本田urban量产_本田urban价格
最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“本田urban量产”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.本田的发展史
2.本田缤智和本田雅阁那个好，有什么区别?
3.本田缤智什么时候上市
4.缤智的内饰大家觉得怎么样？视觉和触觉上的体验怎么样？
5.广汽本田vezel是什么牌子
6.本田e，我所欲也；本田SUV e，众所欲也？
本田的发展史
1948年9月24日，一家名为本田技研工业株式会社的“梦工厂”在日本悄然诞生。此后70年间，这家“梦工厂”将工业触角伸向四面八方，涉及摩托、汽车、机械人、喷射飞机、农业机械等领域。
1、1958年——Super Cub（超级幼兽）摩托时光机
价格便宜的小摩托，乃是本田的开山之作。它的诞生为当时的消费者带来了移动方便性的飞跃提高，70年来一直畅销全球各地，迄今为止总销量已超过1亿辆。
2、1963年——T360：truck奇妙的小货车
本田四轮车的开山鼻祖其实并非轿车，而是这款奇妙小巧的货车，它搭载着一枚排量仅有356cc的四缸发动机，甚至后来的升级版T500也只是搭载着提高了38马力的531cc发动机。可见当年本田的造车初心，只是为了满足普罗大众的基本用车需求。
3、S500：首款时速突破160km之车
这款双座跑车却并没有立即投入生产，因为这款车型一开始就搭载了T500那款升级后的531cc发动机，因此必须等T360上市四个月后，本田才正式发布S500以带给消费者惊喜。
4、1967年——N360：本田进军美国
从外形就能判断出，搭载了一枚风冷四冲程发动机的N360是一款家用型的城市通勤车，而本田乘用车走向世界的标志正是从它开始。
5、12年——思域：神车的诞生
享誉全球的紧凑型前驱运动家轿思域于12年诞生，作为本田第一款为全球市场开发的车型，思域因其出色的燃油经济性与家用性，被誉为是那个全球燃料短缺时代下应运而生的最佳车型，曾于12、13以及14年获得日本年度汽车大奖。
6、15年——雅阁：承载本田的未来
本田的第一辆中型轿车、第两辆全球车型——雅阁，于15年正式亮相。最初，雅阁提供四门轿车与三门掀背车型可选，在历经10代变化后，现今的雅阁早已是本田的轿车旗舰，年轻化的外形也预示着本田未来充满生命力。
7、1981年——Electro Gyrocator：为汽车界导航
车载导航，抑或是CarPlay等导航系统几乎是现今汽车的标准配置，我们早已把其看作与方向盘一样，是汽车必不可少且理所应当该有的“零件”
8、1986年——Acura Legend：日系高端品牌再次惊艳美国
在1986年，本田专门为美国市场推出了一个新的高端品牌，并且带来了该品牌的首款车型——Legend。一经推出，惊艳美国消费者，也为Acura之后的美国之路越走越顺打下坚实基础。可惜在中国市场，始终打不开局面。
9、1990年——NSX：东洋史上第一超跑
NSX就像是一个图腾，向世人彰显着本田对于速度的追求从不亚于法拉利。作为全球第一款全铝单体壳式车身的量产车，NSX的任务不在于卖多少辆，而在于赚取能媲美法拉利的声量。
10、1995年——CR-V：全球最畅销的SUV之一
一经推出立刻风靡全球，进化至第5代车型的CR-V已经是全球最畅销的SUV之一。
11、19年——EV Plus：纯电动先锋
本田早在19年就推出过世界上第一款的不含铅酸电池，用镍氢电池的纯电动车。在19-1999年间，共计生产了370辆的EV Plus。
12、1998年——S2000：给自己的生日礼物
作为庆祝50岁生日的礼物，S2000当然极具分量。其S2000之名，含义是2.0升的发动机排量。此外，本田也特别为其开发了前置后驱的底盘，并利用车舱后移与拉长轴距的方式，将发动机安放在前后轮轴之间，让重心更加集中，也达到了前后轮负载50：50的完美比例。
13、2000年——Asimo：知名机器人
其实本田在20世纪80年代就开始研发机器人，但直至2000年才推出这款世界上最知名的机器人之一，小时候经常在电视节《日本风情画》中看到它的身影。
14、2002年——飞度：平民超跑
除了本田，当今时代真没哪家车企还会如此重视研发一款小型轿车，历经3代进化，飞度已成为国内车迷口中的平民超跑。
15、2011年——CR-Z：不流行的混动健将
进入21世纪，环保逐渐成为主流趋势。丰田已经成为油电混合技术的代名词，而本田自然不能落后于人。
16、2015年——HondaJet：本田最贵、最速交通工具
项目启动于1996年，历时11年的核心技术准备。于2015年12月，HondaJet获得美国联邦航空管理局型号认证，正式交付使用。至此，本田宗一郎的终极梦想得以实现。
17、2016年——新一代NSX：图腾复活
初代NSX于2005年停产，而它的继任者永远都是“指日可待”，终于在等待了11年后，本田再次推出其技术旗舰——新一代NSX。
18、2017年——Urban EV概念车：未来世界的电动车
本田在2017年的法兰克福车展上，给出了它们的答案——Urban EV概念车。基于本田新电动车平台打造，展示本田电动车设计方向和技术发展趋势。
70年，在一众车企巨头中，本田的性格十分明显，它并没有称自己为什么什么汽车公司，而是叫本田技研工业株式会社。
本田缤智和本田雅阁那个好，有什么区别?
最近，全新的XR-V在广州，推出，共有7款车型，价格区间为12.79万-17.59万元。这是新XR-V在动力总成、设计和智能技术方面的升级，新XR-V在缤智上市后将为消费者带来更丰富、更个性化的选择。在合资小型SUV市场，自2014年推出以来，东风本田， XR-V累计销量超过65万辆，在细分市场排名第一。广汽，本田和缤智凭借其产品优势在小型越野车中也名列前茅。现在新款XR-V和缤智都搭载了本田220 Turbo地球梦发动机，市场价格几乎一样，那么消费者应该如何选择自己的车型呢？
本田XR-V和缤智已经全面升级。谁更强？
缤智和XR-V是中国的消费者非常熟悉的。这两款车源自本田的Vezel，是在同一平台上制造的。缤智几乎与VEZEL一致，而XR-V倾向于本地化。从外观上看，两款新车均用家族式设计风格，细节上有所不同。其中，新款XR-V正面用大面积黑色塑料制成，呈现出运动风格。同时新车增加了亮**和丹宁蓝作为主体颜色。
缤智的设计用了海外版的风格，正面更宽的镀铬饰条搭配“翼形”全LED大灯更加稳定。其中车身配色用电紫色作为车的专属颜色。因为两种型号的设计不同，各有优势，所以型号的价值也会由消费者的眼光来决定。
其次，配置方面，拿两款入门级1.5L车型来说，XR-V的倒车雷达、后扶手、后杯架等配置比缤智缤智配备语音识别系统、自动大灯、LED日间行车灯、大灯延时多。
如果选择自动变速车型，以两款1.5L顶级车型为例，两者价格差不到1000元。新款XR-V的优点是配备倒车雷达和真皮座椅。缤智增加了运动外观套件、LED大灯、自动灯座和语音识别功能。
新款XR-V和缤智新款1.5T动力非常吸引人，能带来更的驾驶乐趣。但是对于消费者来说，也意味着购车成本的增加，所以1.5T版的中低端车型也会承担取量的任务。所以我们选择的是入门级的1.5T型号，两款价格差不多。从配置上看，缤智有更多的自动大灯、LED日间行车灯、声控电话、电动折叠后视镜等等。新款XR-V的优点是前后头部气囊和倒车雷达，更注重安全性。本田XR-V和缤智已经全面升级。谁更强？
如果预算充足，顶级车型会提供更丰富的汽车体验。例如，旗舰XR-V和缤智都有本田连接智能互连系统和本田传感智能安全超感系统，让用户享受技术配置的魅力。不过17万多的最高价毕竟是少数人的选择，可以选择更高级的低端车型。
写在最后
从产品层面来说，XR-V和缤智都是合资小型SUV市场的强势方。凭借本田良好的信誉和新的1.5T动力，他们的竞争力得到了显著提高。如果考虑车辆配置，两种车型各有千秋，可以满足多样化的需求。从市场价格来看，XR-V和缤智的差价几乎可以忽略不计。总的来说XR-V和缤智各方面都很接近。至于如何选择适合自己的，相信消费者都有答案。
本田缤智什么时候上市
本田缤智
是一款由全新
飞度
的
底盘
开发而来的SUV。其套路与很多SUV一致，其中包括：别克昂科拉源自
雪佛兰爱唯欧
、
福特翼搏
源自嘉年华、
标致
2008源自208。在设计上，它很好的传承了本田Urban
SUV
概念车。本田缤智基本为量产
车型
，另外在
时尚
的外观设计风格是已经成型。
缤智的内饰大家觉得怎么样？视觉和触觉上的体验怎么样？
本田缤智上市时间：2014年10月25日
本田缤智是一款由全新飞度的底盘开发而来的SUV。其套路与很多SUV一致，其中包括：别克昂科拉源自雪佛兰爱唯欧、福特翼搏源自嘉年华、标致2008源自208。在设计上，它很好的传承了本田Urban SUV 概念车。本田缤智基本为量产车型，另外在时尚的外观设计风格是已经成型。
广汽本田vezel是什么牌子
内饰的设计上,新缤智用了真皮红黑内饰,在视觉和触觉上也给人眼前一亮。本田缤智是一款由全新飞度的底盘开发而来的SUV。在2014北京车展上，广汽本田正式发布了旗下全新的小型SUV——缤智。
其套路与很多SUV一致，其中包括：别克昂科拉源自雪佛兰爱唯欧、福特翼搏源自嘉年华、标致2008源自208。在设计上，它很好的传承了本田Urban?SUV?概念车。
本田缤智基本为量产车型，另外在时尚的外观设计风格是已经成型。
本田曾经在2013广州车展发布了小型SUV概念车concept-V。当时官方透露本田可能分别在东风本田和广汽本田投产Vezel车型。东风本田投产的小型SUV原型是美版Vezel；广汽本田投产的SUV原型应该是日版Vezel，并用“缤智”的中文名。
本田e，我所欲也；本田SUV e，众所欲也？
广汽本田vezel是本田宾至，其车型定位为小型SUV。在设计上，本田宾智很好地继承了本田UrbanSUV概念车。本田宾智基本是量产车型，在时尚的设计风格上已经初具规模。VEZEL是广汽本田首款SUV，由本田全新车型平台开发，于2014年10月25日正式上市。继雅阁、飞度之后，广汽本田推出的本田第三款全球战略车型VEZEL，不仅完美展现了本田FUNTEC技术的强大实力，更以“极致智慧与美感”为品牌主张，依托其钻石般多变的外观、超动态全方位驾控、航空兵空式梦幻座舱、多功能性与灵活性。
智能动力性能的设计理念是“Smart·Active”，旨在高度融合本田独特的操控性、驾驶乐趣和更高水平的乘坐舒适性。智能1.8L车型配备了高性能1.8Li-VTEC发动机。通过结合低油耗、轻重量、低摩擦等技术，将中高负荷时强劲的动力性能和低负荷时出色的燃油经济性结合在一起。搭载新一代CVT变速箱，最低综合油耗仅为6.5L/100KM，实现了燃油经济性与驾驶操控的高度平衡。智能1.5L车型搭载本田新一代地球梦科技动力总成系统。宾至1.5L车型的1.5L直喷DOHCi-VTEC发动机最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，动力性能居同级别第一。搭载轻盈流畅的新一代CVT变速箱，为消费者带来了非常有趣的驾驶体验，综合油耗低至5.9L/100km，实现了再次突破。
百万购车补贴
在这一届的北京车展上，本田带来了一款重要的概念车，只是，它的名字或许比它本身更有吸引力，因为它叫做本田SUV?e概念车。
看到这名字，很多人都会把它跟?本田e联想到一起，但是当大家看到本田SUV?e的长相时，可能会感到一些失落。
因为本田e走的是萌系复古设计风格，按理说，命名相近的SUV?e应该也是这个路子。
事实上却并不是，本田SUV?e展示的设计概念依然是比较传统的本田SUV的模样，只是变成了电动的动力形式。
那么，本田为什么不把本田e带来中国市场？
本田e对于现今的本田来说，某种程度上是有颠覆性意义的，虽然看起来吧，有那么些不务正业，但这却是本田正儿八经造的一辆纯电动车。
本田e用了后轮驱动的布局，甚至还有前后桥50:50的完美重量配比。
设计上也非常大胆地不走寻常路，高度沿袭Urban?EV概念车的设计语言，圆形车灯加上黑底陪衬的元素在车身头尾呼应得特别完整，甚至连充电桩的造型也与之匹配。
尽管造型略带复古，本田e车厢内倒是与时俱进，屏幕数量不少，3块宽屏横向贯穿驾驶席与副驾驶席前方的区域。
为了体现时代感，本田e还引入了流媒体外后视镜，两侧的外后视镜都可以通过摄像头和屏幕来取代。
很多人一看到本田e这小巧玲珑的可爱模样，都不会抗拒，甚至都已经开始幻想着等它引入之后，买一辆作为自己个人的日常通勤代步车。
实话说，车辙君自己也有过这样的想法。
实际上，这也是本田自己对电动车的理解。
他们认为电动车短期内无法取代燃油车，电动车的使用场景更倾向于是燃油车的一种补充，主要担任城市通勤工具的角色。
大概是因为这样，本田e在概念阶段的名字才叫做Urban?EV，意为城市电动车。
然而我们硬是等啊等，却怎么都等不来本田e，到现在，我们已经基本不抱什么希望能够在国内见到本田e了。
归根结底，问题还是出在了"精品小车"四个字身上，本田e毫无意外是一颗精品小车。
有多精？
首先从价格来衡量，本田e在英国市场的起售价是26600英镑，作为参考，同样的价格差不多也能在英国买到一辆汽油版的CR-V了。
对于一辆车长不到3.9米的微型车来说，那是相当的昂贵呀。
还有一些能够体现本田e是精品小车的细节，例如刚才说到的这是本田专门单独研发的电动车，有专属的研发架构，并非油改电的魔幻之作，前下摆臂甚至还会为了减轻重量用铝合金制件。
而且本田e的安全性配置相当完备，全系标配6个气囊/侧气帘，主动安全性配置也是一应俱全，连ACC都是有的。
当然了，高昂的价格跟高端的硬件规格配置是直接相关的。
但有一件东西是本田e捉襟见肘的，那就是续航能力。
本田e的WLTP巡航工况仅有222公里（WLTP略微比我们国内普遍用的NEDC严格一些，但相比美国的EPA还是宽松一些），本田准备的电池仅有35.5kWh的容量。
尽管支持快充，但这电池容量和续航能力嘛，在国内随便抓一款电动车都能比本田e强，比如说折后还不到10万就能成交的本田自家的油改电作品--VE-1和X-NV。
反过来想其实也没毛病，毕竟本田自己给这款车下的定义就是Urban?EV，续航里程能够满足每日通勤就够了。
当然了，这前提是你每天都能有理想的充电条件，事实是大多数人都不具有那样的条件，所以这续航能力就不够了。
说到这里，引发了一个思考。
我们都知道小车在城市里用着很灵便，我们也知道电动车的用车成本跟汽油车相比几乎可以忽略，把两者结合起来，那绝对是通勤利器。
理是这么个理，但像本田e如此高的价格定位，用车成本再低都是白搭，续航里程这么短，再多科技装备也是浪费表情。
如果本田把本田e引入到中国市场，卖一个跟CR-V差不多的价格，也就是20万左右，那是绝对卖不过刚才我们提到的那两款本田自家产品的。
因为很多人买一辆通勤电动车，还是会考虑它划不划算的。
折后不到10万的VE-1和X-NV，原型是缤智和XR-V，空间实用性摆在那，也有400多km的续航能力，油改电之后也没有丧失实用性，买来用作家庭的第二辆车，是不错的选择。
但是如果要20万买一辆本田e，很大程度上就不是因为要买一辆电动通勤车而买了，反倒是更类似MINI这种个性化车型的购买需求，这种情况下，续航能力只有222km就会成为一个最直接的劝退点。
那么，什么样的小电动车更适合中国市场？
其实经典案例已经出现了，8月份上市的五菱宏光mini?ev，就很好地诠释了这一点，在上市首月，就成为了纯电动车领域的销量第一，超过了特斯拉Model?3。
看来不仅是NEDC续航才445公里的车干翻了一切，其实NEDC续航120km（高配170km）的车也可以，真是灭顶之灾，灭顶之灾。
这里面也有一个很重要的因素，那就是价格。
五菱宏光mini?ev售价仅为2.88万~3.88万，这个价格对于大部分人来说都属于买起来毫不费劲的范畴。
所以即便这样的小电动车不是刚需，它也很有市场，事实上，这样的小电动车对一部分人来说又的确是刚需。
正所谓，人民需要什么，五菱就造什么。
在五菱之前，也有欧拉R1（现已改名叫欧拉黑猫）这样的车型在市场上颇受追捧。
说到欧拉R1，它跟本田e有着"不解之缘"——它们都是四门四座两厢小电动车，还长得有点像（至于是不是抄袭各位自行判断），最适合用作城市通勤代步，功能性很接近。
最大的不同有二，一是价格，二是续航能力。
车辙君曾试驾过欧拉R1，其实这是一辆不怎么完善的车，无论是机械还是电子都有很大的优化空间。
但成功就成功在，当时没什么竞争对手，同价位没有TA的功能性，同样功能性的比TA贵。
所以，本田不把本田e带来中国市场，是有充分的根据作为支撑的。
但，电动车也是要推的，那就推个SUV吧。
并不意外，在Sport?Hybrid和Sport?Turbo之后，本田的电动车就是Sport?EV了。
按照官方的话来说，本田SUV?e是中国首款本田品牌纯电动概念车，听起来就像是专为中国市场准备的，对，就是特供。
但不必匆匆关闭阅读页面，因为这是本田所理解的中国消费者所需要的电动车的样子，而本田，其实现在也已经挺了解中国消费者的了。
我们要懂得从概念车中提取信息，这概念车是双门的，显然这并没有参考价值，本田肯定不会傻到给中国市场量产一款双门SUV，未来量产版肯定是四门的，放心。
但造型风格可以从概念车身上读到很多，正如开头所说，SUV?e并没有用跟本田e类似的萌系复古风格，倒是还能看出一丝冠道、UR-V的影子。
在北京车展上，本田仅仅是公布了SUV?e量产版所将搭载的技术，例如升级版的Honda?Sensing，能够满足L4级别的自动泊车功能。
可惜的是，本田这一次在参数方面是只字未提，通常很多品牌在概念车阶段就公布各种令人大开眼界的性能指标，但最终能否实现却是另一回事。
换个角度看，本田这一次推出SUV?e概念车，更像是要告诉围观群众，本田在电动车领域将要发展的方向，首款在中国市场投放的正经电动车会是一款SUV，是大家都会更容易接受的那种SUV。
这时候问题又来了，话说本田是个"买发动机送车"的品牌，甚至在北京车展上还展出了船用发动机，这下要造电动车了，岂不是没有了"买发动机送车"的信仰加持？
预计与本田现行大部分车型一样，未来SUV?e的量产版本在广汽本田和东风本田都能够找得到，延续双车战略。
更重要的是，刚才说到的VE-1和X-NV，都归属到了广汽本田和东风本田的合资自主品牌，理念和思铭旗下，所以SUV?e的量产版本才会是本田品牌在中国市场投放的首款纯电动车。
而这，就是本田向电动化迈进的一个重要的里程碑。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
非常高兴能与大家分享这些有关“本田urban量产”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。