最想拿下也是最难攻克的。从我了解汽车行业开始，MPV市场的主角就是别克GL8和本田奥德赛。如今，MPV市场已经规划得非常有秩序，商务领域交给GL8，家用领域是本田两兄弟的天下。在过去的十几年里，有不少品牌都打算入局，但最后都以失败告终。

中高端MPV市场这块蛋糕本来就小，在别克和本田长达十几年的统治之下，基本上已经趋于饱和，再加上入局的成本并不低，没有过硬的品牌实力谁也不敢碰。今年年初大众带着一款全新的旗舰MPV威然杀入市场。当我们都对大众的品牌力有足够信心时，威然在GL8面前也成不了气候。

在这个传统燃油车与电动车转折的时间节点，本应是集中精力想办法在新跑道上如何取胜，但丰田却想来一波“绕后反杀”。大家千呼万唤的?塞纳，终于确定要在明年引入中国市场。这是汽车圈内公认的唯一能打败GL8的选手，如果它的到来还不能撼动GL8的统治地位，那传统MPV王者将会就此载入史册。

全新一代塞纳已经在海外市场正式上市，起售价折算成人民币大概是23万起步。按照这个价格，国产之后的塞纳定价绝对会在30万以内，相比于现在平行进口商动辄40万的售价，瞬间觉得它是一辆有性价比的“大面包”。另外，全新一代基于TNGA架构搭载的塞纳将会有混合动力版本，这对于中国消费者来说无疑是最大的利好消息。2.5L+电机的混动系统不仅能够带来更好的燃油经济性，同时还能大幅减少车船税的费用。要知道3.5L车型的车船税高达三千多块，对于购置二十多万家用车的用户来说，这可是一笔不菲的养车开销。

看完这一代塞纳的内饰设计，再加上丰田将它引进的一系列操作，可以大胆猜测它是有意而为之。以前的塞纳在海外市场一直都是工具属性，空间利用率的优先级永远大于设计和用料。但是全新一代车型看起来就完全不一样，内饰的风格明显更加偏向家用车，尤其是祖传的主副驾中间过道现在已经被一个中央控制区取代，这要说不是为中国市场设计我都不信。

在不失空间和舒适性的条件下，把设计拉满的塞纳，足以让GL8有虎躯一震。但是，我更担心的是丰田的产能问题。目前广丰三家工厂的总产能是60万辆/年，加上在建的两条生产线，预计在明年底产能将会达到百万级。而广汽丰田在10月份的时候就已经完成了超过60万的总销量，预计到年底将会接近70万。

明年上市的全新凌尚以及新能源车型都会占用不少产能，在这样的条件下，我认为大家应该考虑的问题是塞纳如果售价二十多万起，经销商加价的情况会不会比汉兰达还疯狂？要知道十几年前凯美瑞引进国产的时候，经销商都加价加到3万多，十年前的三万多块对于现在是个什么概念？不管怎么说，塞纳能够进入中国对于整个MPV市场格局肯定是有积极影响的，能够让整个市场可以持续地良性发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

插混MPV大对决

中国特供车别克GL8几乎是MPV的标杆车型了，销量更是常年在销量榜前列，GL8为什么会有这么好的表现呢，我想有这么几个原因，第一定位的精准，可以说在这个级别的商务国产车几乎没有几辆，第二就是来自它自身的产品力，外观大气、空间够大、也很舒适，并且整车格调，在中国消费者眼里也是比较有面子的。那么随着市场的转型，越来越多的普通家庭也会选择MPV车型，那么某种程度上，GL8这种商务大气的优势也就消失了。本田奥德赛一直是GL8的竞争对手，转型后的市场对奥德赛来说是绝对的好事情，那么更适合家用的混动版本的奥德赛表现如何，能买吗？

外观方面：混动版奥德赛升级了运动款的包围套件，颜值上要更加年轻时尚。更容易让一些年轻家庭所接受。而别克GL8的外观设计上，更加大气。兼顾这一车型的传统设计之外，还带有一些商务气场，在胜任家庭用途的同时，拿来用作商务接待也没问题。

内饰方面：GL8的贯穿式中控台的设计，使用大面积软质材料覆盖再加上接缝处的缝线处理，具有十足的美式豪华质感，较为大气。奥德赛虽然在豪华赶上略显不足，但浓重的家庭温馨氛围是其内饰的主要风格。各个按键布局合理，并且在做工精细度上要优于GL8。

空间方面：奥德赛在轴距尺寸上虽有些弱势，但其第二排座椅可左右移动功能，最大移动范围能达到第二排座椅中间轻松通过一名成年人，更方便了第三排乘客上下车。这是GL8所上所不具备的。两车的第二排空间可以算的上是同级产品中的佼佼者。尤其是GL8的后排腿部空间，得益于长轴距，一米八身高的乘客坐在第二排座椅依旧可以十分舒适的翘起二郎腿。在后备箱装载能力上，GL8毫无疑问表现更好。而奥德赛却在不放倒第三排座椅的情况下，装载能力十分局促。

动力方面：GL8搭载一台2.0T涡轮增压发动机，配合6速手自一体变速箱，最大功率191kW、最大扭矩350Nm。奥德赛搭载2.0L混合动力发动机，燃油机：最大功率107kW、最大扭矩175Nm，电机：最大功率135kW、最大扭矩315Nm。在油耗方面自然是奥德赛更省油，百公里不足6L，这一点是绝对的优势。

白希文总结：经常或有人拿这两款车作对比是因为MPV领域，这个级别的车型并不多，其实这两款车的可比性不是非常强，市场定位就不在一个频道上，如果是商务用车，选择GL8会好一些，如果是家庭用车，选择奥德赛更好一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Lab测试｜传祺M8公开叫板别克GL8，它是不是有点飘了？

插混MPV大对决

随着国内乘用车市场的发展，MPV逐渐让更多消费者选择和青睐，国内MPV销量排名中，别克GL8单月销量12740台，?腾势D9?单月9639台，传祺M8单月销量7204台。而这三个品牌的MPV车型也基本一直缠斗在前三名中，不久前传祺终于推出了它的插混车型，这也直接让它联手M8一起来叫板同腾势D9。

在车型上都选择了两款车系中的插混车型，且价格相对接近：

广汽传祺E9MAX版，预售价37万元

腾势D9DM-i1040尊贵型，售价37.58万元

虽然动力形式都是插电混动，但是拉出数据对比，就会发现大有不同。因为传祺E9使用的是排量更大的2.0T发动机，所以在综合功率和加速上都要比腾势D9优秀，在电池上腾势D9的电池容量更大，纯电续航更高，但是由于驮着较大的电池包，也让腾势D9车身重量较大，亏电油耗比传祺E9更高。

一、外观对比

广汽传祺E9的外观在融合东方文化美学的灵感，官方称为“鲲鹏展翼”造型设计，横线线条明显，给人感觉比较有气场，同时还多了一丝灵动。腾势D9的外观使用了大量的金属镀铬元素，呈竖向排列。官方称之为点阵式“钻石雕刻中网”，视觉上属于中规中矩保守一派的设计风格，或许更受年龄大一些的人喜爱。

两车都用全LED大灯，但传祺E9的大灯造型更加具有设计感。腾势D9在车身尺寸上，整体都要比传祺E9略大一点，特别是轴距要大出40mm，这个轴距在MPV里都属于较长的，甚至超过了别克GL8与丰田赛那。

传祺E9的车身侧面以“Z”字形线条呈现，看上去更加凌厉、动感，车窗部分用了熏黑处理。腾势D9在车窗尾部使用了金属镀铬设计，看上去属于一幅端庄稳重的姿态。

两车都使用了贯穿式LED尾灯设计，传祺E9的尾部几乎完全沿用了M8的造型，方方正正，像一个大大的“门”字，腾势的D9更加有辨识度和高级感。而腾势D9的车尾看起来比较中庸保守，没有留下太多印象。

二、内饰对比

两车内饰最直观的感受是传祺E9在副驾驶多了一块12.3英寸的屏幕，整体内饰风格和自家的传祺M8基本保持一样的设计，大尺寸的驾控仪表和悬浮式中控屏，搭配三辐式多功能方向盘以及水晶挡把等，提升了整车的高级感。

腾势D9用环抱式中控布局，从变速箱排挡区域和自适应旋转悬浮Pad上多少会看到比亚迪车型的痕迹。特别是档杆和周围部分看上去有一些廉价感和塑料感。

MPV最关注的应该就是第二排，两车在第二排的和舒适体验配置上也各有亮点，传祺E9在第二排的中央上方配置了一块15.6英寸的屏幕，然后MPV最尊贵提醒则是座椅，半苯胺高级真皮面料，各种电动调节，“一键SPA”模式的功能，还有雅马哈头枕音响，享受就对了。

腾势D9配备了丹拿音响、航空座椅、二排座椅扶手、专属迎宾功能、全景大天幕、128色隐藏式律动光幕、双电动遮阳帘和一键开关等配置。

三、智舱对比

传祺E9在屏幕方面对比腾势D9来说确实可以称之为“霸屏”了，副驾驶和第二排都拥有较大的屏幕，同时在芯片方面，传祺E9用的车机芯片为高通8155，而腾势D9使用的还是高通778G。相比腾势D9在两车的智舱表现上，传祺E9略胜一筹。

四、智驾对比

在智驾方面，两辆车都具备L2级驾驶功能，但是传祺E9在硬件配置上属于碾压腾势D9，配备了26个驾驶传感器，并且具有1000米自动停车功能。（记住车辆在特定区域的特定车位可实现起点-终点任一车位停车）

五、驾驶感受对比

广汽传祺E9有三种驾驶模式以及三种能源模式，结合SDC电磁悬架、转向力度以及能量回收的设置，可以进行自由组合，选择自己比较喜欢的风格进行设定。

这台MPV会带来一定的驾驶乐趣和，和它的外观一样，当你调到运动模式，方向盘和底盘给你带来的感觉更加有路感，再加上2.0T发动机的加成，会有一定的推背感。

传祺E9在NVH的表现上也相当不错，整体试驾过程中，对胎噪风噪的抑制都控制的很好，车厢内的比较静谧。

唯一感受不好的点是车辆的刹车偏软，让行驶过程中遇到需要立刻减速时会有些没有信心。

腾势D9使用DM-i混合动力系统，由一台1.5T发动机、EHS电混系统，也提供了三种驾驶模式，分别是经济、舒适与运动。在实际驾乘感受方面，整个行进过程中，大概是因为CVT的无级变速器和调校原因，感受到动力输出的平顺性尚可，没有太直接的动力输出，属于刚刚够用的状态表现。

在NVH上腾势D9表现也相对不错，两车可以说不相上下。但在形式质感上腾势D9的指向较模糊，路感不清晰，坐姿较高，再加上软绵绵的悬架，会觉得在云层里开车。另外，腾势D9的驾驶视野盲区较大。

丰田塞纳国产在即，车长超5米+2.5L混动，可以放弃GL8了？

文/韦波

广汽?传祺M8是广汽传祺阵营中最独特的一个。在此之前，广汽旗下有传祺GA（轿车）和GS（SUV）两大车系。广汽最早推出的是轿车，GA其实就是广州汽车（Guangzhou?Automobile）的英文缩写，而GS则可以理解为“广州SUV（Guangzhou?SUV）”；再到后来，广汽推出MPV的时候，想当然将这个家族系列命名为“广州MPV（Guangzhou?MPV）”——即“GM”，结果祸事了……

这个世界上还有个车企叫通用汽车（General?Motors），简称就是“GM”。此外从字母表上看，“L”后面就是“M”，我的车叫GL8，你的车叫GM8，这是几个意思？

想当年观致推出个GQ3都被奥迪告上法庭，说观致新车车名和奥迪Q系列混淆，后来官司不了了之，因为奥迪发现，有家叫奇瑞的中国车企在悄悄磨刀——论时间，奇瑞QQ要比奥迪Q7早好多年。车企之间的天天都有，目测貌似撕不过通用之后，广汽不得已将“GM8”改成了“M8”。

我们此次测试的车型为广汽传祺M8?2021款领秀390T旗舰版，官方指导价26.48万元。为了叙述方便，以下将其简称为“M8”。我们照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。

钣金工艺还算不错

我们在M8上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

从整体上看，M8的钣金工艺还算不错，引擎盖整体向右偏0.5mm，这个误差可以接受；而尾门左右缝隙则完全对称。众所周知，钣金接合部位的缝隙越长，拼装精度就越难控制，反之，缝隙越短，对称度应该做得更好才对，而M8的引擎盖左右缝隙就属于是“很短”的范畴。所以，M8还不可以骄傲，做工还有提升空间。

车漆工艺欠佳

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映M8的车漆整体工艺水准。

测试数据显示，M8的引擎盖主平面上4个测量点的最大误差达到18.3微米，6个测量点最大误差达到35.9微米，引擎盖两侧冲压折边的漆膜厚度相对于主平面有明显缩水，可见M8的喷涂标定有些敷衍了。如此表现，只能给不及格了。

性能级的MPV？

我们测试的这款M8其动力来自于一台185kW/390Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎，匹配8速自动变速箱。测试时的气温为10℃。尽管性能表现并非MPV的核心诉求，但我们依然决定满足一下大家“看大象跳舞”的好奇心。

在0-100km/h加速测试中，M8的最快加速成绩为9.25秒，可以看到这款MPV居然可以弹射起步，起步之后变速箱保护随即介入。相对而言，2挡较窄，这种“运动调校”有些出乎我们的意料。

相对于加速测试的那一点点“意料之外”，M8的刹车表现则是让人大跌眼镜了——5次100-0km/h刹车测试，最好成绩为37.02米，平均成绩为37.63米，最好成绩和平均成绩之间差了0.61米，刹车热衰减控制相当优秀……这样的性能级表现，应该出现在宝马3系上，毕竟这组账面数字在我们的测试历史上已经强过特斯拉Model?3和保时捷Macan了。

从刹车曲线来看，由于车身较长，所以刹车初期车身出现了比较明显的摆动（黑色曲线），随即制动力分配系统迅速介入纠正，车身迅速稳定之后，便输出了最大制动力。在此之后一直到刹停，车身姿态均保持稳定状态。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，M8跑出了1.002G的过弯操控极限，而且G值曲线（黑色）还相当稳定，说明M8的底盘调校相当了得，并不是靠ESP来顶大梁的——这样的表现同样出乎我们的意料，毕竟在更高的气温下，2020款的别克GL8?ES在同一场地也只是跑出了0.955G的成绩。

别克GL8?ES的操控数据在我们看来实在是再正常不过，毕竟操控并非MPV的强项。原本我们猜想M8的操控表现会和别克GL8?ES差不多。

查看了一下，这款M8配备的是参数为225/55R18?102V的米其林浩悦4轮胎，这是一款在操控、刹车和静音性方面都堪称“学霸”的轮胎，电商参考价为969元一条。在我们“Lab测试”的历史上，最短刹车距离就出自于米其林浩悦4。

引擎振动控制有一点小遗憾

在怠速状态下，我们测得M8引擎最大振动幅值为0.026mm，这个数据在市场上绝对是相当相当优秀了。引擎最大振动幅值能控制在0.030mm以下的车，在市场上并不多。

而M8的方向盘在怠速下的最大振动幅值则为0.014mm——M8再次给了我们一个意外，因为按照我们之前的认识，如果引擎最大振动幅值能控制在0.030mm以下，那么引擎振动传递到方向盘上之后，再怎么样都会低于0.010mm。方向盘怠速最大振幅小于0.010mm，才可以被称为优秀，而0.014mm成绩，只能算中下了。

这就好比一个妙龄女孩，背影婀娜，令人遐想；回过头的时候……呃，用词如果客气点，叫“泯然众人”吧！

静音表现堪称“燃油车之王”！

重头戏来了——性能表现不是传祺M8的核心诉求，但舒适性一定是。车内静音性则是影响一款车驾乘舒适性的重点因素之一。

在关闭系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了M8在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性——而且，我们还专门挑了第二排座椅来测试M8的行驶静音性。

怠速状态下，M8车内最低噪音为36.5dBA，这在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可认为是“优秀”，而38dBA以下则可以被称为“顶尖”。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，M8的车内最低噪音分别为42.7dBA、45.3dBA以及48.2dBA，三个速段的车内最低噪音均值为45.4dBA。相比于2019年12月-2020年11月统计的“Lab测试”燃油车（不含混动和插电混动）平均成绩，这组成绩已经是顶尖表现了。

还不仅于此。对比2019年12月-2020年11月“Lab测试”车内最低行驶噪音成绩（AutoLab于2020年11月25日发布），传祺M8的这组成绩甚至可以排到第二，仅次于电动车奥迪e-tron。其实M8能排第几无所谓，关键是把“GM”的别克GL8?ES干下去了!之前文章里提到过，传祺M8和2020款别克GL8?ES是在同一个场地完成的测试。

鉴于这样的表现，说传祺M8是“Lab测试”历史上最安静的燃油车，绝对是实至名归。

写在最后：

今年夏天，广东越野改装界大神“四哥”在和我聊丰田埃尔法前世今生的时候，说过一个很有意思的观点，即现在丰田埃尔法最大的竞争对手是传祺M8。对于很多MPV而言，在舒适性上的评价如果能“接近于埃尔法”，就已经很不错了；但很多广东消费者经过对比后认为传祺M8的舒适性“比埃尔法好”——这个评价不可谓不高，以至于这两年传祺M8在广东市场开始走俏。

按照“四哥”的说法，丰田埃尔法如今在广东“加价”的程度之所以不如以前，就是拜传祺M8所赐。至于原因也很简单，丰田埃尔法的本土化工程不如传祺M8这么彻底。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

秋天全家出游MPV推荐，这三款合资MPV都是属佼佼者！

在国内的商务MPV市场中，别克GL8绝对是神话一般的存在，因为从销量来看，这款MPV位居前列，在各种商务或者家用的场景之中，别克GL8也被奉为首选。作为先行者和领头羊，别克GL8可谓是名利尽收。让大众、丰田这样的国际大牌车企如何忍得下去，必须要进场分一杯羹。如今，大众已经带着威然来了，而丰田这边似乎也有动作了，那就是塞纳。

此前，丰田在北美发布了全新一代?塞纳。据悉，新车为第四代塞纳，专供于北美市场的全尺寸MPV车型，而且这可是一款在北美地区卖得最好的MPV车型之一。不过根据现有消息，新车将于2022年前后由广汽丰田和一汽丰田分别国产引入。这不禁令人思考，美国的用车环境跟国内其实是有区别的，丰田把这样一辆全尺寸家用MPV引入国内，到底能否成功？全新塞纳本身又有哪些本事呢？

据悉，第四代塞纳基于TNGA架构的TNGA-K平台打造，造型较现款有了翻天覆地的改变。官方表示其造型源自日本新干线“头列车”，因此整体设计大胆而又激进，并塑造出多个大块面的“肌肉”。夸张的黑色梯形进气格栅极具视觉冲击力，两边若隐若现的纺锤体轮廓给人雷克萨斯前脸的错觉，配备犀利的前大灯造型，结合镀铬装饰条进行了延伸，进一步提升了前脸的辨识度。

车身侧面，全新丰田塞纳的腰线运用了闪电流线设计，看上去运动感十足的同时更加大气，营造出超长的车身效果。其车身尺寸为5172/1993/1738mm，轴距3060mm，而5172mm的车长也超过了“老大哥”埃尔法（45mm）。同时新车用双侧电动侧滑门，提升了豪华感氛围。此外，第二排和第三排用了隐私玻璃，很好的保障了后排乘客的私密性。

尾部通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔。两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体，也颇雷克萨斯的韵味，而下方的尾杠则与前杠相呼应，搭配下方亮黑色的包围，十分精致。

此外，丰田还为塞纳推出了运动版车型，以此来满足对外观拥有更高要求的年轻消费群体。不管是尺寸夸张的两侧散热口还是蜂窝状的中网与后包围还是熏黑的轮圈，整体风格都比普通版要更加激进。而且，经典的熏黑运动套件+红漆，很容易就让人想起丰田家性能味满满的TRD部门。

当然，作为一辆MPV车型，新一代塞纳的车内设计才是值得被关注的重点。新车内饰设计偏向居家风格。中控台用分层式设计，最上方是9英寸悬浮式中控屏（支持Android?Auto/苹果CarPlay），中间为白色皮质包覆的环抱式造型，下方则是高耸的中央T字区。配置方面，它将配备12扬声器音响、10英寸驾驶位抬头显示、全景影像、GPS导航、主动安全系统、8向可调的前排真皮座椅等等配置。

来到后排，全新塞纳用了2+3+3的八座布局（国内版本会改为2+2+3的七座布局），其中第二排座椅支持电动腿托功能，并可前后滑动635mm，以提供前所未有的腿部空间，为乘客提供最大程度的舒适性。同时新车提供了大量的储物空间，全车共有18个杯架，7个USB接口，这确实是一辆MPV该有的样子。另外全新的平台对于车辆的乘坐舒适性来说都有着质的提升，同时还有有效降低车内的噪音，让MPV更加符合公务或者全家出行的使用场景。

而动力上，作为丰田旗下的最新车型，全新塞纳将与RAV4/全新汉兰达等车型共享2.5L混动系统，即2.5L引擎+双电机的组合，系统综合最大功率为246马力，传动系统匹配带有行星齿轮机构的E-CVT无级变速箱，平均百公里油耗仅为7.12L。除了前置两驱版本，全新塞纳还提供E-Four电子四驱版本，其后轴驱动由电机提供。而新车型基于丰田TNGA-K平台打造，它的行驶质感值得期待。

以丰田近两年在国内的表现来看，国产新一代塞纳上市恐怕要引起MPV市场的“地震”，无论是奥德赛、还是GL8都将迎来严峻的挑战。不知大家是如何看待新一代塞纳的，你认为新车该定价几何？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然已经到了凉爽的秋天，这天气也着实让人舒服，适合出行，但眼下的疫情防控依然提醒着人们不能掉以轻心，选择让人舒心的座驾来一场说走就走的自驾游不免为一种放松的方式。今天小编给大家推荐三款优势出众的MPV，看完后相信你们发现它们的亮眼表现。

本田奥德赛

厂商指导价：22.98-37.68万元

奥德赛属于那种偏向于家用的MPV，车身颜色方面选择众多，分别为星月白、冰河银、蓝、极光蓝、星空蓝，能更好地满足不同人群个性化颜色的需求。所用的设计语言也并不激进，前脸的多道横幅式镀铬饰条，看上去非常精致高级，并且矩阵式排气，在科技感十足的同时，进一步提升了辨识度。

座椅方面，奥德赛用2+2+3的7座布局，中间位置的座椅在经过重新设计之后，拥有电动调节、通风、加热以及功能，舒适性更佳，这对于全家出行而言将很有吸引力。此外，奥德赛还会提供福祉版车型，以满足不同需求的消费人群。

内饰方面，奥德赛用典型的MPV中控台布局，四幅多功能方向盘造型敦厚，仪表盘中央配备彩色显示的液晶显示屏为，中控大屏则是内嵌式设计，屏幕两侧是对称式的空调出风口，布局上相对规整，对于新手司机而言容易上手操作。配置方面，奥德赛搭载本田极具代表性的“魔术车门”和Honda SENSING“安全超感”系统，令出行更加安全便捷。

动力方面，奥德赛全系搭载i-MMD混动系统，涵盖一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，其最大输出功率为107kW，配合电动机，能够实现158kW的综合最大功率。传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。

别克GL8

厂商指导价：23.29-53.39万元

可以说GL8别视为商务MPV的代表，说起MVP便无法绕开它，车身轴距达到3088mm，赋予车内宽裕的纵向空间同时给予了驾乘者者更多舒适的体验。

2022款别克GL8陆上公务舱更是新增“大漠金”全新车漆，这一颜色的设计很符合商务范的属性，在个性化选择上更加丰富。配置方面则增加别克智能驾驶系统快捷菜单及喜马拉雅儿童APP，实现生态内容的进一步扩展。

而别克GL8 ES陆尊则新增碧玺棕和大漠金两种车身颜色，内饰有谦和米以及谦和米/雅黑配色，不仅丰富了消费者的购车选择，而且配色上高级耐看，有效提升内饰的档次感。此外，新车对于第二排贵宾座椅进行升级，增加前后门静音玻璃，优化内饰氛围灯，还拥有eConnect 3.0车机系统，提升使用便利性。

动力方面，别克GL8全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，发动机最大功率174kW，最大扭矩350Nm，动力能较好的满足出行需求，同时9AT的加持也让燃油经济性得到改善。

本田艾力绅

厂商指导价：29.48-32.88万元

艾力绅作为奥德赛的兄弟车型，风格上与奥德赛迥然不同，整体风格相对更偏商务。前脸以大尺寸格栅连接两侧大灯，灯组内部为整齐排列的LED光源，简约时尚。

内饰方面，艾力绅对于内饰并没有太多的改动，保留了以往车型良好的视野和充裕的储物空间，全系车型都配备8英寸中控屏，左侧按钮为实体按键，这种设计的好处在于以实际的用户体验角度出发，方便实际的驾驶。

座椅方面，艾力绅座椅从第一排到第三排都有着非常好的舒适表现，还对第二排座椅进行小升级，头枕变得更加宽厚，对头部和颈部的贴服性将更加出色。在实际的乘坐空间里，身高1米86的体验者在车内都能得到较为宽敞的乘坐空间。

动力方面，艾力绅搭载有着“黑科技”之称的本田第三代i-MMD油电混合动力系统，还有“魔术车门”和Honda SENSING“安全超感”系统，在驾乘方面带来比燃油版车型更为优秀的体验。

其中混合动力系统是这次艾力绅最受消费者关注的点，全系均搭载第三代i-MMD混合动力系统，由一台2.0L阿特金森发动机和双电机组合而成，系统最大输出功率为158kW。

车型总结：

以上三款车型都为当前SUV市场主流的合资车型，在SUV细分领域都属于佼佼者，奥德赛相比而言具有时尚感，也更适合家用，而别克GL8跟艾力绅则拥有耕作商务性，如果是让小编推荐的话，那小编自然推崇奥德赛跟艾力绅，因为搭载的混动系统在有着经济型油耗的同时，也能解决更多的用车负担，相反，别克GL8适合有商务需求的消费者，也是值得购买的。

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