amarok如何_amarok如何设置工作模式
感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答amarok如何的问题。这个问题集合囊括了一系列与amarok如何相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。
1.LINUX 无法安装软件
2.[ubuntu/linux]安装时./configure没有问题，make时出现问题！
3.2020 卷土重来：硬派越野车型扎堆 当年盛况有望再现（下）
LINUX 无法安装软件
楼主哪下的amarok安装包呢？
错误提示的意思是说你要装的包amarok_2%3a1.4.9.1-0ubuntu3.2_amd.deb 跟系统已经安装的amarok稳定版带的包amarok-common有冲突。所以你应该先
sudo apt-get autoremve amarok-common然后再尝试安装amarok_2%3a1.4.9.1-0ubuntu3.2_amd.deb，然后再sudo apt-get -f install
另外系统带的版本是2.2.0，似乎比你要装1.4.9.1要高哦，干吗不用sudo apt-get install amarok,非要找个旧版本的软件包来装呢？
[ubuntu/linux]安装时./configure没有问题，make时出现问题！
一种以 .service 结尾的单元（unit）配置文件，用于控制由 systemd 控制或监视的进程。简单说，用于后台以守护精灵（daemon）的形式运行程序。
编写 Systemd service
基本结构
Systemd 服务的内容主要分为三个部分，控制单元（unit）的定义、服务（service）的定义、以及安装部分。
和 SysV init 脚本的差异
过去，*nix 服务（守护精灵）都是用 SysV 启动脚本启动的。SysV 启动脚本就是 Bash 脚本，通常在 /etc/init.d 目录下，可以被一些标准参数如 start，stop，restart 等调用。启动该脚本通常意味着启动一个后台守护精灵（daemon）。shell 脚本常见的缺点就是，慢、可读性不强、太详细又很傲娇。虽然它们很灵活（毕竟那就是代码呀），但是有些事只用脚本做还是显得太困难了，比如安排并列执行、正确监视进程，或者配置详细执行环境。
SysV 启动脚本还有一个硬伤就是，臃肿，重复代码太多。因为上述的“标准参数”必须要靠各个脚本来实现，而且各个脚本之间的实现都差不多（根本就是从一个 skeleton 骨架来的）。而 Systemd 则进行了统一实现，也就是说在 Systemd service 中完全就不需要、也看不到这部分内容。这使得 Systemd 服务非常简明易读，例如 NetworkManager 这一重量级程序的服务，算上注释一共才有 19 行。而它相应的 SysV 启动脚本头 100 行连标准参数都没实现完。
Systemd 兼容 Sysv 启动脚本，这也是为什么这么久我们仍然需要一个 systemd-sysvinit 软件包的原因。但是根据以上理由，最好针对所有您安装的守护精灵都使用原生 Systemd 服务来启动。另外，Systemd 服务可无缝用于所有使用 Systemd 的发行版，意思是 Arch 下编写的脚本拿过来依然能够使用。
通常来说，上游应该在发布源代码的同时发布 Systemd 服务，但如果没发布，你可以对照本教学来为它们写一个并贡献给它们。
Systemd 语法
Systemd 语法和 .desktop 文件的语法比较像，也比较类似 Windows 下的 .ini 文件，因此无论对于打包者还是最终用户都是非常容易上手的。
主要格式请见下面的小例子，这里需要说明三点：
Systemd 单元文件中的以 “#” 开头的行后面的内容会被认为是注释
Systemd 下的布尔值，1、yes、on、true 都是开启，0、no、off、false 都是关闭。注：
仅限于 Systemd 文件，比如：
RemainOnExit=yes
并不适用于该文件中嵌入的 shell 语句，比如：
ExecStartPre=/usr/bin/test "x${NETWORKMANAGER}" = xyes
这里的 yes 就不能替换。因为等号后面是一条嵌入的 shell 语句。
Systemd 下的时间单位默认是秒，所以要用毫秒（ms）分钟（m）等请显式说明。
一个小例子
NetworkManager 的 Systemd service：
[Unit]
Description=Network Manager
After=syslog.target
Wants=remote-fs.target network.target
[Service]
Type=dbus
BusName=org.freedesktop.NetworkManager
ExecStart=/usr/sbin/NetworkManager --no-daemon
EnvironmentFile=/etc/sysconfig/network/config
ExecStartPre=/usr/bin/test "x${NETWORKMANAGER}" = xyes
# Suppress stderr to eliminate duplicated messages in syslog. NM calls openlog()
# with LOG_PERROR when run in foreground. But systemd redirects stderr to
# syslog by default, which results in logging each message twice.
StandardError=null
[Install]
WantedBy=multi-user.target
Also=NetworkManager-wait-online.service
以下我们以编写 He.net IPv6 单元文件为例。
定义控制单元 [Unit]
在 Systemd 中，所有引导过程中 Systemd 要控制的东西都是一个单元。Systemd 单元类型有：
系统服务
套接字（socket）
设备
挂载点
自动挂载点
SWAP 文件
分区
启动对象（startup target）
文件系统路径
定时器
简单说，Systemd 把 *nix 里那些分散开发因此宏观看变成一团杂碎的东西重新统一命名了。单元名就是你写的这个 .service 文件的名称。但不只有 .service 后缀的文件才可以是一个单元，单元还可以有 .target, .path 等后缀，具体可以去 /usr/lib/systemd/system 下了解。但那种后缀要么由 Systemd 上游开发者写好随 systemd 软件包分发，要么由我们的 Base:system 团队添加，一般用户是不太需要写其它后缀的控制单元的。
我们先要声明我们在定义控制单元：
[Unit]
单元名称就不用写了，我们要写一条单元描述：
[Unit]
Description=Daemon to start He.net IPv6
下面我们要讲解一下 Systemd 是如何控制各个单元之间的关系的。它和 RPM 的 specfile 的依赖关系控制的语法非常相似（毕竟都是红帽一家的）：
Requires: 这个单元启动了，那么它“需要”的单元也会被启动; 它“需要”的单元被停止了，它自己也活不了。但是请注意，这个设定并不能控制某单元与它“需要”的单元的启动顺序（启动顺序是另外控制的），即 Systemd 不是先启动 Requires 再启动本单元，而是在本单元被激活时，并行启动两者。于是会产生争分夺秒的问题，如果 Requires 先启动成功，那么皆大欢喜; 如果 Requires 启动得慢，那本单元就会失败（Systemd 没有自动重试）。所以为了系统的健壮性，不建议使用这个标记，而建议使用 Wants 标记。可以使用多个 Requires。
RequiresOverridable：跟 Requires 很像。但是如果这条服务是由用户手动启动的，那么 RequiresOverridable 后面的服务即使启动不成功也不报错。跟 Requires 比增加了一定容错性，但是你要确定你的服务是有等待功能的。另外，如果不由用户手动启动而是随系统开机启动，那么依然会有 Requires 面临的问题。
Requisite：强势版本的 Requires。要是这里需要的服务启动不成功，那本单元文件不管能不能检测等不能等待都立刻就会失败。
Wants：推荐使用。本单元启动了，它“想要”的单元也会被启动。但是启动不成功，对本单元没有影响。
Conflicts：一个单元的启动会停止与它“冲突”的单元，反之亦然。注意这里和后面的启动顺序是“正交”的：
两个相互冲突的单元被同时启动，要么两个都启动不了（两者都是第三个单元的 Requires），要么启动一个（有一个是第三个单元的 Requires，另一个不是），不是 Requires 的那个会被停止。要是两者都不是任何一个单元的 Requires，那么 Conflicts 别的那个单元优先启动，被 Conflicts 的后启动，要是互相写了，那么两个都启动不了。
OnFailure：很明显，如果本单元失败了，那么启动什么单元作为折衷。
好了，现在我们来想象一下，我们的单元（Ipv6 隧道）应该想要什么呢？很显然是一个连通着的网络。有一个 Systemd 默认提供的对象叫做 network-online.target（默认的 target 列表可见 systemd.special，必看，因为你大多数时候 Wants 的都是一个固定的系统状态而不是其它 systemd 服务），正正好好能够提供我们需要的环境。于是：
[Unit]
Description=Daemon to start He.net IPv6
Wants=network-online.target
下面我们需要定义一下服务启动顺序，不然连 / 目录所在的硬盘都没挂载就开始干活，上哪儿找程序去呀。Systemd 服务启动顺序主要使用以下两个标记定义的：
Before/After：要是一个服务 Before 另一个服务，那么在并行启动时（Systemd 总是用进程 0 并行启动所有东西，然后通过这两个标记来二次等待排序），那另一个服务这时就会等这个服务先启动并返回状态，注意是先启动而不是启动成功，因为失败也是一种状态，一定要成功才启动另一个服务是通过依赖关系定义的。反之 After 亦然。
下面说下“关机”（可以是挂起，这时候有些服务是依然在跑的，比如网络唤醒）时候的顺序：如果两个服务都是要关掉的，Before 是先关自己，After 是先关别人，这很好理解; 但如果一个服务是要关，而另一个是要开的，那么不管 Before/After 写了什么，总是优先关闭而不是开始。也就是比如服务 A Before 服务 B，但是服务 B 是在关，而服务 A 是在 restart，那么服务 B 的顺序在服务 A 的前面。
好啦，我们的单元应该在什么的前后启动呢？它不需要一定在什么服务前面跑起来，这不像 ifup 和 dhcp，网络起不来获取 ip 肯定没用。我们只需要有网就可以了。“有网”在 Systemd 中也是由一个默认 target：network.target 提供的，于是我们的控制单元就定义好了：
[Unit]
Description=Daemon to start He.net IPv6
Wants=network-online.target
After=network.target
定义服务本体 [service]
在定义完了 Systemd 用来识别服务的单元后，我们来定义服务本体，依然是声明：
[Service]
然后是声明服务类型：
[Service]
Type=
Systemd 支持的服务类型有以下几类：
simple 默认，这是最简单的服务类型。意思就是说启动的程序就是主体程序，这个程序要是退出那么一切皆休。这在图形界面里非常好理解，我打开 Amarok，退出它就没有了。但是命令行的大部分程序都不会那么设计，因为命令行的一个最基本原则就是一个好的程序不能独占命令行窗口。所以输入命令，回车，接着马上返回给你提示符，但程序已经执行了。所以只有少数程序比如 python xxx.py 还使用这种方式。在这种类型下面，如果你的主程序是要响应其它程序的，那么你的通信频道应该在启动本服务前就设好（套接字等），因此这种类型的服务，Systemd 运行它后会立刻就运行下面的服务（需要它的服务），这时没有套接字后面的服务会失败，写 After 也没用，因为 simple 类型不存在主进程退出的情况也就不存在有返回状态的情况，所以它一旦启动就认为是成功的，除非没起来。
forking 标准 Unix Daemon 使用的启动方式。启动程序后会调用 fork() 函数，把必要的通信频道都设置好之后父进程退出，留下守护精灵的子进程。你要是使用的这种方式，最好也指定下 PIDFILE=，不要让 Systemd 去猜，非要猜也可以，把 GuessMainPID 设为 yes。
判断是 forking 还是 simple 类型非常简单，命令行里运行下你的程序，持续占用命令行要按 Ctrl + C 才可以的，就不会是 forking 类型。
创建 PIDFILE 是你为它写服务的程序的任务而不是 Systemd 的功能，甚至也不是 Sysvinit 脚本的功能。参考 startproc创建pid file的问题了解进一步的知识。因此如果你的程序确实是 forking 类型，但就是没实现创建 PIDFILE 的功能，那么建议使用 ExecStartPost= 结合 shell 命令来手动抓取进程编号并写到 /var/run/xxx.pid。
oneshot 顾名思义，打一枪换一个地方。所以这种服务类型就是启动，完成，没进程了。常见比如你设置网络，ifup eth0 up，就是一次性的，不存在 ifup 的子进程（forking 那样），也不存在主进程（simple 那样），它运行完成后便了无痕迹。因为这类服务运行完就没进程了，我们经常会需要 RemainAfterExit=yes。后面配置的意思是说，即使没进程了，我们也要 Systemd 认为该服务是存在并成功了的。所以如果你有一个这样的服务，服务启动后，你再去 ifup eth0 up，这时你再看服务，依然显示是 running 的。因为只要在执行那条一次性命令的时候没出错，那么它就永远认为它是成功并一直存在的，直到你关闭服务。
dbus 这个程序启动时需要获取一块 DBus 空间，所以需要和 BusName= 一起用。只有它成功获得了 DBus 空间，依赖它的程序才会被启动。
一般人也就能用到上面四个，还有两种少见的类型：
notify 这个程序在启动完成后会通过 sd_notify 发送一个通知消息。所以还需要配合 NotifyAccess 来让 Systemd 接收消息，后者有三个级别：none，所有消息都忽略掉; main，只接受我们程序的主进程发过去的消息; all，我们程序的所有进程发过去的消息都算。NotifyAccess 要是不写的话默认是 main。
idle 这个程序要等它里面调度的全部其它东西都跑完才会跑它自己。比如你 ExecStart 的是个 shell 脚本，里面可能跑了一些别的东西，如果不这样的话，那很可能别的东西的控制台输出里会多一个“启动成功”这样的 Systemd 消息。
由于 He.net 的 IPv6 是用 iproute2 的 ip 命令来弄的，所以是一个 oneshot 一次性服务。
[Service]
Type=oneshot
RemainAfterExit=yes
接下来要设置 ExecStart, ExecStop。如果程序支持的话，你还可以去设置 ExecReload，Restart 等。注意，这里设置的是它们 Reload/Restart 的方式，但并不代表没有它们 Systemd 就不能完成比如 systemctl restart xxx.service 这样的任务，程序有支持自然最好，程序不支持那就先 stop 再 start 咯。同样有特殊要求的时候你也可以去设置比如 ExecStartPre/ExecStartPost,RestartSec,TimeoutSec 等其它东西，参考链接里都有使用方法。
这里要特殊讲一下 ExecStart：
如果你服务的类型不是 oneshot，那么它只可以接受一个命令，参数不限，比如你先 ip tunnel create 再 ip tunnel0 up，那是两个 ip 命令，如果你不是 oneshot 类型这样是不行的。
如果有多条命令（oneshot 类型），命令之间以分号 ; 分隔，跨行可用反斜杠 \。
除非你的服务类型是 forking，否则你在这里输入的命令都会被认为是主进程，不管它是不是。
于是我们的 [Service] 就写好了：
[Service]
Type=oneshot
RemainAfterExit=yes
ExecStart=/usr/sbin/ip tunnel add he-ipv6 mode sit remote 66.220.18.42 local 108.170.7.158 ttl 255 ; \
/usr/sbin/ip link set he-ipv6 up ; \
/usr/sbin/ip addr add 2001:470:c:1184::2/ dev he-ipv6 ; \
/usr/sbin/ip route add ::/0 dev he-ipv6 ; \
/usr/sbin/ip -6 addr
ExecStop=/usr/sbin/ip route delete ::/0 dev he-ipv6 ; \
/usr/sbin/ip -6 addr del 2001:470:c:1184::2/ dev he-ipv6 ; \
/usr/sbin/ip link set he-ipv6 down ; \
/usr/sbin/ip tunnel del he-ipv6
安装服务 [install]
这可能有点绕，我服务文件都弄好了，放到 /etc/systemd/system（供系统管理员和用户使用），/usr/lib/systemd/system（供发行版打包者使用）了，不就是安装好了嘛。
这里说的是一种内部状态，默认你放对位置它显示的是 disabled，unloaded，所以我们要在 Systemd 内部对它进行一下 load，没人要的东西是不需要安装的（我们不收渣渣），所以我们要告诉 Systemd 它是有人要的，被谁要。一般都是被
[Install]
WantedBy=multi-user.target
要（multi-user.target 表示多用户系统好了，简单理解就是你可以登入了）。这样在 multi-user.target 启用时，我们的服务也就会被启用了。
[Install] 部分下除了 WantedBy 还有两种属性，分别是：
Alias= 给你自己的别名，这样 systemctl command xxx.service 的时候就可以不输入完整的单元名称。比如你给 NetworkManager 一个别名叫 Alias=nm，那你就可以 systemctl status nm.service 查看实际是 NetworkManager.service 的服务了。
Also= 安装本服务的时候还要安装别的什么服务。比如我们的 He.net 脚本按理应该需要一个 iproute2.service 作为 also，但是 iproute2 实际上不需要 systemd 控制，所以就没写。它和 [Unit] 定义里面的依赖关系相比，它管理的不是运行时依赖，而是安装时。安装好了之后启动谁先谁后，谁依赖谁，和 Also= 都没有关系。
2020 卷土重来：硬派越野车型扎堆 当年盛况有望再现（下）
lyrics_amarok.cpp:17: error: expected ',' or ';' before '{' token
这个C++错误了，也许你自己能改回来，不知道改只有重新找一个官网下了
北京?212?新款-俄罗斯?UAZ?旅行者-瓦滋猎人
第一次坐?212?是七十年代，第一次开?212?是九十年代——212、121、1021、2020?……，再后来认识了一帮玩?212?的朋友——就是后来拿了中国越野系列赛各种冠军的鹿丙龙他们，所以那时候接触了非常多的?212?系车型，也看到了各种脑洞大到黑洞的改装。
如果从时间上来说我对?212系列那真是——任何感情也没有，因为我对这个随时可以把人颠的死去活来、腰酸腿疼的车型没什么留恋，就像我当初学开车时的那辆老解放?CA10B?一样，我对它最深的期盼，就是再也不坐在它的方向盘后面。
212?的最新款现在已经改了金属硬顶，从牙签桥变成了前独立悬架，也变成了?2.4T的发动机——从492、4Y、488、到1.5T、2.4T；212?也是一直努力的想进化，但是看看与它同时代车型的时候，无论是同时代诞生的还是现在和它同场竞技的新晋车型，或者是和它同时代进化的车型，都让它看起来是个古董——可它没有古董的价值，它能活下来的原因就是便宜，还附赠了培养内燃机原理和修理工的职能。
便宜，有时候就是真理。
和它同时代同命运的还有它的俄国大兄弟UAZ（乌阿斯，不知咋地就变成了瓦滋）系列，猎人和旅行者两个车看起来和212一样古老，它们是一个命运共同体——都没有能够像?LC?和?Jeep?那样进化；人家现在是经典外形＋进化出来强劲的心，它们则是老妪盘根，互相紧拥不离不弃。
但存在就是合理，这不是一个便宜就能解释，它裹足不前自有原因；
UAZ?的车最大优点就是轻；
轻，对于俄罗斯的车主来说非常重要，非常非常重要，在这个大部分国土交通设施并不好的国家，尤其在西伯利亚遍布的森林、沼泽和春季融化后到处都是冻土中的环境优势很大，想想如果陷车了两三个大汉就能把瓦滋猎人抬起来，这个优点丰田的?LC?系列绝对做不到。
所以才有俄国人高马大却开着?UAZ?甚至泥瓦那种小车的奇怪搭配，并不是他们不喜欢大，而是他们要考虑生存自救更方便。从环境上来说，我们想看动物要去动物园；而他们则几乎生活在动物园里，钓个鱼可能就有狗熊来分一杯羹——它们看起来笨拙，但是到家门口垃圾桶的速度可能会比垃圾车更快。
212?的优点之一也是轻，所以虽然动力一直弱、一直弱，但是却不影响它们翻山越岭爬过最高的沙峰，开惯212?的人去开别的车第一件事情都会想：这些车怎么那么重呢?？
落后的车型还有另外一个优势，就是整车电路简单，维修起来方便（顺带也理所当然的便宜），在俄罗斯地广人极稀的情况下，随便找个路边摊都能修，因为老板娘的兄弟和爸爸可能都有一辆——都是他们年轻时买的。
如果实在没辙了自己也能修，我在俄罗斯的欧洲部分、亚洲部分（鞑靼斯坦、布里亚特之类的）、中亚的哈萨克斯坦和蒙古国等等，都见过当地人撅着屁股伸着腿的趴在引擎室修车，在那种环境下如果修不好可能会要命，所以?cccp?们并不嫌弃车款老，反而都很喜欢。
谁不喜欢生命长存呢?？
倒是我们那次开的奥迪?Q7?连个轮胎扳手坏了都没办法，只能在巴尔喀什湖边崎岖不平的路上翘首以待，盼星星盼月亮似的等着当地人开车路过，因为他们随车必备的大工具盒有半个修理厂的功能。
但无论?UAZ?们是轻还是简单易维护，这些都在国六之下失去最核心的价值；落后但没有经典价值的外形、粗制滥造的内饰、层出不穷的毛病?……?这些让它们只能在市场的夹缝中求生；
即便它们是红旗下的蛋，仍然苟延残喘。
天津港三菱?L200?Triton
天津港的平行进口车可以说是中国皮卡文化发端的源头，因为中国的皮卡文化就是从天津港那些全尺寸的大皮卡兴起的——想当年一台猛禽卖到?70w+?价格的时候，买它的人一定不是为了拉点西瓜水果贩点青菜贴补家用的，所以这种纯粹以家庭需求和个性抒发为前提的市场形成了我们皮卡文化的初识。
但全尺寸的皮卡销量始终是有限的，而更重要的是全尺寸皮卡所代表的是极端类型的消费，因为以中国现阶段的购买力来说，绝大部分人是消费不起这个级别车型的，而文化的形成虽然需要“全尺寸皮卡来启动”，但是要想做到根深叶茂发展壮大，还是需要在大众层面的消费中去开花结果。
所以三菱的?L200?Triton?这种车型的出现就是信号，这表明以中级皮卡为大众基础的皮卡文化-消费已经逐步形成，虽然在之前的天津港也有丰田的?Tacoma、Hilux、大众的?Amarok?出现，但那些车型都是以“神车”般的面孔蹭热度消费，Tacoma?卖的价格一度势比大一级的?Tundra?，而?Hilux?的价格也够买台奔驰?C，这些都让普通人难以接受，所以最后的销量没有烟花。
毕竟中级皮卡的消费和全尺寸还是完全不同；
现在的三菱?L200?Triton?也不知道销量到底会如何，但这至少证明了一件事，就是天津港的经销商是以市场导向为转移的，他们并没有主机厂即便不盈利也可以赚品牌传播和眼球的需求，就像当初途乐的Y61皮卡进入国内一样，他们敢于进口是因为想（能）赚到钱而不是学雷锋。
三菱的?L200?Triton?和所有皮卡平台的越野车一样，都是同类产品不同的市场划分，只是到了国内就屈尊成了货车；L200?Triton?相较其它同类皮卡的明显优势是它有超选四驱，这就让它变成这个级别里唯一的具备全时四驱功能的车型——至少在国内是如此，这个优点会让它在应对复杂路况时的优势很大，无论是东北、西北的冰雪路面还是华南、西南的雨季湿滑，它的适应性都是非常好的，仅此一点就让它有着旱地拔葱的感觉。
如果是?2.4DT?+?8AT的搭配?……?嗯，功德无量。
长城的全尺寸车型：哈弗?Hx、WEY、皮卡
一个长城炮已经把国内市场搅动的天翻地覆了，在炮之前从未有任何国内的厂商对皮卡做如此细致的划分，更不用说分门别类的拿产品去积极应对，而炮每个月超过一万台的销量狠狠的湿吻了那些传统皮卡厂商刚硬的嘴巴，等它们回过味来再看这个曾经以为不存在的市场的时，长城已经在前面跑的更远了，想要跟风却发现眼前只有荡起的灰尘。
这是一个头端通吃的市场，谁第一个动手就能任凭自己的胃口鲸吞。
全尺寸的?SUV?和皮卡可以说是自主品牌厂商从未涉足过的阵地——之前富奇之类的车型就算了，因为它们既没有产品力也没有品牌力，更没有市场渠道和后续产品的跟进能力，技术储备更不用谈；所以没成功并不是它们不努力——能力所限，最多也就是累的满头大汗黯然离场。
全尺寸的产品并不是一块容易涉足的领域；这个市场区间的产品对于价值、性能、保值率等等的要求会更高，所以长久以来都是国产品牌的空白区，即便是那些百年历史的大品牌敢于涉足其间的也不多，而能够成功的更是寥寥无几——能够在非承载产品中成功的更是凤毛麟角，屈指可数。
所以长城系敢于一下子发布那么多的产品展望，除了勇气可嘉之外，更多的还是要用产品力来说话，没有点实力往这里扎只能是碰的满头疙瘩——长城用?3.0T、混动、9AT?和已经在市场上验证过的平台做基础，只是不知道这些东西能不能打动消费者，但是对于长城来说，非承载是它发家致富的根源和底气，也是产品、时代和形势发展到如今必须要做的延伸。
市场所迫也罢、自己上劲也罢、赶鸭子上架也罢，反正话说出去了就得做；对于消费者来说，在目前这个复杂的国际局势下，支持国产、支持民族品牌已经达到了前所未有的高度，只是这个高度也有前提——就是产品要能对得起这份爱国情怀。就像华为、中兴、Tik?Tok?的遭遇让我们明白了凡事还得“靠自己”；但大家支持华为并不只是因为它是国产，也因为它的产品确实过得硬，让我们在选择时确实可以?将心照明月。
新的?ISUZU?D-MAX\MU-X：二铃之争
国内的两个五十铃（江西\重庆）分别会推出?D-MAX?皮卡的新款，之所以这里会提到?D-MAX，最重要的原因是它第一个拓展了中级皮卡的国内市场，但是很可惜国六的到来泯灭了大家对于?3.0T?4JJ1的梦想，而这是江西五十铃的?D-MAX?当初在市场上一炮走红的核心，大动力是让所有越野玩家和泛户外运动爱好者最倾心的配置，也是区别于生产资料皮卡的最核心资源。
动力不再对市场冲击会非常明显，这会在今后的市场竞争中逐步体现出来；长城炮已经在构筑自己的?3.0T?加混动了，这个风向标一样的产品必然会给所有竞品加上紧箍咒。没有大动力就意味着面对越野和泛户外市场的时候底气不足，这个细分市场会越来越大，就像当初全尺寸皮卡卖到?70?万一样，没有人会想到它在中国市场越卖越多。
猛禽的东家只恨车少的心情是别人理解不到的畅快。
从目前的情况来看，江西五十铃的?D-MAX?新款已经在标定，发动机只有?1.9?的?RZ4E，虽然数据上的?360nm?还不错，但是在动力储备方面距离?3.0T?还是差点意思；庆铃的?D-MAX?引入应该也差不多同期进行，不过庆铃的作风向来是不声不响闷头干，所以关于它的?4JZ1?3.0T?D-MAX?消息可能一直都会很少，不过也可能突然上市，不好说。
但无论如何还有个?3.0T?已经会让汝等开心快乐了。
ISUZU?的另一款车型?MU-X?根据目前的情况庆铃（不确定）也要产，而江西五十铃根据目前的销量来看，引进全新?MU-X?似乎产销并不划算，但引入?CKD?之类的大件组装却很有可能，因为他们有现成的三大件，只是缺少一些钣金件而已，从投入产出比上来说这样更划算。之所以造成这种结果只能是庆铃这些年在大型商用车上赚了钱期望重回乘用车，但是乘用车的生产手续已经没了，不知道拿回来是不是要费些周折；而江西五十铃有了新的轻卡翼放以后重心正在转移，在它们看来轻卡的市场比硬派?SUV?大多了，而且在?MU-X?上耕耘了那么久收获的并不多，不划算；就像西藏的云，就在眼前，却始终如梦幻。
当初对于?MU-X?的雄心壮志已经荡然无存。
最后总结：
今年的市场有两个热点；一个是能够真正越野的车型增多，除了硬派?SUV?一个个冒出来之外，完全以乘用车标准的皮卡车型也在日渐增多，而且增长的趋势更明显；这个消费人群的潜力从目前来看是超出想象的大，长城炮六月销量突破?15000?台就是个让人瞠目结舌的答案。
而另一个热点是房车掀起新的热潮，尤其是自行式房车的?B\C（T）类型。虽然房车的整体在国内都是小众，但是和前几年这个市场的死气沉沉相比，现在已经是百花齐放的状态，尤其有意思的是，这个市场的爆发和疫情脱不了干系。
因为这个疫情让大家更加的珍惜生活，更加热爱自然，而减少人与人之间的近距离接触、保持社交距离是抗疫最简单、最重要且极为有效的方法，因此避开人山人海的景区人流去回归自然就变成很多人的选择，而想要更好的做到这些，一台能够真正让你走进自然的车是非常重要的，或许这算是硬派越野回归的一个重要原因。
当然这个和疫情让大家有了一个超?……?级长的假期也有关系；
最后我想说，这（三）篇文章前后近万字所能描述的产品还是有限，所以大家有什么感兴趣的车型或者话题可以留言，我继续往下说——但是我们只谈新产品，别再把那些陈谷烂芝麻拣出来絮叨。
（全文完，谢谢阅读。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天的讨论已经涵盖了“amarok如何”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。