凯迪拉克ats发动机_凯迪拉克ATS发动机故障灯

1.为什么很多人会说ATS-L发动机出厂自带一阶？

只要保养不好，任何车都会烧机油。

烧机油的原因

主要和以下三个配件有关系：

废气阀

气门油封

是活塞环卡滞

如何解决

目前市场上的解决方案是两种，一是大修，二是释放活塞环。大修的成本很高，而且修复完成后还是会烧机油。比较高效简单的方法是用PNF修复剂释放活塞环，只要配件没问题，没有严重的拉缸都可以用PNF修复剂释放活塞环修复，很多车友都修复过，你可以参考一下。

为什么很多人会说ATS-L发动机出厂自带一阶？

凯迪拉克ats马力小跑得快是因为采用2，0t发动机，功率高，马力大，后驱运动b级轿车，以为动力强劲。凯迪拉克的发动机是这款2.0的发动机满足我日常使用还是毫无问题的，起步比较轻快，虽然车身比较大但是起步不会感觉到吃力。

凯迪拉克ats马力的解析

他那个马力机拉出来马力，显示驱动轮轴上轴上马力，也就atsl后轴上实际马力240，这样基本上接近0，85传递效率，也属于中等主流传递效率，像宝马车企对外宣称马，他最大净功率，最大净功率一般指只考虑周边散热系统等运行损耗后发动机实际剩余最大马力。

卡钳上虽然打着V标，但它确是知名大厂brembo的得意之作，单铁锻造成型的活塞卡钳搭配大尺寸碟盘提供强大的制动力，从时速96km刹停的距离仅为33米。值得一体的是凯迪拉克还为CTSV提供赛道版刹车升级选项，保有高制动性能的同时，提高了刹车系统抗热衰退的能力。

我们先来了解一下什么是一阶。所谓一阶、二阶、三阶，其实本身就是对改装行业的描述，并没有真正的标准。简单来说就是改变车辆的硬件配置和程序，从发动机中挤出更多的动力，从而达到更平顺的加速体验。第一阶段一般采用刷行车电脑ECU、增加喷油量、调节节气门开度等控制逻辑来提高动力，通常不改变车辆硬件设备。原厂ECU的逻辑是综合考虑性能、经济性和可靠性，刷ECU提高动力是以牺牲经济性和可靠性为代价的。ATS-L发动机来自工厂的第一个订单？凯迪拉克ATS-L来自工厂的第一个订单。这只是大家的看法。这是因为一般的2.0LLTG垂直布局发动机在不同的市场有不同的数据调整。比如2016款凯迪拉克ATS-L的同发动机动力总成，有两个动力参数可以选择。一款是低功率版，最大功率169KW/最大扭矩353nm/最大马力230hp另一款是高功率版，最大功率205KW/最大扭矩400Nm/最大马力279HP这两种动力参数是同一个发动机，所以当时有人买了低功率版直接刷了高功率的程序，车型就成了高功率版的动力参数。16年低功率发动机是正常参数，而高功率发动机看起来就像是刷了程序的功率参数，出厂加速可以达到6.2秒，所以很多人认为高功率发动机是原厂一阶程序自带的。但是大功率版有一个致命弱点，不能长时间暴力驾驶。由于功率过高导致原厂零件承受不了这么大的功率，部分ATS-L暴力驾驶导致发动机气缸爆炸。凯迪拉克-L2.0LLTG为什么能有这样的参数？带有连续可变气门正时的DVVT双顶置凸轮轴提高了低速扭矩，扩大了最大扭矩范围，并控制了废气排放。双涡管单涡轮增压器减少了排气干扰，改善了排气流量，并消除了发动机低速时的涡轮迟滞。SIDI缸内直喷技术有利于点火和燃烧控制，增加进气量，提高效率和动力，冷启动时排放降低25%左右。风冷增压中冷系统降低空气温度，增加进氧量，帮助缸内燃烧提高动力。两级可变排量机油泵可以匹配供油量和发动机负荷，提高燃油经济性，减少能源浪费。主轴承盖与气缸体采用一体化设计，齿链设计啮合更顺畅，铸铁主轴承盖内嵌，降低振动和噪音，增强耐用性。平衡模块整合内部设计，缩短传动链长度；从而有利于降低发动机噪音。总结一下凯迪拉克ATS-L出厂的一阶方案，只是大家的看法。真锤没有定义，差异化对比让人觉得是一阶程序。只是这台发动机的功率比较高，就像奔驰AMGA35L4MATIC车型一样。最大功率225KW/最大扭矩400Nm/最大马力306HP的2.0T发动机的动力参数更强大，但没人说这是出厂就有的一流车型！所以大家觉得凯迪拉克ATS-L发动机更强劲只是一种恭维。