汽车测评博主排行榜前十名是谁提出的_著名汽车测评博主

1.何小鹏马斯克隔空互怼，小鹏汽车和特斯拉谁不讲武徳？

2.传说1995年发生在北京330路公交车的幽灵是不是真的?

3.2023年，小红书平台十大运营趋势[建议收藏]

4.“新势力”问题频出 造车真不是件容易事

5.阚清子很喜欢改装车，圈里有跟她志同道合的吗？

6.知名旅游博主谁是知名旅游博主

K哥在买车的时候，身边的朋友都会和我说一句话：“买什么车啊！买房啊！车这个东西，买来就贬值的！”

K哥每每都是一脸问号?——?我买来自己开的我管你贬不贬值？

但是通常情况下，这句话并没有错。汽车一旦入手开始使用，二手再卖就会贬值。

那么有没有这么一些奇葩车型，不仅二手不会贬值，甚至卖的还比原价贵，带你跑赢通货膨胀？

别说，还真有！其实写到这里，不少车友脑海中应该已经浮现出一台车了。。。

没错，大声喊出他的名字?——

二手车市场里流传着这么一个神话：有这么一台车，已经十多年的车龄了，讲道理已经是“差不多”的年纪了，卖卖也就四五万的价格。但是如今这辆车的二手价却比当初的新车还贵出十几万。

Mitsubishi?Lancer?Evoluton?IX！

EVO最开始代表三菱出战拉力赛场而为人熟知，后来民用版的车型开始在民间大火，尤其是赶上一股JDM浪潮。可以说EVO就是日本街车的代表产品。

这车火到什么程度呢？虽然没进国内，但是“一个家族”的三菱菱悦和菱帅等车型也蹭了一波热度。。。

EVO前前后后出过十代车型，但是唯有九代可以达到如此变态的保值率，其实主要是两个原因。

绝版红头机?——?4G63T

EVO的一代到九代都用了同一款发动机：4G63T，这款被改装车圈吹爆的发动机原本是用在三菱的拉力车Galant?VR-4上的。

然而当时出了一个规定，参赛车型必须卖2500台以上才行，因此三菱在1992年9月7日正式发布了同样搭载4G63T发动机的EVO初代。但是受限于日本市场的限制，这台发动机在初代EVO上被限制到了280马力。

即使如此，EVO初代的零百加速也只要4.8秒。92年，现在你的车有他快么！

这台发动机被吹爆的原因是因为他的潜力实在是太高了！！！随便改改就能上到500匹，魔改后突破1000马力也是大有人在。

有个说法，你永远不知道EVO有多少马力。

还有个说法，只要你烧钱，EVO就能给你马力。

但是就这么台发动机却在十代EVO上被替换成了4B11T。。。

4B11T其实就是4G63T的改进版，油路温控都非常优秀，但是为了车身轻量化，把发动机的缸体改成了铝合金。

这也导致缸壁无法承受强大的压力，改装等级从五星降到了一星，这也是为什么车况好的EVO10二手市场价远不及9代。

（其实十代保值率也很恐怖，车况好也能卖个当年新车的价格）

物以稀为贵

EVO9当时并没有在国内上市，当时就算有人想买大多也是通过平行进口的方式。将近50万的售价也是劝退了很多车友。

而且买了EVO9的人，谁会只留个素车，不改装的？

改成上面这个样子，在国内怎么合法出售？怎么合法上路？

所以纯原装，纯素车的EVO9几乎绝版，价格一路飙升也在情理之中。

五六十万买一台信仰，你买吗？

这车，也是突出一个词?——?“信仰”！

18年的时候有一张图在车友圈广为流传：

最早遇到有手续的S2000卖40万，我没有珍惜；后来又有一台卖70万，我觉得太贵有点犹豫；直到现在，挂出来的正规手续S2000已经100万了。。。

只能来一句，不愧是“本田魂”啊！

二十一世纪初，那可真是本田的巅峰年代啊。从F1上沉淀下来的技术不断灌输给民用车，S2000和NSX都是在这样的背景下诞生的。

S2000搭载名为F20C的2.2L16气门DOHC?VTEC发动机，最高9000转速，最大马力250匹！精准的6速手动变速器，50:50的完美前后重量比，简直就是完美的操控利器。

可惜2009年，S2000在日本本土停产，有人说这款车是本田平民跑车的精神巅峰，巅峰过后也意味着衰落。

日系性能车，害！

这车在国外的价格没有国内那么夸张，2016年的时候，澳大利亚卖出过一台全新的本田S2000。停产7年后，全新的车！

据说是一台一直停在经销商那边的展示车，被一位车迷苦苦相劝，最后车商卖给了他。

而且只花了72590澳元！（约合人民币33万）这个价格已经包含了合法上路所需要的所有费用！！！

国内卖这么贵，主要是因为有合法手续或者车况好的S2000实在是太少了。

据说没手续不能上路买来只能摆着的S2000，价格在15-20万人民币。

其实超跑，或者明确点说限量超跑，基本上都是买了升值的。

（发财路子K哥给你们指出来了）

像是法拉利的所有限量车型（拉法、ENZO、F40等等），兰博基尼的限量车型（毒药、Centenario等等），阿斯顿马丁（One?77、DB5等等），你看看有哪个不涨的。

问题就是这些车的准入门槛太高了，先不说你买不买得起，像一些车你还需要购买资格。比如说拉法，国内就十台的配额，要求你至少拥有一台法拉利的旗舰产品才能预定。。。

难怪有钱人越来越有钱！K哥实名酸！

而号称卖一台亏一台的LFA，也是这样的存在。

众多雷粉心中的终极信仰，2011年正式上市，限量生产500辆，可见其稀有程度！

这车在二手车市场上的表现，EVO看了都得叫声哥。国外初始售价46.5万美元（约合人民币321万元），现如今炒至77万美元（约合532万人民币），十年不到身价暴涨30万美元！

不过最近K哥看到一则新闻，国外有个名媛/豪门千金在卖自己的LFA?——?帕丽斯·希尔顿。

2011年产，希尔顿的前男友，大亨Cy?Waits送给她30岁的生日礼物。

雷克萨斯生产的第108辆LFA，目前公里数6325公里，车况极佳，原厂全素车！千金原味，只要49.5万美元！（约合350万人民币）

话说K哥在一次参加活动的时候，还见过帕丽斯希尔顿本人?——

当时拍的照片

不知道买车的时候提一下这一茬，她会不会给我便宜点。。。？

国内LFA的行情在800万人民币左右，K哥记得有个汽车博主瞒着老婆花了700多万提了一台LFA二手车，而当年国内LFA的新车指导价是600万人民币。

更有甚者，某二手车平台上有辆12款的LFA，挂了1150万人民币的天价！！！

K哥信仰不够，有这1150万，我肯定去买法拉利了！

好了，以上就是本期推送的全部内容。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

何小鹏马斯克隔空互怼，小鹏汽车和特斯拉谁不讲武徳？

如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。

但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。

粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。

再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。

另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。

总体来说，电动车真的比汽油车划算。

传说1995年发生在北京330路公交车的幽灵是不是真的?

文/宋双辉

特斯拉和小鹏汽车这对冤家又吵起来了。

起因是上周五广州车展媒体日当天，小鹏推出了40万的剪刀门版P7，顺便透露了它们在自动驾驶领域的新进展——明年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

有人把这条新闻转到了推特上，特斯拉CEO马斯克在下面发表了一条评论，说“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机”，重提了抄袭代码。

小鹏汽车这边也没沉默，何小鹏立马在社交媒体上回怼，说激光雷达技术让某人不爽了，斥责了马斯克的造谣行为，还说要在自动驾驶领域把特斯拉打得找不着东。

套用最近最火的梗，大家一定很想知道，小鹏汽车与特斯拉之间，到底谁不讲武徳，谁又该耗子尾汁呢？

一场起诉

几年前新造车势力在中国萌芽的时候，几乎都是以特斯拉门徒的身份登台的，我们能在很多新造车创始人那里听到类似的故事——开了一次特斯拉之后，受到了启发，于是创业了。

外媒对比小鹏和特斯拉页面

所以模仿特斯拉也是中国新造车最喜欢做的事，不管是外观内饰设计，还是智能驾驶功能，甚至直销模式，特斯拉确实给了许多电动车企业启发。

对于这种模仿，特斯拉从不放在眼里，也不会拿这些说事。但是如果上升到抄袭甚至**核心技术的层面，那特斯拉肯定坐不住了，尤其是它们最核心的自动驾驶技术。

2019年1月，特斯拉AutoPilot部门的一位中国籍工程师曹光植突然辞职了，而后入职了小鹏汽车，特斯拉紧接着发现他离职前从公司拷贝走了大量AutoPilot相关文件。于是3月21日，特斯拉把这位工程师告上了法庭。

曹光植被起诉后，小鹏汽车立马和他划清了界限，表示并不清楚他从前公司带走资料的事。

时间来到了2019年7月，曹光植庭审时承认自己在个人设备里确实存了特斯拉AutoPilot相关文件，但不是故意的，而是离职前想删除但是没删干净。而且这些机密从来没有转给过小鹏汽车。

到了2019年底，马斯克在外媒一篇介绍小鹏汽车自主研发自动驾驶技术的文章下留言——自主研发+两个哭笑不得的表情，紧接着在回复网友时说，“（小鹏的自动驾驶软件）确实是我们的灵感，但这是旧版，所以效果有限。”

再之后，两边似乎息事宁人了，直到今年4月，就在小鹏P7上市前，小鹏汽车自己突然发了一份公告大吐苦水，说特斯拉欺人太甚，居然要求他们提供所有的自动驾驶源代码，简直就是对年轻竞争对手的霸凌。

对于小鹏汽车突然单方面表态，有观点认为这是强行加戏，因为特斯拉向法院提出这些要求是1月份的事，而小鹏过了三个月才公开回复，而且挑了P7上市前这样重要的时刻。

不过还有许多人支持小鹏，认为特斯拉确实太过分了，要求对手提供核心机密的行为毫不讲理且过于霸道。

直到今年6月，这起诉讼有了新进展，加州北区法院法官作出了裁决，针对特斯拉提出的查看小鹏另一起涉密案，也就是前苹果雇员涉嫌参与盗窃公司机密后加入小鹏汽车一案相关材料的请求，予以驳回；同时裁定小鹏汽车需提交自动驾驶源代码，第三方公司将审查双方源代码。

也就是说，截至目前，这起诉讼案还没有明确结论表明，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为，具体还要等待第三方对两家公司自动驾驶源代码进行审查后，再给出法院进一步判定的依据。

而此前的多起类似质疑竞争对手通过雇佣前员工窃取商业机密的案件，比如特斯拉?VS?ZOOX、谷歌?VS?优步，最终都是和解了事，被起诉的一方认栽赔钱。

谁家的自动驾驶更强？

所以对于特斯拉和小鹏汽车之间，究竟孰是孰非，我们目前无法作出判断，而且从之前的类似案件结果来看，很可能最终也都不会给出明确的非黑即白的结论。

反倒是大家接下来的关注焦点，可能应该放到关于自动驾驶的技术路线之争上，也就是开头提到的，小鹏汽车要使用激光雷达了。

在自动驾驶路径选择上，特斯拉一直是坚决站在激光雷达对立面的，马斯克鄙视一切激光雷达、高精地图和电子围栏的应用，觉得都是没有价值的辣鸡，只要有摄像头+毫米波雷达+超声波雷达就足够了。

他的逻辑是，人开车的时候靠的不就是双眼么，谁脑子里也没装激光雷达啊，那为啥自动驾驶汽车就非要激光雷达呢？激光雷达只会徒增海量但无用的数据，所以使用昂贵的激光雷达不但是错的，还很蠢！想依赖激光雷达实现无人驾驶的人“注定失败”。

对于外界评论特斯拉不用激光雷达，就是为了省钱的说法，马斯克公开表示，就算激光雷达免费了，我们也不会用。

现在，小鹏汽车已经转向另一条跑道了，所以接下来两家公司的自动驾驶路线肯定完全不同了，对用户来说，与其关心谁抄谁，可能谁家的技术更好用才是王道。

就目前在国内的特斯拉NOA、蔚来NOP和小鹏NGP来看，凡是三款都体验过的科技博主，基本都认为小鹏和蔚来秒杀特斯拉，在我看来这个结果一点也不让人惊讶，就特斯拉在国内的导航系统来说，指路都指不明白，更别提自动驾驶了。

不过这也不能代表特斯拉的自动驾驶确实不如小鹏，毕竟从海外媒体放出的FSD?Beta在美国的各种路试来看，效果是真的很牛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年，小红书平台十大运营趋势[建议收藏]

北京375路公交车灵异”所指的是1995年北京一辆375号公交车在尾班时发生的灵异（也有传成330、331、333号的）。既是二十多年前的旧事，在网络上以讹传讹，也衍生了不同的版本：包括日子换为1993年，主角变为其他人等，甚至有南京和青岛版。现在网络上最广为流传的版本的原文如下：

1995年11月14日深夜，夜已经很深很冷，风也很大。

一辆公共汽车缓缓驶出圆明园公交总站，慢慢地停靠在圆明园南门公交车站旁边。这已经是当晚的最后末班车了。

车上有一位年龄偏大的司机和一名年轻的女售票员，车门打开后上来四位乘客。一对年轻夫妇和一位年纪老迈的老太太，其中还有一个年青的小伙子。他们上车后年轻夫妇亲密地坐在司机后方的双排座上，小伙子和老太太则一前一后的坐在了右侧靠近前门的单排座上。车开动了，向着终点站香山方向开去...

夜色显地更加的沉静，耳边所能听到的只有发动机的轰鸣声，路上几乎看不到过往的车辆和行人。因为11月的北京深夜十分地寒冷，更何况是在那么偏僻的路段。（那时的这条路段的确十分的偏僻）

车继续前进着，大概过了两站地。刚刚过了北宫门车站也就是300多米，大家就听到司机突然大声骂道：“妈的，这个时间平时连个鬼影都看不到。今天真见鬼了，靠！还不在车站等车。”

这时大家才看到，100米远的地方有两个黑影再向车辆招手。就听售票员说:“还是停一下吧！外面天气那么冷，再说我们这也是最后末班车了。”

（注：那时的圆明园——香山路段也的确就这一趟公交车，而且那么晚了，出租车司机根本不会跑那么偏僻的道路）

车停下了，又上来两个人。（博主按：虽然文意不通，不过按上文下理看，这两个人也就是刚才提及的那两个黑影）不，确切地说应该是三个人。因为在那两人中间还被架着一个，上车后他们一句话也不说，被架着的那个人更是披头散发，一直垂着头。另外两人则穿着清朝官服样子的长袍，而且脸色泛白。大家都被吓坏了，各个神情紧张，只有司机继续开着车向前行驶。

这时只听女售票员说:“大家都不要怕，他们可能是在附近拍古装戏的，大概都喝多了，衣服都没来得及换。”大家听她这么一说，也都恢复了平静。只有那位老太太还不断的扭头，神情严肃地看着坐在最后面的三个人，车继续前进着...

大概又过了三四站地，路上依然很静，风依旧很大。更不要提又有什幺人上车了，那对年轻的夫妇在上一站已经下了车;司机和售票员有说有笑地聊着天。就在这时，那位年迈的老太太突然站起身子，并且发了疯似地对着坐在她前面的小伙子就打，口中还叫骂着说小伙子在他们上车时偷了她的钱包。

小伙子急了，站起身对着老太太就骂：“你那么大的年纪了，怎么还血口喷人呢!”老太太也不说话，用两眼怒瞪小伙子，并用左手用力抓着他的上衣领子就是不放手。小伙子急的满脸通红，就是说不出话了。老太太开口却说，“前面就是派出所了，我们到那里去评评理!”小伙子急说:“去就去，谁怕谁啊!”

车停下了，老太太抓着小伙子就下了车。他们看着已经远去的公共汽车，老太太长出了一口气。小伙子不耐烦的说:“派出所在哪里啊!”老太太却说:“派什么所啊!我救了你的命啊!”

小伙子不解的说:“你救了我什么命啊!我怎么了，不是好好的吗?”

老太太:“刚才后上车的三个人不是人，是鬼啊!”

小伙子:“你是不是神经病，我才真见鬼呢!”小伙子说完扭头就要走。

老太太:“你不相信也可以，让我把话说完啊!”小伙子站住身子，老太太接着说:“从他们一上车我就有疑虑，所以我不断回头看他们。说来也巧，可能是因为从窗户吹进的风，让我看到了一切。风把那两个穿旗袍的人下身吹了起来，看到他们根本就没有腿!”

小伙子瞪着一双大眼吃惊地看着老太太，满脸冒汗，说不出一句话!

老太太说:“楞什么啊!还不赶快报警！”

第二天，公交车总站报案，昨天晚上我站最后的末班车和一名司机一名女售票员失踪。 警察迅速查找昨天深夜报警并被警方疑为神经病的小伙子。 两小时后，小伙子和那位老太太被找到。

当晚，北京晚报和北京新闻迅速报道了这令人震惊的新闻并对小伙子和老太太做了现场访。

第三天，警方在距香山100多公里的密云水库附近找到了失踪的公共汽车，并在公交车内发现三具已严重腐烂的尸体。 更加另人不解的疑点接重而来。

第一：发现的公交车不可能在跑了一天的情况下还能开出100多公里，警方更发现车油箱里面根本不是汽油，而是鲜血。

第二：更让我们不解的是，发现的尸体在不到两天的时间里已经严重腐烂，就是在夏天也是不可能发生，经尸检证实并不是人为的。

第三：经警方严格检查当天各个通往密云的路口监视器，什么也没发现。 这起离奇在当时轰动了整个北京医学界和公安部门。大家可以问一问在北京的老人，一般都会知道！！　

由于这个灵异已经转载泛滥，在网络上已经找不到原作者。因为故事提及到《北京晚报》等访问了小伙子和老太太，取材有了根据，所以第三人称的全知描述还是真实的。网友也都把故事的破绽点了出来，尤其是天气的描述：既然那是十一月中一个很冷很深的夜，为什么车上寥寥的乘客要大开车窗了？如果窗不是开得那么大，车厢里又何来大风把三只“鬼”的旗袍吹拂起呢？所以见鬼和大风两件事是自相矛盾的，况且，据说清朝官服在冬天是用一条绵裤直包着腿的，旗袍不面不会什么都没有。

有人认为故事还有几个疑点。首先是尸体的发现数，总共有三人；如果算上司机和售票员，那么剩下的尸体就是那个“披头散发的人”，而那两个穿旗袍的就是鬼，所以了无影踪；不过，老太太却认为三个都是鬼。无论有没有鬼，老太太的逻辑一定有错，她的证词并不可信，至少尸体是有的，怪力乱神却未必有。而且以前没有拍卡机，三个人上车还是要买车票的，可是对面接触的售票员没有说，司机也没有，可见那两个能走能动的“人”确没什么古怪，看不出是鬼。

第二点是车上油厢里的血。密云和香山相距的一百公里，实际行车距离也差不多（网上查到的行车距离还不到九十），也就是一辆走七、八十车速的公交车，个多小时就能走完。按这个道理说，走了一天的车，勉强再走个多小时，刚好油都用光了，油箱便空出来可以盛别的东西，然后就有死者以外的人把油箱盛了血。把血盛进油箱这种事，在光天白日之下被发现，与其说这是灵异，倒不如说是人为的。

至于尸体腐烂速度的描述，所指的不是人为，其实是指没有化学品的痕迹，而是尸体是自然腐败的——也就是说在高温高氧和高湿环境之下，同样的腐败速度可以仿效出来。

“北京375路公交车灵异”在09年的转载到了最高峰，现今在天涯论坛的分析帖依旧找得到。云云论述之中，有人提出了一个所谓的真相，有人指出上文版本中的细节有不符合现实的地方，因为北京375路公交车开线的时候是从西直门到北宫门的，路径清华、北大、北语、北航等高校，人烟稠密，且根本不到香山，而且末班车是10点，不算很晚。圆明园南门没有公交总站。那个时候颐和园到香山只有一趟333路，如果是333路的话也勉强可以接受，但333路在1995年用的是两节相连的铰接大车，这种庞然大物走在路上怎么会消失。

“新势力”问题频出 造车真不是件容易事

2022年底终于结束了疫情，2023年看起来一片光明。那么今年的小红书平台也将进行较大的营销变革,2022年，小红书平台发生了许许多多的事情:调整了薯条的定义改了蒲公英博主准入门槛新出了聚光平台实行了新的蒲公英健康分品牌违规分等运营机制这些变革让小红书变得更加完善了，商业模式也越发的清晰，今天我们来聊聊小红书2023年10大营销趋势.1内容迭代加速，博主生命周期缩短现在处于活跃阶段的小红书博主大多数是从2021和2022年才开始运营的，这说明什么呢？我觉得能说明两点。第一是小红书平台对新人友好，毕竟对新人不友好，不分配流量，就不会有新人的脱颖而出，当然了，这个友好不只是流量友好，还有收益友好，空有流量没有收益，也无法吸引新人博主坚持。第二是说明小红书博主生命周期开始缩短了，前些年的小红书更像一个小众的社区产品，里面活跃的都是熟人，每天看看这些老朋友做什么，去哪玩，用什么产品，这些老博主像酒一样，越久越香。但小红书对商业追求以及产品形态的调整后，现在的小红书完全是大众的社交平台，不是小圈子了，用户量很大，流动也很快，内容需求量也自然变得更大，这些用户不是延续原有用户的喜好和情怀来围观老博主的，而是全新的，基于当下的需求和喜好，来寻找新的内容匹配自身需求的，根本不care你老不老，玩了多少年，自然的就加速了内容的迭代速度；举个例子，比如以前做出一种符合用户喜好的内容脚本，可以用半年一年，现在最多三个月就得换，不然其他博主会模仿，而且用户也觉得枯燥，觉得没意思，继续用也渐渐的没流量了，逼得不得不换。老博主们，能跟得上这种内容迭代节奏的，继续拿捏的住当下用户喜好的，就可以继续做博主；跟不上的，也很正常，自然就得离开，所以博主的生命周期也就被缩短了。举个例子，设以前的小红书博主一旦知名后可以干2-3年，那么现在干1年，就有可能结束了。至于结束做博主的原因有很多，比如做博主内容做不下去了或者不想干了再或者干的太好，干别的去了，都算是，但绝大多数不继续坚持下去做博主的原因还是无法跟上平台上内容迭代速度，被打败了，抓不到当下用户的喜好，被迫不干了。就像明星一样，几十年前电视作为核心媒体时的明星，一旦火了，能火很多年，但现在互联网作为核心媒体了，恨不得今天火了，明天就凉了，第三天谁还能记住这个人？一个道理。这个趋势，我相信一些在小红书做了两三年博主的人最有发言权，比如看看身边的一些博主，是不是大比例的都不做了？或者看看现在跟你一起在玩的博主，是不是都是这两年起来的多？我相信答案都是“YES”，根据我的观察，2022年下半年，是博主生命周期缩短速度最快的一段时间，你可以闭眼想想是不是有这个感觉。大家看完，是不是觉得小红书有点残酷？居然有这么大的竞争？压力这么大？但是别着急感叹，因为任何一个平台，这种事情都是一种必然，没有才是不正常的。而且即便如此，小红书博主的生命周期也比抖音长的多，内容迭代速度慢的多，因为抖音用户量更大，基于流的浏览形式也比小红书双屏浏览的内容需求量更大，所以抖音的残酷，比小红书更甚。但这是不是说明抖音的博主来做小红书就是降维打击？轻松干掉小红书博主独占鳌头？答案并不是，我观察了多个在抖音火热的汽车行业博主在小红书的运营情况，基本都不温不火，与抖音的情况大相径庭（我同时还观察了多个类目，不止汽车，情况相同），这也说明抖音和小红书的人群喜好，内容模式一致性非常低，抖音的博主来小红书运营的好，所需要付出的努力，并不低，根本不是把内容搬过来就能降维打击。（，综艺，宠物类除外）所以我预测，2023年的小红书的内容迭代速度会进一步加快，博主的生命周期也会进一步的缩短，但由于疫情结束，购买力逐渐恢复，这种速度不会很快，至少不会超过2022年的下半年的速度。所以作为博主倒是不需要有什么担心，只是在做博主时，就要做好这样的心理预期，别火了几个月之后，流量下降了，就夜夜睡不着，总觉得自己是被平台针对了，这时候不妨当成一个提醒，说明自己该好好的彻底调整一次内容了。2博主变现更加丰富作为博主，在小红书分享内容是其一，获取收益是其二，所以变现是博主无论如何都离不开的话题。曾经的小红书博主收益只能靠接广告，而且规则并不清晰，但现在情况已经有大大的不同，我从两方面给大家讲讲。1）博主变现商业模式小红书博主变现的商业模式是很明显的在变多的，就像我前文写到的，博主以前主要靠接广告，但现在接广告只是其一，除此之外还可以开店卖货，直播/小清单带货，专栏卖课等都是可选的变现方式。不过，目前接广告依旧是90%以上博主的核心选择，其他的变现占比并不高。2）博主的变现商业环境变现商业模式能跑通，但不代表跑的好，因为能不能跑的好，完全要依赖于商业环境的完善程度，比如报备笔记，是小红书一直存在的商业模式，但往前数，都谈不上跑的太通顺，直到22年，蒲公英平台完善了多个合作模式，多个规则要求，报备才开始不被博主/品牌那么抗拒，也开始自发性的选择报备笔记了。所以从这点来看，小红书的商业模式是越来越完善的，规则也越来越清晰，能让博主变现这件事跑的更通畅。而23年，我预测小红书会在博主变现模式上做更多的探索。比如带货，我说的这个带货跟以往的小清单和直播带货不同，小清单是一种通过搜索来获取购买入口的带货方式，不得不说，真的麻烦，每一个操作复杂的步骤都是流失用户的利器。而直播带货，不能说小红书直播产品有什么问题，只能说小红书大多数用户购买目的明确根本是不需要在直播里“带”的，反而是直接粗暴的提供购买入口更加符合用户的预期，所以为什么笔记上不能直接带货？（目前只能挂自己店铺上架的商品），为什么不能把普通的笔记带上其他店铺的商品，顺便让用户获取佣金呢？我猜测小红书是担心全民带货，每篇笔记都很像广告，但设我们换个角度去理解这个问题，只是把笔记中出现的商品作为“笔记基础信息”提供给用户，那么用户可能也不会觉得像广告了，信息全面且丰富，更加有助于用户判断是不是应该购买的产品，所以我相信距离在小红书通过笔记带货获取佣金，可能并不遥远了，这也会成为小红书商业模式上的一大步。3旅行复苏，带来新机遇疫情结束，经济迎来复苏，这首当其冲的肯定数旅行。疫情刚刚结束才1个月，春节档的旅游全面爆发，多个旅游城市的酒店一房难求，据相关数据统计游客已经恢复至2019年同期的90%以上，可见旅行不仅恢复了，而且恢复的速度还很快。但我们不要跑题了，回到小红书，旅行可是疫情前小红书的前三的大类目，所以旅行恢复，我觉得小红书至少能带来两大利好。第一：流量利好。先不谈赚钱，旅行至少为小红书提供了巨大的流量贡献，毕竟这些用户因旅行攻略用了小红书（相信我，小红书绝对比其他旅行攻略产品好用），又觉得还不错，那么留存率还是挺高的，这些用户的需求也会被转移至生活的方方面面，比如做个菜，选个餐厅等等，会带动小红书全面的流量增长，我个人建议其他类目的博主应该为小红书旅行博主鼓掌才对，这是恩人。第二：博主利好。旅行的恢复是指用户又有了大量的旅行需求，但旅行的需求也自然需要大量的旅行攻略，鉴于这三年旅行类内容更新接近停滞，所以目前旅行内容算是相当稀缺，用户有需求，那么旅行的内容也应该满足需求，这就出现了完全有可能诞生旅行大博主的机会，在往常状态下，这种机遇不太可能，拿母婴举例，现在入场，那是必须要和其他博主厮杀的，但旅行现在是属于空白，博主还可以吃先发优势，机遇难得。但是我这里还是要提醒几句，探店博主不等于旅行博主，在2019年就有一些博主偶尔出去旅行一次，闲着没事发点探店的笔记，就跟我说她是旅行博主了，这完全不是事好吧。旅行博主是需要持续旅行的，且同时能在旅行地点，旅行经验上做出特色才行，人得是社牛，还得能折腾，比如很多旅行打卡点，周围空无一物，跑了几个小时的路程就为了1分钟拍照，说不折腾是不可能的，需要能坚持。4探店老风口探店是这两年小红书逐渐兴起的类目，去年我在文章里就预测了探店会在小红书有爆发之势，这个预测结果没有错，探店在22年完全的站上了一个新台阶，以前餐饮企业都忙着去抖音了，但22年也都开始发现小红书是个奇迹之地，也开始重投入做推广了。这事我有证据，众所周知，小红书的商业速度历来比其他平台慢一拍，但蒲公英平台在前段时间也上线了“探店招募”的合作方式，可见探店类目的潜力之大。但探店与其他类目多多少少有点不太相同，其他类目的客户是希望找KOL尽可能的放大声量，把KOL的信任传递到品牌上，但探店呢，客户基本不在乎KOL还是KOC，反正是个博主就行，他们要的是人头数，要的就是店铺在小红书上铺天盖地的感觉。所以探店的KOC博主会成为这个类目里变现最好的博主，比素人要好，比KOL也要好，也就是1万-5万粉丝之间。而且随着小红书的重视，仅仅是内容植入广告的合作，恐怕还不够，像抖音一样的“餐饮团购”有可能也会被小红书提上日程。当然，我目前毫无证据，仅仅存在想象之中，不过设那么我一定会上这个功能，毕竟，小红书拿着探店的一手好牌，无论是用户观看探店的人数，还是博主数，完全充裕，做这样的动作，是顺其自然，同时还能抽到团购佣金，何乐不为？（不过这会比较考验运营的能力，商家们是需要一个个的说服的，主动拉进来的，他们不会像消费品牌一样特别主动的送上门来）所以我预测，2023年的探店类目会有进一步的发展。没有了疫情，博主也会更加稳定，由于商家喜欢数量多，而不是粉丝多，所以探店博主，可能会成为非职业博主闲着没事玩玩的副业，比如学生吧，本来吃吃喝喝酒很正常，现在拍拍照，发一发笔记，一个月还能千把块的收入（甚至几千上万），何乐不为？5流量价格，更贵一点一个互联网平台上，流量是所有努力的终点，不管是内容，还是粉丝，最终无非都是博取流量；但很多人会因此误以为流量是免费的，但这个是严重的误区。举个例子，就像很多年前，大家都觉得听音乐不用钱一样，但实际上只是一些平台替你承担了费用而已；有些伙伴依旧疑问，那我现在也没花钱买流量啊，我发了笔记就有流量不是吗？没错，但这个原因是发笔记=生产内容，而内容又是需要花费时间的，因此你并没有免费，只是用内容置换了小红书的流量而已，设笔记效果好，那么小红书就相当于拿流量做了投资，因为你能给小红书带来更多的流量。但归根结底，这些流量都是有其成本的，并非免费。现在，互联网用户增量放缓，甚至已经见底，整体的商业大环境又不好，平台也要节食度日，因此小红书要赚钱是必然的，拿流量去投资的比例也会逐渐开始收缩，一方面是流量增量少了，另一方面平台也要开始赚钱，流量价格变高也是自然而然的。但仅此而已？不，更重要的是消费者面临大量同质化产品，品牌需在用户消费旅程中需要布置多个触点以达成转化。数据显示，用户从产生兴趣到最终形成购买决策，人均需要经历5.2个触点，触点的增加进一步拉升了营销成本，而在前几年，这个触点只需要3个左右，现在品牌需要购买更多的流量才能达成成交。以上这些“点”，都在不断的拉升小红书的流量价格，唯一有机会能降低流量成本的办法只有一个，就是出现一个新的平台革命，但抖音、小红书、快手这些平台都已经存在接近10年了，后来者的影子都看不见，革命这个事情，大家短期内根本无法看见。所以结论是小红书的流量会越来越贵，但好在，你是在今年看见我的文章，当下就可以入场了，不必羡慕别人去年做了小红书，只要你立即入场，明年别人就会羡慕你，因为从今天来看，往后每一年，小红书的流量价格都在上升，所以，今天以及往后的每一天，都是小红书流量的最低价。6报备笔记成主流报备笔记即小红书蒲公英平台的内容合作，换句话说，也就是通过官方平台下单的广告笔记。前两年，要是有人跟你说，在小红书走报备，那几乎会被翻两个白眼，但现在嘛，不一样了。为了达成用户能使用蒲公英平台，小红书做了多次的规则调整，例如：1、弱化报备笔记合作标2、完善报备笔记合作流程3、增加蒲公英健康分，打击软广4、增加品牌违规分，源头打击软植入5、放开入驻蒲公英粉丝门槛（5000粉丝到1000粉丝）做了这些动作之后，痛点差不多都被解决了，品牌方也开始愿意走报备笔记了，虽然的确有额外加收的一些手续费，但不得不说，与非报备有着本质上的功能差距，例如首先非报备笔记会限流甚至处罚品牌方，而且也无法付费投流量，但报备笔记可以作为素材投放效果广告，理论上一篇爆文无限购买流量，比新发笔记获取流量成本要低（不考虑多用户口碑的意义），同时能做到99.9999%收录，这也比笔记无法收录要有意义的多。因此报备笔记的比例将在2023年不断的攀升，尤其是素人铺量基本没有意义以及品牌追求更加合规的营销前提下，报备笔记会成为小红书营销的主流。无论是博主，还是品牌，都应该在今年做好大比例做报备笔记的准备。7小红书，真百度说个我自己身边的事情，因为最近半年一直对新能源汽车比较感兴趣，所以加了几个车友群，群里时常会转发一些汽车的口碑，评价或者一些用户的经验之类的内容，按理说，这种内容应该在汽车之家或者懂车帝比较多吧。但现实是转发小红书平台的内容占据90%以上，而且车友群80%还都是男性，可见即便是男性使用小红书的比例也在逐渐的攀升，但我想说的并非是男性用户的比例问题，而是小红书带给用户的意义是什么？曾几何时，我们查找产品口碑，生活经验，一些以及难题时，用的还是百度，不过后来有了知乎，稍微缓解了一些对百度支配的比例，但是知乎的情况并不能完全满足需求，比如知乎上职业长大的信息比较多，但生活经验，产品口碑就少的可怜，而且大V话语权太重，翻来覆去就那么一些博主是答主，普通人的比例太低了，口碑太集中，无法产生价值。但渐渐的我发现小红书基本上可以替代百度的作用，无论是生活经验，还是职场指南，旅行攻略，做菜方法，小红书都是应有尽有，尤其是在产品购物的口碑上，不仅信息多，而且还非常的实时，即便刚刚出的新品，小红书也有一些内容能够参考，但其他平台完全没戏，包括百度。都说PC时代的入口是百度，那么起码移动时代的生活经验入口，现在已经是小红书了，从这个角度来看，小红书的意义非常重大，这不是对比流量能够去衡量的，比如你有5亿用户，我有3亿，不是这么算的，而是要看流量的价值，5亿用户人均带来1元钱和3亿用户人均带来2元钱，哪个更有价值？结果不言而喻。小红书上的内容影响着用户的方方面面，大到买什么，是被影响的，小到今天晚上吃什么，都可能受到影响，在这种基本状态下，小红书的用户增速还很快，设有一天中国大多数人都用小红书的时候，那商业价值，将非常可怕。你千万别说这不可能，因为目前我还看不到能替代小红书的产品，解决用户需求的产品，当然自会传播，所以我预测23年，这种趋势会进一步加强，小红书会有更强的黏性，也会有更多的品牌来此掘金。（我希望看到我文章的品牌，都不是最后一个入场的）8互联网大家庭互联网三个字，除了是个名字之外，体现的意义自然是互联互通。但的的确确各种平台又都在提出自闭环的动作，将自己变为孤岛，比如抖音，比如快手，又比如现在的小红书，是真的自己玩自己的，很多用户看了会觉得难受，比如已经习惯了看段子用快手，买东西去淘宝，凭什么我要在抖音里买东西啊？其实不凭什么，就凭抖音要赚钱，就凭一个流量必须要榨干所有价值，不能给其他平台留一点点渣，同理，其他平台也都得这么干，因为流量太贵了，大家不要忘了平台获客也是要花钱的，不把流量榨干，就等于浪费钱，在当下的商业大环境里，一分钱都要掰两半，浪费不起。但凭良心说，真的能百分百做到各玩各的吗？实际来说，很难。说回小红书，小红书早期是可以挂淘宝链接的，这是真正的大互通，大家喜闻乐见，不过后来小红书就切断了链接，再往后小红书就重心投入到自己的小红书店铺去了，意义当然是自闭环。但现在蒲公英平台又开启了“小红星”项目，品牌下单报备笔记后，在淘宝侧是可以看见这篇笔记观看用户在其店铺内的转化情况，虽然小红书没有直接的“带货”，但用户凭借自身行为，去淘宝产生了消费，这是自闭环应该做的吗？当然不是，所以我个人认为，自闭环并不等于孤岛，只是尽可能的提升“自身提供全部服务的能力”，但并不能做到追求100%服务都由自身提供。因此，互联网大家庭，还是那个大家庭，偶尔分，偶尔和，有合作，也有暂停，今年相信依然会是如此。就像小红书成为平台后，也有很多第三方接入进去一样，比如有赞商城就可以开在小红书里，一些第三方品牌也可以用小程序的方式在小红书里运行。9小红书，小程序延续上个话题，多聊一个事儿，提起小程序，很多人会脱口而出的是微信小程序，但其实，小程序我们要理解为“小插件”，它是一种轻量化植入在其他产品里的类原生App一样的插件。所以，支付宝里有小程序，抖音也有小程序，小红书是不是也应该有小程序？答案是YES，不过小红书的小程序目前还不丰富，不过很多同学应该还是见过，比如有些民宿在小红书就可以订日历房，这就是第三方小程序实现的，以及我们前文说过的有赞也是同样的道理。但民宿预定，有赞商城并不能解决各个类目的商家需求，比如我作为一个甜品店，我能不能下个菜单？显然，这需要庞大的适配团队，而且各个商家体量又有区别，有的想更好看一点，实现更多功能，有的又想简单一点，不要那么多功能，小红书自己绝对服务不过来，而且小程序的本质意义就是轻量化的接入“第三方”，而不是小红书自己适配第三方。所以，我预测的是，2023年小红书可能会把小程序作为一项基本服务，用来服务更多个性化的品牌。但以此为鉴，我们看到的并不仅仅是小程序功能而已，而是小红书希望服务多类目的心。10服务机构再死一批小红书现在的营销条理清晰，规则完善，玩法透明，所以很多“野路子”基本无法在小红书延续下去了。以往我们偶尔能听见“个人PR”的一些声音，但现在基本销声匿迹，这是行业正规化所带来的必然趋势，商家追求有能力承接和规范化服务的服务商，而不是野路子省钱，乱世求突破，太平求安稳。去年我就预测2022年会死掉一大批的个人PR和一些小规模的工作室，结果大家应该看到了，现实即如此。所以我今年依旧会大胆预测，2023年，还会继续死一批服务机构，这些机构会以小型服务商和中型MCN为主，为什么这么说，简单分析一下。小型服务商：小型服务商很少有核心能力，大多数博主是整合来的，投放策略是听来的，累计经验趋近于零，知名度又不高，客户来源完全是求爷爷告奶奶，所以是最容易死去的。中型MCN：大家可能会诧异，为什么小型MCN不死，反而中型会死，因为小型MCN总是有几个大一点的博主，小MCN人力成本又低，很难死去，但中型MCN则正是处于向上突破期，人力成本加剧，但放量时，博主又不一定稳定，很容易导致现金流断裂，把自己拖死。

阚清子很喜欢改装车，圈里有跟她志同道合的吗？

获得诺贝尔奖十年后，莫言终于发布了新作——《晚熟的人》，其中一句令人印象深刻“本性善良的人都晚熟，并且是被‘劣人’催熟的。后来虽然开窍了，但也仍然善良与赤诚，不断的寻找同类，最后却成了最孤独的一个。”

人在通往“成熟”的道路上需要不断接受困苦“洗礼”，企业在向强大转变之时，也需要不断磨练自己的“意志”，而对当下问题频出的造车新势力而言，磨练也才刚刚开始。

从融资难、量产难，到现如今蔚来、小鹏、理想、威马等头部品牌进入市场对产品问题的考验，造车新势力在急剧分化的同时，也在逐步进化，而在这样奋力向前的发展路径当中，各品牌也展现出了各自不同的问题。

伴随着问题的出现，质疑之声也此起彼伏，或愧疚致歉又或愤懑不平，无论如何都不能避免，因为这是通往强大之路上必不可少的“修行”。

新势力的“多事之秋”

对众多造车新势力而言，今年的秋天确实有点特别，不光是因为拜腾重组、爱驰全员卖车的故事在今秋上演，更多的是因为绝大多数品牌都遇到了自己特有的问题。

就头部品牌蔚来、小鹏而言，在智能化的道路上走的太远，其可靠性似乎并不能令人满意。

10月16日，部分蔚来和小鹏的车主反映，车辆的车机系统出现大面积断网的情况，车机内部显示有信号但无法正常联网。虽说在断网期间车辆可以正常行驶，车机系统亦能正常操作，但诸如在线音乐，导航信息，车载智能语音系统等功能均无法使用，就连APP远程控制、换电站预约等功能也受到了影响，这在很大程度上影响了车主的用车体验。

紧接着蔚来、小鹏便发布了调查结果，初步认定为运营商网络问题，据悉，两家均用了中国移动物联网卡，中国移动的网络供应问题，是此次故障出现的主要原因。

与蔚来、小鹏“断网”相比，接连自燃的威马问题更为严峻。10月5日，福建一辆威马EX5，在路边发生了起火。事故发生时，车辆处于停放状态，没有进行任何充电操作。

就在此次起火发生一周后，博主“丁丁看邵武”爆料，10月13日凌晨，又一辆威马电动车发生起火，此次车辆是在充电时发生起火燃烧，与此前情况相同，此次车辆在几分钟内被大火包围，很快便被全部烧毁。

威马自燃问题还没有彻底解决，理想也笼罩在车身性能的质疑之中。

今年9月22日晚间，一名青岛的?理想ONE车主，在G18高速公路上发生追尾事故，车辆A柱撞断，安全气囊未弹出，车辆L2级别驾驶并未作出相关干预。该车主称，上述事故造成副驾驶人员鼻骨骨折，脸部缝合共计33针，最终被判定毁容和重度脑震荡；后排乘客轻度脑震荡。

而相对于此次A柱折断，气囊未弹出的状况而言，“断轴门”更让理想备受煎熬。10月15日，一辆理想ONE的测试车在河北固安发生双车交通事故，理想ONE在掉头的情况下，与后方超车车辆发生碰撞。后方车辆以约90km/h的速度车头直接撞击理想ONE左前轮部位，致使理想ONE左前轮出现了断裂的情况。至此，理想断轴已经上升到6起。

短短两个月的时间，身处造车新势力一线阵营的蔚来、小鹏、理想、威马便发生了这样几起事故，并引发了激烈的探讨。而在记者看来，这样的“多事之秋”仅仅是个开始，随着市场份额的提升，新势力的问题也将逐一暴露出来。

“人品”如何最为关键

作为一众横空出世的“外来者”，业内和众多消费者对造车新势力均保持了极高的关注度，这样的状态既是造车新势力频频登上“舆论高地”的重要原因，也是新品牌证明自己的最好机会。

就目前而言，造车新势力的主销地区依然集中在东部沿海及一二线相对发达的城市，这部分消费者的接受程度高，基础建设也更为优异。此次蔚来、小鹏的断网在这些主销城市中是一个小概率，而在西部偏远地区，网络覆盖并不发达的地方，断网或将是常态，如何解决这样的问题，也就成为了车企与网络供应商所共同面临的一大问题。

与断网引发对未来智能出行的忧虑相比，威马自燃引发对电池安全的思考也足以引发对电池安全的思考。是追求极致续航，还是以安全为前提，这样的选择题也是众多造车新势力需要解决的问题。

而相对于蔚来、小鹏、威马而言，理想面临的压力最为独特，从最初“增程式”的质疑，到现如今“逢撞必断”的尴尬，理想汽车面临着巨大的舆论压力。

值得一提的是，与蔚来、小鹏积极公布“断网”原因和威马息事宁人，提出将更换宁德时代更高质量电池的方案并愿意做出赔偿的做法不同，理想拿出了“硬钢”的处理态度。

对于此前青岛车主追尾的事故，理想于10月14日下午进行了回应。声明中理想汽车表示，“此次事故中，由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货箱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力。本次事故经过交管部门判定：大货车由于违规并线而承担全部责任。此外，对于车辆L2级别驾驶并未作出相关干预的问题，理想汽车回应称，L2级别驾驶本身存在局限性，无法识别旁边车道上车辆变入主车道。”

更有意思的是，理想汽车还解释到在此次事故中，车辆A柱单独受到挤压，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均为发生明显变形，这种情况并不属于安全气囊的保护场景，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。

另外，理想官方还补充：在此碰撞情况下，大货车尾部是挤压进车身，即使气囊起爆也起不到任何保护作用。并表示如果还有媒体质疑，愿意接受同级别做工车型进行对比实验——理想免费提供理想ONE进行支持。

先不说理想的回应正确与否，态度或将令不少消费者难以接受，毕竟“得理不饶人”者太容易引起别人反感。就在“青岛”发生之后，理想创始人李想在接受媒体访时的被翻了出来“如果它提供的产品，并不能为用户的安全承担责任，它就不是真正的自动驾驶。”

当然每个企业都有自己独特的文化，有自身独特的行事方式，在这里不做评说，但在通往成功的道路布满荆棘，是不断提升自身的产品实力也好，还是纠正自己的行事方式也罢，只有保持谦卑的心态，不断纠正自己的前进方向，才能立于不败之地。

文/徐进凯

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

知名旅游博主谁是知名旅游博主

戏网络红人不红的阚清子唯一有点儿名气的可能也仅有那一段好似青春偶像剧般很有富有诗意的感情了，她与前男友纪凌尘两人名字都配一脸的感觉让许多嗑过这对cp的网民们认为是会完婚的，结果或是迈向了提出分手。

分手之后的阚清子人眼由此可见一样的变酷了许多，逐渐沉溺于男孩儿才喜爱的跑车的她都早已建立起了一只专归属于自身"帝王蟹"运输队。而改装车也变成了除开演戏之外，阚清子较大 的喜好了，可能或是技术专业的那类。

阚清子的一位喜好车的男友人到本人社交网络平台上晒出了一张与阚清子的合影照片，表明：“女生喜欢改装车真难能可贵”还另附了三个“贴心”的小表情，并艾特了阚清子自己。

能够见到照片中，阚清子与该位男友人都戴着口罩与近视眼镜，阚清子自己更好像动漫中走出去的又酷又A的靓车美少女，十分酷帅，而边上的男友人穿着打扮的也十分酷帅，个子看上去也尤其有优点，但是两人中间或是维持着一定的间距，背后的一排豪华车也是分外的引人注目。

4月22日，阚清子在本人社交平台分享了一条新浪微博，点进来看，这一博主是一个车辆博主，原先她们一起建立了一个运输队，发相片后，艾特了阚清子，因此阚清子也分享了这一条新浪微博。

她表明建立运输队是自身三十岁后做了最有造就的事，这一点评应当很高了吧？觉得阚清子和纪凌尘分手之后也重归了自身的本性，给大伙儿展示出了不一样的人生观。

接着阚清子分享了此条博闻并表明：“进入车内吗？陪你去兜兜风……”光看这八个字，就能觉得到阚清子平常勤奋好学的勤奋或是有获得的，与之前非常简单的期待——便是期待前座能安全性坐人不一样的是如今都能够带人去兜兜风了！真的是十分酷的一位漂亮**姐了。

来看阚清子不但在表演上一直不断进步，在日常生活中，也是在不断寻找的新世界，学习培训超级技能。许多网民见到后反响强烈：“它是?官方宣布?或是?”，“第一眼原以为公布感情了”，“妈耶！亲姐姐好酷帅!!!”。

许多网民见到合影照片后，还以为是阚清子发布了自身的感情，其实不是，只不过是阚清子近期非常喜欢车，她的个人工作室也曾发布过一条博文表明：“看看阚总的某音关心，你能发觉……这名姐确实不同寻常，大多数都和车相关。

呆家还锲而不舍勤学苦练道具车，希望前座能安全性坐人，就这一个期待，比心手势阚总”。

能够见到这名男友人的呢称是“溜溜哥”，他是一位著名的车辆博主，也在阚清子的关心目录中，他是一位喜爱改装车的著名博主。

据网民表露溜溜哥都早已结了婚，并且小孩都能够跑龙套了，因此她们中间便是一般的合影照片！从溜溜哥与阚清子的间距上也是能够看得出的！

而他在原文中表明，女生喜欢改装车确实很难能可贵，来看阚清子不但喜爱海洋，如今针对车也是很沉迷的一种情况，一般女孩对汽车的喜爱与男孩子对比起来如同男生喜欢护肤品一样！而改装车就更别说了，喜爱这一的女孩更少！

在谈到有关改装汽车何时能步入正轨的这一话题讨论时，溜溜哥还表明：“大家的汽车概论或是必须再次沉积，大家玩车可是不飚车！针对速率的追求完美大家有赛道。给理想自尊，让路面安全性！”

针对阚清子而言，来看近期学驾照也是很有体会心得，前座安全性坐人早早已并不是最开始的期待了，由于她不但学会了驾车，如今针对改装车也是非常喜欢，来看极品女神的心里住着一个女汉纸！这也是十分难能可贵的了！

表面柔美的阚清子心里住着的是一个顽强坚决的女汉纸，她不但表演很好，并且就算是与纪凌尘分手后，也是和平分手，在分手后也是不断挑战自己，不但学会了驾车。

也是在改装车的路面上持续探索着，由于她的性情，大家对她的钟爱增添一些，不装腔作势，拥有 女汉纸的性情，谁会讨厌呢？

1.知名旅游博主有哪些

80成都人金浩，人称瞌睡大叔圈里的，是四川洞穴探险队的队长。金浩s的地心之旅始于十多年前，在一个总长只有100米的山洞里，30分钟就到了通关。走出一步，你我来到了现在。在金浩在美国看来，洞穴探险是一项特殊的户外运动，具有很高的科学研究价值。在很多洞穴里，会有矿物质、地下水矿脉，甚至还有远古动物和人类活动的痕迹。

2.最火的旅游博主

应该是旅游博主齐芳琪琪。她粉丝很多，内容也很精彩。

3.什么叫旅游博主

表示专门研究旅游的博主。

4.知名旅游博主有哪些人

顾名思义，旅游博主就是通过旅行记录各国的旅游风光和感受，然后通过网络发布或文章到各个平台的一种工作。它的职称叫旅游博主。

如今，在网络时代，一些网络名人借助网络平台通过直播风景赚钱，其中不乏直播徒步和野外旅游。

旅游博主是一个特别有趣轻松，还能欣赏风景的工作。你可以通过做一个导游和其他人谈论风景。赚钱的同时，环游世界，玩得开心，是一件很美好的事情。

5.中国知名旅行博主

旅游博主是一种通过旅行记录各国的旅游风光和感受，然后通过网络发布或文章到各个平台的工作。它的职称叫旅游博主。

做一个旅游博客是一项非常辛苦的工作。不仅很难学到很多东西，还要给你带来不同地域的文化差异和景点讲解，还要用心准备旅途中使用的工具和装备。不仅需要熟练记忆当地特色，还需要语言工作和摄影技巧到位，需要注重实质性的技术工作。所以任何工作都不简单，都要有一定的技巧和方法。

6.十大旅游博主

在一次旅行中，你必须了解你要去的地方的所有情况，并确保向你的粉丝解释清楚。还要熟练地记住那些地方的特色，语言工作和摄影技巧要到位。有很多技术性的工作需要你去关注。所以它做任何工作都不容易，你必须有一定的技能。唐我不认为博客旅行是一件特别容易的工作。那些博主可能压力很大，因为他们想给自己的粉丝一个好的mv，让他们更深刻的体会到旅行的乐趣。

从010到1010，排名第一的是每天如何穿衣打扮(m5569547953)。一周发布13878篇，平均阅读量4201，总阅读量5830万。显然这个账号是以量取胜的，但实际上平均阅读量并不多。对于我们自媒体来说，以每天5篇的限额是不可能以量取胜的。

而有些账户显然是靠质量取胜的，比如：

常一个街长(m4327905357)，每周只发24篇，平均阅读量89万；

每日人物(m5948324689)，每周只发12篇，平均阅读量920000；

周立波(m6962150569)一周只发表7篇文章，平均阅读量85万。

7.知名旅游博主有哪些名字

，小智，ghryu，哥等有毛毛雨。

8.旅游博主排名

第一名：麻辣德子，4100万粉丝，威海

第二名：破产姐弟，2122万粉丝，青岛

第三名：青岛大妈张大侠，粉丝2065万，青岛

第四名：老撕鸡，1805万粉丝，青岛

第五名：七城日记，1555万粉丝，青岛

第六名：万呃s宝姐，1531万粉丝，青岛。

第七名：莫纳大叔，1374万粉丝，青岛。

第八名：路边小郎军，1367万粉丝，青岛。

第九名：胖超口语艺考，1298万粉丝，烟台

第十名：天才小火龙，1296万粉丝，济南人。

:9.国内有哪些知名旅游博主

1.SAIC蔡斯。大同品牌创立于2011年。该品牌拥有的房车具有配置丰富、性价比高的特点，对驾驶者的要求美国的牌照比较低，所以开车很方便。

2.查看所有房车。蓝中品牌创立于2014年。其主要业务是生产和研发；RV的d。蓝众房车性能好，配置丰富。

3.江陵商队。这个属于江铃的品牌，是由多家公司共同创立的。江铃大篷车现在规模大，员工多，技术完善，质量相对可靠。

4.吕顺房车。顺房车成立于2004年。该品牌专注于车辆车型的研发，这使得其车型通常具有很高的创新性，其产品无论是外观还是性能都能更好地满足国内消费者的需求。

5.凯伦韦彬。该品牌一直坚持引进国外先进的房车技术，并善于研究中国人的需求和习惯，因此其车型在外观上更加讨喜，燃油经济性也更高。

6.凌日星。品牌创立于2001年，中天公司掌握了多项世界先进技术。除了油耗高，它的房车在宽敞的空间和合理的布局上表现不错。

7.东风御风DFAC。这个品牌的车型能给人一种欧式房车的感觉。不仅是车辆轻，车内还有强大的功能配置。是一款省油又经济的房车。

8.亚特。品牌涵盖的产品非常广泛，包括大篷车、半挂车等等，车辆整体性能比较均衡。

9.黄海汽车。该品牌创立于年，历史非常悠久。该公司公司主营业务为整车、车桥和车身零部件的开发，多次获得国家级奖项，具有较高的品牌知名度。

10.中欧房车ZOEMO。该品牌造车经验丰富，不仅与多家国际知名公司合作，而且企业规模庞大，技术水平先进。