降价汽车有哪些车型_降价汽车排行榜

1.最高降价10.59万！3款豪华中型车实力、价格都兼顾，买车的可看看

2.降价4万以上的10款车

3.汽车市场“降价潮”开启，怎么小众车突然也值得推荐了？

4.汽车市场大降价，买什么车更划算？这些“良心车”才值得买

5.有哪些车型以前感觉很贵，到现在却感觉很廉价？

6.为什么燃油车要疯狂降价？

诚然对车市和车主们来说并不算友好：汽车行业普遍的“缺芯”，令很多车企不得不停下了前进的脚步；对于燃油车主来说，节节攀升的油价也很让他们无奈，国内成品油调价窗口打开，今年内油价的第八涨如约而至，业内机构分析，下一轮调价窗口涨价的可能性仍然很大。

如果想买辆纯电动车来对冲一下居高不下的油价呢？对不起，由于原材料涨价，电动车也涨价了，不仅是特斯拉，蔚来、小鹏等品牌车型均有不同程度的涨价，各品牌车型涨价幅度从几千元到两万元不等，并且交车周期普遍拉长。

受影响的不仅是各大车企和新车的销售，连二手车也跟着受到了波及。不仅销量和流动性有所下降，由于受到上文提到的“芯片荒”的影响，二手车市场竟然出现了某些品牌新车二手车卖过当年新车的价格，实在是令人唏嘘不已。

由于市场的不景气，很多车企开始打起了价格战，希望借此提高销量以弥补自身损失，今天，我们就来盘点降价超过4万元的五款车型。

君威

提到君威，这也是我们再熟悉不过的一款车型了，不错，它陪伴国人也有二十个年头了。君威脱胎于“世纪”车型，相当年，这也是一款名副其实的“官车”，亦是身份和地位的体现。然而，2010年，可谓是君威脱胎换骨的一年，这一年，君威迎来了一次较大的改款，官气退去，随之而来的是一股运动风。不得不说，这次改款，为君威带来了许多年轻的用户，从此，君威也开启了崭新的篇章。

如今的君威，也早已摒弃了V6和自吸，转而以涡轮增压替代。此代君威在动力形式上分为1.5T和2.0T两个版本，其中，1.5T动力可提供最大169匹马力，最大扭矩250N.m；2.0T版本最大有237匹马力，最大扭矩达到350N.m，两个动力版本均提供9挡手自一体变速箱。不仅在动力上有所区别，在尺寸上1.5T版本和2.0T版本也有着些许不同：1.5T车长4904mm，而2.0T版本车长则为4913mm,在宽度同为1863mm的情况下，高度又有所差异。1.5T版本高度为1461mm,2.0T版本则为1461mm，轴距都同为2829mm。既然是定位于中型运动轿车，那么内饰设计上自然也要活泼大胆一些，传统的档杆不见了，取而代之的是按键式换挡，中控台布局也很紧凑，似乎处处都在体现运动元素。不得不说，新君威还是一款颜值和动力兼得的运动型轿车。

雪佛兰 探界者

同样是通用出品的雪佛兰探界者，也算是个狠角色。雪佛兰堪称是SUV的鼻祖：正是在1935年，雪佛兰制造出了全球第一台SUV车型，可以说，在制造SUV方面，雪佛兰还是功力深厚的。定位于中型SUV的探界者，也是历经三代产品的洗礼，走过了18年的历程。

作为第三代产品，探界者也将动力分成了1.5T和2.0T，不过，国内的2.0T版本带有48V轻混系统，美国版的2.0T还有柴油版本。1.5T版本配有6速手自一体变速箱，最大马力为169匹，最大扭矩250N.m；2.0T版本则配有9速手自一体变速箱，最大马力174匹，最大扭矩350N.m。车辆长宽高为4646mm*1843mm*1688mm，个别高配版本高度为1695mm，轴距同为2725mm。在内饰上，美系车似乎都没有很独到的建树，实用主义至上，功能齐全、简洁明了就是最大的特点。作为一款中型SUV，这样的动力和尺寸，外出旅行一定不会让你失望。

宝马 5系

作为C级车市场里的一员老将，5系深知自己前方有谁、后方有谁。奔驰E级和奥迪A6L这两个老对手还没有与之分出高下，雷克萨斯的ES又来势凶猛。好在5系自有一套，在兼顾了商务属性的同时，还没有丢掉它独一无二的驾驶乐趣。

宝马5系

此次5系将2.0T发动机调校为了高低两个功率版本：低功率版本最大马力184匹，最大扭矩290N.m；高功率版本最大马力252匹，最大扭矩350N.m，二者均使用了8速手自一体变速箱。虽然看似发动机排量有所减小，但实则动力上丝毫不弱。全车尺寸为5106mm*1868mm*1500mm，轴距超过3米1，达到3105mm，虽不说这是个无敌的后排，但也用作商务接待也是无可挑剔的了，至于家用，则更显恰到好处。内饰上，5系依旧延续了宝马一贯的风格，各个功能区都布局十分合理，没有一味地使用大屏，保留了宝马内饰的精髓。至于驾驶乐趣，开过宝马的车主都会懂。

奥迪 A4L

奥迪A4L

A4L也是一款在国内十分畅销的车型，不仅外观造型运动时尚，内饰设计和引擎动力上也都有不俗的表现，可谓是时尚达人的宠儿。作为一款中型轿车，它兼顾了家用和运动两种属性，无论是上下班通勤路上，还是外出旅行，驾驶A4L总显得得心应手。

作为一个善使涡轮增压发动机的“老炮儿”，奥迪自然把涡轮增压发动机其中的精髓拿捏得恰到好处。全系搭载了2.0T引擎，同样，也是将动力调整为两个功率版本。普通版本动力最大马力190匹，最大扭矩为320N.m，顶配版本则提供最大252匹马力，最大扭矩为370N.m。A4L的运动属性暴露无遗。尺寸上，根据配置不同尺寸也略有所差异，超过4米8的车身和2908mm的轴距，保证了充足的驾乘空间。相比起同家族其他成员，A4L的内饰略显单调，并没有太多的惊喜，也只能算是中规中矩吧。但是A4L的性能和颜值，都使得它成为了一款不可忽视的车型。

沃尔沃 V90

旅行车，有人根据它的音译“Wagoe”亲切的将它称之为瓦罐车。然而不得不说，瓦罐车在欧洲是香饽饽，在国内市场并不吃香。有人觉得它不伦不类，既不像轿车那样好看，也不如SUV实用，更没有MPV坐的人多。但在小编看来，旅行车并不是废柴，而且是实用性大过SUV和MPV！首先，它具有可以同SUV车型媲美的高通过性，其次它并不比MPV装的东西少，同时，它还具有轿车的驾驶灵活性。试想一下，在一线二线城市中，停车尤为紧张，例如在大型商超内，停车也较为稀缺，如果驾驶SUV或者MPV，肯定不如旅行车停车方便。还有，不可忽视的一点就是，旅行车真的很能装！

源自北欧国度瑞典的沃尔沃，自然懂得欧洲人喜爱什么。此次将纯进口车型V90带入国内，也算得上是相当有诚意。它将原汁原味的北欧风吹进了国内市场，同时，将欧洲的旅行车理念带给了中国的消费者。尺寸上，V90算得上是是个大块头，虽然没有D级轿车那样长，但也是碾压了大部分的C级轿车，全车尺寸4959mm*1879mm*1543mm，轴距达到了2941mm，单一后备箱容积达到551L，在放到后排的情况下，更是可以拓展到1517L，这个容量丝毫不输一台中型SUV。在动力上，V90使用的是2.0T涡轮增压发动机，最大250匹马力，最大扭矩350N.m，虽然称不上“钢炮”，但也足以和一款运动型轿车一较高下了。内饰上，清新简洁的北欧风扑面而来，给人以简单明了的操作体验。选择这款车作为家用，实为上上之选，别忘了，安全——就是沃尔沃的金字招牌。

最高降价10.59万！3款豪华中型车实力、价格都兼顾，买车的可看看

辞旧迎新，每年的春运又开始了，我们都能感受到新春佳节的气息越来越浓重了，今年最后一波的降价潮也随着春节临近而拉开序幕了。2020年买辆新车也是不少人的共识，对于消费者来说，哪些车型才是在降价呢？又有哪些才是值得购买的呢？

大众迈腾

迈腾一直都是稳压帕萨特的存在，两哥们都是大众的同级别车型，而迈腾多出的销量可以说是MQB平台对PQ系列平台的打击，毕竟大多数人都是喜新厌旧的。

迈腾作为中级车标杆，也是中产成功人士的好选择，在2019款身上可以看出流畅优雅的典型欧式风格，车型轴距相比海外车型加长80mm。

从最新数据上来看，2019年11月迈腾销量为17341辆，在一汽-大众销量中占比10.%，在中型车销量中排名第4位。作为B级车的先锋车型如今降幅突10字头，可以看出大众也想在春节前冲一波销量。

大众CC

这是一个看脸的时代，商家在生产商品时都会注重外表和包装，汽车也不例外。就连一向不太注重外表的大众，也历时四年潜心研制了一款盛世美颜的大众CC。

虽然大众CC销量一直不温不火，尤其是2019年曾试过3个月一共才销售了3336台，这个销量对于大众车型来说，可谓惨不忍睹，快到了无人问津的地步，但如今号称“最美”的大众CC价格也是越来越美了。

宝马2系旅行车

宝马2旅行车在市场上知名度还是比较高的，新颖的外观应该是这台车一直立于不败之地的原因之一，外观尺寸刚刚好，大小正合适，无论行驶在拥挤的城市道路上还是停车，都带来了极大的方便性。

从2019年最新数据来看宝马2系旅行车在华晨宝马销量中占比1.07%，虽然销量较差，但是价格降幅较大，作为一台居家车型是不错的选择。

别克?英朗

作为别克家族的销量中坚，在完成中期改款后，英朗全系都换成了三缸引擎，三缸引擎才开始逐渐被大家所接受。从2019年的销量数据来看，英朗也确实稳居了美系车销量排行榜的第一位。

而英朗为什么降价可能是想到曾经自己一个月4万辆的销量，想继续延续昨日的辉煌吧。

奥迪A4L

奥迪A4L辨识度跟档次感也很高，唯一不够给力的就是车身线条在经过门把手的时候没有贯穿过去，不过降低工艺难度或许会省下一些成本吧。

记得当年奥迪A4L上市时相当高调，可是造型跟老款过于接近，价差也不大，所以销量表现一直都不怎么好，直到后来终端售价慢慢回调以后，销量才开始慢慢有了大幅度增长，而这也成了奥迪这一轮产品的命运了。

回看2019年奥迪A4L的4月份销量排名第一，环比增长9%，截止到2019年4月累计销量达到了51530辆，奥迪轿车中卖的最好的是奥迪A4L。曾经的热销车型，现在降价幅度如此之大，也是出手的好时机。

写在最后：

春节临近正是冲击销量的关键时刻，这时候商家往往会有较大的优惠。

但是说到底车价的变化其实也是取决于市场的需求，"供求关系决定价格的变化"如果真的看中某款车型，那么，就在需要的时间内做一个自己需要的决定吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

降价4万以上的10款车

买车一看品牌、二看质量、三看价格，如果兼顾了这三点，那基本上车子也就能买定离手了。而对于那些买豪华车的消费人群来说，有时候则可能只需两点，即品牌和价格这两样就能够让消费者为之心动。这不，眼看着国内疫情即将进入扫尾期，各大汽车品牌厂家也是对旗下车型取了较大幅度的优惠力度，今天师哥就给大家来推荐3款当下可抄底入手的豪华品牌中型轿车，它们可以说是准一线的豪华品牌车型，价格方面降价也非常大，可谓实力、价格都兼顾的3款车了，对于想买车的朋友们来说，这3款车可以看看。

奥迪A4L

指导价：28.68-40.18万元

最高优惠幅度：8.0万元

中期改款的奥迪A4L前不久已经正式发布，新车也将于4月10日正式上市，本着新款上市老款必降价的原则，目前老款的奥迪A4L终端优惠也已经是大幅放开。具体来看，从温州某经销商处我们可以看到，奥迪A4L现最高可享8万元现金优惠，等于说是打了8折，优惠很大。

当然也需要注意的一点是，这个价格仅限于顶配，也就是2019款?45?TFSI?quattro?运动型?国VI车型，其余车型的价格随着配置的降低优惠幅度也进一步缩小，最低配的2019款?35?TFSI?进取型?国VI车型，在指导价28.68万元的基础上裸车价也来到了22.万元区间，优惠达到了5.71万，对于手头拮据的消费者来说也是比较诱人的。

车型层面，经过换代之后的奥迪A4L改变还是挺明显的，动力、转向和底盘感受相比以前都有提升。所以得承认，它仍然是这个级别最舒服的，简直像个小A6L。至于操控，就别对它抱什么期望了，还是舒舒服服地享受"德系质感"吧。

宝马3系

指导价：29.39-40.99万元

最高优惠幅度：8.17万元

现款宝马3系上市也已经有一段时间了，不过从市场上的口碑与销量表现来看，整体不如上代代号F30的3系车型。这不，可能厂家和经销商都嗅到了3系销量下滑的气味，在终端现款宝马3系也已经出现了很大的优惠。我们从福州经销商处获悉，现款宝马3系最高可享8.17万元的现金优惠，等于说打了7.7折，如此降价幅度也还是相当之大的。不过需要注意的是，这也是针对2019款?320Li?M运动曜夜版（上一代，已停产）的优惠，其它车型的优惠相对低一点。

当然，全新一代代号G20的宝马3系也拥有不少优惠，以2020款?320i?运动套装版本为例，在指导价29.39万元的基础之上其也拥有3.53万元的优惠，裸车价格来到了25.86万元，对于想买新款车型的用户来说优惠也是很诱人的。反之如果是买2019款车型，那最低裸车价也已经来到了23.2万元区间，优惠就更加之大了。

车型层面，新3系的外观设计不能否认确实变的更好看了，细节设计应用了更多犀利的线条，配合M家族的运动套件简直天衣无缝。动力方面，没有太多惊喜，可以说是原地踏步，但是油耗进一步降低，这也算是提高。另外很明显的一个就是，这代3系向舒适性和高级感倾斜了，它也简直是有史以来最舒适最安静的宝马3系，不过，很多人也都觉得这并没什么不好，相反它只不过是顺应了市场需求而已。

不足：车主口碑反映，宝马3系普遍存在胎噪大、换挡不平顺、后排中间地板凸起大、刹车不灵敏、刹车异响、轮胎鼓包等问题。

捷豹XEL

指导价：28.18-41.48万元

最高优惠幅度：10.59万元

说到捷豹，其实在有些人心目中是能够将它与BBA车型所混为一谈的，怎么说呢？原因我认为也在于捷豹那悠久的历史和独到的品位。不知道你们发现没有，捷豹XEL给人的感觉就是那种与生俱来的优雅，虽说国产之后的XEL长轴距版捷豹看着有那么一丝"短小"，但细看之后会发现，它仍然还是很精致的。因此我认为它是一台准一线豪车，至少在我心目中是这样的。

看到价格，我从成都某经销商处获悉，捷豹XEL目前最高可享10.59万元现金优惠，相当于打了6.8折，优惠是今天推荐3款车型中最大的。不过要注意，这个优惠只是针对已经停产的部分2018款车型。另外也有一个好消息的是，该经销商提供的优惠并没有其它附带的条件，所以这个优惠是实打实的真金白银。花22.69万就可入手一台有英国血统的豪华中型轿车，从面上看似乎没什么是能够阻拦去入手的。

车型层面，虽然国产的捷豹XEL挂上了奇瑞捷豹的标签，但这依然没有降低它的品控与质量，此前捷豹车型被诟病的小毛病问题在XEL身上也大幅降低。与之而来的，是更人性化的设计、更大的车内乘坐空间以及更低的销售价格，所以面对这样一台越来越好的捷豹XEL，咱们是可以去了解一番的。

不足：车主口碑反映，捷豹XEL普遍存在后备厢空间狭窄、油耗高、车身有震动、维修保养贵、底盘异响、车身有缝隙等问题。

总之，如今花更少的价钱就能买到一台当初我们所不敢想的豪华中型轿车，不管是3系、A4L还是捷豹XEL，它们都有自身所拥有的闪光点，如今价格也合适了，你是否会愿意在它们之中选择去入手一台呢？下方说说吧，咱们大家一起来交流探讨下。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车市场“降价潮”开启，怎么小众车突然也值得推荐了？

降价4万以上的10款车

如果一台车降价了，对于不同的人，是有不同的反应的。比如持币观望的消费者，会兴奋；老车主会痛骂；旁观者则会嗤之以鼻。但如果一台车常年都在维持着降价状态，你是会对它心动呢，还是习以为常？今天盘点常年维持降价的10款车型，要知道，降价与品质可没有关系。

1.雪佛兰开拓者 厂商指导价：22.99-33.39万元

其实很多国人对于开拓者这款车型并不陌生，因为在此之前，它就已经国产化，只不过不是上海通用，而是通用。是的，在2000年，通用将其引入国内，2004年正式停产。我们今天说的是16年后重回中国市场的开拓者，它与过去已经截然不同了。

开拓者的外观拥有强大的家族基因，以及近年来一直延续的“变形金刚”风格。X型雷霆前脸，双格栅设计，熏黑蜂窝中网给人强烈的运动冲击，镀铬装饰条与日行灯相连，更是拉宽了整个前脸的视觉感受。

内饰方面，开拓者沿用了经典的飞翼式双座舱设计，融入卡马洛跑车灵感，用料和做工也十分讲究。动力方面，装配了48V轻混系统的开拓者百公里油耗为7.1L，动力提升也很明显。开拓者的降价区间在4万元左右。

2.奔驰V级? 厂商指导价：47.88-64.68万元

在MPV盛行的时代，哪款车是主打？别克GL8？还是本田双雄奥德赛和艾力绅？或者是国产崛起的M8？但不要忘了还有一台车，可商可家，给足面子的豪华品牌——奔驰V级。

V级共有两款车型，分别是尊贵版和豪华版，通过前脸可以很容易的区分开。尊贵版进气格栅为传统横向镀铬条贯穿星辉LOGO，前唇为一体黑状；豪华版则用了当前奔驰的主打闪钻进气格栅，再搭配运动化的前裙板，打造了一个AMG的前脸造型。

内饰方面，给高贵的奔驰车主准备的是马龙棕色ARTICO皮革和DINAMICA车顶内衬 。2021款V级MPV新增马龙棕色ARTICO皮革座椅，更显尊贵质感。同时有灰色/米色两种DINAMICA车顶内饰可选。

空间方面，奔驰V级可以说是碾压级的存在，V 260 L 3430毫米轴距带来车内空间确实更胜一筹。V级的降价没有什么规律可循，但各地经销商都有一定优惠。

3.别克君越? 厂商指导价：21.98-28.98万元

君越拥有源自别克Avista概念车的全部新飞翼式格栅。进气格栅尺寸进一步加大，横向延展至展翼型LED大灯并融为一体，提升了前脸的视觉宽度。层次丰富而丰富立体的造型设计，恰到好处的镀铬饰条点缀，尽享美式豪华和精致。

君越全系标配了新一代的eConnect智能互联系统和安吉星全时在线助理，利用终身免流量的车载4G网络实现人机对话别克样板。智能语音识别、OTA升级、Apple CarPlay/百度CarLife屏幕映射系统、车载APP互联应用一样不少。

动力方面，652T车型搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，动力澎湃迅猛，响应敏捷。552T车型搭载1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，在燃油经济型和强劲动力之间取得高度平衡。此外，君越全系标配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，成为高效动力的典范。

君越降价在3.5万元左右

4.奔驰GLB? 厂商指导价：29.59-36.48万元

常年降价榜里，从来不缺乏豪华品牌车型，接下来这几款都是BBA降价榜的常客。先来看GLB。作为一台紧凑型SUV，GLB外观硬朗，层次分明，线条干脆利落，据官方介绍，这也是向G级致敬的一款作品。

内饰方面，奔驰的品控水平在GLB身上丝毫不吝啬，做工精良。MBUX人机交互系统，可通过触摸屏、触控键、触摸板，语音输入四种交互方式来传达指令。

动力方面，GLB拥有2.0T发动机，最大输出功率提升至140千瓦，搭配8速双离合变速箱与四驱系统，驾驶中灵活调节涡轮增压，高效燃动实现燃油经济性。

GLB降价在5万元左右。

5.宝马X1? 厂商指导价：27.98-33.98万元

宝马X1拥有宝马家族传统双肾基因，更加宽大的进气格栅与下方的进气口相得益彰，蓄势待发。凌厉的线条，动感的车尾层次设计相比于以往车型更加硬气。

内饰同样比较“宝马”虽然没有什么布局上的心意，但新加入的仿桃木饰板提升了整体的豪华感。智能手机交互系统通过Apple CarPlay和首次引入的百度CarLife，iOS系统用户与安卓系统用户均可以自由接入手机。

X1用全新的B系列涡轮增压发动机，可以提供充沛的动力输出，在油耗、排放、降噪方面均有提升。

X1的优惠力度不小，在8万元左右。

6.奥迪A4L? 厂商指导价：32.18-39.68万元

别看A4L在车市一直比较受欢迎，但人家也常年在降价榜中。最新款的A4L外观更加运动。主要体现在前脸的变化。宽阔的前进气格栅，带来霸气十足的视觉效果。A4L分动感型与致雅型两种风。侧身全新三根腰线设计，勾勒出更具几何感的线条。

内饰方面，双皮混搭座椅、精致连续的出风口、3屏幕设计，运动与科技相结合。

动力方面，全系标配12V轻混系统，大大提高了驾驶舒适性的同时，还降低了能耗。

目前奥迪A4L降价在6万元左右。

7.路虎发现运动版? 厂商指导价：35.68-45.58万元

我们之前多次介绍过发现运动版车型，它的优惠力度真的很大，高达6位数，在10万元左右。所以花20多万开上一款豪华品牌越野车，不是梦了。

发现运动版作为路虎的入门车型，外观设计整体强调越野性能，所以悬架感觉比同级对手要高一些。不大的进气格栅进行了黑化处理，机盖依然用路虎经典的蚌式。

发现运动版全系配备了2.0T发动机和全时四驱系统，高配版本带有7座布局，不过第三排也就挤挤小孩子罢了。

8.捷豹XFL? 厂商指导价：37.58-68.80万元

下面再介绍一位与路虎同出豪门的英伦绅士捷豹XFL。此款车型也是常年的降价，优惠力度也在10万元左右。

XFL有着修长的车身线条以及动感的掀背式造型，再配上英伦特有的绿色漆面和点阵式格栅，“英式”运动风格凸显。

XFL车型用沃德十佳发动机——英杰力发动机，用200/250/300马力三种动力调校，动力强劲。德国埃孚8速自动变速箱，换挡更加平顺更快捷。

9.大众辉昂 厂商指导价：34.30-44.9万元

大众辉昂就像它的前辈辉昂一样，在大众品牌中显得有点小众。目前它的优惠可以达到6万元左右。

辉昂拥有贯穿式发光前格栅和全LED辉光自适应前大灯，在夜晚点亮时及豪华感和科技感于一身。

内饰方面，多功能真皮方向盘、高档时钟、宽体中控台、后排办公桌等配置，都能找到辉昂的影子。

动力方面，辉昂全系配备的是2.0T发动机，最大马力224匹，最大扭矩350牛米。

10.保时捷911 厂商指导价：129.80-250万元

来到最后一款车，也是一款具有色彩经久不衰的超跑车型——保时捷911。在汽车界流行这样一句话“保时捷就是911,911就是保时捷”。911已经成为保时捷的代名词，尽管保时捷后续推出了718、卡雷拉、卡宴、帕纳梅拉等车型，但都不及911的地位。经典的圆灯、溜背造型是911亘古不变的，由于版本众多，我们不再赘述它的外观。

动力方面，目前在售的车型全部为3.0T发动机，不同版本的动力参数各有不同，从385匹、450匹到650匹不等。

别看是百万级跑车，911的降价区间并没有达到5位数，目前优惠6万元左右。

汽车市场大降价，买什么车更划算？这些“良心车”才值得买

《我有车》原创行情导购：3月6日，湖北省的空前补贴引燃了汽车市场降价潮，部分车型企业补贴+补贴最高优惠达9万元，其中雪铁龙C6裸车价低至12万出头，这车价买个合资B+级车辆代步，确实香，网友们也纷纷调侃，“没有卖不出去的车，只有不合适的价格”。

随着湖北省的车政联合补贴的陆续释放，也让整个汽车市场不断沸腾，据不完全统计，除了湖北省主要针对东风汽车集团推出地方购车补贴之外，包括四川、成都、安徽、吉林、广东、云南等省份也开始施行类似补贴优惠政策，而且其地方额外补贴确实是空前的。

有观点认为，随着自主品牌在新能源领域的强势崛起，以及特斯拉近段时间的不断降价，合资品牌在国内市场的竞争力出现明显下滑，导致其终端售价发生松动。但需要注意的是，无论是补贴也好、车企降价也罢，最终目的都是促进汽车消费。

从今年7月1日开始，被称为最严苛排放标准的“国六B”也将正式实施。这意味着，之前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，像这次雪铁龙C6来说就是很好的例子，在售价最低的2022款共创版被抢完以后，只能去买2021款的舒适版，要知道后者可是2021年生产的“大库存”车辆，此举其实也能够看出这是一种清库存的手段之一。

可以明显感觉到，从3月初开始，汽车市场开启了一系列强有力的购车季活动，但我们发现这些活动大多是限时的，其中很多活动日期基本都是至本月底截止。但其实很多人都忽略了，在现有的汽车市场当中，还有很多偏小众一些的燃油车型自今年初以来就开启了一波强有力的购车优惠，下面我们就罗列并且推荐出几款，比较小众、性能强悍或极具燃油经济性车型，希望对今年想买车的你提供一些帮助。

▲ 雷克萨斯UX

都说雷克萨斯UX纯电压根儿不值得买，但全系混动的UX车型一定是值得的。作为豪华紧凑型SUV领域最省油的车型之一，其2.0L混动系统百公里油耗实际怎么开都是5升左右，燃油经济性强得离谱，而且系统综合最大功率184马力（135kW）也足够满足平日里代步需求。

即便雷克萨斯UX有小4米5的车长和2米64的轴距，但UX的后排就像底盘代号F55的MINI五门版一样不实用，实际后排坐个成年人还是比较难受的，这也是这款车型沦为小众车型的主要原因之一。但该说不说， 这车的出现其实还挺适合作为都市白领上下班、购物等出行场景的，在城市里停车也真是比那些大车要好停许多，再加上雷克萨斯一直以来的工艺品质加持，平时用起来确实比较省心。

即便现在雷克萨斯UX300e车型现金优惠能有个10万元左右，但我们依然认为这款“油改电”的车型并不值得买。相比之下，UX车系里 混动版车型就成为了很好地选择项，UX的混动版车型优惠一直以来还是比较稳定的，现在其优惠幅度好好谈的话大概能达到9折，也就是24万出头裸车价就能买到UX 260h探·寻版车型，对于那些既想要豪华品牌，又想要个节油省心的代步小车，UX无疑是最好的选择项之一。

▲?北京越野-北京BJ90

先前北汽跟奔驰合作后，北京奔驰销量喜人，而且前者还成功地从奔驰手中，把老款奔驰GLS的核心三大件搞到手了，于是推出了北京BJ90。

实际上虽然这车后来“面向市场”后销量一般，但“键盘值”高得离谱。北京BJ90的“出身”很有意思，实际上奔驰就是把上一代GLS的平台交到了北汽手里，于是新车自然而然就是基于老的奔驰GL平台打造，包括底盘、发动机和变速箱等零件都和老款GLS保持一致。

2021款北京BJ90政荣版3.0和尊驾版4.0T车价确实高，分别售价99.8万和128.8万元，但后来2023款车型面向大众了， 北汽方面将2023款车型的售价分别调低至47.8万和49.8万元。

实际上一开始的BJ90销售策略是只针对于购，不对民用市场销售，后来方面对于这类车型有标准要求，所以到现在还留有大量积压车型，于是乎现在2021款库存车终端优惠能开出60万元优惠以上，也就是裸车价直接能干到36万元。

要知道36万元的裸车车价，排除掉三叉星辉的品牌力加成，拿它当个老款GLS新车买似乎也没什么毛病， 但值得注意的是，购入这车后续维修保养得去奔驰4s店，众所周知奔驰的配件不是一般人能承受的，所以即便这车未来车价可能还会走低一些，但后期的维护成本还是得考虑清楚，这也是很多人迟迟没有入手的主因之一。

▲?Jeep角斗士

Jeep的进口角斗士最近也在清库存当中，原因就是是国六a转国六b，7月1日之后先前留下来的这批国六a车型就不能上牌了，所以抓住这不到4个月的时间，冲一波最低点车价还是相当合适的。

最近针对汽车市场降价潮，有一句话还是相当适用于当下的购车环境的——“买自己需要的，而不是舆论想要的，加哪号汽油、用哪个充电桩，都挡不住前往目的地的决心”。

像理想L8、L9等车型的出现，就是很好地解决了城市通行和郊区出游这两块生活半径刚需，因为这车足够大，也正中不少家庭的第一购车目标要求，比如拿奥迪Q5L等豪华中型SUV跟这类车型一比，这些纵置平台车型虽然开起来都很不错，但几乎差不离的车价、尺寸上却不如中大型SUV，中控屏不能看爱奇艺，露营时不能用大功率电器外充，还有很多家庭都关注的无法降低燃油使用成本，所以就很难去跟前者竞争。

但一台车，如果拥有巨大的装载能力，车型经典、键盘值又高，如果同样的价位你能开着它去任何地方，这么一比的话那些新势力车型你说还香吗？

其实角斗士就是这样一款具有相当特色的车型，这车在皮卡不限行的地方简直是太好用了，而且车价方面，基础版官方指导价48.99万，降价后裸车36.99万，先行版指导价50.99万，降价后裸车38.99万，动力总成还是3.6L+8AT，越野环境下比2.0T输出更顺，而且这车在开启4H Auto模式就完成了所有的AH-100测试项目。

试想一个场景，拉上一后兜儿露营设备，还能比一般城市型SUV能去到更多“诗与远方”，简直是太美好了……但回归一个现实问题，现在皮卡车型除了某些城市限行以外，15年强制报废周期还是比较难受的，角斗士现阶段也需要遵循皮卡车15年或60万公里的强制报废规定，买之前还是要想清楚一些。

▲?BMW X3M

以前老款BMW X3M没什么优惠时候其实并不值得入手，主要当时这车落地怎么也得小90了，要知道小90万元的车价在汽车市场当中可是有很多选择，对于这样一款小众车型来说，选择的人群自然而然也就更少了。

但2023刚开年，2022款BMW X3M雷霆版车型就迎来一波不菲的优惠，像北京市场区域这车优惠基本能开到30个点左右，90.99万元的车价即便优惠后也才不到64万元裸车，再加上点选装配置、保险和购置税，80万以里落地能买到“机皇”S58还是相当不错的。

这X3M的核心亮点就在于，BMW为它装配了S58B30A 3.0升双涡轮增压六缸发动机，最大功率510马力（375kW），最大扭矩650牛·米，匹配8AT手自一体变速箱，百公里加速3秒8，对于这样一台豪华中型SUV来说，这加速能力已经相当快了。

该车还给到了M xDrive智能全轮四驱系统，4WD模式下提速表现就已经足够线性，而4WD Sport模式下动力分配比例更加偏向后轮，开起来也能在一定程度上具有乐趣，而且在四驱系统的加持之下，可以很好地控制因轮胎打滑空转而出现的动力流失，另一方面对于驾控安全性也具有相当积极的作用。

要知道BMW X3M针对底盘调得是非常硬朗的，日常用起来实际会很“硬”，跟舒适性几乎不沾边儿，如果之前开惯了性能车还好，反之你拖家带口，家用偏多的话，其实BMW X3 M40i车型算是一个比较折中的方案，代步买菜、偶尔一把相对X3M来说也更均衡。

那你说优惠30个点以后，X3M怎么就那么值得推荐了？我们认为，现款BMW X3M雷霆虽然现在定位还是偏小众，但它的出现很好地满足了性能车爱好者的家用需求，首先它空间跟普通X3几乎没区别，最关键是这车上了S58以后动力性能相当出众，加上特调的底盘和M xDrive加持之下，开起来硬核中带着稳健，在激烈驾驶时给驾驶员所建立的驾驶信心和感受也比同类SUV车型更好，是一款满足实用性中兼顾了个性的大玩具。

▲?BMW M240i

随着新一代BMW M2（G87）的上市，现款BMW M240i（G42）的行情立马就被稀释了，从先开始的加价才能提到车辆，但现在行情相对稳定不再加价了，41.98万的官方指导价格是真的香。

来到国内的BMW M240i只有后驱版本，四驱版本仅提供给海外，前者在333马力（245kW）的最大功率和500牛·米扭矩的驱动下，百公里加速5.3秒。

关于来华的B58B30C和海外四驱版所搭载的发动机有什么区别，有兴趣的不妨去查查，一些配置方面的内容也不做过多提及了，接下来咱们主要说说这车为什么值得买？

近年，在多重因素的影响之下，想玩儿个燃油车似乎越来越难，像BMW 2系这样的车型，其实在限牌城市就更难了，即便此次BMW把2系双门轿跑矩阵都给补全了，但它注定卖不过3系，毕竟多数中国消费者都希望3系能肩负起家庭用车的职能。

但2系双门轿跑车是什么设定呢？我们认为它就是给年轻人准备的玩具，先来说225i，这车虽然绝对动力值偏低，但好在有BMW对于底盘调校上的“附魔”，加上大后驱设定，作为年轻人的第一台具有十足操控乐趣的小车刚刚好。

而新一代BMW M240i就不用我多说了吧，六缸、后驱、LSD、全面加宽的轮距、双门轿跑身段儿它全带，主要是41.98万的车价还是太香了，同价位里不管是机械素质还是定位，目前找不到能够和它匹敌的对象。当然了这车还是不适合那些只关心科技感和舒适感的中二青年们，真正能够选择它的用户也只会关注它能不能在圈速上快过保时捷718。

如果你预算还不足以购买到新一代BMW M2（G87）的话，这台车或将是你在追求驾驶乐趣旅途当中最合适的选择项之一。此外如果你能接受二手车的话，用现款M240i新车的落地价，也能够买到车况特别好的F87 BMW M2c了，至于两者怎么选，完全看你个人用车需求了。

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有哪些车型以前感觉很贵，到现在却感觉很廉价？

相信不少准备购车的消费者近期都非常兴奋，面对汽车市场上一轮接一轮的大降价，一时之间“买什么车更划算”成为大家热议的话题。而在这波汽车降价潮中，最引人关注的无疑就是东风雪铁龙C6综合补贴9万元的政策，该政策一出立刻点燃了消费者的购车热情，尽管这一优惠重点针对湖北省消费者，但是依然为东风雪铁龙吸引到了全国消费者的目光。

虽说此轮降价风潮确实令人非常心动，但是大家在挑选车型时，并不单单只会考虑优惠情况，品质与服务甚至比优惠更为重要，能否经得起时间考验，才真正影响着车主的利益。而且在车型大规模降价的背后，不排除部分车型存在着附加门槛等，这种看似优惠实则相反的车型，也并非消费者所需要的，所以选车时务必要擦亮眼睛。

而东风雪铁龙之所以能够脱颖而出，就在于此次降价措施非常实在，不仅价格良心，而且品质和服务同样良心，以诚意与良心去真正打动消费者。目前东风雪铁龙旗下主打的两款车型：凡尔赛C5 X和天逸BEYOND，均延续着品牌这一良心优势，成为汽车市场上为消费者所津津乐道的“良心车”。

其中凡尔赛C5 X延续着雪铁龙引以为傲的MCS大师级底盘调校，驾乘体验更富有高级质感，而且应对弯道或是颠簸路况都非常从容。基于长达2785mm的轴距，凡尔赛C5 X的车内空间宽敞舒适，确保驾乘人员享受到更豪华惬意的乘坐体验。此外，凡尔赛C5 X还搭载着诸多高阶配置，包括L2.5 C-Pilot驾驶系统、C-Connect 3.0智能网联系统、3D彩色eHUD抬头显示等，进一步优化出行档次，带来更安全且智能的出行体验。

而凡尔赛C5 X所诞生的神龙公司成都工厂，则是Stellantis集团打造的“全球新一代标杆工厂”，因此凡尔赛C5 X的制造技术与工艺遵循着更高标准，而且在品质上符合集团全球化水平，属于一款真正的“全球品质”车型。此次优惠后的凡尔赛C5 X，在价格上更是一举杀入15万元级区间，比在欧洲市场的售价便宜了10万元左右，将低价给到中国消费者，足以见得凡尔赛C5 X对于中国市场的诚意。

作为品牌旗下另一款王牌车型，天逸BEYOND在产品力上同样可圈可点，主打卖点在于“标配即高配”，拥有多达80余项越级配置，将配置诚意拉满。对于追求智能体验的消费者，天逸BEYOND配备的悬浮式触控显示、液晶数字仪表盘、C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统、ADAS高级驾驶系统等配置，营造出肉眼可见的豪华质感，也为出行增添更多科技性和趣味性。

对于天逸BEYOND这么一款注重品质的SUV，行驶品质自然也保持着更高水准，天逸BEYOND用SUV-MCS大师级底盘调校，不仅确保了动态驾乘的稳定性、舒适性，而且能够带来更多的驾驶乐趣。在此基础上，天逸BEYOND一次性提供三种动力组合可选，涵盖燃油版与PHEV版，满足不同消费者的出行需求。

除了车型品质上令人放心，东风雪铁龙在服务层面同样充满诚意，最具有代表性的品牌服务就是“五心守护行动2.0”。所谓“五心”即买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心，东风雪铁龙为消费者提供涵盖购车、换车、用车的多重政策，尤其是7天可退换车（国标）政策一出，即拔高了汽车品牌服务的新高度，令消费者购车时能够没有后顾之忧，也反映出东风雪铁龙对于“良心车”的品质足够自信。

所以消费者在购车时，并不会只被表面的优惠所吸引，更深层次的价值才是消费者所认可的。可靠的产品品质、出色的服务水平能够带来真正的价格优势，显然东风雪铁龙更加了解用户、为用户考虑，相信对于还在考虑“买什么车更划算”的朋友，凡尔赛C5 X和天逸BEYOND这种“良心车”更值得首选。

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为什么燃油车要疯狂降价？

老话有云：?三十年河东，三十年河西?，用来形容现在车市再合适不过。不说别的，很多曾经贵出天际的车型，如今却大幅降价，一度降至早期价格的六折甚至更多。

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。今天我们就来盘点一下，那些曾经很贵，现在却很便宜的汽车?

曾经桑塔纳差不多可以换一套房

1.桑塔纳、夏利

前不久看到一个车主说自己的桑塔纳卖了200块钱，而当年却是花了20万才买回来的。还有夏利，第一代夏利售价8万多，相当于当时二线城市的一套房，放到现在，依旧和桑塔纳的遭遇一样，想卖都卖不出去。

90年代，买得起桑塔纳和夏利的都是万元户

2.路虎极光

在路虎还没有国产之前，路虎极光进口到中国市场普遍要加价10-20万元左右。当时坊间流传着?男人就该有一辆属于自己的路虎?的说法，折让极光一时之间更加走俏，60万起价的车，能卖到80多万。而自从路虎极光国产之后，降价直接对半砍，30-50万左右就能开回家。

3.丰田

当年名头响当当的丰田，和奥迪A6、宝马5系同一个级别，是名副其实的抢手货，完全可以和BBA相媲美。从40-70万元到如今的25万元起步价，已经蒙尘，恐怕在不久的将来会面临停产退市的绝境。

4.大众捷达

很多人的驾驶生涯，都是从大众捷达开始的，包括大街小巷，时常能看到捷达穿行的身影。20多年前，没个十几万的都提不走捷达，而自从大众将捷达独立成一个全新品牌后，不到十万就可以开着到处跑。

5.凯迪拉克

凯迪拉克的降价一度被称为?自毁式降价?，全系都在疯狂降价。ATS上市时起步价在30万元，到了2017年就变成22万元，今年更是降到了18万元；最早的XTS起步50万元，现在差不多20万元就能买到入门级别；还有CT6，裸车降到30万元以内，实在是让人诧异。

凯迪拉克CT6

一方面，这些车的大幅度降价对消费者来说是件好事，另一方面我们也不禁要问，如此降价的原因是什么？性价比是否会跟着售价一起下降呢？

像桑塔纳、夏利这种的不用太担心，毕竟它的市场已经所剩无几，也鲜少有人会在现在选择购买它们。

而像路虎极光这种呢，虽说购车成本下降了，但是后期维护保养、配件维修上，开销可不少。

买得起养不起

丰田卖的便宜，但不少人反应二十几万的是低配版，舒适感和操控的趣味性几乎没有，既不适合坐着，也不适合去开。

难怪那么多人吐槽二十几万的坐着很难受

捷达的降价更像是为了品牌的独立，而特意做的一场促销。

最后是凯迪拉克，车辆品质必定会受到价格的影响，在看不见的地方实施简配。而且这样的降价方式，对凯迪拉克自身来说，也是在拉低品牌的价值形象。

真担心有一天凯迪拉克变成廉价车的代表

当然作为消费者来说，我们自然是希望车越便宜越好。时代不同了，等价的金钱代表的购买力也在变化，我们在为降价力度心动的同时，也要擦亮双眼，保持清醒才是。

上个月，湖北地方联合东风旗下的汽车品牌推出了“史诗级”的促销活动，其中最火的车型雪铁龙C6直降9万，裸车最低只要12.16万，一时间引起了不小的轰动。随后，各地车企也纷纷宣布降价，国内汽车市场迎来了一波降价潮。说到降价的原因，很多朋友都知道车企是在清库存，但为什么要这么着急清库存，却没多少人知道。实际上，这一次大降价，跟7月1日即将到来的“终极版国6b排放”有着莫大的关系。

说到国6b排放，大家应该都不陌生，因为早在2019年，广州、深圳就率先实行了国6b排放，目前国内也已经全面普及了这项标准。不过，目前的国6b排放新车只是满足I型试验标准，也就是在实验室台架上进行的WLTC循环。而今年7月1日开始，全国实施的国6b排放，不仅要满足I型试验，而且还要满足II型试验，也就是网上常说的RDE测试。这也就意味着，如果此前生产的新车只能满足I型试验标准，而不能满足II型试验，在今年7月1日后就无法上牌销售了。看到这一定就有人想问了，RDE是什么，它跟此前的WLTC又有什么区别？别急，今天咱们就把这件事情聊清楚！

说到RDE测试，它的起因还要追溯到2014年。当时，国外的一些研究机构发现，大众的一些柴油车型在实验室内测试时，汽车尾气排放远远低于实际道路行驶，于是业内对实验室排放测试的真实性产生了质疑。2015年，美国监管部门经过调查发现，大众在柴油车的发动机ECU上安装了排放软件。

简单来说，大众的柴油发动机有排放试验和实际行驶两套程序，一旦ECU检测到车辆正处于排放试验时，软件就会切换到最环保的控制程序，从而轻易通过严苛的排放测试。那么大众是通过什么方式识别车辆是否处于排放试验的呢？

实验室内的排放测试?

前面提过，此前的汽车排放试验都是在实验室内的测功机上进行的，受场地限制，试验车辆只能在测功机上进行怠速、加速、减速、匀速这4种简易行驶工况，车辆并不会有打方向的操作。而大众的ECU软件正好利用了这个漏洞，当检测到车辆没有转向输入时，发动机的尾气污染非常低。而一旦动了方向盘之后，尾气排放就可能超标40倍。通过这起，欧美等环保部门意识到了实验室排放测试的漏洞。

RDE实际行驶污染物排放实验?

为了获得更真实有效的排放结果，2015年欧盟正式批准了RDE试验，也就是Real Driving Emissions--实际驾驶排放。所有在欧盟销售的车型，不仅要在实验室内按照当时的NEDC循环进行尾气排放测试，还要真正驶上实际道路测试车辆的排放水平。

不过，RDE测试的难度非常大，很多现有车型都会面临排放不达标的问题，从而被迫停产。所以在多方的斡旋之下，欧盟直到2017年9月才要求新车必须进行RDE测试，并且自2019年9月开始，才强制要求欧洲销售的车型必须满足RDE排放测试。也就是说，欧盟给各大车企预留了足足4年的时间作为缓冲期。

由于中国的排放测试一直以来都是以欧盟标准作为参考借鉴的，所以环保部在制定国6排放标准时，也顺势将RDE测试引入了国内，并且将强制实施RDE的时间点设在了2023年7月1日。在此之前，新车的国6a/b排放只需在台架上满足WLTC循环测试即可。

WLTC循环工况?

作为目前最主流的循环测试工况，WLTC与此前大家熟悉的NEDC在本质上没有太大差别，都是事先设计好固定模板，严格按照时间和速度规定进行车辆的加速、减速、怠速等操作。由于每款车都按照完全一样的流程试验，每辆车行驶23.25km，总耗时1800s，所以彻底排除了个人驾驶风格、复杂路况、外界气温、海拔等因素干扰，从而营造了理想的测试条件。

实验室内的WTLC循环?

换句话说，WLTC就像是一个开卷考试，汽车厂商要想通过测试，完全可以耍点小聪明，根据WLTC循环的特点，优化发动机标定、变速箱换挡逻辑，从而实现较低的尾气排放，以此来获得达标的测试成绩。

而RDE测试则是在汽车上安装便携式排放测试系统（上图白色箱体结构），然后再将车辆开到公共道路上进行测试。由于马路上每天的交通状况、天气都不一样，很难保证每次测试条件完全相同，所以RDE排放测试的不可控因素非常多。

另外，RDE测试也没有像WLTC循环一样具体到每一秒该做什么，而只是大致将行驶路线分为市区、市郊、高速三个路段。其中，市区路段平均车速要低于60km/h，市郊路段车速在60-90km/h之间，高速路段车速要大于90km/h，这相当给每段路设定了区间测速，具体怎么开完全看交通状况和个人驾驶风格。

最后，RDE测试还将海拔高度设定在700-2400米之间，测试温度设定在-7℃至35℃之间，这样也会导致车辆在不同海拔和温度环境下，出现截然不同的排放测试成绩。对比之下，在实验室中进行的WLTC循环，只有23℃和-7℃两个测试温度，同时还用0米海拔的标准大气压设定，试验条件非常简单且固定。从测试场地和具体要求来看，RDE更像是闭卷考试，汽车厂商只知道要考哪几门，但具体怎么考得看实际道路环境，厂家很难针对特定环境进行优化，难度要比WLTC高了不少。

国6b排放标准?

众所周知，国6b排放标准严格限制了颗粒物质量（PM）和颗粒物数量（PN），所以为了满足排放要求，绝大部分增压发动机、以及一部分自吸发动机都配备了GPF颗粒物捕捉器。而颗粒物捕捉器就像一个口罩一样，会影响发动机的动力输出。其中最具有代表性的车型莫过于第10代本田思域，在国5时期，1.5T的思域可以做到7秒破百的加速能力，而到了国6b时代，破百加速成绩则降到了8.5秒左右。

发动机爆震?

如今来到RDE测试时期，由于测试场景的行驶里程更多更复杂，尤其还增加了里程不低于16km、时速不低于90km/h的中高速路段行驶工况，发动机的负荷比此前的WLTC工况更高。为了避免发动机在大负荷下出现爆震和排气温度过高的现象，ECU会改变控制策略往发动机喷更多的汽油来降温。但是，多喷的汽油并没有参与燃烧，而是变成了尾气中的颗粒物。因此，RDE测试更高的负载，会导致发动机加浓喷射的频率比WLTC循环更高，尾气中的颗粒物数量（PN）自然会更多。

GPF颗粒物捕捉器?

另外，RDE测试的海拔高度在700-2400m之间，测试时的环境气压比WLTC循环的标准大气压更低，空气中的氧气含量更低，气缸内燃烧不充分，又会产生额外的颗粒物。因此原来在WLTC循环测试时无需配备GPF就能满足国6b排放的车型，现在可能要安装GPF才能通过RDE测试。

增加了GPF，最终的结果自然是动力下降。前面我们曾说本田的1.5T为了满足国6b排放动力大幅下降，如今连丰田的自然吸气发动机都难逃GPF的魔抓。例如同样是国6b排放，2022款汉兰达混动版的2.5L发动机就没有配备GPF，但是2023款2.5L混动车型为了满足RDE测试就增加了GPF。最终，配备GPF的2023款汉兰达，发动机功率降低了3马力，扭矩减少了2N·m。在接下来一段时间，陆续上市的新款车型都会通过加装GPF、或者降低动力输出的方式来满足RDE测试。

2023款汉兰达环保信息?

值得一提的是，7月1日实施的终极版国6b排放其实是有两个要求的，除了要满足RDE测试外，排放系统的耐久性也必须达到20万公里。因此符合终极版国6b排放标准的车型，环保信息中会注明“RDE满足限值要求”，并且符合相关标准规定的环境保护“20万公里耐久性要求”。例如上图的2023款汉兰达，就同时满足了这两项要求，可以在7月1日后正常上牌销售。

2022款汉兰达环保信息?

而此前处于过渡阶段国6b排放标准的车型，环保信息中会注明“RDE仅监测报告”，并且符合相关标准规定的环境保护“16万公里耐久性”要求。

雪铁龙C6共创版环保信息?

如果RDE限值或者20万公里耐久性其中一项达不到要求，那就不符合终极版国6b排放标准。比如这次直降9万的雪铁龙C6共创版，虽然它的RDE满足限值要求，但是尾气后处理系统的耐久性还是16万公里，所以雪铁龙C6共创版仍然是过渡阶段的国6b排放标准。这也就意味着，在7月1日以后，雪铁龙C6的新车在全国范围内都不能上牌了，因此厂家才会抓紧低价甩卖清库存。

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