桑塔纳经典款复产

桑塔纳经典款复产

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“桑塔纳经典款复产”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.桑塔纳捷达和富康：无论是个性的，还是清高的，最后都归顺了时代

3.如果桑塔纳经典再生产，买的人会多吗？

4.如果老款桑塔纳复产会得到消费者们的青睐吗？

5.大众普桑2022要复产吗

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       爱车老普桑，2006年5月出厂，2017年1月买的二手车，上任车主是个女司机，对车很爱惜，至于买车经历和用车心得，大家可以看看我原来发的帖子（多篇精华呢），老普桑沉淀了历史的厚重感，圆了我们小时候的汽车梦，可以说30年的“车坛常青树”和200多万辆的保有量，绝对是我国汽车发展史上的一个重要的里程碑。2018年12月停产以后，我就一直盼着能够复产，好买一辆新的，结果现在看来是没有希望了。真是悲哀，桑塔纳属于70后，他的样子永远不会落伍，真的怀念在绿灯亮起的那一刹那，老普桑那秒杀群雄、绝尘而去的潇洒身姿。时过境迁，到2020年4月份，老普桑就已经14岁了，虽然廉颇老矣，但是尚能高速140，没有一点疲惫的样子，提速嗷嗷叫，发变无敌，完全可以再行驶100万公里，国家为什么要实行尾气强制报废呢？车不是我们造的，油不是我们造的，行驶证上说可以开99年（四家车非营运没有报废期限，但是尾气过不了照样不让你上路，这不是变相报废吗？！）好了，扯远了，国家的事我们说了也不算。爱车今年五月份该年审了，往年都是提前三个月就去审车，今年受到疫情影响，检测线也停了，所以拖到现在。担心尾气过不了，又到了买保险的时候，想想明年就要一年两审了，到那时候更买不上价了，所以就把车子放在“某鱼”上，不到一周就卖掉了，可见喜欢老普桑的，有普桑情怀的还是大有人在呀。（再多说一句，卖车最好卖给个人，不要卖给车商，在他们眼里，所有的车都是一堆破铜烂铁，有的才给2000元，简直是在收废品），后来卖给一个小伙子了，在工地上用的，5000元啥也不管，过户费买方自负，当天就过完户了。看着爱车被开走了，心里还是真的舍不得呢，老普桑陪伴了我四年时间，上山下乡，出功出力，从来没有把我扔在路上，我也是按时保养，从来不缺油水，轮胎雨刷电瓶都换的新的，就在准备卖车前几天，看到发动机引擎盖部分车漆有些爆皮，就在“某鱼”上花了260元（运费100元另算，因为需要打木架包装）买了一个2012年的拆车件的机盖，就像嫁姑娘一样，去新家也要打扮的漂漂亮亮的再走吧。好了，下面上图，以纪念我曾经拥有过的老普桑！

       爱车出售前，天空下起了小雨，难道这就是传说中的“净水扑街”，干干净净送行吗？

       车号不挡了，已经过户完了，车牌也交回去了

       侧面看这线条太美了，非常协调，百看不厌

       出厂时的原厂保险杠，已经有了岁月的沧桑，右边尾灯是副厂的，2017年买的时候后上任车主换的，4年时间已经变黄了，而左边的原厂的还是那么鲜艳

       后45度，经典的造型，可惜以后再也见不到老普桑了

       后部正侧面，后玻璃上那两个标签，右边是2006年买车时济南润华贴的，左边是2017年2月参加济南交警组织的“泉城好司机”活动的标志，4年时间已经看不出上面的字了。

       2006年3月出厂，2006年5月挂牌

       没有任何事故，这是左侧翼子板

       发动机盖是2012年一辆景畅上拆下来的，漆面锃亮，尺寸也合适

       发动机舱布局合理，没有任何漏油，发动机声音很好听，修车师傅最喜欢修老婆桑，干活给力，能摆弄的开。

       拉线油门，提速嗷嗷叫，空滤5000公里和机油、机滤一起按时换。电瓶换了才一年多时间

       物流发来机盖，标签还没有清理掉

       四角方方正正，就像做人一样，正直不阿。

       无骨雨刷换了也不多久

       发动机盖到了之后在汽修厂准备安装

       油漆工艺不错，没有生锈的地方

       特写

       原车橡胶减震垫

       某鱼上的交易记录，260元+100元运费+30元安装费=390元

       2006年5月上牌，非营运，国3标准，我是2017年1月买的

       今年5月又要年审了，尾气不好过呀！再见了，我心爱的老普桑！

桑塔纳捷达和富康：无论是个性的，还是清高的，最后都归顺了时代

       大众2022款桑塔纳将推出复古经典款？ 最近，网络上上盛传大众将复产老款桑塔纳，且售价仅5万起，要卖疯的节奏？事实上，可能性极小。原因在于销量满足不了复产成本，首先，复产桑塔纳说白了就是打“情怀牌”，但真正愿意为情怀买单的消费者又有多少？市面上的情怀车并不少，甲壳虫、MINI等等，但销量始终不温不火，难以成为主流车型。其次，老款桑塔纳无论安全还是排放都达不到现在的标准，即便是现在的新桑塔纳生产一台也要罚款2000。而想要达标，大众需要花大力气搞研发，研发完成后，投产还需要重新打造一条生产线，成本可想而知。最后，复古桑塔纳即便真的推出，高昂的生产成本也决定了它不会太便宜，很多网友留言希望改进内饰，用上现代的科技，还希望搭载1.4T发动机，事实上，参考大众旗下轿车车型，能满足这一条件的最便宜的车型是朗逸，售价14.69万元，加入复古桑塔卖到这一价格，你还会入手吗？

如果桑塔纳经典再生产，买的人会多吗？

        上世纪九十年代，在汽车产业相对封闭的中国，私家车还是个“稀罕物”，一些“先富起来”的人开始尝试自己购买汽车，只是在当时的汽车市场中，可供选择的车型并不多，要么价格动辄高达二三十万，要么就是奇货可居一车难求。

       而以“皮实、耐用”著称的一汽大众捷达、?上海大众桑塔纳和武汉神龙富康正式进入中国市场，也成为了广大车主追逐与喜爱的紧俏货，在他们漫长的车型历史中，创造了多个车坛神话，长期占据着国内中级车市场的主导地位，被称为汽车“老三样”。

       随着时光的飞逝，加入WTO以后，中国汽车市场迎来了井喷式的增长，国产、进口以及合资车企纷至沓来，也让这些老三样彻底“变了样”。

       如果没有记错的话，富康是在中国汽车市场中最早出现的两厢车了。1992年9月第一辆组装富康轿车在襄樊东风试装厂下线，截止到2007年，这款车共计卖出超过50万辆，曾经拿下过单月突破4000辆的成绩。

       尽管成绩斐然，但是躺在“功劳簿”的是富康根本没有感受到市场的变化。随着汽车大时代的来临，国内市场的进一步开放，各大品牌纷纷涌入，面对纷至沓来的新车型、新技术，高昂着头颅的富康一直用守旧的姿态面对，直到2008年，这款凭借经济耐用好操控的特性，在国内市场驰骋16年的法系车，正式宣告停产。

       80年代的老桑塔纳、90年代的捷达王、千禧之年的12代，这些承载一代人记忆的车型，总是让人念念不忘。

       桑塔纳进入中国有着决定性的历史意义，不仅掀开了车企间中外合资的序幕，更是标志着中国进入了全面乘用化的时代。只是当年的桑塔纳，起点实在太高，在房价不过几万元的时代桑塔纳已经卖到了20万，这在当时，注定是“非富即贵”才能享受的大玩具。

       也正因如此，这样的玩具在很多80年代人的心里埋下了渴望的——有钱我也要买一台桑塔纳。要知道，凭借“官车”的名头，桑塔纳在中国市场销售的30年间，实现超过300万辆的销量。

       如果不是大众战略性的停产，给速腾、宝来等更多车型留出利润空间，凭借产品末期仅7万元的售价，依然会让很多人对这款皮实耐用有面子的“官车”趋之若鹜。

       汽车市场发展到今天，富康、桑塔纳已经让很多年轻人失去了印象，但捷达的影响力却依然可以延续到90后的身上。驾校里的教练车、招手停下的出租车，依然不乏它的身影，可以说在中国汽车历史上，还没有哪一个品牌成功跨越了三代人的记忆。

       2019年6月，一汽大众捷达正式停产，销量数据定格在448287辆。停产一款年销30万辆的车型，是需要魄力的。作为一汽-大众销量最高的车型，捷达凭借它结实抗造，便宜耐操的特性，成为了一代经典。

       但捷达的停产和桑塔纳的推出有着异曲同工的战略考量，凭借牺牲小我完成大我的在商言商，大众将捷达摇身一变——从一款单一车型升格为一个全新的子品牌，捷达品牌。目前品牌旗下已经拥有了两款SUV和一款轿车，价格也是主打低端市场，产品覆盖6-14万的价格区间。

       “经典之所以被称为经典，不仅是因为再难重现,而是因为他为后来的同类东西奠定了基础”。对于老三样的汽车故事，到了今天，已经少有人再讲。随着国产品牌的持续发力，合资品牌躺着赚钱的时代一去不返，对于这些经典车型很多人有复产的呼喊，但如果给你一辆售价20万的桑塔纳，你真的会买吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果老款桑塔纳复产会得到消费者们的青睐吗？

       如果老款桑塔纳那复产 你会买吗？

       由于现款的桑塔纳外观内饰套娃严重，人们总是怀念老款的桑塔纳，甚至有人说，如果复产，自己一定买老款的。那么我就来说说老款桑塔纳的优缺点，看完之后，你再看看你会不会买。

       老款桑塔纳，原本是德国帕萨特B2在北美投产的一款车，如果按照平台来说，它使用的是PQ42平台，北美称之为“桑塔纳”，但在北美这款车十分失败，很快就推出市场了。然而不想浪费这款车的德国人将其引入了中国，结果一炮而红，而且红了20年。在月销量还在万台以上的时候，强行停产，改为用POLO的PQ25平台拉皮生产。

       可能年轻人都不知道，老款桑塔纳的优点是“省油”、“动力强”、“空间大”。先说说它为啥省油动力强。很多人误以为桑塔纳这种破车一定特费油，而且实用老款的63KW的1.6L发动机和73KW的1.8发动机，一定没啥劲儿。

       但其实是你岁数小，不知道，老款桑塔纳的车身重量才900公斤，跟夏利车重差不多，比现在的桑塔纳轻了整整200公斤，相当于少了三个成年人的重量，你觉得他会费油吗，会没劲儿吗？起步加速非常给力，油耗只有7L多。

       空间也比较有意思，在当年虽然桑塔纳是帕萨特的前身，属于B级车，但轴距不到2.6米，不过当时中控很简练，座椅很单薄，所以后排可以随意翘起二郎腿，比现在2.8米的帕萨特要宽敞得多。

       如上述所说，老桑塔纳的优势完全来自于老款平台太过简练，才有的重量轻、空间大，但人们需要的配置，你都无法安装到老桑塔纳身上。这还是次要的，老款桑塔纳被停产的最大原因，是因为老平台的车身设计严重不符合汽车安全标准，别看它长得很五大三粗的，但如果碰撞的话，它连飞度都撞不过。

       很多经典的老款车都被停产了，造型发生了很大的变化，人们对过去的造型念念不忘，但却忽视了老款车的安全性能。捷达、桑塔纳都是这个原因被停产的。如果你在路上还发现哪些合资品牌依旧在老平台上修修补补的继续生产换代车，那你就要对这个品牌敬而远之了，因为他们实在没把中国人的命当回事儿。

大众普桑2022要复产吗

       由于现款的桑塔纳外观内饰套娃严重，人们总是怀念老款的桑塔纳，甚至有人说，如果复产，自己一定买老款的。那么我就来说说老款桑塔纳的优缺点，看完之后，你再看看你会不会买。

老款桑塔纳的背景

       老款桑塔纳，原本是德国帕萨特B2在北美投产的一款车，如果按照平台来说，它使用的是PQ42平台，北美称之为“桑塔纳”，但在北美这款车十分失败，很快就推出市场了。然而不想浪费这款车的德国人将其引入了中国，结果一炮而红，而且红了20年。在月销量还在万台以上的时候，强行停产，改为用POLO的PQ25平台拉皮生产。

老款桑塔纳的优点

       可能年轻人都不知道，老款桑塔纳的优点是“省油”、“动力强”、“空间大”。先说说它为啥省油动力强。很多人误以为桑塔纳这种破车一定特费油，而且实用老款的63KW的1.6L发动机和73KW的1.8发动机，一定没啥劲儿。

       但其实是你岁数小不知道，老款桑塔纳的车身重量才900公斤，跟夏利车重差不多，比现在的桑塔纳轻了整整200公斤，相当于少了三个成年人的重量，你觉得他会费油吗，会没劲儿吗？起步加速非常给力，油耗只有7L多。

       空间也比较有意思，在当年虽然桑塔纳是帕萨特的前身，属于B级车，但轴距不到2.6米，不过当时中控很简练，座椅很单薄，所以后排可以随意翘起二郎腿，比现在2.8米的帕萨特要宽敞得多。

老桑塔纳的缺点

       如上述所说，老桑塔纳的优势完全来自于老款平台太过简练，才有的重量轻、空间大，但人们需要的配置，你都无法安装到老桑塔纳身上。这还是次要的，老款桑塔纳被停产的最大原因，是因为老平台的车身设计严重不符合汽车安全标准，别看它长得很五大三粗的，但如果碰撞的话，它连飞度都撞不过。

       上汽大众将于2022-2023年完成车型技术改造项目，该项目主要是优化工厂产品结构，即停产大众桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动四款车型。

       转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。不难看出，此次停产车型均为售价12万元以下、利润较低的经济型轿车，而如果将双积分成本考虑进去的话，这些车型基本不怎么赚钱。

       桑塔纳的停产都是源于双积分。以年销量在15万辆左右的桑塔纳为例，2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。

       相当于卖一辆车要亏掉0.42个积分，一年亏掉超过6万个积分，这样上汽大众就需要更多新能源积分抵消掉燃油车负积分，而目前上汽大众整体新能源车销量并不乐观。而且桑塔纳这样的低端车型本身单车的利润就很低，所以没有继续存在的意义了！

       好了，关于“桑塔纳经典款复产”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“桑塔纳经典款复产”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。