开保时捷的小哥哥_90后架保时捷
1.试驾保时捷Cayenne Coupé，最有跑车范儿的轿跑SUV
2.给大家分享一下90后油腻大叔的保时捷Cayenne提车记
3.在深入试驾Taycan后，我并没有忘掉911，却又多出了一个真爱
1月15日凌晨1点半左右，福州二环路黎明高架桥上，一辆洒水车正在冲洗路面，后方一辆保时捷跑车突然撞上来，车头钻进洒水车底。跑车驾驶者当场身亡，副驾驶座上的代驾员身受重伤，一名洒水工手臂被撞骨折。据了解，发生事故的跑车原本由一名代驾开，而事发前，两人换了位置。此外，洒水车后头原本跟着两辆开着警示灯的皮卡车，但事发前刚刚开走。福州鼓楼交巡警大队表示，事故原因仍在调查中。据悉，驾车者黄先生是名90后，1991年出生。而发生事故的保时捷Boxster跑车，售价在73万—万之间。
冬季驾车注意事项：
1、做好车辆换季保养。对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。此外，对防冻液要勤检查、勤补充，蓄电池要注意保暖及充电，要注意检查轮胎，冰雪天气要安装防滑链，行驶中要保持足够动力，制动、转向不要过急。
2、出车前，应提前通过电视、广播等方式掌握路况信息，带好防滑链及铁锹等必要工具，提前做好应对准备。
3、冬季行车过程中由于车内外温差会令车窗凝结雾气，用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，其效果十分迅速有效。还应注意后窗除雾，以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。
4、冬季冰雪路行驶时，不能挂较高挡位行驶，而是要控制好车辆动力留有余地为好，尽量减少变换挡位的次数，以防发生意外。行驶时保持均匀的行车速度，降低车速，减少或尽可能避免变更车道、超越车辆，严禁使用紧急制动。在坡道行驶中尽量不要变挡，上坡时提前加大与前车的距离，选好适当的挡位，下坡时提前根据路面情况选好较低的挡位，充分利用好发动机机械制动的作用。特别是，桥梁、涵洞、高架桥路面是最易结冰的地方，路过这些地方，应提前减速，并严禁使用制动，以防侧滑。不要过多依赖ABS、EBD等高科技刹车系统，它只起到刹车作用。
5、雾天行驶时应及时打开防雾灯和近光灯，降低速度，严格遵守靠右侧通行、各行其道的原则，车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离，尤其是通过村庄、路口及行驶于山路转弯处时，应仔细观察周围情况，适时鸣喇叭，以引起行人和车辆注意，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。浓雾能见度非常低时，应及时靠边选择安全地点停车，并打开小灯、尾灯或示宽灯，待浓雾散后再继续行驶。
6、冬季驾驶车辆操作动作一定要注意不能过猛过大，尤其是打方向和踩刹车的动作不能过猛过大，否则其结果是加剧了车辆打滑的概率，后果不堪设想。在这里关键是要控制好车速，保持好车距，谨慎操作，既要防止个人的车辆打滑，也要注意观察周围人的车辆是否打滑。
7、与前车保持安全车距，留出充分的反应时间和制动距离。冬季冰雪路面安全车距应保持在其他季节干燥路面安全距离的两至三倍以上。
8、在冰雪路面上转向时，提前降低车速，缓慢转动方向盘，匀速通过，避免突然打方向，否则容易造成车体打滑失控。
试驾保时捷Cayenne Coupé，最有跑车范儿的轿跑SUV
奇瑞轿跑SUV定妆照，前脸似保时捷！红卡钳+字母车标
奇瑞汽车近两年的产品策略越来越激进，毕竟现在中国汽车市场已经是越来越年轻化的市场，90后和00后消费群体对汽车的认知越来越深化，运动感和未来感已经成为新车型的设计主流。新款的奇瑞瑞虎7以及星途系列产品颜值都很高，除此之外今年奇瑞汽车还将布局一个全新的系列产品车型，最近全新奇瑞s61终于发布了最终的官方定妆照，这款车属于轿跑SUV。
首先从外观设计方面看，因为这次奇瑞汽车直接找到了世界级设计公司宾尼法利纳，所以新车的外观设计语言和瑞虎系列大不相同，首先车头正脸前方用了封闭式格栅，毕竟该车型将会直接定位在新能源领域当中，封闭设计可以进一步降低风阻，看上去已经具备造车新势力的视觉效果。而且分体式朝天LED日行灯远看酷似保时捷。
车身侧面已经可以看到非常明显的轿跑溜背设计元素，这也是近两年国产车领域当中非常流行的设计趋势，全新黑色高强度合金轮毂搭配大红色刹车卡钳，运动感十足。车辆尾部可以看到黑色小尾翼装饰，而且还有贯穿式尾灯搭配奇瑞字母车标，总结来看这款新车的颜值相当不错，至少奇瑞汽车开始探索新的设计语言，这款新车绝对能够给奇瑞粉丝带来一种全新的印象。
打开车门之后可以发现整部车的内饰豪华感很强烈，驾驶员前方可以看到全液晶仪表盘，而且属于贯穿式设计，仪表盘与中间的悬浮大屏幕融为一体，这种设计潮流来自于奔驰汽车。此外中控台面上还贯穿了一道类似碳纤维装饰面板一样的装饰，增加了不错的运动氛围。车辆内饰当中可以看到大面积软包材质，皮革座椅上面有打孔处理工艺。
其实这款奇瑞s61还将开创全新的车身架构技术，因为新车将会首次用奇瑞汽车打造的lfs全铝平台，车架铝合金材料占比将会达到93%，这不仅能够大大增加安全性，还能够进一步减轻整车的重量，有利于降低能耗。
这款新车型的长度尺寸预计定位在紧凑型SUV级别，但是电动化平台可以带来更大的轴距，整部车的后排乘客腿部空间将会非常宽敞。按照此前奇瑞汽车公布的产品信息可以推测，该车型的综合续航里程应该可以达到500公里以上，能够基本满足大部分出行需求，就算是城际之间的长途出行，也不用太担心里程焦虑问题，这款车的出现将会成为奇瑞新能源旗下的又一个产品支柱，尺寸定位比奇瑞小蚂蚁之类的车型更加主流。
问题来了，你觉得这款奇瑞SUV新产品好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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给大家分享一下90后油腻大叔的保时捷Cayenne提车记
十年前，宝马颠覆性的推出了全新轿跑SUV宝马X6，凭着开创性的设计，在当年一经亮相便惊艳众人。众所周知，国内消费者向来对SUV车型偏爱有加，并且随着90后为代表的年轻消费群体逐渐成为购车主力，他们对车辆的颜值、个性、科技感等等多方面都有了更高的需求。为了顺应市场环境，很多汽车厂商在近两年都陆续推出了轿跑风格的SUV车型，这类车型都有几个明显的特征：媲美跑车的高颜值，SUV的高通过性，性能车的操控性，以及轿车般的舒适性。
保时捷的轿跑SUV来的稍晚了一些，2019上海车展开幕前夕，保时捷在上海举办了全新Cayenne?Coupé车型国内首秀。Cayenne?Coupé车型是一款基于第三代Cayenne打造的一款全新轿跑式SUV，两者在技术上实现共享，其中包括动力总成、底盘架构、以及科技配置等等。但设计风格的不同取向，造就了Cayenne?Coupé车型独有的个性特征。
如果站在车头，你会轻而易举的认出来这是一辆Cayenne，因为保时捷的家族化设计风格过于明显。但只需要把视线后移，就会发现这是一辆Coupé车型，B柱开始极速下坠的溜背造型，让它的车身线条极具辨识度。轿跑SUV是一种外观取向的车型，独特的溜背造型赋予了车型最大的颜值卖点。全新Cayenne?Coupé的设计导致车身尺寸有明显变化，车顶边缘降低约20mm，前挡风玻璃和A柱的高度相比Cayenne更低，营造出更浓烈的运动感。后车门和尾翼经过全新设计，使车肩加宽18mm，整车造型更具肌肉感。
Cayenne?Coupé最的地方莫过于车尾，上下用双尾翼设计，并且当时速超过90KM/h后尾翼便可自动开启，当然也可以自行手动开启，以提供更好的下压力和稳定性。不过，虽然车辆的性能毋庸置疑，但是碍于国内的限速标准限制，我想这个尾翼的观赏效果要远远大于实际使用意义。
新车的内饰部分仍是我们非常熟悉的家族式设计，和Cayenne几乎保持一致。内饰设计风格依然是非常浓烈的运动风格，经典的三幅式方向盘、“五环”仪表盘、手感清脆的金属换挡拨片，都可以赋予驾驶者强烈的驾控欲望。中控台大部分操作控制系统均集成在中央屏幕内，并且大量触控按键带有物理反馈，手感非常不错。
虽然车内的科技感有明显提升，但是“指纹收集器”会成为很多强迫症用户的诟病。Sport?Chrono组件和自适应空气悬架都是全系标配，这些在Cayenne上需要选装才有的配置，也直接反应了两车在定位上的差异。
全新Cayenne?Coupé标配提供了四座版，前排用带有一体式头枕的全新8?向电动调节运动型座椅，后排标配了两个独立座椅，当然也可以选择Cayenne车型上常见的舒适型三人标准座椅。说到溜背造型，有一个老生常谈的问题就是后排空间表现，保时捷Cayenne?Coupé也存在同样的问题，经过笔者实际体验，以178cm的身高为例，坐进后排头部空间稍显局促，不过腿部空间并没有太大影响。再加上标配全景天窗，其实后排的实用性还是可以得到保证的。只不过后排座椅偏硬，会对乘坐舒适性有一定影响。
即便是一台SUV车型，首先它是一辆保时捷，所以驾驶感受才是Cayenne?Coupé的重中之重。先来说下动力总成搭配，2019款保时捷Cayenne?Coupé提供三种动力，分别是3.0T?V6的基础款、4.0T?V8的Turbo以及E-Hybird，2020款保时捷Cayenne?S?Coupé?2.9T?V6。笔者试驾的车型搭载一台3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。传动系统方面，搭配的是并不是PDK变速箱，而是全系匹配8速Tiptronic?S变速箱。
全新Cayenne?Coupé给我最深的印象并不是它的动力有多么暴躁，反而是它的舒适性表现优异，首次驾驶体验的时候，高级感扑面而来，首先车身隔音做的非常好，其次悬挂系统在舒适与操控性上都有很好的平衡。作为一台Coupé车型，能有这样的舒适性表现笔者是非常诧异的。
发动机在各个区间发力都非常平均，没有太多明显突兀的爆发点，甚至会有一种油门初段偏慵懒的感觉。Normal?模式下，行驶质感以舒适度为主，适合城市慵懒跟车行驶，当然如果你深踩一脚油门，它会立刻告诉你它是一台保时捷。S模式是笔者个人最为喜欢的模式，油门响应虽然积极，但并不狂躁，如果用力踩下一脚油门，转速瞬间上升，立刻就会推背感。S+模式下，变速箱降档的速度加快，排气系统的声音也会变得更明显，肾上腺素会立刻飙升，驾驶也会随之而来。
2019年，保时捷全球新车交付量达280,800台，同比增长10%。其中，Cayenne和Macan做出了巨大贡献：Cayenne新车交付量92,055台，同比增长29％；Macan新车交付量99,944?台，同比增长16％。通过数据可以看出，两款SUV已经成为保时捷品牌的销量担当。保时捷Cayenne?Coupé的出现，更好的完善了保时捷的产品线，对于SUV细分市场有了进一步的拓展，让那些既想要保时捷Cayenne通过性，有想要保时捷Panamera实用性，还要兼顾媲美911吸睛程度的消费者，有了最佳的选择。
不得不说，保时捷的确越来越懂中国消费者的喜好了。首先在提升标准配置的同时，还要丰富个性化定制的乐趣，毕竟这是保时捷品牌一贯的优势，如果你的购车预算足够充裕，那绝对可以选配出一辆独具个性的保时捷。虽然目前国内市场已经有了很多轿跑SUV可以供大家选择，但绝大多数轿跑SUV在设计上大同小异，并无明显品牌差异。
保时捷Cayenne?Coupé是成功的，设计上的纯粹和对品牌精神的把控，让它从众多轿跑SUV中脱颖而出。这台针对细分化市场打造的车型，注定是一台小众车型，如果你想要运动化与个性化的造型与设计风格，同时又不用担心因为这样的设计而牺牲的空间和实用性，Cayenne?Coupe或许是更好的选择。
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在深入试驾Taycan后，我并没有忘掉911，却又多出了一个真爱
29岁了，一直感觉自己还是个小伙，而不是已经快步入而立之年的大叔行列，回首往昔，酸甜苦辣。个中滋味也只有自己品尝的到。。。。。 09年高中毕业以后早早的步入了社会。这个大染缸也开启了洗涤我的前奏，没有什么惊心动魄的创业史，也没有感人至深的经历，更多的是一步一个脚印踏踏实实的工作和日复一日的辛劳。 在工地搬过砖，搬过木板，那时候工资不高，但是胜在踏实，大概很多人都经历过刚刚出学校那种，迷茫。不知所措，看不见未来。 也做过学徒，摆过地摊，最后在家里的帮助下，合伙办起了一个小小的卫浴厂。那时候刚好是10年的年底。也是我第一次开到属于自己的车。东风本田CRV。
10年的年底提的这台2.4L自动四驱尊贵版，那时候就是按着指导价买的25.28，一分折扣都没有，也许那时候刚好是全国的SUV热吧。。。选车和看车，基本都很快，当天看好当天下定金，也没考虑过其他品牌。。。挑了个吉日就开心的开回家了。。。。。。。说真的，对于那时候刚出校门的我来说。这个车，真的是太棒了，外观，驾驶感受对于我来说都是最棒的。。那时候心疼钱还和家里商量过，不需要买这么贵的车，买个10万左右的就行，经过深思熟虑以后，家里还是给我提了这台车。真的很感激父母的帮助。现在为人父母，更加能体会到父母的艰辛。。。。不得不说的是本田真的是开的省油不说，也省心，8年了，基本除了保养没有维修过，发动机就更得表扬了，完全没有漏油，或者说抖动，大概也是我第一台车保养的好吧，基本是一年一次保养从不拉下。。都是在4S店做的，保养费也不是很贵基本在300-500之间，大保在1800-2400左右。
这台14款宝马525豪华、是在14年的年底提的。那时候为了结婚，所以特别买的，提车经历也基本就是早上过去，下午付了定金，选了个吉日就提车了。车价优惠幅度还是不错的。比指导价优惠了6万多。但是强制买了装潢和选配了一些配件。宝马的操控，大家应该都知道吧，驾驶感受，避震，对于5米的车长来说方向盘基本是随心所欲。指哪儿打哪儿。但是后续的漏油真的是让我无语了很久。第一年首保的时候，就发现发动机气门室盖垫这边漏油。售后这边给我紧固螺丝处理。说来年还漏的话就更换整个气门室盖垫。果不其然第二年还是漏油。更换了整个气门室盖（请注意是更换了整个气门室盖。不是单单垫片），后面又陆续的出现了，开空调怠速，座椅抖动，更换了发动机交叉臂解决这个问题。电子手刹按键断裂等小毛病。。好在还都在质保期，也就都更换了，。。。第三年，质保的最后一年，参加了4S店的脱保车俩免费检测的活动。发现了油底壳大面积漏油。。需要拆卸底壳，更换胶垫。和4S店友好交涉无果下，只好去吵架了。然后给我发动机延保一年的处理结果，想想也就算啦。没有要求4S店其他的赔偿。第四年，也就是今年，快到了这个发动机协议的结束时间，
不放心的我又开去4S店去做了个检测。结果又发现了发动机边上的一个垫片老化，导致漏油。需要更换。只能无奈更换垫片。后面看看论坛。也发帖问过论坛上的朋友们，，很多朋友笑称我买到的是正品宝马。。我真的是哭笑不得。。。也可能是我在售后闹过一次的原因，4S店的售后看见我特别那个一点，也可能是我自己的心理原因吧，总感觉很变扭，。不得不说一下，宝马的售后真的是。。呵呵。。但是我给店里的售后评价都是非常满意，毕竟出来工作都不容易。
如果说为什么喜欢保时捷的话，因为个人比较喜欢所有关于马的东西，对于换车。也没什么特别的意义，算是家里送我的29岁生日礼物吧，毕竟自己奋斗了8年。吃穿用度基本都是花的家里的。。。。我自己基本都是三点一线。很少有节目。。所以除开一些额外的消费。。。。多多少少也有一些余粮，所以就全款提了一台，选车考虑了很多其他品牌的， 路虎是我的第一考虑的，发现4是我以前超级喜欢，后面大改款发现5，真的是无力吐槽。也就不了了之。 揽运：真的是很大气。开着也很赞，超级喜欢，但是品控真的是一大致命缺点，又加上新出的那款星脉的大面积行车电脑通病等，加上我这个人对于小毛病真的是能纠结到崩溃的地步。。真的很担心品控，只能忍痛取消了。 马萨拉蒂：莱万特,意大利豪华品牌。刚好4S店就在保时捷对门，所以过去看了一下。驾控没得说，符合百万级别，特别是那个声浪，真的是点睛之笔，前脸也很赞，杀气很足，但是这个内饰真的像是20万车的（莱万特车主别喷我，这只不过是我的个人感受） 我只能说我第一眼中意了保时捷，这个立马标。 因为不喜欢等车，所以8月份就开始找实车，或者在途车，选择了一些配置后，让销售帮我留意，后面陆陆续续错过了2次实车，第一次是来了一台实车，结果还在路上，就被订走了。第二次好不容易开始谈价钱了。车子居然第二天就给人订走了。。。所以拖拖拉拉一直熬到12月份，只能妥协一些配置，从黑外黑内转型到红外黑内。终于遇到了心中的Porsche，后面就谈价钱， 谈到了心中价位就挑了个吉日来交款提车了。销售人很好，兢兢业业，服务到位，很耐心。（为避免打广告的嫌疑。论坛上的朋友有需要的可以私聊我）
配置单
这是侧脸，21寸轮毂，真的很大，打个比方，19寸轮的话就好像10厘米的高跟鞋，21寸轮就是20厘米的恨天高
后腰
提车的时候，里程是21KM，正常
21寸轮毂是标配彩标的，不需要额外付费
轮胎是倍耐力的蝎子，就是俗称的蝎子胎。日期和车子的生产日期相差2个月，正常
选配的舒适进入，锁车后，这个黑点凸起中间的小灯会闪烁红色。表示车已上锁。要不然能逼死我这个强迫症(昨天仔细观察了一下，是只有驾驶室这边的黑色凸起会闪烁红灯，其他门边上也有黑色凸起，但是不会闪烁）
标配的LED灯，如果钱够的话，真的建议选装矩阵，好看的不要不要的。
有舒适进入，身上带着钥匙，进来拉门把手即可进入，锁门的话，就是把手指放上面大概3-4秒，就会锁车
18款无钥匙启动，还是在方向盘左边，不是按键，也是一把钥匙，但是省去了把钥匙插入钥匙孔的步骤，顺时针旋转就能启动
电控窗户和尾门，能开也能能锁。这个功能真的很实用。
这个是手扶枕，有趣的是可以进退，这个是正常
这个是手扶枕往前推。盖住了前面的2个杯架，也就是是说，往前推的话，杯架里不能放水杯等
没有选装到真皮，真的是很遗憾，这个是陶塑的，就是软塑料，和我原5系中控的材质是一样的，也很软，胜在打理方便，不怕长期被太阳暴晒。
没有选装到吸烟者套装，700块钱，但是现在使用的话，感觉还是没有选装的好。因为就多了一个盖子和一个插头。但是现在空着的话。可以放手机。以苹果手机8P来放的话，绰绰有余还能再放一包烟。
这个是后排的座位。有这个盾徽。个人感觉没什么实用性，就是胜在好看，毕竟不是选装车，没办法
14向座椅。本来很想选择18向的运动座椅，没有实车，只能妥协了。对了，座椅通风真的很好用。真的很好用。真的是很好用。。后背都是凉素素的
中间扶手和中控俩边是没有陶塑的，就是单纯的塑料，硬塑料。这个真的很掉价，选装真皮的话，这边是会有真皮包裹的。
这个表真的是灵魂。没有的话，感觉空空的。后面的这个以为是喇叭。好像不是喇叭，开着歌的时候，是没有震动的，估计就是个挡风的什么。
方向盘，对于这么大体积的车来说。方向盘是真的感觉很小。小小的，。但是转向很轻，真的很轻
虽然中控和扶手这大面积的变成了触摸屏，但是上面的天窗按钮和等都没有改变，还是能找到以前飞机驾驶舱的感受
没有选装到四驱空调，真的蛮遗憾的，随缘吧，毕竟后面长期也不坐别的乘客，基本就是自己上下班开开。
这个是座椅后背的储藏夹。这是关闭状态。
这是打开状态。曝光太厉害。凑合着看吧，这个是弹力的。靠左右俩侧的绳子固定和收回，看着真的是low到爆炸。。。
电尾，按下左边是关下，如果要保持在什么位置，就是电位开启的位置，需要强行推上或者按下，然后长按左边这个关闭，会看到尾灯闪烁俩下，说明你已经设置成功。右边的就很简单了，意思是关闭尾门连同全车上锁。
后备箱这边，基本是和上一代没有什么特别的变化，也是取了很大面积的银色装饰条。反正我感觉都很漂亮，哈哈
这个是尾箱的拉环按下下面的拉环，就可以拉起下面的备胎
这个说是为了固定货物用的锚点。也是银色的，质感很好
右边这里有一个板子可以取下，这个白色的线就是在无法开启油箱盖的时候，手动开启的。一拉就开启了
4S店没送什么的。2把伞和保温壶。还有这个牌照框，服务是真的很到位。我这里的销售经理叫陈善。很老实的销售。是我见过不多销售里面很老实的销售。真的是老实的销售。至少不会存在利用知识不对称连蒙带骗的情况
BOSE音响。说实在占了很大的空间。
四个门上都有这个标志，但是中控左右俩边的小喇叭是没有这个标志的，。
需要自己充气的备用轮胎。还有一些工具
这个是在驾驶座脚垫下面的一个盖子
打开以后是一个空洞。这个是用来手动挂空挡的（用后备箱工具盒里面的一把红色类似6角套管的工具插入入来手动改档位的。）。。。别问我为什么知道。因为再去加油站的时候，车子没油了，距离加油机大概5米的左右，没油了。。车子中控报警，发动机故障码。。然后突然发动机抖动，全车也跟着抖动、、然后自己瞬间熄火。销售联系店里。店里师傅让拖车来拉回去。以为是行车电脑故障。估计我当时的脸色，就好像吃了块翔。。差点没把我的玻璃心吓破掉。。后面多亏了销售想了一下，猜测应该是没油了。果然挂到N档，加了油。车子就能启动了。故障码也消失了。。真的是。。。。。。。好事多磨啊
这边这个是副驾驶脚垫下面的，有一块很大的板，取下来就是电瓶。销售特意提醒我。这边注意防水。千万不要把水弄到上面。
最后要吐槽一下，都百万级的车子了。你车子引擎盖这边的胶条就不能弄好一下。就是类似双面胶一样的贴起来。右边的胶条没有粘性了。导致胶条松脱。
这边是副驾驶这边的引擎盖。是正常的。
仔细看，也是有一些松脱。。真的是。。。。呵呵了
驾驶室这边引擎盖的胶条是基本松脱了。
手指掰开。能看到。就是双面胶的东西，。。贴着 的。。。
销售送了我一黑一红的销售扣。还是很喜欢这个红色的。18款的钥匙，这个保时捷的盾徽，就是画圈这里是有灯的。锁车和解锁。这个灯都会闪烁。挺好看的。
最后说一下感受吧，保时捷凯宴。真的是一款很不错的车子。不管是外观，还是内饰，真的是符合了百万级SUV的使用和享受。也就是俗称的百万级买菜车，车无完车，人无完人，自己喜欢就好了。最后还是要感谢父母的支持和帮助了。不是说我来炫富还是什么，就是图个开心，提5系的时候想着写一篇，后面诸事烦身也就没有来得及写。这次忙里偷闲，草草写下这篇..希望对论坛上的朋友多多少少有一些帮助吧，不论是车黑还是水军。无所谓了。有一次在一个坛友的帖子上，有几位车主喷我。说我没车就别来黑车什么的。我只想说。我只是做了一个中肯的建议，我不是车黑。我深深的爱着这个品牌和这款车，所以一直泡在这个论坛上。不是说我有多闲，都是在繁忙的午后才能打开手机，看看论坛上，其他车主的提车喜悦又或者一些烦恼，问题等，。。喜欢这种隔着屏幕也能通过字里行间感受到发帖者的情感。 最后的最后，感谢论坛上一些朋友的帮助和建议。不胜感激。。。。。
大前脸
45度角
腰身近看很有冲击力。但是远看的话，因为这款是加高了尺寸，但是设计更偏平化，更加低矮一些，所以看上去，就好像大号的Macan
尾部很厚实。
没拍出他这个前脸的感觉
5门全开。因为滤镜的关系，桃红色的车漆。看上去有点显黑。
没有加滤镜，阳光下直观的桃红色
贯穿式尾灯，真的是一大亮点，晚上超级美。
前排没有选装真皮，真的很遗憾，但是胜在陶塑的好打理。。
这个空调前期比较难理解一些，用用还是不错的。就是风速达到3挡风，会有比较明显的电机声。。。真的不符合这个价位的感觉。
后排没有四驱。。显得有点掉价了。
导航不得不说一下。挺好用，高德的。
关闭电源以后。
选配的座椅盾徽。。是热压出来的。摸上去还不错。质感
大灯。
天窗开关，唯一让你感觉还是飞机驾驶舱
[汽车之家 快评]? 和所有保时捷的忠实粉丝一样，911，是我从小到大的Dream Car。尽管拥有是遥不可及的奢望，但我始终期待着有朝一日能有试驾它的机会。多年过去，我并没有等来911，却等来了保时捷的首款电动车——Taycan。
我对电动化时代的到来并不反感，但作为汽油车的绝对支持者，眼下这台正在山间穿行的保时捷Taycan却让我陷入了纠结。如果你正巧也是一位保时捷车迷，我相信你应该能够理解我的心情——Taycan，真的是一辆合格的保时捷吗？
◆ 在Taycan到来之前 911——“大叔快乐车”
57年前，1963年法兰克福车展上诞生了保时捷的金字招牌——911，那台名为901的原型车奠定了911这一车型在未来几十年中的不灭地位，亦是保时捷最具代表性车型。机械、纯粹，伴随着水平对置发动机与声浪的美妙故事，让无数人魂牵梦萦，这也是为什么时至今日，经历了8代车型更替的保时捷911却愈发成为车迷们心中的梦想。
毫无疑问，这其中也包括我。“没有什么比911更完美了！”，我时常这样告诉自己。但喜欢归喜欢，现实的骨感却无时无刻不提醒着我：911只会属于少数人。因此，虽然911是无数和我一样的车迷的心头好，但这款车实际上却活跃在另群人中——有实力的中年大叔。
嗯，喜欢是都喜欢，但人家真买得起。911之所以能让“大叔们”快乐的原因也很简单：作为跑车，911相对好开易用，适合日常代步，同时又格调十足，足到可以让大叔们忘记自己的地中海发型和肚腩。因此，911多年之前就被冠以“Mid-Life Crisis Car（中年危机车）”的名号——来自海外统计机构的数据显示，保时捷车型的典型拥有者平均年龄在40+，男性占比85%，女性15%。除了经济实力因素外，我想911多年传承的“经典元素”也是造成这一现象的原因吧。
特斯拉带来的危机
当然，并不是说保时捷的车主都是大腹便便的中年大叔，作为90后，我同样认为入门版的911 Carrera 2代表着911的灵魂，毕竟适合日常驾驶的911才是好911。同时随着科技的日新月异，保时捷也在不断地更新着这一车型，除了科技配置丰富的全新车型，它们甚至能给60年代之后的911加装Apple CarPlay，这足够表明保时捷的与时俱进。但这就够了吗？并不，随着汽车智能化和互联化的普及，保时捷真正要面临的危机才刚刚来临，这就不得不说到另一个品牌——特斯拉。
2012年，特斯拉发布了电动车Model S。高性能、纯电动、控制一切的中控大屏——现在看来，特斯拉为整个汽车市场带来的颠覆无异于乔布斯在键盘手机时代发布iPhone。但在当时，如果仅仅从汽车产品的角度去看，不管是从品牌底蕴、历史、消费者认知或者产品实力等方面，一个特斯拉似乎远不够保时捷塞牙缝的，尽管马斯克还有一个SpaceX的噱头。
但事实是，Model S以及特斯拉后续产品的出现，点燃了消费者对内饰和车机科技感的疯狂追求，也就是现在能看到的“中控大屏+液晶仪表”的狂热时代。更加电动化/自动化/智能化/网联化的各类汽车，在21世纪10年代后期疯狂发展，这对于从小就被智能手机/平板电脑所占据的年轻人有着巨大的吸引力。“既然能用程序和UI界面就能实现功能，为什么还要设计复杂的机械按键和旋钮？”——不得不承认，这样的想法正在逐渐改变着我们的思想。
因此，对于保时捷来说，如何通过在这样的风潮中跟上时代，并讨取年轻人的欢心？继续给911的车机升级眼花缭乱的功能？将旗下最经典的跑车电气化？或者，干脆直接造一辆电动车爱好者喜欢的保时捷，岂不是更方便？
◆ 所以，Taycan是合格的“保时捷”吗？ 做电动车爱好者喜欢的保时捷
于是，Taycan来了，也就是我现在正在驾驶的这款车。在此我并不想写出一篇不痛不痒的试驾文章，因为早已经有比我更专业的人对Taycan的驾驶性能进行了全方位的论证，作为一个年轻人+保时捷的粉丝，我很好奇这款“抛弃传统”的产品是否真的能被称为一辆保时捷？
当然，作为成熟的大厂，保时捷自然比我先想到了这个问题，如果旗下首款电动车过于脱离原有的车型，那么无论是车迷还是消费者自然都不会为此埋单。因此，Taycan除了在外观上充分贴近代号992的全新911外，一辆抛却了“指标”和“家用”累赘的电动车自然值得保时捷大刀阔斧的在它身上“注入灵魂”——正如这台我正在驾驶的保时捷Taycan Turbo S，尽管762马力的最大功率和1050牛·米的峰值扭矩带来令人头脑炸裂的加速感，但线性的“电”门和刹车却十分好控制；三腔室的空气悬架能随时过滤掉恼人的路面震动，即便此时的悬架模式是在Sport Plus下，驾驶Taycan真的让人感到异常轻松。
与此同时，拜PDCC Sport主动侧倾稳定控制所赐，相信我，Taycan转起弯来绝对不像一辆电动车，沉稳而收敛的弯道表现绝不会让你有任何“作死”的冲动。同时为了抵消它本身接近2.3吨重的车身，保时捷还疯狂地在这辆Taycan Turbo S的前后轮分别按上了10活塞/6活塞的制动卡钳，这种过于“保时捷”的驾驶感受绝对能让每一个传统的粉丝感到狂喜。
而作为一辆新兴的产物，Taycan也同时保留了电动车所有的有趣之处——16.8英寸的曲面液晶仪表+10.9英寸中控屏+带有振动反馈的8.4英寸触控屏，这样的设计足以让之前的产品看上去像是来自侏罗纪，而保时捷也正需要靠这样的设计来征服口味刁钻的“科技控”。
什么？开到没电了怎么办？800V的充电够你用吗？保时捷在2021年底前在国内12个城市建成131个800V充电桩，对于所有电动车的燃眉之急，保时捷给出的答案是：去买杯咖啡吧！回来电就充好了。
◆ 开启未来的钥匙 从来就不是911的替代者
这么看来，作为一辆高性能的电动车，保时捷Taycan同样是一辆讨人喜欢的保时捷，但它跟911乃至其他先前的保时捷又并没有可比性，因为Taycan的存在为保时捷开拓了全新的思路和消费者人群——如果你是喜爱经典、机械且家境殷实的保时捷忠粉，那么我想911早就成为了你的不二之选；而如果你是一个追求新潮、科技感，同时想要一辆可以轻松驾驶的快车，那么Taycan便再合适不过了。这两种用户群体本质上并没有太多冲突，保时捷在用911保住了品牌传承的同时，Taycan又成为了开启未来的钥匙。
与此同时，从Taycan开始，保时捷还表示未来5年内将完成旗下30%-40%车型的电动化，而这其中的首款车型便是纯电动版本的Macan，新车未来也将基于大众集团PPE（Premium Platform Electric）架构打造。尽管我们可以认为此举是为了迎合大众集团整体的电动化转型，但同时也看到了保时捷想用更未来的电动化产品来抓住年轻消费群体的心。此外，在当今欧洲市场日益严苛的“咖啡法则”下，如何保全坚持不纯电化的911？这同样需要电动车“做出牺牲”。
全文总结：
在经过对Taycan的深度试驾和体验后，我真的能够忘掉911了吗？我想永远不会，911依旧是保时捷的灵魂，那个让我魂牵梦萦的Dream Car。但从今天开始，我的“真爱”又多了一个：保时捷Taycan，一辆快、好开、新奇且有趣的电动车。真正的Dream Car，是能够把那美妙的驾驶体验带进你的梦乡的，而Taycan正是一辆能让新生代年轻人爱上保时捷的Dream Car。尽管以当下的价格来看，它还是只会属于少数人，但随着未来更入门产品的推出，Taycan真的是一台值得你努力的电动车。（文/汽车之家 马艾骏）