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1.二战客机有哪些叫什么

2.法拉利 玛莎拉蒂

3.GTR “战神”的名号怎么得来的？改装最高能改到多少马力？速度能达到什么水平？

4.世界上都有那些超级跑车品牌？求每种品牌的经典车型。

5.世界上贵的豪车有哪些？

6.总裁，今天我们开哪一辆车出门？

1、不同的使用地点

超级跑车是一种可以在公路上行驶的普通汽车，对公路的平顺性要求不高；赛车是不允许在公路上行驶的，只能在指定的赛道上行驶，路面的平顺性和摩擦性、仿制性甚至风吹雨打对赛车都有很大的影响。

2、汽车的组成不同

超级跑车是该品牌整个系列的所有组成部分；汽车通告通常是修改过的部分。对于比赛中的不同路况和天气，可以更换不同的轮胎。F1赛车的方向盘通常是分体式的，由驾驶员自己配置，更换汽车的一个部件（如发动机）将对比赛结果产生很大的影响。

3、不同的配置功能

超级跑车用于家庭使用或收藏。配置中有很多功能，可以根据自己的喜好修改扬声器声道、内饰等。赛车的目的是为了比赛，功能的需求不是特别大，主要是配置上对安全性和便利性的要求比较高，所以舒适性会受到相应的影响。

扩展资料：

其余类型跑车：

1、小钢炮

小钢炮指英文中的“Hot Hatchback”，直译为性能掀背车，通常为两厢车。其拥有高于普通轿车的性能发挥和驾驶乐趣，经过系统完善之后，百公里加速时间可缩短至4秒。

代表车型有宝马M135i、奥迪S1、大众尚酷R、奔驰A45 AMG、日产Juke Nismo、本田思域Type R、福特福克斯RS、奥迪RS3?Sportback等。

2、GT跑车

适合长距离公路驾驶的大尺寸跑车，拥有舒适的驾乘环境，配置丰富。座位的个数为2至5个不等。由于车身重量、动力调校等因素，GT跑车在性能方面相较于超级跑车略显不足。

著名的代表有阿斯顿·马丁Vanquish、DB9、DBS、Virage、Rapide；捷豹XK、宾利欧陆、宝马M6、玛莎拉蒂GT、奔驰S63 AMG Coupe、法拉利FF等。

百度百科-超级跑车

百度百科-赛车

二战客机有哪些叫什么

在漫长的汽车历史中，有不少经典的车型闻名世界，它们已经不是单纯的交通工具，更是一种文化传承和时代的印记，但随着安全、环保等法规的日趋严格，限制也越来越多，它们可能最终要沦为玻璃窗里的陈列品，或者直接走向灭亡。不过随着新能源汽车在全球掀起的浪潮，这些只能存在于博物馆里的老车或许有可能还会重新复活。

●?大众T1?（Volkswagen?e-Bulli_Concept）

在今年二月份的时候，大众已经宣布将复刻旗下经典的大众T1?Samba?Bus，并以e-Bulli的名字重新上市，原是在3月25日开幕的2020年埃森Techno?Classica老爷车展上首秀，但因为疫情原因展会不能如期举行，于是大众只能通过在网上将这辆车公之于众。

大众e-Bulli概念车是基于一辆1966年生产的T1?Samba?Bus改造而来，整体的外观部分经过修复，尽量维持了原本的样式，包括硕大的LOGO、镀铬轮圈、多块玻璃组成的天窗以及可开启的软顶。车门把手、后视镜、雨刮也均是60年代的经典样式，不过为了降低能耗且更符合现代的标准，概念车全车的灯光均替换成了LED光源。

内饰部分的样式也是维持了“原汁原味”，包括宽大厚实的大沙发、货车式方向盘、机械式手刹等。为了满足现在的用车需求但有要尽量不破坏原有内部结构，大众e-Bulli将一块大屏安装在了车顶部，不过跟大众现代车型相同的挡把实在有些突兀。

大众e-Bulli用和原来相同的后置后驱形式，合作伙伴eClassics将原来的四缸水平对置发动机替换成了新的电动机，功率为82马力，几乎是原来的两倍，扭矩达到了212牛·米,?并且该车电子限速为130km/h。该车拥有一款容量为45?kWh的电池组，WLTP下的续航里程超过200公里。该电池能够支持直流快速充电，充电功率最大50?kW。

●?经典甲壳虫（e-Beetle?concept）

甲壳虫绝对是大众汽车的开山鼻祖，但随着时代的发展，甲壳虫已经从原本定位于“每个人都能买得起”的经济国民车转变成为一辆个性化的轻奢品，开始距离消费者的主流需求越来越远，直到2019年7月，最后一辆甲壳虫在大众墨西哥工厂下线之后，大众正式宣告甲壳虫停产。

虽然此前大众首席执行官赫伯特·迪斯表示过，甲壳虫将不会进行电动化转型。不过在2019年9月的法兰克福车展上，大众又冷不丁的推出了全新e-Beetle概念车---一款纯电驱动的敞篷版经典甲壳虫。

该车同样也是出自eClassics之手，其电池、电机、电控系统等均来自大众e-up!这台车的电机最大功率为60kW，最高车速能够达到150km/h，电池组的容量为36.4kWh，在WLTP工况下能够提供200km的续航里程。

驱动形式自然也从原本的后驱变为了前驱，而为了应对增加的电池重量（整车整备质量增加至1288kg），新车还重新设计了悬挂结构以及形式，让e-Beetle拥有更好的操控稳定性。据大众集团零部件管理委员会成员Thomas?Schmall表示，大众与eClassics还打造更多的电动经典车型，包括电动版的保时捷356也已经在它们的考虑之列。

●?Mini纯电版（Mini?Electric?Concept）

在现款MINI?Cooper?SE诞生之前，MINI也曾有意以电动化的形式复刻经典的Mini车型，在2018年的纽约国际车展上，这款Mini?Electric?Concept?纯电动概念车正式亮相。

Mini在90年代时最经典的设计仿佛带我们穿越回了过去，红色和白色条纹的搭配让经典的韵味展示的淋漓尽致，而细致的就连车标也使用了90年代的设计，只是前脸部分的镀铬饰件都被涂成了亮黑色。同时，车身上的两道白色条纹和四枚海拉车灯也尤为显眼，这是重现了1967年蒙特卡洛冠军赛车的设计，以此致敬MINI的那段拉力故事。

车标内部的LOGO也替换成了一个“插头”样式，而它的充电口是设计在尾箱盖侧面。目前官方暂未透露它的动力参数及其他信息，虽然MINI已经表示这辆经典小车只会存在这一台，并不会投入量产，这款车只是为了向大家展示，未来的MINI仍然会保持自己品牌的独特基因，同时融入现代动力技术的愿景，但谁知道未来会怎么样呢？

●?捷豹E-Type（Jaguar?E-Type?Zero?Concept）

捷豹在1961年推出的E-type一直被评车中“女神”，甚至连恩佐法拉利都称之为“史上最漂亮的汽车”。

在伦敦捷豹路虎技术节上，捷豹正式展出了这台E-type?Zero概念车，但跟大众和MINI不同，这台“新车”并不是与其他公司合作，而是由捷豹自己打造，它并不是简单的把发动机换成电动机就完事，捷豹使用了部分i-pace上的技术和部件打造了一套全新动力总成。

为了保持经典的味道，捷豹E-type电动车的整体结构、悬架设计均没有改变，车头的机舱盖仍为前翻式开启。捷豹设计了全新的电动传动系统，用最大功率为220kW的电动机。尺寸上，新的电动动力系统与原版的直列6缸发动机加4挡变速箱的尺寸相同，重量甚至还要轻46kg，为了将E-type?Zero的电动动力总成与原版E-type规格的动态设置无缝结合，捷豹还限制了车辆的动力输出，最终车辆的0-100km/h用时仅需5.5秒，比第一代搭载3.8?L6发动机的E-TYPE还要快1秒。此外，40kWh的电池组能够提供273公里的WLTP标准续航里程，从零开始充电，需要6-7个小时能够全部充满。

内饰部分则没有过分追求原汁原味了，碳纤维饰板、旋钮式挡把、全液晶仪表盘和液晶大屏都是系数配备，毕竟样子已经足够拉风了，但想要车主真正愿意天天开这辆车还得用起来方便。不过捷豹还是提供了选装服务，如果还是希望拥抱历史，这些东西还是可以继续保持初代车型模样的。

捷豹从2020年开始生产和销售经典的电动版E-?type，不过尚未透露电动车的价格。因为它超乎想象的受欢迎，捷豹官方也不排除未来会有复活更多经典的老爷车的。捷豹路虎经典车辆部门总监Tim?Hannig表示，新的电动动力系统与1949年至1992年生产的XK系列六缸发动机+4档变速器尺寸大小相同，因此当时几乎所有标志性的捷豹车型如E-type、XK120、Mk2和XJ6都可以轻松进行纯电动化改装。

●?阿斯顿·马丁?Heritage?EV概念车

与捷豹一样，同样作为拥有辉煌历史的老牌英国车企，阿斯顿·马丁自然也不遑多让，也开始提供经典车的电动化改造服务。目前它们改造的首款“新车”就是一辆10款的DB6?Volante（MkII），称为Heritage?EV概念车。

Heritage?EV概念车搭载了一套称为“cassette（盒式磁带）”的电动系统，这是Rapide?E上的零部件与技术。根据马丁的说法，为了尽量避免这些经典车在汽车拍卖会上降低价值，他们要尽可能减少对原车结构的改动，而实现整车动力的切换，并且这个过程是完全可逆的，即使有朝一日这些老爷车的拥有者后悔了，阿斯顿马丁也能轻松的将其原本的燃油动力总成重新安装回去。

但与捷豹不同的是，阿斯顿·马丁显然对于这些经典老爷车的改变更加保守，他们完全不愿意对车辆的外观和内饰作任何改动，甚至为了追求原汁原味的驾驶体验，还会继续搭载手动挡变速器。

不过马丁并没有具体说明其经典车的电动改装能提供多大续航里程、系统功率以及具体价格。他们只说在2019年的某个时候开始提供改装汽车服务。但实际上由于财政困难，阿斯顿·马丁早就暂停了Rapide?E项目的开发，给老车更换动力系统的自然也暂停了。

●?写在最后

除了以上几款有原厂参与的经典车之外，还有更多的经典车型正在被各种小厂进行电动化改造，看到这些经典车型能够重新迎来第二春，相信每一位车迷的心情都是十分激动的，期待未来还能有更多经典的老车能借由纯电动的浪潮被复苏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利 玛莎拉蒂

DH-84：

研制国家：英国，名称：龙（Dragon）

一、概述：

DH-84是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，1932年11月12日首飞，1933年4月开始用于英国南部到巴黎的航线，用木制双翼结构。英国公司共生产了115架DH-84，1934年开始澳大利亚德.哈维兰公司也生产了87架该型飞机，并在二战期间做为澳大利亚空军的作战训练飞机使用，一直到1942年9月29日。

二、性能指标

成员：1人。

尺寸数据：翼展 14.43米，机长 10.52米，机高 3.3米，机翼面积 34.93平方米。

重量数据：空重 1060千克，最大起飞重量 2041千克。

性能数据：最大平飞速度 216千米/时，巡航速度 183千米/时，升限 4420米，航程 877千米。

运力：可载 6名乘客。

噪声：

动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Major 活塞发动机，功率 4*130马力。

DH-86：

研制国家：英国，名称：

一、概述：

DH-86是英国英国德.哈维兰公司设计的一种四发运输机，全部在澳大利亚德.哈维兰公司生产，设计目的是用于澳大利亚到新加坡之间的航线。于1934年1月14日首飞，使用木制双翼结构，从1934年8月21日开始运营。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展 19.66米，机长 14.05米，机高 3.96米，机翼面积 59.55平方米。

重量数据：空重 2943千克，最大起飞重量 4649千克。

性能数据：最大平飞速度 267千米/时，巡航速度 229千米/时，升限 5305米，航程 1287千米。

运力：可载 16名乘客。

噪声：

动力装置：四台德.哈维兰 Gipsy Six 活塞发动机，功率 4*200马力。

DH-89：

研制国家：英国，名称：（Dragon Rapide）

一、概述：

DH-89是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，是在DH-84的基础上改进，也DH-84结构大体相似，但翼形更圆滑，于1934年4月17日首次飞行，并持续生产超过十年。共生产了700多架用于民用和军用领域，在全球大部分地区扮演一个重要角色，航线遍及英国许多地区和英联邦国家。二战中还作为无线电导航教练机使用。

二、性能指标

成员：1-2人。

尺寸数据：翼展 14.63米，机长 10.52米，机高 3.12米，机翼面积 31.21平方米。

重量数据：空重 1465千克，最大起飞重量 2722千克。

性能数据：最大平飞速度 241千米/时，巡航速度 225千米/时，升限 4875米，航程 837千米。

运力：可载 6-9名乘客。

噪声：

动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Queen 2 活塞发动机，功率 2*200马力。

DH-90：

研制国家：英国，名称：飞龙（Dragonfly）

一、概述：

DH-90是英国德.哈维兰公司设计的一种双发运输机，是在DH-89的基础上改进，外形与DH-89相似，但机体较小，主要改进了内部结构，于1935年8月12日首次飞行，1936年2月生产型首飞，生产了66架，主要用于民用，少部分用于军用。

二、性能指标

成员：1人。

尺寸数据：翼展 13.11米，机长 9.65米，机高 2.79米，机翼面积 23.78平方米。

重量数据：空重 1134千克，最大起飞重量 1814千克。

性能数据：最大平飞速度 232千米/时，巡航速度 201千米/时，升限 5515米，航程 1006千米。

运力：可载 4名乘客。

噪声：

动力装置：两台德.哈维兰 Gipsy Major 活塞发动机，功率 2*130马力。

DH-91：

研制国家：英国，名称：信天翁（Albatross）

一、概述：

DH-91是英国德.哈维兰公司设计的一种运输机，目的是用于跨大西洋运输，用下单翼，木制结构，有优异的气动外形，于1937年5月20日首飞，但起落架系统问题拖延了生产型交付时间，1938年3月31日开始用于英国至冰岛的航线，由于二战的爆发，没有大规模生产。

二、性能指标

成员：4人。

尺寸数据：翼展 32.00米，机长 21.79米，机高 6.78米，机翼面积 100.15平方米。

重量数据：空重 9630千克，最大起飞重量 13381千克。

性能数据：最大平飞速度 362千米/时，巡航速度 338千米/时，升限 5455米，航程 1674千米。

运力：可载 22名乘客。

噪声：

动力装置：四台德.哈维兰 Gipsy Twelve 活塞发动机，功率 2*525马力。

DH-95：

研制国家：英国，名称：红鹤（Flamingo）

一、概述：

DH-95是英国德.哈维兰公司设计的第一种全金属结构运输机，用上单翼结构，于1938年12月28日首飞，1939年5月开始在赫斯顿到南安普顿的航线使用，由于二战爆发，商业飞机的生产被停止，但英国军方订购了少量该机用于通讯飞行和皇室专机。共生产了16架。

二、性能指标

成员：3人。

尺寸数据：翼展 21.34米，机长 15.72米，机高 4.65米，机翼面积 59.36平方米。

重量数据：空重 5137千克，最大起飞重量 7983千克。

性能数据：最大平飞速度 385千米/时，巡航速度 296千米/时，升限 6370米，航程 1947千米。

运力：可载 17名乘客。

噪声：

动力装置：两台布里斯托 Perseus XVI 活塞发动机，功率 2*930马力。

波音-247：

研制国家：美国，名称：

一、概述：

1930年波音公司已经开始研制全金属客机。这就是航空史上著名的波音-247型客机，于1933年首次试飞成功。

波音-247是第一架真正现代意义的客机。它具有全金属结构和流线形外型，起落架可以收放，用下单翼结构。机上装有两台功率为410千瓦的发动机，巡航速度248千米/时，载客10人。改进后的波音247D型运输机巡航时速为304千米，航程1300千米。机上座位舒适，设有洗手间，还有一名空中**。?

波音-247具备优美的流线型造型，性能好，速度快，机舱宽敞，成为波音嫡系的联合航空公司的主力机型。为了限制竞争对手，波音拒绝马上将波音-247出售给联合航空公司的竞争对手环球航空公司（TWA）和美国航空公司（American Airline），而是要他们等一年后联航的交货完了之后再轮到他们。TWA 当然不能等，只得去找道格拉斯，这催生了 DC-2，最终催生了改变民用航空的一代名机 DC-3。

由于机上乘坐条件大大改善，且速度较一般客机提高了几十千米，所以很受航空公司欢迎，仅联合航空公司一家就订购了60架，价值400万美元。这是当时世界上最大的一笔客机交易，它使波音公司的生产线在一年内都处于饱和状态，无暇应付其他公司订货。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展 22.6米，机长 15.7米，机高 3.8米，机翼面积 77.70平方米。

重量数据：空重 4055千克，最大起飞重量 6192千克。

性能数据：最大平飞速度 322千米/时，巡航速度 248千米/时，升限 7740米，航程 12千米。

运力：载客 10人。

噪声：

动力装置：两台普拉特·惠特尼 Wasp S1H1-G活塞发动机，功率 2*550马力。

波音-307：

研制国家：美国，名称：同温层（Stratoliner）

一、概述：

波音307是美国波音公司在道格拉斯公司的DC-3的冲击下，1938年开始研制生产的客机，于1940年投入使用。是第一种带增压舱的民用客机，能在海拔6000米以上的高空飞行。最早服役于泛美航空公司，因飞行速度快，被称为“极速飞云”。该客机最初在二战时作为美国空，军用编号C-75，其后从1946年开始在航空公司服役。

二、性能指标

成员：3人。

尺寸数据：翼展 32.61米，机长 22.66米，机高 6.34米，机翼面积 138.05平方米。

重量数据：空重 13608千克，最大起飞重量 19050千克。

性能数据：最大平飞速度 396千米/时，巡航速度 354千米/时，升限 7985米，航程 3846千米。

运力：载客 33人。

噪声：

动力装置：四台莱特 GR-1820活塞发动机，功率 4*900马力。

波音-367：

研制国家：美国，名称：

一、概述：

第二次大战后期，波音利用B-29的机翼和发动机，配以全新的机身，设计了C-运输机，波音代号为波音-367。于1944年11月15日首飞。共生产了888架，包括改装的KC-加油机。

二、性能指标

成员：3人。

尺寸数据：翼展 43.05米，机长 33.63米，机高 11.66米，机翼面积 164.34平方米。

重量数据：空重 37421千克，最大起飞重量 79379千克。

性能数据：最大平飞速度 604千米/时，巡航速度 483千米/时，升限 9200米，航程 6920千米。

运力：

噪声：

动力装置：四台普拉特·惠特尼 R-4360-59B活塞发动机，功率 4*3500马力。

DC-1：

研制国家：美国，名称：

一、概述：

20世纪30年代，洲际民航航线的纷纷建立，美国环球航空公司招标一种新型的洲际民航客机。当时波音公司的波音-247能满足其要求，但由于其它航空公司的大量定单，使波音公司无暇应付环球公司的订货。道格拉斯公司根据波音-247的设计提出了一个新的方案，新方案与波音-247类似，只装有两台发动机，外型是流线形，起落架可以收放，其它指标与环球公司的要求一致，这就是DC-1。

1933年7月1日开始，DC-1进行了为期6个月的试飞，各项指标均达到了要求。可以说DC-1取得了巨大的成功，特别是单发起飞、飞行和降落在当时是罕见的。这足以证明DC-1是一架好飞机。然而面对DC-1的卓越表现环球公司却举棋不定。原因是波音-247此时已经投入航线，效果很好。环球公司倾向于首先订购波音-247飞机。但是，天无绝人之路。波音公司由于正忙于为联合航空公司生产波音-247飞机，拒绝了环球公司的订货要求。在这种情况下，环球公司只好不情愿地订购DC-1。环球公司买下了试飞的DC-1，并订货20架，但要求将座位数增加到14个。这个改进的飞机就是DC-2。所以DC-1只有原型机，并没有正式投产。

二、性能指标

成员：2-3人。

尺寸数据：翼展 17.07米，机长 18.29米，机高 4.88米，机翼面积 62.30平方米。

重量数据：空重 5053千克，最大起飞重量 7938千克。

性能数据：最大平飞速度 341千米/时，巡航速度 306千米/时，升限 7010米，航程 1609千米。

运力：可运载 12名乘客。

噪声：

动力装置：两台Wright SGR-1820-F活塞式发动机。功率 2*710马力。

DC-2：

研制国家：美国，名称：

一、概述：

DC-2是道格拉斯公司在DC-1的基础上增加座位数改进的运输机，机身比DC-1略长，翼展增大。1934年5月11日，DC-2首次试飞成功，5月19日便投入航线运营。在1934年下半年举行的英国-澳大利亚拉力赛中，DC-2在运输机组名列榜首，另人更为惊讶的是，它的到达时间仅次于速度组的第一名。所以DC-2具有载客量大和速度快的综合优势。优良的性能使DC-2订货大增。订单不仅来自美国国内，而且来自欧洲和亚洲。美国军方也订购了63架作为军用运输机（按不同型号称为C-32、C-33、C-34、C-38、C-39、C-41、C-42）。DC-2的出现使波音-247的地位受到严重威胁。波音公司为了对付DC-2的挑战，对波音-247做了改进，如更换大功率的发动机，改进内部装修等等。但由于种种原因它已很难同DC-2竞争了。

二、性能指标

成员：3人。

尺寸数据：翼展 25.91米，机长 18.90米，机高 5.08米，机翼面积 87.23平方米。

重量数据：空重 5628千克，最大起飞重量 8419千克。

性能数据：最大平飞速度 338千米/时，巡航速度 306千米/时，升限 6280米，航程 1609千米。

运力：可运载 14名乘客。

噪声：

动力装置：两台Wright R-1820-55活塞式发动机。功率 2*5马力。

DC-3：

研制国家：美国，名称：

一、概述：

1935年底，道格拉斯公司应美洲航空公司的要求把DC-2加长加宽，使之成为拥有14个卧铺的夜班飞机，命名为DST（意为道格拉斯卧铺运输机）。然而这种夜班卧铺型并不受欢迎。于是，道格拉斯公司将卧铺取消，改装为21个座位。这种拥有21个座位的飞机就是民用飞机历史上赫赫有名的DC-3客机

DC-3的载客量根据不同飞行距离和舒适程度可安21到28人布置，最多时可达32人。由于载客量较DC-2增加了50%，从而大大降低了按每座千米计算的运行成本，一举改变了航空公司亏损的局面，使民航客运业务可以不需补贴就能独立发展。这是民航确立自己在商业上地位的关键一步。正如美洲航空公司总裁所说：“DC-3是第一架使客运也能赚钱的飞机。”客运成本的降低，刺激了美国航空客运的发展。1939年达到300万人次；1940年达到400万人次。可以毫不夸张的说，DC-3的问世是民用航空史上的一个重要的里程碑。

DC-3自1935年问世以来，共生产了13000余架，二战时期美国军方就订购了1万架（军用运输机编号是C-47和C-53）。DC-3是历史上产量最高的民航机种，也许可以说在产量上它是空前绝后的。甚至在70年代的越南战场上还可以看到它的身影。它在民航史上的地位也是空前的，它不但使民航终于在世界范围内确立了地位和声誉，还通过建立立体化交通运输体系使世界面貌发生了根本性变化。

C-53是将DC-3的座椅撤除后，直接改装而成的运输机。C-47也由DC-3改装而成，但加开一个大货仓门，并用钢材加固了地板，以便承受重装备，它的载重量为2270千克。

二、性能指标

成员：2-3人。

尺寸数据：翼展 28.9米，机长 19.63米，机高 5.18米，机翼面积 91.7平方米。

重量数据：空重 8030千克，最大起飞重量 12700千克。

性能数据：最大平飞速度 346千米/时，巡航速度 266千米/时，升限 7070米，航程 2420千米（满油）/563千米（满载）。

运力：可运载 21-32名乘客。

噪声：

动力装置：两台怀特 SGR1820或普拉特·惠特尼 R1830S1C3G活塞式发动机。功率均为 2*1200马力。

DC-4：

研制国家：美国，名称：

一、概述：

DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美国民航公司提出研制的一种用于主干航线的四发动机飞机的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E（E代表实验性）原型机；但它很不成功，因此全盘设计又重新开始。重新设计的DC-4于1942年2月首飞，但由于二次大战，它被作为军用运输机投入使用，代号为C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，战后又生产了79架纯民用型DC-4。1945年10月美国海外航空公司首先使用此种飞机飞越北大西洋，DC-4飞机以及“空中霸王”的改装飞机便在世界范围内开始飞民航业务。

DC-4是一种全金属下单翼飞机，单垂尾、前三点式起落架和四台1450马力普拉特·惠特尼R-2000发动机。最初载客量为44人，但后来用高密度布局后，载客量几乎翻了一番（可达86人）。这种飞机虽然在发展民用航空运输的过程中起了重要作用，但它有一严重缺陷，客舱不是密封式的。

二、性能指标

成员：4人。

尺寸数据：翼展 35.8米，机长 28.6米，机高 8.38米，机翼面积 135.6平方米。

重量数据：空重 19640千克，最大起飞重量 33100千克。

性能数据：最大平飞速度 450千米/时，巡航速度 365千米/时，升限 6800米，航程 6839千米。

运力：可运载 86名乘客。

噪声：

动力装置：四台普拉特·惠特尼 R-2000活塞式发动机。功率 4*1450马力。

L-10：

研制国家：美国，名称：

一、概述：

L-10是洛克希德公司研制生产的第一种运输机，1934年2月23日首飞，共生产了148架。20世纪30年代交付给八个航空公司使用。二战后，由于机体较小，不能适应飞速发展的空运业，逐渐退出美国市场，被转卖到阿根廷、澳大利亚、加拿大、智利、哥伦比亚、日本等空运业相对弱后的国家。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展 16.76米，机长 11.76米，机高 3.07米，机翼面积 42.59平方米。

重量数据：空重 2927千克，最大起飞重量 4672千克。

性能数据：最大平飞速度 325千米/时，巡航速度 千米/时，升限 5915米，航程 1305千米。

运力：可运载 10名乘客。

噪声：

动力装置：两台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式发动机。功率 2*450马力。

L-12：

研制国家：美国，名称：

一、概述：

L-12是洛克希德公司在L-10的基础上生产的机身缩短型，1936年6月27日首飞，美国海军也订购了此机，军方编号C-40。

二、性能指标

成员：1-2人。

尺寸数据：翼展 15.09米，机长 11.07米，机高 2.米，机翼面积 32.7平方米。

重量数据：空重 2615千克，正常起飞重量 3924千克。

性能数据：最大平飞速度 362千米/时，巡航速度 505千米/时，升限 6980米，航程 1287千米。

运力：可运载 6-10名乘客。

噪声：

动力装置：两台普.惠 Wasp Junior SB 活塞式发动机。功率 2*450马力。

L-14：

研制国家：美国，名称：

一、概述：

L-14是洛克希德公司在L-10的基础上发展的客运机，机体变大，载客量增至14人，于1937年7月29日首飞。L-14主要是与DC-2/DC-3竞争，但是由于L-14机体小、载客少，一直处于下风，仅生产了112架，大部分用于出口。日本在该机基础上访制了Ki-56。

洛克希德公司在L-14的基础上为英国推出了一种带自卫武器的军用侦察/轰炸型，代号“哈德逊”（Hudson），1938年12月10日首飞，共生产了超过千架的“哈德逊”提供给英国、澳大利亚、新西兰、加拿大、 荷兰、美国和中国军方。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展 19.96米，机长 13.51米，机高 3.48米，机翼面积 51.19平方米。

重量数据：空重 4672千克，最大起飞重量 7938千克。

性能数据：最大平飞速度 398千米/时，巡航速度 千米/时，升限 7405米，航程 3315千米。

运力：可运载 14名乘客。

噪声：

动力装置：两台普.惠 Hornet S1E-G活塞式发动机。功率 2*875马力。

L-18：

研制国家：美国，名称：

一、概述：

L-18是洛克希德公司在L-14的基础上发展的客运机，由于L-14销售成绩不佳，洛克希德公司将L-14机体变大，机身加长1.68米，载客量增至15-18人，高密谋布局可乘 26名乘客，于1939年9月21日首飞。虽然L-18的经济性好于L-14，但在国内市场再次输给老对手道格拉斯推出的DC-3S，大部分L-18都用于出口。美国军方订购了此机，编号C-60。

二、性能指标

成员：2人。

尺寸数据：翼展 19.96米，机长 15.19米，机高 3.61米，机翼面积 51.19平方米。

重量数据：空重 5103千克，最大起飞重量 8709千克。

性能数据：最大平飞速度 351千米/时，巡航速度 千米/时，升限 6220米，航程 28千米。

运力：可运载 15-18名乘客。

噪声：

动力装置：两台普.惠 Hornet S1E2-G活塞式发动机。功率 2*875马力。

D-332：

研制国家：法国，名称：

一、概述：

D-332是法国德瓦蒂纳公司研制生产的三发运输机，安装三台莱特活塞发动机，单台功率575马力，于1933年7月11日试飞，使用固定起落架。该机性能优异，1933年打破了数项速度、载重及航程的纪录，但在第一次运营（1935年1月15日飞巴黎-胡志明航线）返程时坠毁。

D-333是D-332的改进型，安装三台西班牙-瑞士活塞发动机，单台功率575马力，可运载10名乘客。

1936年又推出改进型D-338，是主要生产型，安装三台西班牙-瑞士V16/17发动机，单台功率650马力，用可收放式起落架，最多可运载22名科室，服务于巴黎-戛纳-大马士革-河内、巴黎-达喀尔航线，其中许多在二战时被征用为要员专机，二战后仍有8架使用了短暂的时间。

二、性能指标（D-338）

成员：4人。

尺寸数据：翼展 29.4米，机长 22.1米，机高 米，机翼面积 99.0平方米。

重量数据：空重 6960千克，最大起飞重量 11100千克。

性能数据：最大平飞速度 300千米/时，巡航速度 260千米/时，升限 5000米，航程 2000千米（满油）/850千米（满载）。

运力：可运载 22名乘客。

噪声：

动力装置：三台西班牙-瑞士V16/17活塞发动机，功率 3*650马力。

Ju-52：

研制国家：德国，名称：[暂缺]

一、概述：

诞生于20世纪30年代的JU-52轰炸机本来是作为运输机设计的，它以民用航空领域和军事空运方面曾享有盛誉。

二战爆发前容克公司一共生产销售了400架JU-52运输机，就在JU-52大获成功时，1934年，纳粹把反战的雨果.容克（容克公司的创始人）赶出了他自己的公司，接管了容克公司，在当时一片扩军备战的浪潮中，JU-52的发展开始转向军事目的。

1935年，德国空军成立，德国航空技术局开始寻求足够数量的轰炸机来装备空军，但是当时德国多数现有飞机都达不到要求。因此航空技术局决定在新轰炸机设计出来以前，将JU-52运输机改装成轰炸机作为过渡方案。1934年，军方向容克公司订购1200 架Ju-52/3m 轰炸型。为此重新设计了Ju-52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成舱，可以容纳32枚50公斤。Ju-52 轰炸型公司代号K45/3m，由于Ju-52 轰炸型是在Ju-52/3m ge客机直接发展而来，所以正式型号为Ju-52/3m g3e。Ju-52/3m g3e保留了运输能力，机腹的舱在短时间内就可以拆除。

1936年7月20日，首批20架改装过舱的JU-52参加西班牙内战，成为纳粹德国空军参加实战的第一批飞机。由于JU-52速度太慢，易被前苏联战斗机击落，损失很大。在1937年4月，德国停止了在西班牙的JU-52的轰炸任务。航空技术局根据在西班牙的实战经验，停止了Ju52/3m g3e轰炸机的生产。但是Ju-52在西班牙作为运输机来说表现是杰出的，因此航空技术局宣布Ju-52成为德国空军的标准运输机。

二、性能指标

成员：18+人。

尺寸数据：翼展 29.21米，机长 18.9米，机高 4.52米，机翼面积 110.5平方米。

重量数据：空重 6500千克，最大起飞重量 11032千克。

性能数据：最大平飞速度 286千米/时，升限 5500米，爬升至 3000米需时 19分钟，航程 1500千米。

武器装备：三挺 7.92毫米机枪，载弹量 1600千克。

动力装置：三台BMW 132A-1活塞发动机，功率 3*660马力。

GTR “战神”的名号怎么得来的？改装最高能改到多少马力？速度能达到什么水平？

可能具体到每一种型号不一样，法拉利（F430和599）引擎声比较尖锐，听起来冲击感更强。而玛莎拉蒂(GC）比较沉闷、厚重。我比较喜欢法拉利那种尖锐感的引擎（马丁也是这种声音）。

GT一词的概念现在比较含糊。准确的来说，GT汽车和跑车是两回事。GT汽车指的是拥有较大马力（动力）的汽车。而跑车不仅需要拥有较大的马力，还要拥有良好的操控性和弯道性能，而一般GT汽车通常没有这种赛道上的性能。所以严格来说，像宾利欧陆这种车应该定义为GT汽车，而不是“跑车”。它在赛道上的性能远远逊色与二皇一后、阿斯顿马丁甚至奥迪R8。

当然叫它GT跑车也可以，因为跑车的定义本身也不是特别清晰。所以GT跑车有宾利欧陆、劳斯莱斯幻影（轿跑版）、玛莎拉蒂GTS、总裁和阿斯顿马丁Rapide，保时捷Panamera，跑车不一定非要两门的，四门轿跑也可以算跑车。

在跑车舒适度方面按照品牌风格，舒适度第一的是阿斯顿马丁，其次是宾利/劳斯莱斯，然后是保时捷，接着是法拉利、玛莎拉蒂，兰博基尼舒适度……垫底（我发誓我不是黑它）。

大致说来就是这样。

世界上都有那些超级跑车品牌？求每种品牌的经典车型。

名号由来：在1969-12年间，GTR所向披靡，创造了50场不败的纪录，战神的名号因此得来。

最高马力：大幅度的刺激马力上限，最大输出功率提升至1400马力左右。

速度水平：0-100km/h加速3.6秒。最高时速为320.16km/h。

世界上贵的豪车有哪些？

（排名不分先后）

1.兰博基尼：Lamborghini Aventador（这个有警车版~），reventon，gallardo，concept s（俗称是爱马仕版），sesto elemento，Estoque（四门的跑车）……

2.科尼赛克（又称北欧幽灵）：Koenigsegg限量版CCX……

3.法拉利：法拉利恩佐，法拉利f50，法拉利f430，法拉利599，法拉利458 Italia，法拉利599GTB 青花瓷限量版……

4.保时捷：保时捷CarreraGT，保时捷CarreraGT超级改装 Gemballa Mirage Evolution，保时捷panamera，996 GT1，911……

5.布加迪：布加迪威航Vincero，布加迪威航Super Sport……

6.帕加尼：帕加尼Huayra，帕加尼Zonda……

7.玛莎拉蒂：Birdcage，玛莎拉蒂MC12，玛莎拉蒂GT，总裁……

8.世爵：世爵Spyker C12 Zagato……

9.宾利：宾利慕尚……

10.阿斯顿 马丁（我的最爱）：Aston Martin one-77，DBS ，DB9，rapide，V12，V8……

11.梅赛德斯 奔驰：奔驰SLS AMG，奔驰Stirling Moss，CLK-GTR，奔驰SLR，奔驰CLK……

12.捷豹：捷豹C-X75，捷豹xkr……

13.凯迪拉克：凯迪拉克 Cien Concept，凯迪拉克xlr，DTS……

14.BMW：bmw i8，BMW Z4，M1……

15.莲花：爱丽丝跑车……

16.阿尔法·罗密欧：阿尔法·罗密欧Pandion，Alfa Romeo 4C，阿尔法罗密欧2uettottanta概念车，Alfa Romeo 8C Spider……

17.劳斯莱斯：银魅，幻影……

18.迈巴赫：迈巴赫Exelero，迈巴赫Landaulet，迈巴赫62s，迈巴赫57s cruiserio……

19雷克萨斯：LFA……

20.威兹曼

21.奥迪：奥迪RSQ Concept，奥迪R8，奥迪Type C Streamliner概念车……

22.雪铁龙：雪铁龙GT……

23.雪佛兰：雪佛兰miray，雪佛兰Camaro……

24.福特：福特Mad Max

25.英菲尼迪：英菲尼迪Essence……

26.克尔维特

27.克莱斯勒：克莱斯勒Firepower……

28.道奇：蝰蛇……

29.庞蒂亚克（这个品牌已经消失了）

30.Zenvo：Zenvo ST1……

31.奥兹莫比尔

32.麦克拉伦：Mclaren F1……

33.Saleen：Saleen S7 Twin Turbo……

34.SSC Ultimate Aero

35.阿波罗：阿波罗太阳神……

36.Shayton（猎鹰）：Shayton Equilibrium……

37.光冈：光冈orochi……

38.Gillet Vertigo

39.Venom GT

40.Spada Codatronca

41. Fisker：fisker karma……

42.Noble：Noble M600……

43.Dagger GT

44.Barabus Tkr

45.Leblanc Mirabeau

（亲自用手打的啊，累死我了，给点面子吧……也许还漏了很多车，欢迎补充）

总裁，今天我们开哪一辆车出门？

都说人穷志不短，尽管手里没钱，但小编有志气。先给自己定个小小的目标——认识豪车！

马上要打开富人世界的大门

各位请准备好

第13位

保时捷918 Spyder 价格：557万

拥有887的马力，搭载的3.4升V8发动机负责驱动后轮，而电动马达则驱动两个前轮。

百公里加速只需2.5秒。全球仅限量生产918台。

基本款最低价约为76.8万欧元，约合人民币557万。

第12位

来自丹麦的纯手工超跑ZENVO ST1价格：603万

这辆来自丹麦的超级跑车拥有有1104马力，一共只生产了15辆，合计人民币603万。

第11位

来自意大利的帕加尼Zonda Cinque敞篷版价格：702万

百公里加速成绩为3.4秒，最高时速达到了434Km/h。

想要买到它大约需要花费100万欧元，折合成人民币720万。

第10位

来自英国的轩尼诗毒蛇GT 价格：790万

该车目前还是吉尼斯世界记录的保持者，其三百公里的加速仅需13.63秒，有着1244马力和7升V8涡轮增压发动机。

全球产量仅29台，固定价格也高达110万欧元折合人民币790万。

第9位

来自北欧瑞典的柯尼塞格AgeraS 价格：1000万

该车来自北欧瑞典，拥有1030马力，百公里加速仅2.9秒。

不枉幽灵这个称号，最低售价也要将近140万欧元，折合人民币来到了1000万。

第8位

来自英国的阿斯顿马丁One-77价格：1220万

该车型中国配额5台且均被预定（国内售价高达4700万RMB）。

拥有354Km/h的最高时速让它确实值这个价，另外在国外这款车的价格将近170万欧元相当于RMB1220万。

第7位

来自意大利的法拉利F60 America 价格：1440万

该车型是法拉利公司为庆祝品牌进入美国市场六十周年所打造，限量十台.

被八名美国买家与两名加拿大买家锁定，最高时速达到320Km/h，售价为200万欧元折合人民币1440万。

第6位

来自法国的布加迪威龙164 Grand Sport Vitesse限量版价格：1650万

世界闻名的布加迪威龙，该车总计拥有1200马力，并且百公里加速仅仅2.6秒，基础价格大概在230万欧元折合人民币1650万。

第5位

同样是来自意大利的法拉利LaFerrari 价格：2160万

拥有963马力的车型总计限量499台，每辆价格为119万欧元，高配的限量版更是达到了300万欧元折合人民币2160万。

第4位

来自法国的布加迪威龙Mansory改装Vivere版价格：2230万

拥有1200马力和484Km/h的最高时速，整车几乎全部使用超轻碳纤维覆盖，要知道这种材料通常被用在航天科技中。

价格约310万欧元折合人民币2230万。

第3位

来自中东的Lykan超跑价格：2250万

没错，它参演过《速7》的豪华阵容，那台飞跃大楼的超级跑车。

总共只生产了七台，在前照灯中附有钻石，百公里加速仅需2.7秒，售价超过310万欧元价值人民币2250万。

第2位

来自意大利的兰博基尼Veneno敞篷版价格：2380万

即便只有750马力，但百公里加速仅为2.9秒。

虽然数据与其他车型相比并不出众，可它的价格已经来到了330万欧元，折合人民币2380万。

第1位

来自德国的迈巴赫Exelero 价格：5040万

全球仅此一台，该车在德剧极速特警中出名、

据报道，该车于2011年被说唱歌手Birdman以原价800万美元购入，相当于5040万人民币。

终于看到最后了，小编已经满足了。不知道你看的过不过瘾呢？

一、奥迪（进口）A8

国内为奥迪A8L，长轴版A8L车身尺寸和轴距分别达到5302*1945*1487mm和3128mm。对于D级轿车这样的移动豪华行宫，车内空间及乘坐舒适性无疑是设计者倾注智慧的核心领域，而后排贵宾席的乘坐舒适性更是决定了产品成功与否的重中之重。而奥迪A8L相对标准版加长部分，全部应用在B柱以后，可想而知其后排空间之大。

二、阿斯顿·马丁Rapide

阿斯顿·马丁Rapide无论是品牌、售价还是品质，无疑是超豪华车辆，但是却在国内的保有量低到没有统计……因为高端孤傲的阿斯顿·马丁Rapide并未掌握国人的喜好，虽然车身尺寸和轴距拥有5019*2140*1360mm和2989mm这种数据，但其搭载的6.0升V12的发动机占据了车身绝大多数的空间，加上较低的车高，后排乘坐空间远不及其他D级车，个高的老总在Rapide的后排会有些许压抑感。

三、大奔系列

1、奔驰（进口）S级

奔驰S级在国内如同奥迪A8一样是长轴版，彼此之间经常被作对比。同样的，奔驰S长轴版也是将加长部分应用在后排乘坐空间。作为理论上的五座车型，S级的后排座椅在拥有3165mm的轴距强大空间为成功人士预备了足够的归属感。

2、奔驰S级AMG

奔驰AMG S65L一看便是长轴版，相比普版奔驰S级，S65L的车身更长更宽更高一些，达到5309*1914*1501mm，轴距数据暂无，但应该不差于S级。S65L不仅仅是性能更好马力更足车身更大，后排乘坐配置也是一应俱全，小桌板、无线充、加热通风等等啥都有。

3、迈巴赫S级

迈巴赫S级相对以上两款大奔更显商务大亨气息，除了车身更更更长之外，最明显的区别就是迈巴赫大饼轮毂和两色车漆。迈巴赫S级5466mm的车长和3365mm的轴距让其后排座椅空间之大可伸腿可瑜伽可打拳。但我更怀念2015款的Pullman，Pullman的后排座椅是面对面摆放，可在行车路上听取下属的工作汇报和工作排期，简直是临时的会议室。最大的亮点是第二座椅坐垫可以向上翻起，让第三排的腿部空间获得最大化！

4、卡尔森S级

卡尔森是一家独立品牌汽车公司，但是卡尔森S级却是奔驰本驰无疑。卡尔森是奔驰四大改装品牌之一，其他诸如巴博斯、罗伦士等等。以奔驰的原型车为主，通过个性化的改装，打造成为卡尔森汽车的一种独特文化，探寻个性化需求，来赢得小众、细分市场。2019款 Carlsson Litermont L同样拥有着5466*2130*14mm的巨大车身以及3365mm的超车轴距，除了细节设计有着卡尔森独特元素，乘坐空间及舒适度堪比迈巴赫S级。

四、宝马（进口）7系

不用问，各位老总手里7系都是四门四座的M760LixDrive V12。毕竟只有后排的行政座椅可伸缩桌板和自动脚踏板才符合老总们的气质。2019款相比2018款虽然在车身尺寸上稍有增长，但轴距没变，因此后排的行政座椅空间并没有进一步扩大。同为D级车的宝马8系也呼之欲出，但并没有太多相关数据，咱日后再给总裁们的“车库”里备份。

五、保时捷 Panamera

Panamera的行政加长版用的四门四座，相比标准版的后排2+1来说，行政加长版3100mm的轴距将加长部分全部应用于后排空间，使得加长版后排腿部空间得到了大幅度的提升。虽然Panamera是掀背车型，车背流线较低，但行政加长版的后座头部空间并不显得压抑。

六、宾利

1、慕尚

对于600万元级别的车辆，拥有一个极其尊贵豪华的独立私人空间体验那是最基本的要求。标准版的慕尚随便车身尺寸及轴距也达到了5575*1926*1541mm和3266mm的超D级车型数据，但后排空间仍旧离它的身价有一点点距离。所以，长轴距版应运而生，长达5825mm的超长车身几乎可以挂黄牌，3516mm的轴距终于迎来与之匹配的后排空间。

2、飞驰

宾利的另一款D级轿车，现款飞驰在车身尺寸方面甚至要略逊于慕尚标准版，所以这台价值400万的宾利在后排空间上也是不够宽敞，但日常空间也够，调整好老板键也可以让老板翘起二郎腿。不过全新飞驰即将上市，从宣传图上来看，新飞驰外观更时尚，车身更加修长，或许能提供更大的后排空间，拭目以待。

七、红旗L5

红旗L5是目前国产品牌里唯一一辆大型轿车，无论是生产品质还是市场地位都是国内品牌第一。红旗L5凭借其超过500万的售价，顶着“自主劳斯莱斯”的名头，该车已经作为中国外交礼宾用车，出现在许多重大外交场合。能够拥有红旗L5的人士不仅仅只是资产的雄厚，更是极有身份地位。

八、捷豹XJ

捷豹XJL为加长版，虽然车身尺寸后轴距够大，后排空间也富裕有余，但没有行政座椅的后排始终显得档次略低于其他D级轿车。对于一款豪华轿车来说，在提供宽敞空间的前提下才可以尽情发挥彰显豪华的本领，然而捷豹XJL的后排头部空间略有尴尬。虽然后排座椅有着加热通风各向调节等功能，但缺少脚踏板的豪华商务轿车依旧缺少些许豪华气息。

九、雷克萨斯LS

雷克萨斯LS的座椅舒适性没有问题，但这个级别的车后排一定是重点，毕竟这里才是各位老总的区域。LS后排舒适性没有什么问题，但半行政座椅体现不了什么尊贵气派，为什么是半行政呢，因为中间扶手可以翻折下来，中间座椅是可以坐人的。没有侧窗遮阳帘和半行政座椅的LS不仔细看的话真不知道这会是一台豪华D级车。

十、劳斯莱斯

1、幻影

幻影有着长轴距版和标准版，长轴距按幻影车身尺寸恐怖至极，5990*2018*1656mm加上3772mm的轴距。虽然幻影后排座没有独立行政座椅，但超大的腿部空间、羊毛地毯、星空车顶、私人冰箱、电动隐私窗帘和它1000万的身价都让它尽显奢华。

2、古斯特

古斯特同样有着两个轴距版本，但整体数据上略逊于幻影。古斯特的后排座椅同样和幻影一样表面朴实却各种奢华，曾经我以为没有行政座椅的豪华D级车称不上真正的豪华，直到劳斯莱斯给我一记响亮的耳光。劳斯莱斯告诉我“是的，我们不豪华，我们是奢华！”

十一、玛莎拉蒂 总裁

玛莎拉蒂总裁顾名思义此车是总裁的车，但是坐总裁的总裁肯定比做S级的总裁要憋屈。玛莎拉蒂总裁其实运动气息更浓，但说到后排座椅的空间、舒适度和配置，可能玛莎拉蒂总裁更适合比较年轻的总裁，自己开车享受驾驶快感。

介绍到这，各位是不是已经对以后购置哪些豪华座驾有了些许定夺。那么，问题来了！我们今天到底要开哪辆车，老板？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。