长安uni-Z4月销量_长安uniz4月销量怎么样
长安uni-Z4月销量的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于长安uni-Z4月销量的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。
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2.今年的全新车型那么多，仅这三款月销破万？卖得好不只因为便宜
3.国产车销售量排行榜(2021年国产汽车销售排名榜)
4.近期国产热门SUV，UNI-K星越L和星途揽月，你看好谁
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从长安汽车公布的2月份的产销数据来看，长安汽车集团共计销售191007辆，同比增长38.27%，但1-2月份销量仅为362812辆，同比下滑了12.66%。其中长安自主品牌的销量下滑也同样非常明显，1-2月份销量为309424辆，同比下滑7.55%。今年销量下滑，经销商压力大
拿UNI系列为例，作为长安汽车UNI系列产品的销量担当，长安“UNI-V”在去年下半年一直保持月销售量过万，甚至整个12月份的销量达到了1.58万辆。然而，2023年以来长安UNI-V市场表现逐渐表现出疲软的迹象。根据汽车流通协会公布的数据来看，今年1、2月份长安UNI-V的销量分别为58辆、7656辆，相比从前过万辆的月销售量相比，长安UNI-V的销量明显开始走下坡路。
根据长安汽车官方数据显示，2月份长安UNI-V销量为2.01万辆，与汽车流通协查询到的销量数据存在着一定的差值。对此说法可能一个是批发量，一个是零售量。两个数据相差一万多，意味着经销商需要承受很大的库存压力。将销量压力转嫁给经销商虽然可以暂时让销量数据更好看一些，但难免容易形成恶性循环，迫于库存压力不得不降价促销，而消费者担心后续优惠更大，观望情绪和“等等党”增加，容易让品牌陷入一个不利的地位。
虚宣传，货不对板
导致销量下滑的原因有很多，但长安汽车近期销量下滑我觉得和虚宣传离不开关系，我们从多个平台了解到，当时长安和各大媒体都在广泛地宣传UNI-K车型将配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能。
也正是这些智能化功能吸引到了很多消费者，而车企为了吸引消费者大力宣传其卖点，这也无可厚非，但令消费者不舒服的是实车并没有长安宣传的那些功能，即使在多次OTA升级后仍然没有完善相应功能，对于这种情况，车主第一时间就和厂家进行了沟通，但对方却以各种理由推脱责任。先是称“之前媒体宣传的是实验与测试车”，后又称上市量产后有说明一些功能不标配，而最为诡异的是后续遭多人多次投诉后，长安又开始连夜更换了宣传照片，长安这一系列的操作是什么意思呢？不得已之下，车主只能通过集体投诉维护自己的权益，希望长安给个说法并积极解决问题。
无独有偶，我们在汽车投诉网也了解到一则长安UNI-T的投诉案例，汽车预售宣传搭载L3自动驾驶，发动机功率132KW，发动机热效率40%，实际提车后发现是L2驾驶，发动机铭牌123KW，没有任何能证明热效率达到40%的文件资料，且后来厂家在删除相关宣传资料。“虚宣传、销售欺诈”的投诉风波，也直接导致长安品牌口碑的直线下滑，以及销量的节节败退。数据统计，2020年上市后，UNI-T车型也曾出现过月销过万的好成绩，然而在今年2月，该车销量已下滑至3000余辆，2022年平均月销量不足5000辆。
并且有一点让人感到疑惑的是L3级别自动驾驶，退一万步讲，哪怕技术允许，法律层面仍存在争议，长安汽车不理解这个道理？然而，宣传不确定、未实施的功能，诱导消费者购车，是企业的主观态度。而长安UNI-K车主想要一个说法时，为什么长安汽车选择对车主“冷遇”，这样的消极态度值得消费者信任吗？
汽车网评：虚宣传无疑是饮鸩止渴，不利于品牌发展
长安汽车总裁朱华荣曾公开表达了对UNI系列的期望：“向上提升长安乘用车的品牌”。然而UNI系列车型却屡次因“虚宣传”遭到车主集体投诉，且面对车辆问题，官方却迟迟不出面解决，无疑是为正在崛起的国产汽车形象带来严重的负面影响。至于长安汽车UNI系列车型助力品牌向上的美好意愿，则更将无法实现。长安汽车用虚宣传的方式引导消费者购买UNI-K和UNI-T从而提升销量这种做法无疑是饮鸩止渴，在面对消费者的投诉时，希望长安能迷途知返，积极沟通，共同解决问题。
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今年的全新车型那么多，仅这三款月销破万？卖得好不只因为便宜
原因在于高性能版来得太迟且不够“新颖”
长安 汽车 旗下的高端序列为“UNI”，首款车定义为UNI-T，这台车的月销量一度是能够破万的，可是2021年的总销量只有83610台，2021年Q4的数据分别为7362、6832、4694辆，环比一直在下滑；2022年首月暂时还没有公布细分销量数据，只有K/T/V三款车的总单月数据，为12047辆······预计UNI-T的销量即便有所增长也不会很多。
是什么原因让这台车的热度和销量都在下滑，是产品力的原因还是其他因素？咱们还是先来看两台车的外观设计对比吧。
图组1.UNI-T
图组2.欧尚X5
好像啊······真的是很像，这两台车的设计风格高度近似，差异主要是细节，那么如果欧尚X5的价格要比UNI-T低不少，却有使用相同的发动机和变速器的话，换位思考是选择UNI-T还是欧尚X5呢？貌似答案不难找喽。
两车使用同一台发动机的不同版本，都属于蓝鲸系列，扭矩一般大功率差一些，但是ZQ2版本到1250转就能爆发最大扭矩，低扭爆发力反而有些优势；所以两车的真实水平应当算是伯仲之间，那么在设计风格也很近似的前提下，貌似价格低一些的欧尚X5就更有吸引力了。其实这台车看起来有些浮夸，但实车看起来只是偏运动和 时尚 ，并不显得“smart”，比UNI-T看起来还要略显沉稳。
定位高端、设计运动，UNI-T的标签就是这样，可使加速性能并不够强，这个水平的车最高价格拉升到接近14万，卖点貌似只是外观设计；此时想要稳定销量就不能有设计风格近似且价格更低的选项，或者给车辆升级高性能大排量发动机，也就是早就喊过的“2.0T”。然而直到2022款UNI-T才装备了JL487ZQ5 2.0T发动机，来得真的是有点晚了，因为2022年是要“混”的一年。
该发动机的动力储备为171kw/390N·m（1900~3300rpm），扭矩足够大了，驱动这台1570kg的SUV有最高148.12Hp/T的推重比；这个成绩理论上能实现7.0秒左右的破百成绩，其公布的测试值为6.8s，那么实际成绩总应该能接近7.0s了吧，性能确实比较强了。
但是，还是要说但是，在13.79-14.99万的价格区间内，实际可以选择的高性能SUV不止这一台，燃油动力的哈弗F7x 2.0T（4C20B）&7DCT AWD的版本，公布的最快加速成绩为6.6s，而且还是适时四驱车。UNI-T 2.0T仍旧只有两驱，所以性价比还是差了一点点，要谈个性的话F7x又是跨界SUV，所以UNI-T的升级有点晚了。
不过最重要的是相同价格区间内已经有插电混动SUV，参考宋Pro DM-i高功率或宋PLUS DM-i高功率版本，实际加速成绩可以达到7.7~7.8秒，可是平均油耗却能低至5L/100km，日常代步用纯电模式——这是台属于新能源 汽车 的插电混动 汽车 。有了这样的选项，似乎2.0T的燃油车则会显得没有太大的竞争力了。
综上所述，UNI-T看起来确实不错，运动感很强，只不过1.5T版本的加速性能不够理想，和初期消费者的预期标准有相当的差距；如果首发款就有2.0T的话，也许销量还能稳定下去，因为不是没有高性能版、只是排量大且油耗偏高，不选则是自己的原因，反之2022款才有升级则是“冷凉了再炒”，效果自然不会很好。
UNI-T只能是这样了，UNI系列应当打造好UNI-V这台有电动升降尾翼的轿车，如果还是只靠那台1.5T发动机匹配7DCT并定出13.49万的预售价的话，怕是UNI-V在竞争激烈的轿车阵营中也“混不好”。
天和MCN发布，保留版权保护权利
第一 国产车全面进步了 外观内饰基本都半斤八两，长安优势是发动机，一样发动机情况被兄车分走一小部分流量。发动机的优势在合资面前不值得一提，人家还有品牌效应。
第二 也是最主要原因，被新能源 汽车 抢去了 蛋糕，看看去年比亚迪销量就知道，而且还是在产能不足的情况，几个月都拿不到车。谋拉也是赚的满满的。
长安UNI-T是长安乘用车高端产品序列——UNI旗下首款车型，颜值非常高，非常智能，上市非常吸引人，但现销量却逐步下行，原因如下：
一是UNI-T这个名字让人看个十篇也记不住，读不出，再好的车型不能口舌相传怎么能持销，而这个名字来看，看不出车型，看不出特点，是大败笔，以桑塔纳和捷达为例，外文名字改成中文进行宣传，长安作为国企，选了个洋名，还不是常说的熟悉的洋名，又不配套中文名，怎么让消费者记住。这个方面比亚迪做得不错，以王朝和舰艇为名，让人忘不了。
二是长安UNI-T十几万的售价并不便宜，这个价位很多人还是会选择咬咬牙上合资车型，而长安UNI-T上市后空间不够大，小毛病很多，油耗高，味道大等问题逐步显现出来，而作为一个定位高端的车型，人机系统，智能系统都没有显示出其固有价值。
所以，长安 汽车 应该摒弃固化思维，考虑长远发展规划，品牌建设不要崇洋媚外，要下沉思维。
连个中文名字都起不出来，还国产车呢，太不尊重汉语了，合资车还有个中文名呢。你装什么洋呀，让你装，人民就是不买账。空间小，性价比不高。长安明智点可以考虑停产这款了。另一款没有名字的U系列卖的更惨吧。
还是好好的学习吧！车的质量是要老百姓评价的！评价的好，证明车好！
群众的眼睛是雪亮的，要想销量好就应该做到群众路线，群众要的是什么才会买账什么，而不是广告里说的是什么
unit这车外形三大件都还不错！
长安（V还没上市）系列可能都还没有做到全价位区间的覆盖，车型虽然多，但和友商的一些竞品直面竞争！消费者对比下来还是没有一个太大的优势！
UNIT新出的2.0T车型，优势是有！其特立独行的外观受众面可能会要小了一点，因为每个年龄阶层的人会有不同的选择！
其实也不叫跌落神坛吧，因为现在后 汽车 市场燃油车本身就是压力山大，在新能源车价位不断下潜的局面下，燃油车唯一的优势就是价格优势了吧？！
作为UNI系列第一款车型，UNI-T上市之后就成为爆款，连续几个月的销量都超过了10000辆，可谓是赚足了眼球，而且它的设计让同级别的对手们看上去十分油腻，从而得到了年轻人的订单。
不过笔者在前几个月也以预测的口吻表示UNI-T系列车型在上市之后一定会有一个小幅度的销量下滑，因为根据笔者的经验来看，这么个性化的车型，在市场中的销量一定不会长期维持一个高水平的增长，因为市场中的需求主要还是集中在家庭用车层面。
从事实数据上来看，笔者的预言还是成功了，在刚刚过去的2020年12月份里，长安UNI-T的整体销量仅仅只有5174辆，相比11月份10061辆的成绩，几乎是断崖式下跌。
不得不说，长安 汽车 还是没有找到属于自己真正的经营之道。从国内 汽车 市场的主力产品上来看，销量最大的还是更加传统的车型，就像长安CS75Plus这样的SUV车型，会更加容易让人们接受，而UNI-T这样的车型最终还是会被边缘化。
长安 汽车 旗下“UNI”品牌，作为国产 汽车 ，且主要市场还在国内销售，取个英文名称显然比较吃亏的：
1.英文不利于口口相传，毕竟还有人读不出来，更别说它代表的含义了。例如：坦克300,一听霸气（就懂大概含义），接下来观众就会疑惑何来的底气坦克与SUV结合？我要探个究竟，走进4s店几率就大了。
2.国人自信，不再流行"洋鬼子"。
当然空间、性能、性价比中规中矩，并没有自己独有的特色。
长安UNI-T，从昔日连续半年月销破万到现在的不足五千。一落千丈的反差让很多消费者不禁怀疑，这匹席卷中国自主品牌车市的黑马，是怎么马失前蹄的？
带着诸多疑问，车评君翻阅了长安2021年的产销报告。根据长安 汽车 1月10日发布的公告来看，2021年长安 汽车 销量230.05万辆，同比增长14.82%，产量229万辆，同比增长12.64%。而UNI系列全年的累计销量不及预期，勉强突破12万大关。
从惊艳到讨厌，UNI-T的一年历程，长安UNI-T在2020年的时候绝对算的上是“出道即巅峰”，作为长安旗下的一款热销车型，因为极具科幻感的外观和强劲的动力，2020年里月销持续上万。
从外观上来看，长安UNI-T确实令人惊艳，无边界的进气格栅几乎占据整个车头，两侧狭长的大灯周围用熏黑的设计，看上去非常激进，前包围两侧的硕大的进气口，也看上去极具攻击力，符合年轻消费者的审美。
再加上车身圆润的线条和高高隆起的腰线，处处彰显着激进的运动风范。作为长安为了品牌向上而推出的全新系列，UNI-T确实得到了认可，上市半年几乎没有任何优惠的情况下依然还有等车的现象，可见消费者对它是热情满满。
然而随着时间的推移，UNI-T并没有期望中大红大紫的现象，相反在消费者的口中，长安的口碑形象却备受吐槽。
上市之初长安宣称UNI-T百公里加速7.57秒，搭载的长安蓝鲸动力系统的1.5T发动机热效率达到40%，油耗仅为6.3L/100km。
而后来有媒体实测百公里加速常常超过9秒，油耗高达9.1L/100km，40%发动机热效率则是虚标严重。对于长安 汽车 虚标，长安 汽车 并没有表态，现在打开长安UNI-T，却发现其"悄悄"删掉了热效率40%的字样，不仅主页概述的宣传删除了，发动机介绍页的描述也删除了。
除此之外，由于设计的缺陷，UNI-T的A柱盲区较大也是一个槽点，消费者不禁反问作为自主品牌中的成熟车企，长安在UNI-T的品控方面为何还那么欠缺？大部分消费者反馈内饰异响，尤其是在非铺装路面的时候苦不堪言。
再看第三方门户投诉网站，关于UNI-T的投诉也是五花八门，其中车身附件及变速箱顿挫的问题高居榜首。或许有人会觉得国产配件质量不稳定，所以车身附件是普遍性问题，但是纵观长安旗下所有的投诉来看，这与装配水平的衡量有着莫大的关系。
消费者拿着真金白银去支持国产自主品牌，但是不应该为产品的试错而去买单。用一堆廉价的配置作为噱头去吸引消费者，在技术上仍然是没有任何升华。
诚然，品牌力不足是所有自主品牌都面对过或正在面临的问题，而各家厂商塑造品牌力的方法也多种多样。从去年10月份长安在重庆运营“UNI品牌体验中心”，就预示着可能会独立运营UNI系列来改善品牌力的疲软。
但是，值得注意的是UNI-T面对不断增加的竞品车型无力反击的一面，比如同门兄弟产品欧尚X5从上市至今基本上都保持在月销破万，再比如哈弗品牌系列新车初恋、赤兔、大狗。这些新车颜值和配置以及性价比并不比长安UNI-T差，因此，争夺长安UNI-T的市场份额是必然的，长安UNI-T销量暴跌也是无法避免。
国产车销售量排行榜(2021年国产汽车销售排名榜)
时间进入12月份，意味着风波不断的2020年即将接近尾声。以汽车行业为例，虽说上半年的环境不景气，令各大车企的销量均受到重创，但随着下半年消费需求的缓慢释放，有实力的车型依旧能够实现明显的同比增长。2020年犹如一块“炼金石”，“强者愈强，弱者愈弱”的现象更为明显。毫无疑问，相较于既有车型的改款换代，全新车型需要面临着环境不佳、根基不稳等多重考验，想要在2020年脱颖而出，确实不是一件简单的事。但是，对于五菱?宏光MINIEV、长安UNI-T以及比亚迪汉系列而言，它们上市不久便实现月销破万，成为车市的一股“清流”。为何这三款车型能成为爆款呢？下面不妨一一来看。
五菱宏光MINIEV
“人民需要什么，五菱就造什么”。无论是5万级的“致富神车”五菱宏光，还是诸如口罩、螺狮粉等实用精品，上汽通用五菱似乎总是能够带来惊喜。如今，随着新能源时代的逐步到来，它又将目光放在纯电动车型上，官方指导价2.88万-3.88万元的宏光MINIEV，无疑便是今年车市的最大“黑马”。
在今年7月底的成都车展中，宏光MINIEV正式上市，仅用了一个自然月的时间，其月销量便达到9150辆，仅次于Model?3，领先第三名5000辆左右。据官方数据显示，11月，宏光MINIEV实销33094辆，再次奠定新能源市场销冠地位的同时，也成为首款单月销量破3万台的国产新能源车型。
为何宏光MINIEV卖得这么好？不可否认，其中有价格因素的助益。客观来讲，3万元的价格不算高，虽说宏光MINIEV续航能力有限，但它也是一款能遮风避雨、随到随停的不限号小车，因而非常适合家庭增购，用以城市代步出行。
同时，面对动辄数万元，甚至数十万元的纯电动车市场，宏光MINIEV的“试错成本”非常小，买亏了也不心疼；再加上上汽通用五菱省心、耐用的产品特点早已深入人心，自然就能从一款“网红车”变成“百姓车”了。
长安UNI-T
相较于宏光MINIEV，长安UNI-T上市时间较早，且销量也始终未能挤进前十五名；但是，这并不妨碍它成为另一款值得肯定的车型。截止至11月份，长安UNI-T已经连续5个月实现销量破万，特别是在竞争激烈的紧凑型SUV市场中，这份成绩尤为难得。
实话实说，长安UNI-T的走红，超出了包括我在内很多人的意料。从定位方面来看，长安UNI-T属于偏向个性化的紧凑型SUV，与同级别车型相比，11.39万-13.39万元的售价中规中矩，甚至起售价还要略高。为何长安UNI-T能够畅销？显然是因为它抓住了年轻人的喜好。
首先，长安UNI-T拥有着颇具科技感的外观，无边框格栅、分体式大灯、隐藏式门把手等设计，极大地满足了年轻人的审美需求；此外，全系标配的蓝鲸NE1.5T+蓝鲸7速湿式双离合变速箱的动力组合，能够令长安UNI-T的动力性、经济性与稳定性达到较好平衡，实用性和可玩性均得到提升。
值得一提的是，即便是入门级车型，长安UNI-T依旧提供了三安全气囊、倒车影像、电动天窗等实用配置，可谓“入门即中配”，这种做法在提升车型整体格调的同时，更能引发年轻人的认同感，其“上市即爆款”的成绩也就不难理解了。
比亚迪汉
从定价和定位方面来看，宏光MINIEV和长安UNI-T尚且处于自主品牌的核心阵地之内，背靠庞大的群众基数，获此佳绩不难理解；但是，定位中大型轿车的比亚迪汉，即使售价超过20万元，依旧能够展露锋芒，这点就颇为难得了。
自7月份上市以来，比亚迪汉便保持着连续增长的势头，而在刚刚过去的11月中，比亚迪汉单月销量更是达到10105辆，初步在中高端轿车市场有了立足之地。此外，在汉系列的销售结构中，汉EV占据了大半份额，在25万级纯电轿车市场中，或许也将对Model?3造成一定的压力。
为何比亚迪汉能够一炮而红呢？首先，得益于“刀片电池”的应用，汉EV进一步提升了续航能力、安全性能，超长续航版的605km续航、高性能版的3.9s零百加速，均带来同级领先的纯电动车使用体验。同时，插混技术也是比亚迪的长项，汉DM纯电续航81km、零百加速4.7s的成绩，同样成为同级车型的佼佼者。
此外，超高的性价比也是比亚迪汉的一大优势。虽说汉系列的起售价高达20万元，但即便是入门级车型，依旧配备了主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、可开启全景天窗、12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控液晶屏等高端配置，拿出了极大的诚意。再加上时尚的设计、充裕的空间，比亚迪汉自然便会受到追捧了。结语：当然，除了以上三款车型以外，红旗H9也实现月销近三千台，力压凯迪拉克CT6跻身高端轿车排行榜前七名；而吉利星瑞则以A级车的价格，提供B级车的尺寸和动力，同样有着月销过万的潜力。不得不说，自主品牌深得国人的需求与喜好，随着其技术的不断增强，像这样的全新车型一定会越来越多。
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近期国产热门SUV，UNI-K星越L和星途揽月，你看好谁
2021年国产车销量前十名排行榜新鲜出炉了。看看国产车谁才是最大的赢家？1，五菱宏光MINIEV，29251辆2，长安逸动，16183辆3，吉利帝豪，14158辆4，吉利星瑞，10387辆5，荣威i5，9513辆6，奇瑞艾瑞泽5，8306辆7，红旗H5，7508辆8，吉利领克03，6534辆9，吉利缤瑞，6006辆10，比亚迪汉EV，5747辆五菱神车是国产车永远的神车，无可替代，能够杀进总排名前三名只有五菱车了，其次就是吉利有四款车进去了前十名，总销量是第一，也是最大的赢家，所以造车还是不能把鸡蛋放在同一个篮子！
2021年国产车前十名销售排名：
第一名：吉利，销量129644台，同比增长26.1%。
第二名：长安，销量128246台，受益于同比94.7%的增速。
第三名：哈弗，销量94474台，同比增长率为60.89%。
第四名：五菱，销量55086台，这是在五菱洪光MINI的助力下诞生的，同比增长374%。
第五名：奇瑞，销量50242台，同比增长61.64%。
第六名：传祺，销量42348台，同比增长14.69%。
第七名：比亚迪，销量42094台，同比增长67.%
第八名：上汽荣威，销量34239台，同比下降14.02%。
第九名：红旗，销量32926台，同比下降157.%。
第十名：MG，销量28341台，同比增加29%
2021年度国产SUV车型的销量排名出炉了，半年度共有155款车型入榜，其中销量突破30万大关的车型只有哈弗H6，而销量突破20万辆的车型有长安CS75和吉利博越，销量在10万辆以上的有荣威RX5、哈弗M6、奇瑞瑞虎8、广汽传祺GS4、吉利缤越、哈弗F7和长安CS55。
另外，红旗HS5、长安CS35、名爵ZS、捷途X70、比亚迪宋、奇瑞瑞虎5x以及长安UNI-T等车型，也都有着很不俗的销量表现。
1，哈弗H6以全年销量376864辆不出所料卫冕了SUV销量冠军。
2，长安CS75以全年销量266824辆。
3，吉利博越销量十分稳定，以240811辆排名第三。
4，荣威RX5全年销量重返前四的舞台，它的全年销量有167260辆。
5，奇瑞瑞虎8全年销量136182辆。
6，广汽传祺GS4全年销量126640。
1、瑞虎7官方指导价：7.99-15.09万级别：紧凑型SUV瑞虎7对于那些手里预算有限的年轻消费者来说，算是一个很不错的选择。
它的内饰整体设计没啥毛病可挑剔，动力表现谈不上有多么惊艳，贵在成熟的调教和够用的动力输出，日常家用足够。
总体而言，瑞虎7这款车不过不失，虽然在细节方面有不少值得进步的空间，但它是一款合格的家用车。
2、荣威RX5官方指导价：9.33-18.58万级别：紧凑型SUV荣威RX5被誉为国产紧凑级SUV中的表现突出车型，它的外观大气、沉稳，仪表台设计科技感很强，实用性也让人满意，油耗还能接受。
略有不足的地方在于功能丰富程度不算突出，悬架的调教勉强及格，动力输出没啥。
整体看下来，荣威RX5还是很不错。
3、宋官方指导价：6.98-11.98万级别：紧凑型SUV比亚迪宋定位是家用SUV，作为比亚迪紧凑级SUV部署的主要车型，深受消费者的关注。
这款车在做工及用料上的品质有着质的飞跃，堪比合资品牌，行驶品质更深入优化后也得到了提升。
依靠着配置、动力、性价比方面的优势，这款车从国产紧凑级SUV中出类拔萃，占有和同价位合资竞品相抗衡的实力。
不止汽油版，纯电版也备受青睐。
4、UNI-T官方指导价：11.39-13.89万级别：紧凑型SUVUNI-T是长安旗下的一款紧凑型SUV，造型给人感觉辨识度非常高，能够吸引不少人的眼光，仪表台也很激进，能够带给人。
配置水平是典型的国产车套路，售价水平不高简直就是大件夹抵食。
但UNI-T三大件仍有待提高，特别要指出偏软的标定令它打方向过程中支撑力不够，制动的时候点头很严重。
5、红旗HS5官方指导价：18.38-24.98万级别：中型SUV红旗HS5定位为中型SUV，是红旗走实惠策划的重要车型。
红旗品牌的品位毋庸置疑大家都懂，关键就是十来二十万很低的代价马上就可以开上一辆红旗，这是很吸引人的。
另外原先这款车产品力还不赖，用料高级配置丰富，要空间有空间功率强悍，唯一的缺点大概即是开车体验一般。
的需求设计的。
观察这款车后悬长度就很明显，长出来这么多，车内的空间相当出色。
此外，7万左右的价格有足够的诱惑力，用这点钱就能买到空间大、设计出色、配置挺丰富的车，已经心满意足了。
不过车无完车，哈弗M6的舒适性、用料、加速性能优化的空间很大。
最近SUV市场可是相当热闹啊，尤其是华系车阵营，在10万级、15万级和20万级中，都有全新SUV到来。这当中，来自长安的UNI-K、吉利的星越L和奇瑞旗下高端品牌星途推出的揽月，即是当中较热门的全新SUV。以及在价格上，除揽月略贵一些外，UNI-K和星越L都填补了国产车在15万级SUV的空档；于20万级SUV中，揽月的到来也让消费者有了更多的选择。那么，许多网友的疑问也就来了，这三款SUV到底谁更强呢？或是，哪款车日后会走得更远呢？今天，咱们就通过三车的产品力，来简单分析一二。
先来看打头阵的长安UNI-K，该车于今年3月正式上市，4月销量还不错，卖了六千多台。价格上，新车指导价为15.39-18.49万元；设计方面，UNI-K整体都用了长安UNI家族的设计语言，前脸酷似概念车的点阵造型，都将视觉效果直接拉满。侧面的隐藏式门把手、溜背车身，也增加了该车一定的设计感，尾部便很激进的双边四出排气、性能车一般的高位刹车灯和主流的贯穿式尾灯。
全新内饰的科技感拿捏得很不错，前后分层次的搭配，也有了一定的创新性。然后便是内饰质感、配置，这两项都不必担心，UNI-K不管是内饰用料还是各项配置，都能赢得高分。2890mm的轴距，当然也奠定了它的大五座布局；但碍于溜背造型侵占的空间，所以UNI-K的后排头部表现是一般般。2.0T+爱信8AT的动力表现不错，但也谈不上有很大惊喜，高配车型给到了四驱。
再来看看吉利星越L，目前该新车仅开启了预售，官方预售价为14.80-18.80万元。价格上，全新的星越L在门槛上是比长安UNI-K更低；产品力上，星越L大概率也不会让你失望。先说外观，相比UNI-K来说，星越L少了些运动、多了些大气，吉利的4.0设计语言从前脸的直瀑式进气格栅，再到整车硬朗的腰线和尾部简约、高端的造型，着实都将档次感拿捏得死死地。
车内部分，星越L的三连屏中控亦是吉利品牌的全新设计，加之足够扎实的用料和双色内饰带来的高级感，相比UNI-K来说算是各领风骚。配置方面，碍于星越L还未正式上市，所以笔者也了解得并不全面；从已知来看，新车是将配备BOSE音响、5G技术，部分工况下还能实现L4自动驾驶。
空间上，定位于紧凑型SUV的星越L，轴距也达到了2845mm，后排腿部空间也足够宽敞。动力算是新车一大亮点，毕竟星越L搭上了沃尔沃的顺风车，匹配的2.0T低高功率发动机均由沃尔沃提供，零百加速都在7秒级，高配还是爱信8AT+四驱。
最后再唠唠星途揽月，奇瑞汽车在24周岁生日当天，即为消费者带来了它的最新力作，没错，就是这款汇集了奇瑞所有技术的星途揽月。揽月定位于中大型SUV，官方指导价16.89-22.99万元；作为一台中大型SUV，揽月却仅给到了合资紧凑型SUV的定价，这一点咱们可以来个好评。外观方面，这车整体格调是中年消费群体喜欢的磅礴大气，但对于稍年轻的消费者来说，可能揽月的吸引力就并不及前面两位。
内饰方面，新车的双连屏在给到一定科技感之余，依旧是选择了偏成熟化的设计。比如多处的木纹装饰，在消费者口味的迎合上，也的确更懂中年消费群体。配置方面，揽月也有着不小的优势；在中配车型上，带加热的真皮座椅、全液晶仪表、HUD抬头显示、AR实景导航等等，都给到了标配。
2900mm轴距带来的七座空间，在其第三排座椅上也不会觉得坐着很局限。动力的话，揽月这台由奇瑞自主研发的2.0T发动机，最大可输出254马力，拉动这台大家伙也仅需8秒出头就能破百。且就技术层面来说，揽月的2.0T机头无疑都是三车中最出色的那一位。
通过对三车产品力的简单了解都不难看出，长安UNI-K也好、吉利星越L和星途揽月也罢，它们都有值得大家认可的表现，在产品上也并不逊色于同价位合资SUV。长安UNI-K在外观颜值、内饰质感和后排腿部空间上，均更突出。吉利星越L除价格优势外，整体档次感和沃尔沃发动机也属实很香；集精华于一身的星途揽月，也在质感、发动机和七座布局上，具备更多优势。最好的结果，当然是大家齐头并进，共同推动华系车的发展与壮大。所以，笔者就准备把答案留给屏幕前的你们，大家觉得这三款SUV，究竟谁会走得更远呢？
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非常高兴能与大家分享这些有关“长安uni-Z4月销量”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。