长安cs55纯电版销量_长安cs55纯电版销量怎么样
对于长安cs55纯电版销量的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。
1.不用再为续航焦虑 长安CS55纯电版亮点分析
2.2020年1月汽车销量排行榜：轩逸夺冠 帕萨特跌出前十
3.续航600km+，长安E-Rock上市之后无敌手？
4.实力过硬重拳出击 长安CS55纯电版上市
5.长安CS55纯电版即将上市能否和比亚迪宋Pro EV一战
不用再为续航焦虑 长安CS55纯电版亮点分析
提起紧凑级SUV,长安CS55?PLUS是一个绕不过的车型,自上市以来保持着月均过万的成绩,同时口碑一路走高,“性价比高”、“空间大”、“配置高”是用户对它最多的评价，但不少钟情于新能源的消费者也盼望它能推出纯电版，如今，它来了！7月15日，长安新能源在重庆举行了CS55纯电版上市发布会，补贴后售价区间为15.99万元-20.09万元。质感美学触手可及
在外观设计上，生命动感美学很容易让人一见钟情。前脸造型为“城市天际线”的设计风格，整体看上去非常有层次感。全封闭式进气格栅也是新能源纯电车的标准设计，细节上，前翼子板以及中网等位置加入了蓝色饰条，以彰显纯电动车型的身份。
车尾造型简洁大方，后扰流板以及后包围上硬朗的线条设计突显运动感。而当下流行的贯穿式尾灯设计起到了拉宽视觉效果的作用。
内饰和长安CS55?PLUS没有太大区别，细节上配备了纯电动车型专属的蓝色饰条，营造了更有活力的车内氛围。中控搭载了梧桐车联智能系统，整合了“腾讯车联TAI”的核心能力，支持以及40余种场景，可以随时开启资讯、音乐等特色服务。
605公里续航成功挑战680公里跨城
依托长安新能源深厚的技术储备，CS55纯电版在三电核心科技上也是颇有亮点。在上市当天，一辆CS55纯电版从重庆的长安新能源出发，一路开往古称长安的西安，两位长续航体验官交替驾驶，通过有效控制时速、充分发挥能量回收等方式，最终以605公里工况续航里程成功挑战680公里跨城。
动力方面，CS55纯电版配备了一台最大功率160kW，最大扭矩300N·m的永磁同步电机。电池方面，共有52.7kWh和84.2kWh两种容量，NEDN续航里程分别为403公里和605km。在快充模式下，新车将电量从30%充至80%需要35分钟。
编辑点评：作为长安新能源在纯电动SUV市场投入的重磅车型，CS55纯电版从美学设计、纯电性能以及智能科技等方面全面迎合了年轻消费者对于出行品质的追求，而605km的NEDC工况续航里程也打消了他们对于纯电动车型的里程顾虑。CS55纯电版的到来将进一步丰富长安新能源的产品矩阵，助力长安新能源品牌不断向上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年1月汽车销量排行榜：轩逸夺冠 帕萨特跌出前十
长安汽车迎来新任董事长。7月8日，长安汽车法人代表发生变更，朱华荣正式成为集团负责人。至此，朱华荣成为长安汽车“第三次创业”的新任掌舵人。
本次转型于2017年底开始实行，以2020年和2025年为节点，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化转型。
从近两年的表现来看，长安汽车第一阶段或难实现。长安汽车原定今年销量目标是400万辆，现下调至191万辆。同时三大新能源车专用平台未如期发布，智能化存在优势暂不显等问题。
这都对长安汽车实现2025年转型构成挑战。
“第三次创业”的关键词
2017年，朱华荣提出了长安汽车“第三次创业”，次年4月正式启动。该关键词为“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
长安汽车当时宣布了2020年、2025年发展目标：
2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；
2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。
围绕“第三次创业”，在2017年-2018年期间，长安汽车陆续发布“香格里拉”新能源汽车、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等。“香格里拉”项目在2017年底最先公布。该当时由前长安汽车董事长张宝林带队，朱华荣操刀。
长安汽车提出：2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。
在智能化方面，2018年8月，长安汽车发布“北斗天枢”，宣布要向智能出行科技公司转型，未来10十年累计投资200亿元。
长安汽车提出：到2020年，打造2000人的开发团队，实现新产品100%联网和100%搭载驾驶系统，以及自动驾驶L3级别量产；到2025年，预计打造5000人的开发团队，实现自动驾驶L4级量产，车载功能100%语音控制。
品牌向上方面，长安汽车今年6月推出了高端产品UNI系列。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器。
截至目前，“第三次创业”虽已推行两年多，但成效不太理想。
新能源车型销量一般
长安汽车新能源汽车方面暂无代表产品。
长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间。而广汽新能源等纯电动车续航超500km，主攻中高端市场。
长安新能源没有产品销量进入前列。据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。
据长安新能源介绍，旗下逸动EV?460自2018年4月上市到2019年底，累计销量仅2.5万辆。其中1万辆来自T3出行平台订单。
长安新能源向财经网汽车表示，已经在加快新品推进步伐，最新一款产品逸动E-Life也将展开试驾活动。
长安新能源旗下尚没有自己的生产工厂，产品均由长安汽车工厂代工。此前承诺要在2020年前打造的三大新能源车专用平台，亦未有相关消息。
因自身难以支撑新能源业务发展，长安汽车主导全资子公司长安新能源实行混改。
去年12月初，长安新能源引入4家战略投资者，为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源的股权降至48.95%，丧失绝对控制权。
据天眼查显示，四家战略投资者均有背景。
其中，南京润科是南京溧水区国资委旗下全资公司，目前投资有长安新能源和南京恒天领锐汽车两家公司。
长新股权基金背后股东之一为重庆两江新区管理委员会，成立于2019年11月，目前仅投资长安新能源。
两江基金股东之一亦是重庆两江新区管理委员会。
而南方工业基金背后股东之一为中国兵装集团。中国兵装集团为长安汽车实际控股人。
据长安汽车第一季度财报显示，四家股东增资28.4亿元已到账。
距离长安新能源引入四家战略投资者已超半年。就混改最新进展情况，财经网汽车访了长安汽车，相关工作人员表示，目前各项工作正在有序进行中，具体细节待时机成熟，会通过官方渠道对外公布。
尚未建立智能化优势
相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车在智能化方面已有一定成果。但鉴于自动驾驶研发周期较长，优势尚不够突出。
长安汽车智能化研发重点是自动驾驶技术。
长安汽车现在售的部分产品搭载了驾驶系统，具备自动泊车、自适应巡航、车道偏离提示以及场景重建等功能，达到L2级别。
据长安汽车介绍，去年7月，L4?级自动驾驶完成开放场景下的示范运营。今年3月，UNI-T完成L3级自动驾驶量产实测。4月，长安汽车投资10亿元，打造L4级无人驾驶运营平台。
同月，长安汽车全球软件中心落地重庆。该项目预计投资380亿元。该项目将导入1000人规模的研发队伍。
长安汽车向财经网表示，待后续法律法规开放后，长安汽车将实现L3级车型量产上市。
针对自动驾驶分级，我国尚未形成统一标准。
有部分车企也表示，已实现L2级别。如名爵品牌表示，第三代名爵6达到L2.5级，可实现部分自动驾驶。
北汽新能源等车企也将2025年视为实现L4级无人驾驶量产的关键节点。
资深汽车分析师任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。
独立汽车分析师张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势。特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。
张翔指出，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶需求较高，而长安汽车现主要偏经济车型。
UNI-T虽然是长安汽车推出的高端产品，但在售价上与经济型产品区隔不大。
高端产品UNI低价入市
UNI-T取低价入市策略，这或对UNI系列高端品牌的定位有一定影响。
UNI-T于6月21日正式上市，售价为11.39-13.39万。
这与竞争对手取的策略完全不同。如WEY首款车型VV7上市起售价是16.78万。领克01是15.88万起。
UNI系列也未自建销售渠道，现归于长安乘用车旗下。WEY和领克在集团内部优先级，与其他品牌地位同等甚至更高，并自建销售渠道。
易车研究院分析师周丽君指出，UNI-T的推出，还会形成内耗。
长安CS55、CS75?PLUS两款车的售价区间为8.29-15.49万辆，与UNI-T完全重叠，且都主攻紧凑型SUV市场。
长安CS55系列和CS75系列6月合计销量为2.8万辆，占总比为14.4%。
张翔表示，UNI系列可定位为中端产品。在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下中低端市场，UNI-T是其自身品牌向上的表现。
销量回暖但业绩仍亏损
业绩不振亦是影响长安汽车转型的重要因素。长安汽车当前销量虽有回暖，但远低于预期，且主营业务汽车经营亏损超同期。
最新数据显示，长安汽车6月销售新车19.4万辆，同比增长37.6%；上半年累计销量为83.1万辆，同比微增1.2%。
年初，长安汽车曾表示，将力争实现超191万辆的年度目标，其上半年已完成四成，但距离长安汽车“第三次创业”定下的400万辆目标相差甚远。
长安汽车2016年巅峰时期，销量为305.8万辆，扣非净利润为94.4亿元。
资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。
主营业务短时间内大幅度的下滑，使得长安汽车业绩不理想。
7月14日，长安汽车发布2020年半年业绩预告。上半年归属上市公司股东净利润（以下简称“净利润”）预计20亿-30亿元，同比增长189.3%-233.9%。
但财经网汽车发现，长安汽车净利润扭亏为盈，虽然和公司产品结构改善，盈利能力提升有关，但主要是得益于报告期内非经常性损益项目收入大幅增长。
因为长安新能源引入战略投资者，出售长安PSA?50%股权，以及持有的宁德时代股票股价上涨，长安汽车上半年收益合计约增加52.8亿元?。
另外，长安汽车2020年一季度财报提到，还收到补助5.7亿元。
除去非经常性损益和补贴，长安汽车上半年业绩处于亏损阶段。
转型和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑。钟师表示如果“没有销量与利润支撑”，或将影响长安汽车转型步伐。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航600km+，长安E-Rock上市之后无敌手？
近日，国内乘用车市场各大车企2020年1月销量成绩单相继出炉，盖世汽车研究院根据乘联会发布的初稿整理出2020年1月乘用车销量排行榜，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）整体：?乘用车整体同比下跌21%（产销量查询）
2020年1月，乘用车市场销量实现159.7万辆，较去年同期202.3万辆下降21%。SUV跌幅小于轿车跌幅，1月SUV市场份额为48.5%，大于轿车市场份额的46.6%，MPV市场份额跌至4.9%。
1月受春节因素的影响，工作日减少，乘用车市场产销呈现大幅下滑，1月乘用车生产139.2万辆，同比2019年1月下降29%，比批发量少20.5万辆，厂家库存进一步降低。1月新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比去年12月下降67%。其中插电混动车销量为1万辆，同比下降38%。纯电动汽车批发销量为3.5万辆，同比下降52%。
此次疫情对1月的影响较小，但在工厂延期与居民隔离管控的双重影响下，2月份的车市将会雪上加霜，此次疫情较为严重的湖北省是华中地区重要的汽车生产基地，乘用车生产工厂近20家，2019年湖北省汽车产量占国产车产量的8.9%，将会对产量产生较大影响，盖世汽车研究院预计，2020年第一季度产量跌幅超30%，2020年整体乘用车销量下跌6.4%。
2020年1月，汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，汽车经销商库存预警指数已经连续25个月高于警戒线。
从乘用车整体TOP30情况来看，1月SUV车型数量超过轿车车型数量，SUV中仅哈弗H6、博越、奇骏、RAV4四款车同比销量下滑，而14款轿车中仅宝来和速腾两款车同比上涨，MPV仅别克GL8一款车，而五菱宏光跌出TOP30。
轿车：帕萨特跌出前十（产销量查询）
2020年1月份轿车市场销量实现74.4万辆，同比下跌25.7%，跌幅扩大。
1月轩逸批发量3.7万辆，再次超过朗逸，高于朗逸1,330辆排名第一。轩逸和朗逸均用新老同堂的销售方式降低用户的购置门槛，动力形式上也都增加了纯电版本，两者之间竞争颇为激烈。
卡罗拉依旧保持第三，与第三名的差距缩小至不足千辆，卡罗拉在没有优惠的情况下，仍然取得不错的成绩，其混动版对其销量有一定的贡献，1月卡罗拉占整体一汽丰田销量的46%。卡罗拉的姊妹车型雷凌1月也进入前十，排名第六，2019年5月全新雷凌换代上市后，7月开始，连续7个月销量维持在2万辆以上，相对卡罗拉其终端有少量优惠，也给其带来一些机会。
自主车中的帝豪和荣威i5重新进入前十，吉利汽车中仅帝豪和博越2款销量超过2万辆。雪佛兰的科鲁泽也进入前十，上市还不到一年的车型，凭借出色的颜值，以及终端较大的优惠，取得了较为不错的成绩。帕萨特从2019年12月的第六名跌至2020年1月的第十三名，同比下跌4.1%，或与中保研的曝光有一定关系。
SUV：途观跌出前二十（产销量查询）
2020年1月份SUV市场销量实现77.4万辆，同比下跌13.3%。
1月SUV榜单较去年12月新进入6款车，相对12月新进入皓影、VS5、探歌、缤越、哈弗F7、汉兰达，宝骏510、奥迪Q5、现代ix35、宝骏RS-3、长安CS55、欧尚X7则跌出榜单。
哈弗H6虽然以26,414辆的成绩保证了1月份的销量冠军，但是同比跌幅高达41.3%，去年12月，推出了全新哈弗H6?GT版，但增补车型的上市依然难以掩饰其大幅下滑，作为长城汽车的销量担当，直接拖累了长城汽车的销量，长城1月同比下跌33.3%。
博越在1月的排名较去年12月也有所提升，1月排名第二，其取双车策略，2019年9月上市的博越Pro对博越家族销量的提升做出了贡献。自主品牌的传祺GS4也进入了前十，作为曾经热门车型的传祺GS4，随着竞品越来越多，销量开始下滑，随着去年11月全新传祺GS4的上市，销量开始回升，1月更是同比增长133%。基于全新平台打造的GS4，进行了全面的升级。
除了帕萨特以外，在中保研测试中同样表现不佳的途观跌出TOP20，上汽大众销量大跌，?1月份批发量仅11.3万辆，同比暴跌40.5%。
MPV：?别克GL8超五菱宏光得第一（产销量查询）
2020年1月份MPV市场销量实现7.9万辆，同比下跌38.2%，跌幅加大。
别克GL8同比增长68%至第一名，奥德赛同比增26%，其主要依赖于油电混合车型销量的增长，目前为止奥德赛的燃油车仍只有国五排放标准的车型，对别克GL8的燃油车来说，也是一个增长机会。
五菱宏光同比下滑70%，排名跌至第二，除了五菱宏光以外，上汽通用五菱旗下的宝骏730以及宝骏360同别呈现79%和92%的下滑，随着低端MPV市场份额不断降低，上汽通用五菱去年4月正式发布了新宝骏品牌并启用钻石标，随后导入的MPV车型有RM-5。
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实力过硬重拳出击 长安CS55纯电版上市
2020年注定会是不平凡的一年，对于车企来说也十分艰难，新能源车市场更是如此，疫情加上受新能源汽车补贴大幅退坡影响，2020年度新能源车市场不容乐观。数据显示，2019年国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。
长安新能源2020年将有3款车型将会发布，根据长安汽车此前发布的“香格里拉”，长安将向新能源汽车领域投资1000亿元，E-Pro车型在去年已经正式上市，今年还会推出E-Star、E-Rock以及E-life这三款车型，随着E系列4款车型的上市，将使长安新能源完全覆盖从300km-600km续航里程的细分市场。
消费者对于电动车最为关心的就是续航和充电问题，现如今国产品牌电动车NEDC续航达到500km已经是常规操作了，续航不到500km都不太好意思拿出手，不过目前电动车市场续航超过600km的车型还不算多，而长安新能源即将推出的E-Rock的NEDC续航已经达到了600km+。
长安E-Rock产品介绍，续航600km+是最大亮点
E-Rock已在2019广州车展首发，新车基于长安CS55?PLUS车型打造，只是在细节设计做了对应纯电车身份的修改，NEDC工况下续航里程可达605km，预计将在2020年一季度上市。
长安新能源E-Rock的车身造型与长安CS55?PLUS一致，前脸换装了大尺寸倒梯形封闭式中网，左右大灯与中网上部带有“E-Rock”标识的镀铬条，凸显其新能源车的身份。
车尾设计也只是在长安CS55?PLUS的基础上进行了微调，比如取消了双边共两出的排气装饰口，并由大尺寸的银色尾唇进行装饰。车身尺寸尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。
E-Rock内饰部分与长安CS55?PLUS基本一致，中控台线条简约流畅，10英寸全液晶仪表盘与10.25中控触摸屏相连，富有科技感。中控面板与车门饰板也加入了象征新能源的蓝色配色。
动力方面，长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，动力电池由比亚迪提供，官方表示该车NEDC工况下综合续航里程可达到605km。
电动车综合续航600km是一个什么概念？通常来说一般的汽油车加满油的状态下行驶里程也就在500公里左右，所以电动车续航达到600km的话行驶里程跟汽油车已经没有太大的差距，一定程度上可以打消人们的里程焦虑。
竞争对手分析，E-Rock价格或成最大优势
国内有哪些电动车续航达到600km+呢？
国内电动车能够达到续航600km+的车型可以说凤毛麟角，广汽Aion?LX和爱驰U5能够实现这一续航，另外即将上市的小鹏P7和荣威Ei6能够实现，目前上市的车型中还有两款勉强能够接近600km的纯电动SUV车型，比亚迪唐EV600和威马EX5。
从续航层面来看，Aion?LX提供了503km、520km、600km和650km四种续航版本，可选空间更多，续航里程优势也非常明显，不过Aion?LX售价24.96-34.96万元，价格在自主品牌纯电动SUV里面已经算是相当高了，相比来看长安E-Rock的售价可要低的多。
而从车身尺寸上来看，这些续航超过600km+的车型大多定位于中型SUV，车身尺寸都要比E-Rock大，而长安E-Rock的尺寸则是4515/1860/1690mm，轴距为2650mm，新车定位为紧凑型SUV，是紧凑级新能源SUV市场中首款续航达到600km+的车型，成功将600km+从中型SUV带到了紧凑级SUV这一细分市场。
虽然E-Rock还没上市，但大概的价格区间还是可以预测得到的，因为E系列车型均是长安汽车现有的油车改的电车，长安E-Pro是长安CS15的电动版，CS15售价区间为5.59-8.09万元，而E-Pro的售价范围为10.69-12.69万元。长安CS55?PLUS的售价区间为9.19-11.49万元，可以预测长安E-Rock价格区间为14-16万左右。
而目前国内紧凑型纯电动SUV市场续航最长的小鹏G3和威马EX5两款车的官方指导价是14.38-19.68万元和13.98-18.98万元，虽然长安E-Rock的起售价可能跟他们差不多，但是续航里程又成了E-Rock的优势，E-Rock比同等续航里程的车更便宜，比同级别的车续航里程更长，这种差异化路线将成为其取胜之道。
写在最后
虽然2020年新能源市场部容乐观，但长安E-Rock这款车型还是很值得期待的，超长的续航加上低廉的价格或许会成为很多纯电动车潜在用户的选择。
2020年的长安新能源期待打一场翻身仗，此前已经宣布只保留EV460一款车型，停产三款销量一般的新能源车，集中力量打造长安新能源E系列产品。按照长安新能源的规划，当E系列4款车型上市以后，长安将推出电动车专属平台，逐渐摆脱掉“油改电”的技术路线。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安CS55纯电版即将上市能否和比亚迪宋Pro EV一战
出于节约能源考虑，以及新能源汽车的不断发展，选购一辆电动车成为不少消费者的新选择，也成为了一些限购城市无法获得燃油指标消费者的首要选择。眼下除了新势力造车品牌外，许多传统车企也开始在新能源汽车领域频频发力，带来了不少性价比不错的车型。选择纯电动车型，顾虑最多的就是续航里程，续航里程决定了一辆电动汽车的适用范围能有多远。随着新能源汽车技术的进步，如今纯电动车的续航里程也在不断提高，目前，续航里程超过600Km的车型越来越多。
近日，长安汽车CS55纯电版车型正式上市，新车共推出5款车型供消费者选择，售价区间为15.99万元-20.09万元。
新车搭载了长安汽车在新能源领域的核心技术，在很多细节方面进行了改进升级，NEDC续航里程最高为605km，成为了目前同级别中唯一续航超过600km的车型。
科技元素跻身?配置足够吸睛
一直以来，人们对新能源车型的外观设计总是有着特殊期许，毕竟它们作为一股造车新势力，和传统车型有明显区别。
长安CS55纯电版虽然基于燃油版的CS55?PLUS打造，但为了彰显其新能源车的身份，并非“照本宣科”，在细节处融入了大量的科技元素。
新车的前脸用了倒梯形的封闭式前格栅，主体用了与车身一致的白色，表面的凸起配备了银色金属装饰条，中央的LOGO用标志着电驱动的蓝色来装饰。
一条熏黑装饰带将大灯连为一体，左侧还有“E-rock”标识。日间行车灯用了双平行设计，造型简约，远近灯光一体的LED前大灯搭载了12颗高亮度芯片。
车身侧面同样与长安CS55?PLUS保持了一致，较高的车窗和隐藏式D柱是其最大的亮点，营造出了悬浮式的车顶效果。另外，双五幅式轮毂用了战斧式的造型设计。前翼子板处也有着非常显眼的蓝色装饰彰显身份。
车身尺寸方面，长安CS55纯电版的长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。
车尾用了长安家族最新的设计语言，后扰流板以及后包围上用了硬朗的线条设计来突显运动感。最大的亮点在于配备了贯穿式LED尾灯，内部用了198颗LED灯泡+22颗立柱式后壁LED的组合，点亮后能够营造出色的动态视觉效果。由于纯电版车型取消了排气管设计，让车尾后包围四周造型更加规整。
内饰方面，长安CS55纯电版纯电版同样用了家族式设计语言，为了体现其新能源车型的身份，原车内的金属样式装饰面板替换成为蓝色装饰面板。10英寸的全液晶仪表以及10.25英寸触控中控屏连为一体，为内饰增添了一丝科技感。
在汽车人机交互功能越来越普及的今天，长安新能源CS55纯电版深度整合了“腾讯车联TAI”的能力，搭载的AI小安能让导航，播放音乐、控制天窗、车窗等，都可实现语音控制，还可以进行微信交流和抢红包。
配置方面，新车全系标配胎压显示、后驻车雷达、倒车影像(中高配车型配备360度全景影像)、定速巡航等功能。另外新车还配备了一键启动、前排无钥匙进入、远程启动、自动空调等配置。
动力方面，新车搭载一台前置单电机，最大功率160kW，峰值扭矩300Nm。电池类型为三元锂电池，容量为52.7kWh/84.2kWh，续航里程分别为403km和605km，在快充模式下车辆从30%充到80%仅需35分钟。
前有狼后有虎?夹缝中能否突破
CS55?纯电版属于长安新能源“E系列”的第三款车型。自去年12月起，长安汽车重新梳理产品体系，确定新产品序列“E”系列。到目前为止长安新能源已陆续推出了小型纯电SUV?CS15?EV的改款车型CS15?E-Pro，微型车奔奔EV的改款车型奔奔E-Star。
此次上市的CS55?纯电版则是E系列第三款车，但是并没有沿用E系列的名字，考虑到目前CS系列SUV很受消费者欢迎，新车命名方式或许也有借助CS55PLUS声势的因素。
然而CS55纯电版的实际市场环境却十分紧张，纯电紧凑型SUV目前只有很小的市场份额。乘联会数据显示，今年上半年紧凑型纯电SUV市场份额为6.4%，远低于中级纯电轿车、微型纯电轿车的23.7%、18.9%。
其实，长安汽车在新能源方面的投入并不菲，根据其此前发布的“香格里拉”，长安向新能源领域投入超千亿元，并要在2025年停售燃油车。
但长安新能源在市场端的表现却不尽人意，在2016年-2018年，凭借奔奔EV、长安CS15?EV等车型，长安新能源销量增长迅速，从2016年的2.2万辆增至2018年的8.68万辆。2019年，受新能源整体销量下滑、中低端产品份额降低、产品更新不及时等因素，长安新能源销量下滑至2.82万辆。
近年来，随着特斯拉在中国建厂，现代和通用纷纷推出新的纯电车型，大众也联合江淮布局电动汽车工厂，蔚来、小鹏、威马等造车新势力则在续航里程、车机系统上不断取得突破。长安CS55纯电版将面临传统厂商和造车新势力的双面夹击。
在传统阵营，刚上市不久的广汽新能源Aion?V，最大600Km的续航以及富有科技感的设计吸引了不少消费者的关注；比亚迪的王朝系列纯电版车型，无论在电池热安全，还是配置丰富度，在同类型车型中都是首屈一指。新势力阵营中，小鹏G3、威马EX5都有着不错的市场表现。
对后来者长安CS55纯电版而言，这都是必须面对的竞争对手。
按照长安新能源的规划，当E系列4款车型上市以后，将不再依赖于“油改电”的方式来生产电动汽车，推出电动车专属平台。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日我们从相关渠道了解到长安CS55纯电版即将在7月9日上市，新车上市之后将主要和比亚迪宋Pro?EV以及北汽新能源EX5进行竞争。由于长安CS55纯电版是基于长安CS55PLUS而来，所以外观上和长安CS55PLUS基本上保持一致。此前其实长安CS55纯电版已经开启了预售，新车的预售价为16.49-20.59万，比目前比亚迪宋Pro?EV的17.98-21.98万的售价要低一些，跟北汽新能源EX5的16.99-19.99相差不大。但是呢长安CS55纯电版的续航里程要比比亚迪宋Pro?EV以及北汽新能源EX5都要长一些，这估计会让长安CS55纯电版更具竞争力。
车身尺寸方面长安CS55纯电版长宽高分别为4515×1860×1690mm，轴距为2650mm，这个尺寸对比比亚迪宋Pro?EV则要稍微差一些。
长安CS55纯电版的上市将会进一步丰富长安新能源的布局，这对于长安的新能源布局将会有重要的影响，只是不知道长安CS55纯电版到底月销量会有多少，大家觉得长安CS55纯电版的竞争力有多少？你会买长安CS55纯电版还是比亚迪宋Pro?EV？
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好了，今天关于“长安cs55纯电版销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“长安cs55纯电版销量”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。