南京汽车限购_南京市购车优惠政策

1.电动汽车真的不香？80%靠政策推动，只有20%是用户自愿购买

2.新能源绿牌有什么好处

3.混动版汽车可以上牌吗

4.苏州什么时候出现限购汽车政策?

5.中国十大堵城

6.沈阳会不会实行汽车限购令？

7.现在广州开始实现汽车限购，我想问西方发达国家有没有这样的规定，他们是怎么解决交通拥堵的？

3月汽车行业的销售战报出来了。

从乘联会公布的数据来看，?3月份狭义乘用车零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，环比2月增长317.5%。

其中，3月轿车销售49.9万辆，同比下降41.8%，环比上升294.9%；

SUV销售47.7万辆，同比降37.7%，环比上升352.6%；

MPV销售6.9万辆，同比下降47.4%，环比上升271.2%。

具体看来，3月份狭义乘用车零售销量最高的车企前十名分别为：

一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车。

虽说受疫情的影响，全球消费遇冷，但在国内，为了稳定和扩大汽车消费，近年来，各级地方部门相继推动出台了一系列汽车促消费举措，这对振兴中国车市也起到了积极作用。

就在昨天（9日）下午的院联防联控机制新闻发布会上，商务部消费促进司负责人王斌对此进行了介绍，各地的汽车促消费举措概括起来主要是8个方面。

一是优化汽车限购政策。

比如在广州、深圳、杭州都出台了增加限购指标的政策，前不久上海也增加了牌号拍卖指标，贵阳取消了限购措施，海南取消了新能源汽车限购。

二是实施新车消费补贴。

广州、深圳、珠海、佛山、宁波、长沙、南昌等地对购买新车的消费者给予补贴。

三是开展“以旧换新”。

上海、南京、长春、广州、佛山等地对报废或者出售旧车并购买新车的，给予补贴。

四是加快老旧汽车淘汰。

北京、天津、陕西、海南、济南、成都、武汉、太原等地对报废老旧汽车的，给予补贴。

五是取消皮卡进城限制。

河南、河北、辽宁、云南、湖南、新疆、济南、重庆、宁波等地都取消或者放宽了皮卡进城限制。

六是促进二手车交易。

有关地方积极落实取消二手车的限迁政策。

七是组织汽车促消费活动。

八是完善汽车消费环境。

海南、贵州、广州、深圳等地加大新能源充电设施、停车设施建设支持力度。

政策的补充加上疫情的缓解，让释放的消费力得到满足。

在发布会上，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华介绍，我国全国汽车保有量大约在2.6亿辆左右，千人汽车保有量180多辆，目前发达国家千人汽车保有量总体在500-800辆的水平，我国仍有增长空间。

最近疫情在短时间内对汽车产业确实带来较大的冲击和下行压力，但是我们认为这个情况是暂时的，不会影响到我国汽车产业长期向好的趋势。

经过调整优化以后，中国的汽车市场将逐步恢复，并在较长一段时间内保持稳定。

3月份汽车市场的大幅回暖，给车企、汽车经销商以及整个车市都带来巨大鼓舞。

3个月的“抗疫”，2个月的复工复产准备，无数汽车行业从业者的坚持和努力，感恩和感谢常伴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车真的不香？80%靠政策推动，只有20%是用户自愿购买

[汽车之家?行业]?一辆整车背后由成千上万个零部件组成，最值钱的部分将会是哪些板块？3-5年内，电动化对整车贡献价值会超过50%；汽车电子会深度渗透，3-5年内单车电子电气价值将达到7000美元。未来车内最值钱的将不再是传统零部件，新兴价值板块正在形成。

随着汽车电动化、智能化、网联化速度加快，新的供应链体系正在重塑。面对这样百年未有的巨变，我国汽车产业准备好了吗？9月16-17日，由中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车供应链创新大会在南京举行，各方就“做强汽车供应链”这一重大议题进行探讨。

◆?需要为“禁燃”纠偏

电动化是汽车产业不可逆的趋势，不少国家甚至取十分激进的态度，直接禁止燃油车销售，掀起“禁燃”风波。2017年9月，工信部副部长辛国斌表示，工信部正在进行停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，自此中国“禁燃”争议不停。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在论坛上透露，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》即将发布，2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%。王秉刚明确说：“专家组不建议把传统汽车撇掉，就是说我们不建议制定禁燃的时间表，不主张在中国提出禁燃的口号。”

激进的“禁燃”态度需要调整，需要纠偏。王秉刚解释原因：第一，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，用多元化的汽车技术更合适；第二，我国是能源消耗大国，中国交通能源多元化更加安全；第三，我国电力以煤炭发电为主，煤不仅是能源，还是珍贵的材料，世界上还有丰富的石油和天然气可以被我们利用。

王秉刚还谈到另外一个观点，节能汽车要实现混动化。王秉刚说：“今后15年，中国的传统汽车要全面向混合动力去转变。用‘全面电驱动化’代替‘禁燃时间表’，更符合中国国情。”

全面电驱动化会带来什么呢？王秉刚表示，全面电驱化将高度融合节能汽车与新能源汽车发展的产业链，消除传统汽车与新能源汽车的技术体系界限，有利于构筑中国汽车产业的新的整体技术架构与产业链布局。

路线图还预测了未来15年目标：2025年，纯电动汽车（EV）与插电式混合动力汽车（PHEV）占总销量的15%-25%；2030年，占30%-40%；2035年，占50%-60%。“经历十年，我国新能源汽车即将走出政策激励主导的导入期，进入以市场需求为导向的快速发展期。”

王秉刚表示，我国新能源汽车产业即将走出培育期，迎来快速发展时期，全产业链要做好部署，切莫错过机会。

◆?新能源汽车卖给谁？

我国新能源汽车产业经历持续性发展，产销量快速提升，中国也成为新能源汽车产销第一大国。我们也知道，产销量迅速提升的背后，是强有力的政策支持。

『国家信息中心副主任、高级经济师徐长明发表演讲』

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明指出，新能源汽车支持政策主要在三大类：其一，税费政策，包括给予车辆补贴，免除车辆购置税以及免车辆消费税等；其二，牌照路权优惠；其三，特定领域直接推广，如广州、深圳80—90%出租车、租赁车都是新能源汽车，主要在于对出租车、租赁车有相关要求。

徐长明列出一组数据：2019年新能源汽车销售共计100万辆。其中，商用车是14.3万辆，基本上是政策推动。乘用车销量为85.7万辆，其中营运车辆39.3万辆，都是政策驱动。私人需求共计46.4万辆，限购城市售出20.8万辆，80%是政策因素推动，20%是自愿购买。非限购城市销量为29.6万辆，而在非限购城市里面买紧凑级车的人，部分受到政策影响。

“加起来100万辆里面，大概80万辆新能源汽车有政策推动的因素。”徐长明表示，基本上可以判断，到目前为止，我国新能源汽车仍然主要依靠政策推动，到达市场推动阶段还有距离。

徐长明的推断，我国新能源汽车从100万辆要再往上提升，必须依靠市场化推动。徐长明还说：“政策推动市场上限是125万辆。”

何谓市场驱动？就是消费者自愿购买，在传统车技术非常成熟的情况下，新能源汽车渗透率要从目前4%，提高到2025年的20-25%，必须要比燃油车有更大的、不一样的价值。

“要么产品吸引力更高，更时尚更省心更安全；要么费用更低，更低的车价，更低成本的电池，更低的百公里电耗。”徐长明说，未来新能源汽车在非限购城市靠市场化两条路径，一个是产品吸引力，一个是经济性，总要占一样，或者两者都占。

◆?做强汽车三条链

『中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发表演讲』

新能源汽车发展的大趋势显然不可逆，我们关注的问题也应深入到供应链层面。正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所言，汽车供应链问题事关我们汽车产业强国，汽车产业正处于“新四化”转型的关键阶段，“现在我们讨论供应链，与以往甚至去年都已完全不一样。”

传统零部件板块价值率越来越低。2015年-2019年部分整车厂在整体营收增长的情况下，利润下滑超过了10%，2019年零部件行业利润下滑超过10%，传统供应链增长越来越乏力。而与此相比，电动化、智能化和网联化三大供应链条越来越精细，供应链价值也越来越凸显。供应链指的是产业之间的关系，产业的价值分布就是价值链。

如今，造车新势力，出行公司、科技公司纷纷进入汽车行业，整车厂、零部件企业通过自研或合作逐步整合上下游企业，行业价值链竞争边界逐渐模糊。“如果按照现在边界来看，我们发现大量的过去不相关的企业或者产业已经带有了汽车的因素。”张永伟说。

然而，在供应链变革中，我们也面临三个挑战。

第一个挑战：核心“卡脖子”产品与技术。在电子电器架构与软件算法、中央计算芯片、功率半导体等核心技术相对较弱。2019年，全球20大汽车半导体企业中，中国只有1家，国内汽车半导体产值占全球不足5%。2018年我国IGBT领域进口依存度约90%。

第二个挑战：供应链第二/第三梯队生存压力倍增。新能源汽车核心零部件集中度逐年升高，行业寡头逐渐显现，尾部玩家面临被淘汰的局面。其中，电芯装机企业从2016年148家下降至2020年上半年63家。

“行业没有给我们留出足够长的发展时间，企业一进入市场就面临着激烈竞争，面临第一梯队的压力，整个行业二三梯队的生存堪忧。同时，第一梯队竞争地位并不牢固，就是说这个市场既充满了机会，竞争格局也是相当脆弱。”张永伟说。

第三个挑战：机会窗口并不持久。张永伟认为，我国新能源部分产产业链凭借先发优势，取得市场规模优势和一定的技术积累，但是机会窗口并不持久。如受到特斯拉国产化和合资车企发力影响，2020年上半年，国内新能源汽车市场中，日韩系电芯（如松下/LG）占比达到17%，德美两国驱动电机占比达到30%。

如何应对挑战？张永伟给出以下建议：超常规重视供应链战略，建立供应链合作平台，创新重大技术攻关机制，推动企业合作融合重组，推动企业重大战略性并购，培育跨界创新的政策和发展环境，加快平台化和通用化进程。

编辑总结：

新能源汽车发展趋势明显，但是这并非我们禁止燃油车销售理由。燃油车还有着顽强的生命力，将传统汽车与电驱动技术结合起来，才是汽车产业发展的正确方向。从产业链角度来看，实现汽车强国，首先是汽车供应链的强大，只有形成自主可控的产业链，才能与他人一较高下。（文/汽车之家?李争光）

新能源绿牌有什么好处

[汽车之家?行业]?我国累计推广的新能源汽车超过450万辆，占全球50%以上，产销量也是连续5年位居世界首位。其中，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成.2万辆，同比下降1.2%。我国新能源汽车发展如火如荼，这背后离不开政策的大力推进。

『全球新能源汽车供应链创新大会现场』

目前来看，我国新能源汽车市场依旧是政策在主导。9月16-17日，由中国电动汽车百人会主办的全球新能源汽车供应链创新大会在南京召开。国家信息中心副主任徐长明指出，我国100万辆新能源汽车终端销量中，80%由政策驱动，20%是自愿购买，未来政策驱动销量最高能到125万辆。

徐长明给出三个判断：第一，目前新能源汽车主要靠政策驱动；第二，新能源汽车进一步增长，一定要靠市场化驱动；第三，产业链要着眼于市场化，要提前布局。

『国家信息中心副主任徐长明』

一、为什么说我国新能源汽车市场还是政策主导？

2019年，我国新能源汽车渗透率为5%，上半年是5.5%，下半年是4.5%。2020年1-8月，新能源汽车渗透率下降到4%。从新能源汽车销量变化走势可以看到，政策一有变化，销量便随之波动。

目前为止，新能源汽车政策主要分三类：第一类是补贴、免购置税、免消费税等，还有包括各地的优惠政策；第二类是牌照路权优惠，现在全国大概有6个城市推行限牌政策；第三类是特定领域的直接干预、直接推广。

徐长明把终端数据拆解后发现，2019年销售的约100万辆新能源汽车中，商用车约14.3万辆，主要靠政策推动。乘用车约85.7万辆，其中，营运需求为39.3万辆，主要是政策因素影响；私人需求为46.4万辆，分别受到政策和市场因素影响。

总体测算下来，2019年的新能源汽车销量中，大约80万辆有政策推动的因素。

二、新能源汽车从100万辆再往上发展，必须要市场化推动。

徐长明根据场景进行了测算。场景一：新能源商用车。2019年新能源商用车销量为14万辆，2020年1-8月销量5万辆，预计2025年最高销量可达到30万辆左右。

场景二：新能源乘用车营运市场。因疫情的问题，今年1-7月营运车辆销量11万辆，在政策推动下，预计2025年新能源运营乘用车销量最高达60万辆左右。

场景三：限购城市新能源乘用车私人市场。徐长明预测，随着未来产品的好转，在政推动下，2025年有可能达到35万辆左右。

这三个政策推动的市场容量共计约125万辆。

根据2025年新能源汽车渗透率达到25%的目标，新能源汽车总体销量就为700万辆，除去政策推动的125万辆总量，靠市场因素推动的总销量需达到575万辆。这么庞大的销量，要从哪儿来呢？答案就是场景四：非限购城市私人领域新能源乘用车。

三、与燃油车比吸引力、经济性。

“什么叫市场驱动？就是消费者自愿购买，在传统车技术非常成熟的情况下，新能源汽车的渗透率要想大幅度提高，必须要比燃油车有更大的价值，或者是不一样的价值。”徐长明说。

第一，产品要更有吸引力：更时尚（轿跑车型、更科技、更智能）、更省心、更安全。

徐长明以特斯拉Model?3为案例阐述观点。1-8月特斯拉中国销量为6.66万辆，排名第二。如果从单一车型来讲，特斯拉其实已经是第一。值得一提的是，特斯拉不仅在6个限购城市销量好，销量占比达到60%，在非限购城市销量占比也达到40%。在众多非限购城市中，特斯拉销量稳居第一，而这靠的就是产品吸引力。

第二，费用更低：更低的车价、更低成本的电池、更低的百公里电耗。徐长明强调，今年1-7月，在非限购城市中，新能源汽车销量大部分为中型车，占比约40%，而另外则为小型轿车，占比40%。所以在非限购城市，产品经济性、综合费用也是重要的考量指标。

徐长明说：“新能源汽车在非限购城市靠市场推动销量有两条路径，一个是产品吸引力，一个是经济性，这两头总得占一个才行，两个都占是最好。”（文/汽车之家?李争光）

混动版汽车可以上牌吗

在传统的车流中，不清楚朋友们有没有注意到一个特殊的身影，它所佩戴的车牌与传统的车牌&ldquo绿卡&rdquo。正是因为雾霾日益严重，机动车成为了大气环境的关键污染源，新能源汽车的推广应用对于缓解日益严重的城市环境问题具有积极意义。为更好区分新能源汽车，做好新能源汽车差异化出行管理，推行绿色牌照。让我们用我们的汽车边肖来看看新能源绿卡的好处。

绿色品牌有什么好处？

现在，虽然新能源汽车的政策补贴相应减少，但仍然可以享受无限出行和低税收&ldquo特权&rdquo对于限购越来越多的城市来说，政策无疑是一个非常好的选择。此时，公安部在全国范围内推广新能源汽车专用牌照。一方面，可以更有效、更便捷地识别识别新能源汽车，实施差异化出行管理政策，为新能源汽车的交通便利、出行服务、税费优惠等提供更好的载体。另一方面可以更清晰、更直接地反映新能源汽车的特点，促进新能源汽车的发展。

新能源品牌车牌有什么好处？

众所周知，大多数车牌号码基本上是三种类型:蓝色背景的白色字符、**背景的黑色字符和白色背景的黑色字符，车牌号码基本上是五位数。但是你见过黑底绿底的六位数车牌吗？此前，根据公安部出行管理局统一部署，从11月20日起，在全国范围内分三批推广绿色背景黑字新能源汽车六位数号牌。根据这一部署，自11月20日起，12个城市包括保定、廊坊、长春、吉林、合肥、安徽、福州、福建、青岛、河南、郑州、中山、广东、柳州、重庆、成都、四川、昆明、云南等。将是第一批统一的新能源汽车牌照。今年年底前，所有省会城市和部分城市将全部开放；上半年在全国全面上线。此前，上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市已试点发放新能源汽车牌照11万个。

新能源品牌的优势和关键特征是什么？

1.添加特殊标志。新能源汽车号牌上增加了一个特殊的标志，整个标志以绿色为基础，寓意电动和新能源。绿色圆圈右侧为电插头图案，左侧用英文字母&ldquo着色；E&rdquo(电气)类似。

2.车牌号码&ldquoUp&rdquo。与普通汽车号牌相比，新能源汽车专用号牌号码增加了一位数字，如原&ldquoB&·布尔；D1234&rdquo高达&ldquoB&·布尔；D12345&rdquo。推广后，号码排列更加科学合理，防止号码与普通汽车号牌&ldquo否&rdquo这有利于在汽车高速行驶时进行更准确的识别。

3.实行分段管理。为更好地落实国家新能源汽车产业发展和差异化管理政策，新能源汽车专用号牌按车型不同实行分段管理。小型新能源汽车专用号牌第一位激活字母D、F(D代表纯电动新能源汽车，F代表非纯电动新能源汽车)，大型新能源汽车专用号牌第六位激活字母D、F(D代表纯电动新能源汽车，F代表非纯电动新能源汽车)。

4.改进制造工艺。新能源汽车专用号牌用无污染烫印生产方法，生产过程绿色环保。同时用二维条码、防伪底纹、激光图案等防伪技术，提高防伪性能。

有了一张小小的绿卡，就相当于拥有了合法的身份，在路上超速行驶是一个独特的亮点。对于消费者来说，实施新能源专用牌照将树立积极的导向。目前，我国新能源汽车保有量已超过100万辆，但仍远低于传统动力汽车保有量。对于新能源汽车，消费者还是持退而求其次的态度，很多人选择新能源汽车是因为城市限购限行的政策。随着新能源专用板块越来越多，引人注目&ldquo绿色车牌&rdquo就像搬家一样。广告&rdquo，这对新能源汽车在全国的推广起到了很好的作用，新能源汽车的用户也将因此建立起更大的自信心和荣誉感。希望边肖汽车分享的新能源绿卡的好处的信息能够解决问题，让朋友们更好的了解。

百万购车补贴

苏州什么时候出现限购汽车政策?

可以上牌，混合动力汽车属于新能源车。

新能源牌照申请资质条件有两个。

一是在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。

二是申请企业只能生产“纯电动乘用车”，其中包括纯电动和增程式（具备外接充电功能的串联式混合动力）乘用车，并满足相关国家标准的车辆。

按照公安部统一安排，2017年11月起，除了已率先试点启用新能源汽车专用号牌的5个城市——上海、南京、无锡、济南、深圳（目前已发放新能源车7.6万副）推广应用基础上，增加河北保定、吉林长春、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明10个城市启用新号牌。

2017年12月底前，除直辖市、省会市、自治区首府市启用外，各省（区）至少还有1至2个城市启用新号牌；2018年上半年，全国所有城市全面启用新号牌。

扩展资料：

新能源汽车专用号牌分为小型新能源汽车专用号牌和大型新能源汽车专用号牌。新能源汽车专用号牌的外廓尺寸为480mm×140mm，其中小型新能源汽车专用号牌为渐变绿色，大型新能源汽车专用号牌为黄绿双拼色。

小型新能源汽车专用号牌的第一位先启用字母D、F（D代表纯电动新能源汽车，F代表非纯电动新能源汽车），大型新能源汽车专用号牌的第六位先启用字母D、F（D代表纯电动新能源汽车，F代表非纯电动新能源汽车）。

目前国内只有插电式混动汽车可以上车牌，不是插电式的混动汽车不可以上牌。2018年"国家新能源政策"公布后，明令禁止与中央政策相悖的"地方保护政策"。

“国家新能源政策”中明确指出：“各地对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施。”现在除北京有所变通外现在插电混动车在全国各城市都可以免更换新能源的绿色拍照牌照。

百度百科——混动汽车

今日临沂网——混动汽车上牌

中国十大堵城

苏州目前限牌最大的障碍是城市交通体系还没有完全形成，这个在今年年底地铁2号线通车正式运营后将得以改观，形成苏州环线内最基本的基础十字地铁体系，配以各条环线公交，苏州最初步的城市交通体系形成，然后就应该是限牌的工作了

初步分析，苏州应该不会实行限购，初步试验阶段应该是尾号单双号环线内限行，因为苏州的环线外还处在发展阶段，包括中环的建设，如果限购了中环的建设意义损失就会变大，后期限购政策的话就要看苏州的保有量了，连逼你们到中环都开始堵得动不动了，苏州就这么大，不可能逼我们都住到绕城高速附近去吧

反正要买赶紧买，家里已经有车的，再买挑个尾号单双牌照

沈阳会不会实行汽车限购令？

我国最堵的三座城市是哪？

在如今这个社会，人们的生活质量都在逐步的提高，就拿交通工具作为例子，在上个世纪，我们国家主要的交通工具还是人拉的马车，但是在今天，已经被小汽车给替代，虽然说不如美国的人手一台车，但是在我们国家，有车的人已经非常多了。

车是一把双刃剑，既方便了我们日常的生活，也有可能为我们日常的生活带来一些负面的影响，那就是堵车了，在我们国家有这么三座城市，要说堵车那是非常的堵，经常会因为堵车而导致自己上班迟到，下面小编就来给大家介绍一下吧。

第一个就是我们国家的重庆，重庆是我们国家最堵的一座城市，没有之一，之所以这么堵原因有很多，其中最重要的一点就是重庆的地形原因，重庆不像别的大城市，都是平地而起，交通自然就会方便得多，重庆是一座山城，依山傍水的，本身地形就比较复杂，建的公路更是奇形怪状，要是有的人走错路又想原路返回，那么造成交通拥堵就是必然的了。

让重庆变堵的原因，与重庆是旅游城市脱不了干系，若是你和我一样在国庆节的时候来过重庆旅游，那么你一定会崩溃的，尤其是开车的人，半天都走不动道，排队都要排一两个小时，这样的大环境，难免会给重庆的交通造成很大的负担。

第二个是北京，北京经常堵车是人尽皆知的了，北京不堵车那才是一件稀奇的事情，北京堵车的原因大致也和重庆差不多，作为我们国家的首都，北京这座城市不管是春夏秋冬还是什么时候，人都是异常多的，加上北京的交通比较独特，处于一个个的环形，虽说规律，但是也有很多不好的地方，容易造成交通堵塞，但是最为重要的原因还是因为有车的人实在是太多了，在北京上班的人都表示，上下班那是必定会堵车的，没什么事情自己还是不开车比较好。

第三个则是上海，上海是我们国家最为发达的城市，也是我们国家GDP最高的城市，在这里生活工作的人，很容易就拿到高工资，据了解，上海人的平均收入已经快一万了，再这样的收入下，买车更是一件再容易不过的事情了，虽然说上海已经取了很多措施让人不要开车出来，比方说增加停车费，但是依旧没能够减缓堵车的现象。

就是这么三座城市，生活在这几个地方的当地人都表示：开车还不如走路呢，都不知道买车有什么用！其实堵车现象在我们国家每一个城市多多少少都有，而堵车的原因也很简单，那就是因为互不相让，要是你让一下我让一下，那么道路是肯定会通畅起来的。所以说，要是自己不急的话，就最好让一让。

最新堵城排行榜是怎样的？最堵的城市是哪里？

堵城排行榜TOP10依次是重庆市、哈尔滨市、北京市、长春市、呼和浩特市、大连市、济南市、沈阳市、兰州市、西宁市。重庆作为唯一一个“杀入前十”的南方城市，把北方各个堵城都拍在了沙滩上。

最堵的城市是重庆，2019年堵城排行榜第一名，蝉联榜首。

在最新的堵城排行榜中，高峰拥堵延时指数达到2.065。济南素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美誉。趵突泉、大明湖、千佛山等是济南的著名旅游景点。

北京的高峰拥堵延时指数为2.046。北京文化底蕴深厚，旅游十分丰富，有故宫、天坛、八达岭长城、颐和园、恭王府等众多旅游景点。

重庆的高峰拥堵延时指数为1.931。众所周知，山城重庆是一座立体魔幻城市，在这里，即使有GPS导航也很可能会迷路。重庆拥堵路段多集中在桥梁和通往商圈的路段上。朝天门、洪崖洞、长江三峡、武隆天坑三桥、白帝城、仙女山等是重庆较为知名的旅游景点。

哈尔滨终于拿下一个全国第一！高德公布：2019年全国最堵城市排行

哈尔滨终于拿下一个全国第一！高德公布：2019年全国最堵城市排行

近日，高德与国家信息中心大数据发展部等多个单位协作，共同发布了一份名为《2019年中国主要城市交通分析报告》的一份数据。

根据这份报告中的数据显示，我国去年最堵城市占比有所下降，整体排名也发生了不小变化。其中，哈尔滨首次以高达1.935的路网高峰行程延迟指数排在了第一位，拿下了2019年度最拥堵城市的称号！这也是哈尔滨这个2线城市首次拿下一项全国第一！

2019年第二拥堵城市是山城重庆；第三拥堵城市为长春；首都北京此次则排在了第四位；济南也有所改善退居到了第五位；第六位是呼和浩特；第七位是西安；第八位是大连；第九位是贵阳，沈阳此次则是以1.766的拥堵延时指数排在了此次榜单的第十位。

总体来看，在过去的2019年，全国大部分地区的城市拥堵现象都有所缓解，朝着好的方向发展。其中拥堵状况缓解最明显的还要数华南和西南这两个区域。

我们再根据拥堵比例来看，2019年，全国的拥堵城市是呈下降趋势的，其中2%的降幅，让拥堵城市只占到了4%，而畅通城市同比10%的上升，则让畅通城市的占比达到了39%。还是相当不错的。

进入2020年以后，虽然在疫情的影响下，大家都不怎么敢出门。但自从2月10日到2月21日，年后复工的这段时间来看，榜单上排在前十的十大拥堵城市，整体拥堵率竟然下降了高达37.3%，

其中，作为“堵城”称号由来已久的首都北京，拥堵率下降了38.3%。尤其排在前三甲的哈尔滨、重庆和长春，拥堵率降幅更是突破了40%。不过，不用高兴太早，因为这其中应该依旧有疫情的影响作祟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十大“堵城”出炉，第一竟然不是北京？

对有车一族来说，堵车绝对是件塞心事，尤其是在上班和下班的高峰期，堵车已经成为了常态。而就在近日，百度地图联合清华?学数据科学研究院交通?数据研究中?、东南?学交通学院、中国社会科学院财经战略研究院等多家机构发布了《2019年度中国城市交通报告》，选取了中国100个主要城市，通过大数据客观反映城市交通拥堵状况，也得出了2019年全国百城交通拥堵排名，不知这份榜单是否符合你所在城市的实际交通状况呢？

重庆

通勤?峰拥堵指数：2.165

通勤?峰实际速度：23.64

重庆成为“首堵”其实并不算意外，首先山城地形这一先天因素就限制了它通勤的便利程度，其次快速扩张的城市人口以及不限行限号的政策也会导致拥堵，而且嘉陵江和长江的存在使得重庆架桥是家常便饭，但到了高峰期车流必然会向过江大桥集中，先天的地理条件和公共交通因素结合在一起便成就了堵城，不知重庆的朋友是否认同呢？

北京

通勤?峰拥堵指数：2.040

通勤?峰实际速度：25.12

北京从去年的第一掉到了第二，但拥堵指数相比去年还是要高了不少，原因也很简单，巨大的机动车保有量以及大量的常住和流动人口导致了经常性拥堵，即便是限行限号都没辙，该堵的时候谁都别想动，再加上停车位少而且管理难，没有强大的心理素质还真没法再高峰时期上路，堵已经成为了首都的常态。

贵阳

通勤?峰拥堵指数：1.9

通勤?峰实际速度：25.79

贵阳排在第三可能有不少人觉得奇怪，但仔细一想又非常合乎情理，主要原因在于贵阳奇特的地质条件约束了轨道交通的发展，从而造就了拥堵的路况，为此贵阳曾经还制定了限购政策，直到去年9月份才废止，成为了此前实施限购政策的九省市中率先取消限购政策的城市，只是如此一来势必会加重拥堵，有利也有弊，你认为呢？

哈尔滨

通勤?峰拥堵指数：1.905

通勤?峰实际速度：23.08

哈尔滨作为一座老城，设计规划很难跟上汽车增长的速度，功能布局和公共过度集中在中心城区，而且中心城区的道路受制于周围环境的影响，很难拓宽，所以就造成了拥堵的交通状况，说白了就是城市结构和空间布局不合理，再加上冬季雪天出行困难，能上榜自然不稀奇。

长春

通勤?峰拥堵指数：1.777

通勤?峰实际速度：26.69

与哈尔滨同处东北的长春交通状况也不乐观，主要原因在于快速的城市化进程导致交通规划与城市规划脱节，此外路网结构不合理、公共交通竞争不足以及较高的机动车保有量也是造成拥堵的原因，这也是许多城市的通病，不知道东北老铁的心里想法如何呢？

广州

通勤?峰拥堵指数：1.744

通勤?峰实际速度：29.89

特工之前去过很多次广州，对广州的堵车深有体会，不过对于一个超大城市来说，巨大的人口数量和机动车保有量让它不管是否是高峰期都会拥堵，再加上某些路段的道路规划已经跟不上城市交通的发展了，治理拥堵可谓任重而道远，唯一不堵车的时候大概就是即将临近的春节期，与深圳一样几乎是万人空巷。你们觉得广州哪些地方最堵呢？

上海

通勤?峰拥堵指数：1.739

通勤?峰实际速度：25.56

上海能上榜也不奇怪，特工之前去上海出差就见识过上海的交通状况，不过由于发达的地下交通，上海的拥堵指数并不算高，但在南北高架、内环高架、延安东路等地段堵车可谓是家常便饭，好在只要合理避开这些路段或者选乘其它交通工具，上海其实完全没有北京那样夸张，只是作为一个超大城市，堵车是不可避免的。

西安

通勤?峰拥堵指数：1.730

通勤?峰实际速度：28.13

西安堵车除了有着大城市的通病外，也与它的定位有关，作为一座古城，游客众多以及商圈集中让它一年四季都会堵车，而且城市规划和交通管理也不到位，换而言之就是古城保护与现代交通是不可调和的矛盾，这种围城式的城市组成模式一时间也难以改变，不知西安的车主心里作何感想呢？

呼和浩特

通勤?峰拥堵指数：1.725

通勤?峰实际速度：28.83

内蒙古人不都骑马上班上学吗，怎么还会堵车？这当然只是句玩笑话，真正让呼和浩特作为三线城市却堵得像一线城市的原因其实有很多，但也无外乎修路、地下交通不发达、路网结构不合理等，而根据网友们的投票，堵车的地点基本集中在鼓楼立交桥、十八中、海亮广场以及火车站等地，你认同吗？

武汉

通勤?峰拥堵指数：1.716

通勤?峰实际速度：27.08

特工所在的长沙日常上下班都在堵，而隔壁的武汉也好不到哪儿去，之前去武汉出差时就深有体会，除了机动车的快速增长和人口剧增外，也与它的地形有关系，众多的湖泊、长江以及铁道对城市进行了分割，使得路网极不完善，主干路交通压力过大，而且去武汉时感觉到处都在修路，也侧面反映了之前的交通规划不合理，你觉得是这样吗？

附：2019年度全国百城交通拥堵指数排名

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国前十“堵城”名单：北京第二重庆第一，第三名你绝对猜不到

赶在春运全国高速进入水泄不通状态的前夕，一份2019年度中国城市交通报告正式出炉了。

谁一不留神就登上榜首，成为中国“首堵”？谁不知不觉已经默默改善了拥堵难题？在这份报告中，我们统统找到了答案。

这些年复一年日渐拥堵的城市里，有你的家乡吗？

全国前十的“堵城”，南北方各占五个。而多年来的“堵王”北京，这次竟然跌落了“神坛”，退居第二。取而代之的是山城重庆，由去年的全国第三堵升级为了全国“首堵”。同样多山的贵阳则连升荣登榜眼。

紧随其后的是哈尔滨、长春、广州、上海、西安、呼和浩特，以及武汉，分列第四到第十名。

就拥堵指数上升的程度来看，重庆、贵阳、广州、西安、沧州、唐山、秦皇岛、石家庄、保定、邯郸、衡水、无锡、嘉兴是全国拥堵情况加剧最严重的城市，上升幅度均超过了10个百分点。有趣的事，在13个拥堵指数加剧最严重的城市中，河北城市占了7个。

除了上述13个城市外，拥堵排名上升幅度超过10个位次的城市还有：佛山、廊坊、成都、张家口、深圳、临沂、南充、绍兴。

四个城区人口超千万的超大城市中，深圳目前是最为通畅的，排名为33，但拥堵指数上升幅度很快，交通依然面临着不小的压力。

沿江各省省会城市中，合肥、南京、长沙拥堵严重；昆明的排名降幅较大，但拥堵指数略有上升；南昌的排名与去年持平；成都的情况则不容乐观。

东南沿海省份省会城市中，杭州、福州和海口的拥堵指数正在缓慢上升。

说完了堵得“惨绝人寰”的，再来说说交通状况日渐明朗的。

太原和乌鲁木齐是城区人口300万以上的大城市中最畅通的城市，分别居49和51位，但就太原和乌鲁木齐的土地面积来看，达成这一“成就”似乎并不意外。

东北F4的排名全部下降，其中沈阳和大连的降幅分别达到了10个位次和9个位次。

黄河沿岸各省省会城市中，西宁、银川、太原的交通状况较好，且排名均出现了下降；曾经荣登“首堵”的济南尽管依然算不上通畅，但退到了17名，说明交通状况改善不小。

在高峰期行车速度方面，太原是城区人口300万以上城市中速度最快的，平均车速可以达到34.69km/h，这得益于太原拥有全国密度最大的快速路网。而重庆的车速仅能开到23.64km/h。

中国社会科学院课题组联合百度地图，从经济学的视角出发，对交通拥堵的影响因素及其相对重要性进行了科学量化分析。

分析结果显示，大量出行需求在交通高峰期的聚集，是交通拥堵形成的最主要原因。此外，交通需求、产业结构、出行模式、道路容量、交通事故、驾驶行为、降水、产业结构、风速、平均气温和节日因素都对交通拥堵有不同程度的影响。

总之，不管报告显示的结果如何，功夫汽车祝愿每个即将踏上春运之旅的人们：车来人往，畅通无阻！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在广州开始实现汽车限购，我想问西方发达国家有没有这样的规定，他们是怎么解决交通拥堵的？

近来普遍关注的商品房“限购令”，很快也将在沈阳“落地”了。

院办公厅日前发出通知，要求尚未取住房限购措施的直辖市、单列市、省会城市，以及房价过高、上涨过快的城市，要在2月中旬之前出台住房限购实施细则。

这也意味着，沈阳很快也要出台商品房“限购令”。据了解，沈阳商品房“限购令”目前处于研究确定阶段，要等到正式公布时，才能知晓各项细节。

原则要求：在同一行政区域有两套住房的不能再买

据中新网报道，1月26日，院常务会议确定了合理引导住房需求的政策措施：各直辖市、单列市、省会城市，以及房价过高、上涨过快的城市，在一定时期内，要从严制定和执行住房限购措施。

根据要求，原则上对已有1套住房的当地户籍居民家庭，能够提供当地一定年限纳税证明或社会保险缴纳证明的非当地户籍居民家庭，限购1套住房;对已拥有2套及以上住房的当地户籍居民家庭，拥有1套及以上住房的非当地户籍居民家庭，无法提供一定年限当地纳税证明或社会保险缴纳证明的非当地户籍居民家庭，暂停在本行政区域内向其售房。

原有住房数量如何参考

去年已有部分城市出台“限购令”，例如北京、大连等都要求“同一购房家庭只能在本市新购一套商品房”。而对于原有住房数量是否有限制，各地做法则不尽相同。

根据去年底媒体对于10个城市的“限购令”细则的统计对比，北京、上海、杭州、厦门等7个城市，对原有住房数量没有限制。也就是说，即使一个家庭已经拥有2套级以上住房，仍可以再购买一套住房。而只有深圳、南京等3个城市规定，已经拥有2套及以上住房的，禁止再购买。

但根据本次院常务会议提出的新要求，原则上对已经拥有2套及以上住房的当地户籍居民家庭，将暂停在本行政区域内向其售房。

然而，关于沈阳“限购令”能否“软着陆”，仍有不同猜测。一方面，国家原则要求“限购令”与家庭已有住房挂钩，沈阳理应照此执行。然而，也有少部分人认为，沈阳虽然是省会城市，但是并非房价过高、楼市过热区域，相反一直相对处于房价“洼地”，房地产市场整体呈现出良性健康发展态势，所以“限购令”在沈阳也存在“软着陆”的可能性。基于后一种观点，在“限购令”出台之后再次购买一套住房的家庭，也有可能不会对其原有住房数量做出严格的限制。

违“令”或将无法办房产证

如果有人违反了“限购令”，其超出规定多购买的房子可能无法办理房产证。

此前，住房和城乡建设部已经发布风险提示，提醒购房人及时了解调控政策，避免由于违反限购套数，导致无法办理合同备案或房地产登记的情况发生。购房人应当如实准确申报家庭组成情况及住房情况，不要轻信房屋销售人员、经纪人员所谓的“规避建议”或“帮助规避”的承诺，更不要用证件、材料等方式购买住房，防止因申报情况与实际不符导致不能办理房地产登记等情况的发生。

(辽宁日报)

这是中国国情，人口问题。

新加坡解决堵车的方法

新加坡是世界上汽车密度最大的国家之一。在2002年的时候，每公里道路就有81辆汽车，是日本的两倍，英国的三倍。然而，新加坡的交通却仍然秩序井然，汽车畅通无阻。究其原因，新加坡将全部土地规划为55个小区，他们的“小区”跟我们的住宅小区的含义是不一样的。我们的住宅小区的主要功能是居住，他们的小区不但有居住的功能，还有办公楼、购物中心、学校、医院、餐饮、、公园等等，居民的上班与生活休闲基本上可以在一个小区内解决。

日本东京解决堵车的办法

公共交通网络的健全同样也是东京治理交通拥堵最过硬的硬件。日本东京人口已逾1300万，机动车总量超过400万辆，家用轿车320万辆，大约不到4人便拥有一辆私家车，交通拥堵也总碰到北京那样常态化的一步一蹭或是路口堵成死疙瘩的情形。堵车虽是家常便饭，但在城里很少发生。换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点，99%的线路换乘均可于三四分钟内完成。同时，高昂的停车费用是东京治理交通的又一法宝。东京的停车费贵到让人心痛，如果你想开车上班，得付路旁或大厦内每小时从600日元到1500日元（约合人民币40元至100元）的停车费。

法国巴黎解决堵车的方法

交通拥堵几乎是世界所有经济发达城市的通病，面对堵车，许多城市都是通过发展公共交通和优化城市设施来解决最终的问题，其中经验值得我们借鉴。

由于私家车急剧发展，到上个世纪70年代初，巴黎的城市交通几近瘫痪。于是，法国开始下大力气重点优先发展公共交通，并且让市中心的停车场昂贵无比。巴黎市也提倡搭伴出行，由同事、邻居、朋友自愿组合，或者求助于搭车中心，寻找搭车伙伴，共开一辆轿车上下班或外出，以尽量避免一人开车上路的“空车”现象。同时，调整居民区与商业网点的布局，缩短人口流动的距离，减少轿车的使用。如今，居住在市区的人可以切身感受到，巴黎的中小型超市配置越来越合理，商店的营业时间错开，居民可在不同时间段就近购买必需品。

英国伦敦解决堵车的办法

伦敦也用停车费抑制轿车。当地发出交通白皮书公告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，从2000年起提高停车费用，同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。近年，伦敦又规定进入拥挤市区必须额外收费。

伦敦对进入中心城区的车辆征收“拥堵补偿费”，这一措施最终缓解了伦敦严重的交通堵塞。收费时段市中心的车流量降低了20%，而4%的汽车拥有者开始改乘公共交通。事实上，由于中国部分大城市交通堵塞日趋严重，作为缓解交通拥堵的办法之一，“交通拥挤费”这个概念一经被引入国内便立即得到许多城市的青睐，北京、上海、广州、南京和深圳等城市都曾风传要征收“交通拥挤费”。