自动驾驶汽车排名前十名 丰田排行榜最新版_

1.丰田最新自动驾驶车辆是怎么样的？

2.全方位系统对比 本田、丰田、日产的智能驾驶系统谁最厉害？

3.明年1月1日起实施，买车前要看看自动驾驶怎么分级

4.丰田将推出自动驾驶出行服务车e-Palette 将12月22日线上发布

5.路测牌照都发下来了，丰田的自动驾驶之路还远吗？

自动驾驶技术公司排名：百度、Waymo、Momenta、文远知行、图森未来。

1、百度：百度是中国起步最早的自动驾驶公司，在2013年就启动了无人车项目，百度的又是在于AI技术储备和高精度地图，L4级别的自动驾驶数据，百度累计已经积累1000多万公里，仿真的数据更是高达10亿公里。

2、Waymo：Waymo，是谷歌Alphabet旗下的公司之一，2017年Waymo就开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下，测试自动驾驶汽车。

3、Momenta：Momenta，是中国、德国、日本合资公司，目前已获得上汽集团、通用汽车、梅赛德斯奔驰、丰田、博世的战略投资，战略是量产自动驾驶与完全无人驾驶系统。

4、文远知行：拥有全球领先L4级自动驾驶技术，文远知行的L4级传感器组合套件，车顶搭载了具有360度视场的多个摄像头、激光雷达和毫米波雷达，2019年就已在广州推出全球首个全对外开放的无人驾驶出租车服务，覆盖黄浦区、广州开发区数百平方公里的核心城市开放道路。

5、图森未来：图森未来，是一个无人驾驶卡车品牌，创立初衷在于以L4级别的无人驾驶卡车技术，为全球物流运输行业赋能，自动驾驶系统也包括了摄像头、激光雷达和毫米波雷这三种主要的传感器。

丰田最新自动驾驶车辆是怎么样的？

在很多人看来，气囊数量的多少和车身高强度钢材的运用比例，决定了车辆的安全程度，这种想法有一定的道理，毕竟这是被动安全方面最关键的两大因素，不过要最大程度避免发生事故的概率，还应该依靠主动安全配置，今天小编就来盘点几款配备L2自动驾驶级别功能的车型，注重主动安全表现的消费者，不妨考虑一下它们。

新宝骏RC-6?1.5T?CVT?24小时在线尊贵型

指导价：11.38万元

作为一款中型轿车，新宝骏RC-6的体型还挺大，拥有4925mm的车长和2800mm的轴距，而且还有着198mm的离地间隙，通过性比很多SUV车型都更高，当然新宝骏RC-6的外观设计也很有轿跑SUV的味道，溜背式的车尾设计非常个性运动，配合前脸的"星际几何"式造型，显得未来感十足。

内饰方面，新宝骏RC-6的设计也很有档次，这辆尊贵版车型属于高配，配备了12.3英寸的全液晶仪表盘以及12.3英寸的中控触屏，视觉效果上就很有豪车的味道，而下方的空调出风口也连成一体，并点缀有红色饰条，运动感也很强烈。

这辆尊贵版车型配备的L2自动驾驶功能，能实现0-130公里下的全速自适应巡航，车道偏离预警和车道保持功能也没有缺席，配合主动刹车功能和360度全景影像，无论是在高速行驶还是城市道路，新宝骏RC-6都能做到游刃有余。

吉利缤瑞?200T?DCT尊贵型

指导价：11.08万元

作为2020款缤瑞的最高配车型，这辆尊贵版的设计还是很大气的，前脸用了家族化的"水纹涟漪"造型中网，两侧的自适应远近光LED自动大灯也是尊贵版车型专属，尾部配备了双边双出排气管，并设置了带有扰流设计的后包围，突出了运动感。另外，4680mm的车长和2670mm的轴距，在同级别的A级轿车中也是很领先的尺寸。

进入车内，这辆尊贵版车型依然能让人感到物有所值，它的中控台用了大面积银色饰板点缀，要比其他中低配车型看起来更高级，而红色缝线也能在门板、前排中央扶手和座椅上见到，运动感的营造上也很到位。

尊贵型配备了全系最多的全车6气囊，当然全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持和主动刹车这些L2级别的自动驾驶功能也没有缺席，开着让人放心且轻松，能够最大程度提升安全表现并缓解驾驶疲劳。

丰田卡罗拉

指导价：11.98-15.98万元

卡罗拉在轿车市场上征战多年，作为一款全球畅销的热门车型，它目前已经用了最新的TNGA平台打造，价格却没有上升，所以在国内销量上能够排名整个轿车市场的前三甲。当然它的外观设计也变得更犀利，4635mm的车长和2700mm的轴距，能保证足够的乘坐空间。

作为一款主流家轿，卡罗拉的用料虽然表现一般，但内饰设计符合大多数消费者的审美，用了9英寸的悬浮式中控触屏，下方的实体按键也不多，整体看起来很简洁。当然多功能方向盘这一舒适配置也是全系标配。

和前两款车型在高配车型上才享有L2自动驾驶功能不同，卡罗拉可是全系标配，当然还加入了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊这两项越级配置，使得卡罗拉的安全表现已经要比很多中型轿车还要全面，当然驻车影像这一基本配置不是全系都有，低配车型需要后期加装。

总之，这三款车型均是不到12万预算就能入手，所享有的L2自动驾驶功能在主动安全方面可谓是目前最实用的配置，当然像卡罗拉这样全系标配的车型目前比较罕见，而国产车型若能将这一配置下放到更多中低配车型上，无疑会变得更有性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全方位系统对比 本田、丰田、日产的智能驾驶系统谁最厉害？

北京时间1月5日报道，下周，国际消费类电子产品展览会(CES 2018)将在美国拉开帷幕，届时丰田公司将对外展示其最新自动驾驶技术成果，一辆搭载了丰田3.0版本自动驾驶平台、装备有激光雷达、雷达和摄像头组成的传感器矩阵的雷克萨斯LS 600 hl测试车辆将在CES上亮相。

据悉，与之前版本相比，这部测试车辆“看”的更远——能够对四周半径为200米范围内的物体进行识别。

为了推进自动驾驶研发，丰田公司在美国硅谷成立了丰田研究院（Toyota Research Institute）。去年，丰田研究院曾两次对外展示了其自动驾驶车辆，而最新的3.0版本自动驾驶平台则是去年基础上的迭代产品。

搭载了丰田3.0版本自动驾驶平台的雷克萨斯LS 600 hl之所以“看”的更远——能够对四周半径为200米范围内的物体进行360度无死角识别，得益于车顶处安装的4枚远程激光雷达传感器，该传感器由加州无人驾驶初创公司Luminar制造。丰田公司致力于将这部车辆打造成为“上路进行自动驾驶测试车辆当中的最灵敏的车辆之一”。

相比之下，由加州硅谷技术公司Velodyne生产的激光雷达——HDL-64E的识别半径为120米，而其生产的最为流行的激光雷达——VLP-16 Puck的识别半径为100米。Velodyne最近将VLP-16 Puck激光雷达产品的价格削减了一半，这将有助于促进自动驾驶汽车的广泛用。 在车身设计方面，通过对摄像头和传感器阵列进行更加无缝集成，丰田自动驾驶测试车辆在外观上也有更新改进。丰田测试车辆汽车外观改善，得到了丰田在北美成立新的Calty附属设计中心和丰田汽车北美研发中心的支持，丰田研究院表示，“他们在测试车辆上创建了新的车顶天气和温度面板，巧妙地利用了天窗舱中的可用空间，使车辆整体高度降到了最低。他们还富有独创性的地取消了作为车身附件——激光雷达的‘旋转桶’设计方案，而在过去这一设计几乎一成不变。

据悉，搭载丰田3.0版本的自动驾驶车辆将从今年春天出货。丰田最新自动驾驶测试车辆将用丰田研究院在去年推出的双方向盘设计。

可以肯定的是，在向公众推介自动驾驶平台方面，丰田一直取“犹抱琵琶”态度。据行业研究机构Nigant最近发布的一份报告称，在自动驾驶技术开发领域，日本的汽车制造商已远远落后于福特、通用、戴姆勒和宝马等欧美汽车厂商，后者纷纷在2021年前推出完全自动驾驶汽车。

几大汽车厂商已经与Waymo、Uber、Lyft等科技公司达成了合作协议，旨在加速自动驾驶汽车普及过程。丰田似乎也在与相关厂商进行谈判，但一直游走于达成合作伙伴关系边缘。不过随着新车的发布，丰田似乎也在准备参与竞争。

明年1月1日起实施，买车前要看看自动驾驶怎么分级

引言：

关于日系车企，大家总是会把发展最好的本田、丰田、日产放在一起进行对比，三者之间的竞争一直以来也都是相当激烈的。

正文：

今天单独就自动驾驶系统对本田、丰田、日产这三个品牌进行具体分析。

Honda?Sensing本田安全超感系统

Honda?Sensing本田安全超感系统包括很多高科技配置，以最新款的雅阁为例，有ADAS、车道保持（LKAS）、车道偏移抑制、L低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统、交通标识智能识别以及碰撞缓解制动（CMBS）等。它可以通过毫米波雷达实现全速域的跟车巡航功能，该功能的开启和速度设定、跟车距离的调节和丰田的凯美瑞比较相似，功能上它比凯美瑞多了交通标识智能识别和车道保持功能。

本田独有一个LaneWatch盲点显示系统。就是在右后视镜安装摄像头，这样就可以在显示屏上看到位于视野死角处的车辆及障碍物了，这样右后方的视野能够得到进一步扩展。这套系统在雅阁混动版本上全系标配，入门款车型高配版本的飞度和凌派上也有搭载，这是本田独有的，而丰田凯美瑞的顶配车型上也并没有找到这款配置。

Toyota?Safety?Sense丰田智行安全系统

丰田的驾驶系统简称TSS，它包含丰田规避碰撞套装、Lexus品牌搭载"Lexus?Safety?System?+"、"Lexus?Safety?System?+?A"的部分车型、部分车型配备的PCS（激光雷达+单眼摄像头式）仅识别车辆、LKA（Lane?Keeping?Assist），?LTA（Lane?Tracing?Assist）均包含LDA功能、AHS（Adaptive?High-beam?System）功能等。

TSS目前已经升级到2.0版本了，这个版本新加入了LTA车道循迹功能，并把DRCC升级为全速域，丰田的中高端车型如卡罗拉、雷凌和RAV4荣放上均有搭载。以凯美瑞为例，打开方向盘右边的巡航控制主开关，再按SET键设置跟车速度，这可以开启自动驾驶模式了，这种情况下驾驶员无需踩油门就可以实现跟车，跟车距离可以进行远中近三挡调节。

另外，其他品牌车型的预碰撞系统大多是需要在18公里/小时或30公里/小时以上才能开启的，而丰田这套系统在15km/h时就可以开启了，也就是说丰田这套系统可用的范围更广。

Pro?PILOT日产超智驾系统

日产的ProPILOT超智驾1.0可以实现L2级别的自动驾驶技术，可以实现一键开启、全速域随时跟停、保持直行和转向时居中稳进等驾驶功能。这套系统可以实现智能刹车、加速踏板控制、侧面碰撞修正、全景式监控、倒车碰撞修正等一系列关乎驾乘者安全的功能，这就使得驾驶的安全性更高。

它的智能巡航范围更广泛，速度在0-144km/h之间都可以自由巡航，它的一键启动功能还阔实现自动启停，这在保障跟车安全的同时还可以让驾驶变得更轻松。

总体来看，三个品牌的智能驾驶系统都有各自的优势，但总体来看还是日产的ProPILOT超智驾系统更智能更先进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田将推出自动驾驶出行服务车e-Palette 将12月22日线上发布

疫情影响下，2020年至今发布的新车数量完全可以用屈指可数来形容，但是，尽管今年以来新发布的车子数量变少了，L3级自动驾驶这个词却开始被频繁提及到，再加上国家工信部在今年3月9号出台了我国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准（于2021年1月1日正式实施），今年看起来真的像是L3级自动驾驶量产元年了。

L2、L3级的自动驾驶，我们前前后后也说过很多次了，总的来说就是L2级以内都只能算驾驶，而到了L3级，尽管看起来只是加了一个数字，但它确实开始摸到了自动驾驶的门槛，这一点你从上面的国家标准也能很直观的看得到。

L3级自动驾驶的运用，是有一定划的时代意义，尽管它还是不能彻底跟L5级自动驾驶进行对比，但“有条件的自动驾驶”跟“组合驾驶”，已经完全不是一回事了。如果你有体验过L2级驾驶的话，那么感受会更加明显，因为目前为止，所有L2级驾驶都只能支持双手离开方向盘15-30秒，而L3级自动驾驶在特定路况下，可以让你离手离脚操作了。

顺便再简单科普一下，当技术达到L4级自动驾驶的时候，它也可以做到在特定路况下离手离脚离眼的操作，而到了L5级，你就可以什么都不用管，上车坐着就对了。当然，就当下的情况来说，L4和L5离我们还有段距离。

今年，它们率先向L3级自动驾驶发起冲锋

现阶段，谈到自动驾驶，肯定是特斯拉最让人印象深刻，但特斯拉高昂的价格显然不是所有人都能体验得起。不过，今年以来，部分自主品牌新车已经开始以L3级自动驾驶作为卖点。

作为长安汽车高端车型存在的新车系，UNI-T选择以智能科技作为市场的突破点，除了全车武装到牙齿的智能化配置，还有就是L3级自动驾驶了。在今年3月10号，长安汽车掌门人朱华荣亲自出镜担当主播，在公开道路上驾驶着长安UNI-T进行了“中国首个L3级自动驾驶量产体验”直播，而这场直播，也算是拉开了2020年L3级自动驾驶的帷幕。

当然了，对L3级自动驾驶有野心有想法的车企自然不止是长安这一家，还有更多的厂家也对L3级自动驾驶摩拳擦掌了。

国内热火朝天，国外一盆冷水

真要说起来，奥迪应该是最早推出L3级自动驾驶的厂商，但跟国内众多厂商热火朝天地扎进这一领域不同，奥迪内部在前些日子取消了L3级自动驾驶的研发工作，把研发工作交给了大众集团。在耗时9年、投入千人团队和10亿欧元研发费用后，奥迪最终选择及时止损，放弃全球首个落地L3级自动驾驶量产。

无独有偶，奔驰也调整了战略目标并推迟了自动驾驶乘用车的研发工作，转而将重心放在了发展电动车和自动驾驶卡车上；此外，福特、丰田、沃尔沃等主流车企及谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo，先后宣布放弃L3，直接跳跃至研发L4级自动驾驶。

让诸多车企放弃L3级自动驾驶的原因，其实是因为L3级自动驾驶还不够聪明。L3级自动驾驶仅是作为驾驶和自动驾驶中间过渡带，L3级最尴尬的地方是“必要时接管”这项要求，这一要求对技术操作和法律界定均提出了巨大的难题。什么是“必要时”？当“必要时”已经出现的时候，人类是否还来得及反应？这是目前没有人能够完美回答并解决的问题，甚至包括国内一批号称年内实现L3级的厂商，也不过是对外放出这种说法：“如果法规允许，将在今年实现L3级的量产”。

没错，说来说去，L3级的问题还离不开法律。曾有律师警告奥迪高层，即使该系统在交付给客户时安全性达到99.9％，在事故发生时奥迪也不得不承担责任。

自动驾驶永远绕不开的法律问题

地球上最大的三个汽车市场：中国、北美、欧洲都还没有针对L3级自动驾驶颁布法规，光是这一点，就可以把众多厂商堵死，因为没有人愿意在没有明确法规指示下推出一项新技术。

而在这一点上，韩国的速度是最快的（韩国意图“2028年韩国成为全球首个自动驾驶国家”）。韩国国土交通部在年初就正式发布了L3级自动驾驶安全商用化标准，新标准将在发布后6个月后正式实施，这意味着韩国朋友最快可以在今年7月份买到一台拥有L3级自动驾驶的车辆，并且可以在公共开放道路上使用了。

我每次体验自动驾驶时的状态就跟这个人一样

至于事故责任，韩国国会也在去年4月份提出过：由于L3级别要求驾驶员应当随时准备接管自动驾驶汽车，因此若涉及L3级别自动驾驶汽车的事故，主要责任人仍是驾驶者本人；并规定在发生事故时，首先由保险公司替代车主赔偿受害者。然后，将检查自动驾驶汽车是否有缺陷，以确定是否汽车制造商该为此事故负连带责任。而我个人也认为，关于韩国对L3级自动驾驶的事故责任划分，在全世界范围内都很有参考意义。

所以明白了吧？掣肘L3级发展的并不是技术，而是法规。广汽新能源Aion LX就玩了个套路：在拥有L3级技术后再把它封印起来，推出所谓的L2.5级自动驾驶。其实L3系统依然可以正常使用，但要“HOD（方向盘脱离预警）和DMS（疲劳监测）”组合来进行监管，这套组合能够时刻监测方向盘是否处于脱手状态以及驾驶者注意力状态，防止驾驶员脱手脱眼，确保紧急情况下，驾驶员能够第一时间接管。待未来法规开放， L3级自动驾驶就能合法运行，直接用上L3。

其实现阶段来说，L3级自动驾驶已经基本解决了技术难题，只是相关法规的空白，才让众多厂商一再迟疑，再加上L3级作为过渡性阶段，它对自动驾驶体验的提升并没有我们想象中那么大，所以才有一干厂商相继放弃直接跳过L3级自动驾驶。而国内厂商对L3级自动驾驶的扎堆，大部分都是为了抢个量产首发的噱头罢了，但即便如此，2020年仍然值得在自动驾驶历史上被记载，因为，这是启程的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路测牌照都发下来了，丰田的自动驾驶之路还远吗？

12月16日，丰田汽车宣布将于12月22日15点，在海外社交平台召开在线发布会，发布e-Palette自动驾驶出行服务车。

e-Palette是丰田作为Autonomous专用电动汽车项目开发的车型，是专为提供出行服务的自动驾驶车辆。此前，丰田已经宣布，e-Palette将作为在东京2020年奥运会/残奥会运动员村内巡回的巴士，帮助运动员和大会相关人员提供移动服务。

东京2020奥运会/残奥会运动员村将部署十余辆e-Palette使用，该车的特点是有较低的地板高度，与专用车站接驳方面轮椅上下。该车将为自动驾驶，每辆车上都会有一名操作员来监视自动驾驶的操作，丰田还将提供一种系统来以综合方式管理每辆车的运行状态。

12月22日15点，在海外社交平台召开在线发布会，发布?e-Palette自动驾驶出行服务车。届时将对于e-Palette的实际应用做详实的解释。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着科技的发展，自动驾驶成了这几年汽车领域的热门词，也是接下来的重点发展方向。近日，北京市公布了今年获得自动驾驶车辆道路测试资格的名单，其中百度、戴姆勒、奥迪、丰田赫然在列。

作为中国自动驾驶开放测试道路最长的城市，北京已经开放了200条道路699.58公里的测试范围。截止到今年上半年，参与测试的总里程已经超过了158万公里，77辆汽车获得临时号牌，这其中就包括了较早开始研发自动驾驶技术的丰田。

其实早在上世纪90年代，丰田就已经提出了以"交通事故零伤亡"为目标的自动驾驶技术。四年前，TRI研发公司的成立标志着丰田正在全速奔向自动驾驶之路。除此之外，丰田针对自动驾驶的投资也没有手软，今年2月就向小马智行投资了4亿美元用于这项技术的研发，而去年丰田也曾经大手笔地"资助"过Uber自动驾驶部门10亿美元推进项目。目前来说，丰田已经通过出色的前瞻性和创新型成为主流企业中手握自动驾驶专利技术最多的公司。

虽然今年的情势比较困难，但是丰田的经营状况一直还算是比较乐观的，这样能够让它放心的继续自动驾驶的相关项目研究。按照，丰田将会在年内正式投产概念车e-Palette同时启动自动驾驶的工作。对于丰田来说，比起代替人类，通过这项技术打造一台更加安全友好的汽车才是更加重要的。

（来源网络）

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