长城油电混动汽车排名及价格_长城混动汽车价格表

1.油电混合动力车suv哪款最好

2.长城混合动力汽车有哪些

3.BYD/吉利/长城/奇瑞/传祺都入坑了，热门混动该怎么选

4.油电混合汽车排行榜十大品牌

5.柠檬混动DHT对比DM-i超级混动，高油价下谁才是最优解？

6.混动车排名前十名

12月15日，长城汽车高层总动员。除董事长魏建军、总裁王凤英之外的几乎所有副总裁级高管、四大品牌哈弗、WEY、欧拉、长城炮的营销负责人都全部在保定总部集体亮相，为的就是一个事——长城汽车柠檬混动DHT正式对全球市场发布。

为什么用如此大的阵仗来迎接一个混动技术的发布？电动车现在不是很香吗？

至少在长城汽车看来，虽然电动车现在是国家在进行大范围推广和支持的核心战略，但电动车市场容量到现在也刚刚超过120万辆（中国市场）。未来一段时间，将是传统能源形式继续占领大份额市场，而纯电动、混合动力、插电式以及氢能源百花齐放时代。而在欧拉纯电动已经有所突破的情况下，玩好混合动力技术将会影响长城汽车未来10年的进步和发展。

在发布会上，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解了这次发布的“柠檬混动DHT”有何神通！

据悉，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

在这种高度集成之下，“柠檬混动DHT”可以提供2种动力形式，?分别为轻混和插电式混动，以满足不同用户的需求，其中HEV更是自主品牌首款用双电机的结构，A级SUV的百公里油耗可达4.6L。而PHEV车型的纯电续航里程更是达到了200km，并且可搭载P4高性能电驱动桥。

而3种动力总成的最大功率在140-320kW不等。

其中A级用1.5L自吸发动机+电机的组合，动力系统功率140~170kW，综合效率最高可达50%以上，可实现HEV/PHEV两种动力。配合100kW高集成混动变速箱，更加注重燃油经济性和日常代步，；

B级则为1.5T涡轮增压发动机+高性能电机组合，动力系统功率180~240kW，配合130kW高集成混动变速箱，省油的同时注重性能；

C级则为1.5T涡轮增压发动机+高性能电机+P4高性能电驱动桥的组合，配合135kW三合一两挡电驱动后桥，专门用于PHEV车型，可实现更高性能。

长城方面表示，高度集成的混合动力总成系统有几个重要的技术优势：

1、高度集成：7合1高集成度紧凑设计，易于整车搭载布置

2、高效率：定轴齿轮传动，最高传动效率≥%，更节油；

3、平顺换挡：可实现无动力中断换挡，提升驾驶平顺性

4、静谧NVH：电机定子低谐波绕组结构，转子三段斜极式，变速箱用高齿轮重合度设计，NVH性能优异

5、控制集成：驻车、换挡集成式设计，电子泵直接控制离合器，结构紧凑，成本更优

当然整体系统还有其他重要的几项特点，总结起来就是性能更高，效率更高，油耗更低。

从长城汽车为柠檬混动DHT秒回的出清场景来看，主要是针对以城市出行为主高速出行为辅的场景。

为此，长城汽车表示，柠檬混动DHT可以提供市区场景低速巡航、郊区/高架/高速场景下的巡航、提速、制动等全速域动力性经济性完美平衡的最佳混动方案，即“全速域&全场景、高效能&高性能”。

为此，长城还描绘了几个相应的场景。

场景一：一般性驻车

启动车辆。此时为待机状态，发动机不启动，能耗为0。而传统燃油车此时发动机怠速运转，消耗燃油。

拥堵路段。堵停时电机待机状态，发动机不启动，能耗为0。而传统燃油车发动机需怠速运转，消耗燃油。

等红绿灯。此时电机待机状态，发动机不启动，能耗为0。

场景二：城市道路行驶，系统智能在EV模式和串联模式间切换，发动机始终保持在最高效率区间。

拥堵跟车，需与前车加、减速保持一致。电机驱动动力充沛、响应快，有效避免被加塞。发动机仅在电池电量不足时启动为电池充电，且始终工作在最高效区间，有效降低能耗。

非拥堵低速行驶。电机驱动低速巡航，能效高。发动机仅在电池电量不足时启动为电池充电，且始终工作在最高效区间，有效降低能耗。

场景三：市郊、高架等中速畅通道路行驶。（35km/h以上）

中速巡航：当车速大于35km/h中速巡航时，系统可根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式。当发动机处于直驱模式时，能量效率较串联提升3%~5%。

中速急加速超车：发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力；此时系统提供高动力响应；

中高速巡航：在城市快速路等中高速畅行道路，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式巡航。

那么，现在中国汽车市场已经有几个比较成熟的混动系统在运行。丰田、本田两家的混动技术都已经得到了市场的检验，长城汽车与之相比有什么不同呢？

据介绍，目前中国市场混动市场有功率分流（电机调速、转速耦合）、单速混动（刚性耦合）、串联增程以及油电分动等几种混动策略产品，而柠檬混动DHT为双速混动。其中，前三者代表产品均偏重系统经济表现，但功率分流与单速混动策略动力性有所不足，串联增程式动力性能完全取决于电机功率。柠檬混动DHT拥有更多高效直驱挡，且控制策略更复杂精细，无论是性能还是经济性均有很好表现。

当然，这并不是长城汽车第一次试水混合动力，2年前WEY品牌也曾经推出了P8插电混合动力车，但价格、品牌、产品力等多方面的原因并没有让这款车被市场接受。

2年的时间让长城自信了不少，也让长城的混合动力技术研发更适合在旗下车型中广泛推广，其进步有目共睹。为此，以“技术引领品牌，以创新驱动发展”为口号的长城汽车，发布了“柠檬、坦克、咖啡”三大技术平台，并且连续发布了多款新产品，而这次的全新混动技术亮相，是长城汽车“掌握核心科技”的直接体现。

长城在新技术方面，尤其是节能减排技术方面大踏步的前进，也是因为10月份《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的正式发布，预计至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，混合动力车型与新能源汽车（纯电动车、插电混动车型、燃料电池车）年销售量各占50%，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

所以，不仅仅是长城汽车在混动技术方面有所动作，11月20日，戴姆勒股份公司、吉利控股集团宣布将共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。而10月中旬，广汽集团已经与丰田达成协议，将引进丰田的THS混动系统。而比亚迪汽车也不甘落后，在今年的广州车展中，秦PLUS超级混动版本正式亮相。

再加上这次长城“柠檬混动DHT”的加入，无疑加剧了混合动力市场的竞争。这让本是丰田和本田两人的双簧成为了真正的群戏。希望每个人的角色都更加精彩，毕术的推动给消费者带来的都是更低的用车成本，更好的用车体验，而企业也将从中受益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油电混合动力车suv哪款最好

易车原创 在6月12日开幕的2021重庆车展上，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和比亚迪/长城/奇瑞混动系统相比各自的技术特点是什么？

（本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场源自长安汽车官方）

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统（电机位于变速箱与发动机之间）。作为一套PHEV插电式混合动力系统，蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的UNI-K PHEV “三电系统”特色解析

首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

在该平台下的新车初段加速度可达0.6g，新车百公里加速7秒内，最高车速可达到200km/h。

据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km，亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能，对外放电功率为3.3kW。

电控方面，蓝鲸iDD混动系统用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

其中这台电驱变速器用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

电驱变速器用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

先来说说比亚迪，目前比亚迪已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。

DM-i超级混动结构模型

虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。

比亚迪汉DM

譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

比亚迪通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

从车型丰富度来看，比亚迪已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

长城早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

它跟比亚迪的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

在低速路况下用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

此外，长城的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

长城汽车WEY品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV——玛奇朵，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

奇瑞在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

第四代发动机用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计理念刚好与比亚迪的设计思路相反。

基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于.6%。

配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

奇瑞汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为瑞虎8 PLUS PHEV，新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结：从长安汽车的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与大众汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

为了解决换挡时的顿挫感，长安汽车为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

长城混合动力汽车有哪些

油电混合suv有：宝马X1、长城WEYP8、比亚迪唐、凯迪拉克CT6、起亚极睿、东风日产楼兰混动等。

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的。

所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。从对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力，中度混合动力，重度混合动力，插电混合动力。

BYD/吉利/长城/奇瑞/传祺都入坑了，热门混动该怎么选

长城注册的两款插电式混动汽车分别为：WEY PI4 VV7C和WEY PI4 VV7X，这两款新车已于2017上海车展正式亮相。而六款非插电式混动汽车分别为：WEY HI4 VV5C、WEY HI4 VV5S、WEY HI4 VV5、WEY HI4 VV7C、WEY HI4 VV7X、WEY HI4 VV7，这六款车型或将搭载长城汽车电动四驱强混系统。

WEY PI4 VV7C

WEY PI4 VV7X

按照早前公布的新能源发展，长城汽车未来将推出ISG轻混车型、P2强混和插电式混合动力车型、电动四驱（eAD）强混和插电式混合动力车型、纯电动等车型。

油电混合汽车排行榜十大品牌

这两年混动车市场十分火爆，蓝牌/绿牌、自吸/带T、单电机/双电机、有挡位/没挡位、前驱/四驱...品牌多元，种类繁多，价格更是能从10万+，一直覆盖到100万以上的豪车，甭管多少预算，只要你想买车，基本都能从汽车城找到自己需要的。

俗话说，授人予鱼不如授人以渔，所以，今天我们不聊产品，重点说说不同五花八门的混动车都有哪些特点，让每一位买车的用户，都能根据自身诉求判断产品特点，并选择合适车型。

▲蓝牌VS绿牌

站在用户视角，混动和混动最大的区别应该就是上蓝牌，还是上绿牌，而具体到产品层面，蓝牌就是油电混动，丰田本田旗下目前热销的基本都是这类；绿牌就是插电混动，例如比亚迪现在全系混动车都是该类型。

雷克萨斯RX 500h：油电混动，蓝牌

本质上，绿牌插混应该算是蓝牌混动的衍生。从结构角度看，相同品牌＆相同技术方案下的绿牌插混就是在蓝牌混动的基础上升级而来，包括换装更大容量的锂电池组，并支持纯电模式、外接电源充电、直流快充（部分）、220V对外供电（部分）。如果你买了一台插混车但完全不充电的话，那么两者本质就是一回事，动力输出、油耗表现也不会差太多，而为了反映这一特征，所以很多厂商会把亏电油耗也标出来。

比亚迪唐DM-i：插电混动，绿牌

这些升级也使得插电式混动车普遍能够在发动机停机状态下进行纯电行驶，就像纯电汽车那样。而正是以为支持50km以上的纯电续航（国标要求），插电式混动车才能上绿牌，并享受购置税减免以及不限行的政策，这一点是划归到燃油车范畴的蓝牌油电混动没有的“待遇”。

▲自吸VS带T

在燃油车时代，自然吸气和涡轮增压的差别还是很大的，本质是因为废气涡轮增压器可以为发动机提供强制进气加压，从而用较小的排量在较低的转速即可获得稳定的大功率输出。但在如今的混动时代，自吸和带T的应用差别，却不太一样了。

五菱凯捷混动铂金版：2.0L发动机，阿特金森循环

如今的混动车大多用混动专用发动机，AT们不再像燃油车那样强调外特性曲线，转而更关注在稳定转速＆负载下的燃油经济性，即热效率特性。这种需求的改变，使得发动机研发开始全面转向，任何新技术应用都开始为经济。普遍意义上，混动专用发动机的功率/扭矩数据都会明显低于同排量的燃油车发动机。

哈弗二代大狗：1.5T发动机，米勒循环

目前混动专用发动机的自吸方案和带T方案都有，但两者的差别却不局限于进气方式。自吸发动机普遍使用阿特金森循环，例如丰田、五菱、传祺在混动上使用的2.0L发动机，目前普遍的做法是通过凸轮轴可变气门正时系统让进气晚关，使得原本进入燃烧室的空气又“吐”出去一部分，这样一来膨胀比就大于压缩比了，从而用更少的混合气燃烧做工。而带T发动机则用的米勒循环，例如比亚迪、长城、吉利在混动车上的1.5T发动机，TA也是通过可变气门正时系统实现高压缩比，不过为了弥补小排量带来的进气不足，所以普遍用VGT可变几何截面涡轮增压器，用来在除进气冲程以外的工况保持住进气压力（之前马自达用的是机械增压方案），外加供油、冷却、润滑等其他电气化技术支持，普遍结构也复杂得多。

▲有挡位VS没挡位

从这个角度看的话，目前市场上的混动车有三类，保留独立变速器、只有物理挡位的、连物理挡位都没有的。都以国产车举例的话，代表车型分别是长安UNI-K iDD、哈弗H6 DHT、比亚迪唐DM-i。

长安UNI-K iDD：保留三离合六挡变速器

首先是类似长安智电iDD系列这种混动方案，TA用的是发动机+前桥单电机的动力组合，后端是三组离合器以及六挡齿轮箱，可以为两种动力来源提供机电耦合＆解耦，并在不同模式下进行功率分流，这是典型的P2布局。特点是基于燃油车改造的成本低，因为保留变速器，所以调速范围更广，可以在低车速时通过主动拉高发动机转速获得更更强的动力输出。当然，相应的，复杂的离合+齿轮机构，也会影响动力响应和传动效率，外加电机要同时负责发电＆驱动，所以整车在亏电状态的燃油经济性普遍差点。

比亚迪护卫舰07：没有变速器

至于另外两种，都选择取消了独立变速器，并在发动机右侧布置两台电机。类似比亚迪DM-i这种的话，一号电机会与发动机直连，主要负责发电和功率平衡；二号电机则会通过减速器、半轴直接连接车轮。所以，0-80km/h都是靠二号电机驱动，发动机即便工作也是发电状态（串联模式），而在80km/h以上，发动机则会通过一组离合器和齿轮变速后直接连接到半轴（发动机直驱），此时，如果整车有更大功率需求，电机也会参与驱动，提供额外动力输出。

哈弗H6 DHT：支持两个挡位物理变速

而像长城柠檬DHT那种增加了两挡齿轮变速的系统，则是在上述方案的基础上，在发动机端加入了高低挡位，这样一来，原本要80km/h车速，稳定在2000rpm转速的发动机才能参与驱动（传动齿比是固定的），现在因为有个低挡位调速后，40km/h就能进入发动机直驱模式。拉低直驱模式的发动机转速门槛，意味着高效传动会来得更早，在更多场景下都有出色的经济性表现。

▲单电机VS双电机

只讨论前桥电机单元的话，目前单电机主要有长安UNI-K iDD、大众帕萨特PHEV、宝马535Le的P2方案，另外上蓝牌的48V轻混车也全都是P0或P1布局的单电机方案，例如奥迪A8的BSG 48V轻混系统，奔驰S级的ISG 48V轻混系统。

宝马535Le：前桥单电机

至于前桥双电机，除了上面提到的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、传祺GMC2.0外，日产/理想/岚图的增程式混动车也配备的双电机。区别在于，后者工作模式单一，由发动机和发电机组成的增程器模块不能直接参与驱动。

广汽传祺影酷：前桥双电机

往远了追溯的话，比亚迪的第三代双模技术（DM3.0）用的是P0+P3的双电机布局，即除了高压平台的皮带轮电机（P0）外，在6速双离合变速器的后端还有一台电机（P3）通过减速器和半轴直接连到车轮。发动机调速后外加电机驱动，如果再算上后桥电机（P4），这种方案会更强调性能输出，不过电机没法给发动机提供功率平衡，P0电机发电效率低，机电耦合不彻底，动力虽强，但经济性差，特别是馈电工况。

▲前驱VS四驱

燃油车领域，甭管是适时/分时/全时，四驱系统都需要中央传动轴，从发动机抽取动力分配给后桥（只讨论前置发动机），而混动车则会有不太一样的四驱方案。

Jeep牧马人4xe：机械四驱

首先，混动车也有传统的机械四驱方案，例如横置平台的本田CR-V锐·混动，TA就是在i-MMD混动系统的基础上通过中央传动轴为后桥提供动力输出，动力分配方式跟燃油版一样是适时四驱。而像牧马人4xe或者即将上市的坦克300 HEV，因为是前纵置平台的P2混动方案，其分时四驱系统更是和燃油版一模一样，因为这种混动路线不会涉及到变速器及其后端的改造。

领克09 EM-P远航版：电四驱

而现在混动车领域更主流的四驱方案则是直接取消传动轴，直接在后桥安装一台电机驱动后轮，即P4布局电四驱系统，由电池直接提供功率输入，比亚迪唐DM-p、丰田RAV4双擎、魏牌摩卡DHT-PHEV、领克09 EM-P远航版都是这个思路。AT的特点是没有复杂传动和分配机构带来的机械损耗，效率更高，响应更好；当然缺点也有，后桥的最大功率决定了后轮的上限，不能像机械四驱那样最大可以把全部动力输出传递到后轮（0:100%）。

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柠檬混动DHT对比DM-i超级混动，高油价下谁才是最优解？

油电混合车有卡罗拉双擎、比亚迪唐DMi和WEYP8等品牌。

1、卡罗拉双擎

在外观上，卡罗拉双擎E+也同样非常吸引眼球。卡罗拉双擎E+的前格栅巨大，并且搭配“丰田”标识，让车辆的车头整体设计显得霸气十足。侧面来看，新车用了侧面的设计，在一定程度上拉长了该车的视觉效果，视觉效果尚可。新车尾部十分亮点，有向后凸的趋势，十分俏皮，新车的熏黑的尾灯更加有质感。

2、比亚迪唐DMi

2021款唐DM-i是比亚迪唐的插电混动版本，车辆将搭载DM-i超级混动系统，并匹配刀片电池，将具备7个座椅。

造型方面，新车基本延续了现款车型的设计理念，DragonFace的家族造型融合了中西方设计美学，但对细节进行了调整，比如进风道处的黑色点缀，下保险杠处的银色饰条等等，增强了整体的层次感以及运动感。内饰方面，唐DM-i与目前在售的唐DM高度保持一致，中控台中央那块可以旋转的15.6英寸触摸大屏依旧十分抢眼。

3、WEYP8

WEY品牌，是长城汽车突破产品和品牌瓶颈，向自主高端汽车品牌进军的号角。

P8内饰设计蕴含格调，呈现出一个偏向驾驶者的舱内空间，与WEY品牌设计风格一脉相承。这主要得益于原长城汽车主管设计、前宝马M系设计总监皮埃尔·勒克莱尔。

随着汽车电子技术和供应商水平的提升，P8的9英寸TFT悬浮式彩色液晶触摸中控显示屏，12.3英寸三种主题风格虚拟仪表尽显科技感；座椅用全皮材质非常柔软，并且做工细致，不仅具有通风、加热、、记忆功能，还有无钥匙进入、灯光迎宾系统、智能感应式后尾门、流媒体后视镜以及空气质量控制等配置。

混动车排名前十名

易车原创 最近不断上涨的油价让有车一族都倍感头痛，就连92号汽油也已经突破9元大关，相比去年同期加满一箱油大概需要多花上百元。于是很多车友打起了换台PHEV车型的主意，其实PHEV车型的优势不仅仅在于省油，同时平顺性和绝对动力都领先于同级别纯燃油车。

购买PHEV车型，在市场上肯定绕不开长城的柠檬混动DHT和比亚迪的DM-i超级混动，这二者是目前最受消费者认可的插电混动技术。尤其是柠檬混动DHT，在各大自主品牌的混动技术中它是最先发布的，同时凭借全能的技术实力站稳第一梯队，今天我们就从实际用车角度看看这二者的特点和差异。

以电为主/油电协同，技术理念差异明显

柠檬混动DHT和DM-i超级混动的不同之处很大程度上在于技术理念的差异。DM-i超级混动把电驱放在很重要的位置，而柠檬混动DHT在发挥电动优势的同时更加注重油电的协同工作。

DM-i超级混动

搭载DM-i超级混动系统的车型在日常大多数工况下都是以电驱为主。此时除了电池供电之外，发动机更多充当发电机的角色，车辆在串联的模式下工作。串联电驱的平顺性虽然无需担心，但相对应的在中等车速和市区加速等工况下发动机也无法介入直驱，动力输出全部依赖于电机，相比并联模式下油电协同工作会遇到效率损失和性能不足的问题，理论上加速性能和燃油经济性会有所折扣。

柠檬混动DHT 系统构成

柠檬混动DHT因为用两挡式的变速器，所以可以更大程度发挥出燃油和电能两种动力源的优势。相比于DM-i超级混动的单速变速器，DHT变速器拥有高、低两个档位，对动力的调节更加灵活，串联、并联等动力模式的组合可以合理覆盖更多工况。最直接的体验就是发动机得以在更多速域下介入直驱，兼顾动力输出和低油耗。

DHT变速器

柠檬混动DHT主打的四大特点为快、顺、静、省，这些在魏牌摩卡DHT-PHEV上都有全面的体现。

关于快的感知非常直接，摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版搭载1.5T高热效率发动机，最大功率115kW。配合前后双电机265kW的总功率和532N·m的总扭矩，摩卡DHT-PHEV的零百加速仅为4.8秒。顺和静的体验则融入日常驾驶的每一刻，首先由于电驱的特性，车辆在很多场景下都能做到绝对的平顺，动力源的切换和换挡也几乎无感。

摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版在WLTC工况下纯电续航为204km，搭配快充可覆盖大部分日常通勤场景，省钱堪比纯电车。在馈电状态下，摩卡DHT-PHEV的油耗最低可达5.55L/100km，对于一台中型SUV来说是很不错的成绩。

至于DM-i超级混动系统，它就像上面说的以电为主，在馈电情况下的各种道路工况电驱依然占到了更大的比重。它有些类似于一个拥有大电池的本田i-MMD系统，结构相对简单。

馈电谁是真英雄？

一般插混车型在电量充足时油耗表现都非常亮眼，对于用户来说那种零点几的油耗数据没太大参考意义。相对应的，车辆的馈电状态、也就是最低荷电状态是很多用户会经常遇到的。尤其是出门在外，这种情况下更能体现混动系统的功力。

在馈电状态下，发动机会不间断工作，因此两套系统传动单元的作用就会跟更加凸显。DM-i超级混动的传动机构只有一个速比，在高速阶段才能介入直驱，中低速阶段处在串联模式。

DHT变速器

而柠檬混动DHT拥有两个档位，在日常用车的各种工况中，发动机在中低速阶段就可介入直驱，能量效率更高，理论上拥有更高的燃油经济性。在馈电的状态下，车辆的动力输出主要依赖于发动机，两挡式变速器的优势在此时进一步放大，对发动机及电动机的工作状态调节更灵活。

在实际体验中，搭载柠檬混动DHT的车型在市区巡航阶段发动机就可介入直驱，驱动电机充当调节发动机工作的副手，确保其工作在最佳效率区间。全负荷状态下，发动机和驱动电机同时输出最大动力来确保动力的充沛。

柠檬混动DHT 多种动力模式

除了低油耗之外，经济性突出的另一个表现就是续航更长。在满油满电的状态下，摩卡DHT-PHEV的综合续航可达1000km以上。尤其是在出门旅行的时候，超长续航不仅更省钱，也减少了途中对能源的依赖，玩的更自由，这一数据在同级竞品中依然是天花板级的存在。

对于用户的选购来说，这两大系统还有一个不可忽视的差异。柠檬混动DHT除了插电式混动PHEV之外，还有油电混动HEV的方案可选。魏牌旗下插电混动PHEV车型可以选择摩卡DHT-PHEV和玛奇朵DHT- PHEV，油电混动HEV车型可以选择拿铁DHT和玛奇朵DHT，哈弗品牌也在哈弗赤兔、哈弗H6S、哈弗神兽上相继搭载HEV混动方案。这对于期待享受高效混动但充电不方便的用户来说也是一种不错的选择。混动车型的核心体验，省油、平顺等都不在话下。相比之下。DM-i超级混动只有PHEV的动力形式。

最后

飞涨的油价让更多人看到了插电式混动车型的闪光点，但它绝对不是一个以低油耗为核心的替代品。相反，混动技术是中国汽车工业崛起的重要机遇。

就拿长城的柠檬混动DHT来说，于大局，它可以为节能减排贡献力量；于用户，它是忠实伙伴，省油、平顺、更强劲；于自身，柠檬混动DHT也是长城汽车诸多技术成果的代表。以柠檬混动DHT为代表的国产混动技术正在为无数用户带来焕然一新的用车体验，也在悄然改变市场格局。

混动车排名前十名有亚迪汉、宋PLUS新能源、秦PLUS、唐新能源、帝豪L雷神Hi·X、驱逐舰05、欧尚Z6新能源、宋Pro新能源、拿铁DHT/PHEV、荣威RX5新能源等。

1、比亚迪汉

“汉”堪称是比亚迪里程碑式的车型，这款车成功扭转比亚迪品牌低端、廉价的形象，让越来越多人开始接受国产新能源汽车。比亚迪汉分别搭载了DM i和DM p两种混动系统，其中DM i主打省油，DM p则主打运动，车辆可以满足年轻人及家庭用户的用车需求。

2、比亚迪宋PLUS新能源

在很多人看来买车就要买SUV，毕竟SUV不仅外观看起来霸气，而且车内的空间也更宽敞。比亚迪宋PLUS就很符合这类人群的需求，车辆不仅颜值高、动力强，而且NEDC综合油耗仅需1.5L/100km，是家庭用车的不二之选。

3、比亚迪秦PLUS

秦PLUS的外观用了比亚迪家族式“龙颜”设计，车头乍一看和比亚迪汉非常相似，整车造型符合国人的主流审美。因为比亚迪秦PLUS有着续航时间长、充电速度快、质量表现好等的优点，所以这款车受到了广大网约车用户的青睐，属于品质较为出众的生产力工具。

4、比亚迪唐新能源

作为比亚迪旗下的旗舰级SUV，唐新能源在刚推出时就凭借“542”战略成功出圈，其中5代表百公里加速5秒内、4代表电动四驱系统、2代表百公里油耗仅需2L。这样的产品力足以吊打许多豪华品牌SUV，比亚迪唐新能源也成功在国内SUV市场中站稳了脚跟。

5、吉利帝豪L雷神Hi·X

帝豪L雷神Hi·X的定位和比亚迪秦PLUS较为相似，如果拿这两款车进行对比，会发现帝豪L雷神Hi·X的动力表现更出色，车辆的0~100km/h加速仅需6.9秒；而比亚迪秦PLUS在续航里程方面更有优势，车辆的纯电续航里程可达120KM，总的来说两款车各有优势，油耗方面的表现则不相上下。

6、比亚迪驱逐舰05

我们可以把驱逐舰05看做是比亚迪秦PLUS的姊妹车型，由于秦PLUS被太多网约车用户购买了，所以比亚迪又专门给普通用户打造了“换壳版”的驱逐舰05，这款车在设计上更加年轻化，新车的起售价也更高，车型更加符合年轻人的口味。

7、长安欧尚Z6新能源

欧尚Z6新能源是长安在2022年中旬推出的车型，这款车的外观用了硬朗、大方的设计语言，车内设计也充满了浓郁的科技气息。动力方面，欧尚Z6新能源搭载了蓝鲸IDD全域混动系统，车内可迸发出110KW的最大功率，峰值扭矩330牛米，其中亏电油耗仅为5.7L/100km。

8、比亚迪宋Pro新能源

宋Pro新能源的产品定位略低于宋PLUS新能源，不过两款车搭载的都是同一套混动系统，因此车辆的动力参数保持一致。只不过宋Pro新能源的尺寸略小一些，车辆的配置也不如宋PLUS新能源丰富，所以宋Pro更适合买车预算相对紧张的小伙伴。

9、WEY魏牌拿铁DHT/PHEV

WEY魏牌隶属于长城汽车旗下，其中拿铁DHT/PHEV搭载了“柠檬混动DHT”系统，这套混动系统完全由长城汽车独立研发而来，其特点是用了高度集成化设计，使得车辆拥有体积更小、重量更轻、传动效率更高等的优势。

10、荣威RX5新能源

荣威RX5新能源搭载了上汽集团新一代的GS611.5T增压直喷发动机，在智能电驱变速箱EDUG2Plus的加持下，车辆的0~100km/h加速仅需6.9秒，在最低荷电状态下车辆的百公里油耗为6.23L。虽然车辆的相关参数看起来并不亮眼，但在低廉的售价里还是具备竞争力的。