加利福尼亚车模_加利福尼亚车

1.karma是什么汽车品牌

2.桑塔纳是哪国的车？德国的还是中国的？

3.法拉利最低调的10款车，几乎没人知道，能认全才是真车迷

4.1969年雪佛兰 Camaro SS，40年后在谷仓被发现！

和合加利福尼亚汽车集团公司是美规车。

一般来说，有这种USS表示的是国外的平行进口车，改装过的，国内4S店并没有这种的标识。这个主要就是用来区分这款车是哪个国家的，并没有其它的特殊含义。

所谓“平行进口”，是相对“中规车”概念而来的，指除总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。

平行进口汽车，是指经专业渠道直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”“中东版车”等，以区别于传统渠道销售的“中规车”。

karma是什么汽车品牌

美国加利福尼亚车牌。

因为美国很大，所以每个州的车牌号都不统一，也有美国比较自由的制度，美国各州有自己的车牌规格，并且设计自由度很高，洛基山脉造型，德州星旗图腾，青岭公园路（青山脊）浪漫林车号甚至巴掌印，美国人天马空虚的想像力在车牌中表现的淋漓尽致。

美国车牌虽然五颜六色、五花八门的元素有点乱，其实是一件很讲究的事，麻雀虽小五脏俱全，方寸大小的美国车牌，承载的信息量可真不少。

最早的车牌只有数字，1928年，爱达荷州把当地特产“土豆”刻在车牌上，开创了先河，各大州纷纷效仿。

其独特的半岛地形和海底洋流使得佛罗里达州的全年温差变化很小，

现在，美国车牌基本元素包括州名、号码、图案和别名（有的很内涵）甚至是口号，

像上面这张的“FIGHT TERRORISM”（打击恐怖主义）。

桑塔纳是哪国的车？德国的还是中国的？

karma 是来自美国南加州的豪华新能源品牌。 karma 汽车中文名字叫卡玛汽车。卡玛汽车(Karma Automotive)是万向集团旗下一家汽车制造商，总部位于美国加利福尼亚州科斯塔梅萨。

Karma成立于2014年，推出的豪华混合动力车Karma Revero，以华丽的车身设计、卓越的驾驶性能，成为环保型豪华汽车的首选。Karma汽车与世界顶尖设计工程公司宾尼法利纳（Pininfarina）联合打造的一款增程式豪华电动汽车，Pininfarina专业的工程视角与Karma的纯粹元素完美结合，将灵活创新的风格运用到每一辆定制车辆的设计中。

Karma在美国、加拿大、智利等国家已建立18家销售网点，与Pininfarina、 BMW 、Blackberry等多家世界知名公司合作。

美国南加州的豪华新能源汽车品牌Karma汽车，于车展上展示了性能版Revero GTS、概念车型SC2 Concept两款新车产品，并宣布了Karma汽车未来的战略规划和发展方向。

Karma汽车在最新技术的整合下，打造了智能的新能源产品，在豪华新能源汽车领域起到至关重要的引领作用。

（图/文/摄： 黎彩英） @2019

法拉利最低调的10款车，几乎没人知道，能认全才是真车迷

桑塔纳是德国的车。

桑塔纳（SANTANA）牌轿车是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车。从1985年开始，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。

新桑塔纳车型概述

1、脱胎换骨的设计

全新桑塔纳的外形设计已找不到“普桑”和志俊的影子。家族化前脸与新朗逸等车型设计相似，相比上代车型，其更能符合新时代人群的审美。其中新车的整车流线平滑规整，设计风格朴实，也比较耐看。

2、紧凑型车

脱胎换骨不仅仅体现在全新桑塔纳的外形设计上，其平台也更换为PQ25加长平台，与海外三厢POLO、新捷达、斯柯达Rapid相同，轴距为2603mm，属于紧凑型三厢轿车的水平，而在乘坐空间方面，它也有不错的表现。新桑塔纳的车身尺寸为4473*1706*1469（mm），轴距为2603mm。

以上内容参考 百度百科--大众桑塔纳

1969年雪佛兰 Camaro SS，40年后在谷仓被发现！

法拉利生产超级跑车的历史已经有70多年了，在其历史中许多车型都成为了汽车界的。但是即便是这家伟大的厂商，也依旧有一些车型算不上成功而不被人熟知，并且随着时间的流逝而被遗忘。今天我们就为大家找来了法拉利旗下最不知名的10款车型，看看它们都有谁吧。

品牌：法拉利

车型：166?Inter

年份：1949年

虽然法拉利正式成立于1939年，但真正的第一台量产版公路跑车是1947年才推出的。由于前合伙人阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）的关系，法拉利的一台车被命名为Auto?Avio?Costruzioni?815。并且在7年之后，法拉利才真正生产出第一款悬挂着法拉利车标的125?S车型，该车于1947年推出。

时间来到1949年，法拉利125?S之后便是这台166?Inter，并且166?Inter相比125?S是一个截然不同的概念。按照定位、设计等等方面考量，这台166?Inter才应该是法拉利旗下首款纯粹的公路车型。尽管该车仍然基于166?S赛车开发而来，但166?Inter车型明显更偏重舒适性。

1949年的时候，法拉利还将这台166?Inter带到了巴黎车展上进行首次亮相，软顶敞篷的样式配合优雅的外观吸引了不少人的注意。动力方面该车搭载了一台由乔亚基诺·科伦坡（Gioacchino?Colombo）设计的2.0升V-12发动机，最大功率90马力，这也让166?Inter的极速达到了149km/h。法拉利166?Inter车型在1949-1950年之间共生产了38台。

品牌：法拉利

车型：166?MM/212

年份：1950年

从名字可能大家就能看出，这台法拉利166?MM/212车型其实是166系列车型中的其中一款，可以看作是上方那台166?Inter的简化版本，并且该车还分为两个版本，分别为公路车和赛车。法拉利166?MM/212车型有个绰号"l'uovo"，可以翻译为"鸡蛋"，这个别称很形象的描述了它的外观设计。

该车由佛朗哥·雷吉亚尼（Franco?Reggiani）设计，据说这样的设计是为了更出色的空气动力学表现。法拉利166?MM/212车型的设计受到了当时喷气式战斗机的启发，所以该车看起来还有点像一架没有翅膀的喷气式战斗机。

可以看到该车的进气格栅完全就是仿照战斗机前端设计的，另外挡风玻璃还被设计成了圆拱形。这样的设计在当时绝对是超前的，毕竟现如今的不少超级跑车也都在借鉴战斗机的设计灵感，只不过与166?MM/212车型同年代的战斗机可没有现代的这么炫酷。

其实该车的设计还受到了Marzotto兄弟的特别委托，Marzotto兄弟是四位赛车手，他们不仅购买了多辆法拉利，而且还在赛场上驾驶法拉利车型赢得了不少比赛。

第一台166?MM/212其实是从普通版本的166?MM改装而来的，当时Marzotto兄弟在比赛中驾驶一台166?MM发生了事故，所以他们决定重新改装它。在佛朗哥·雷吉亚尼的帮助下重量更轻、空气动力学更出色的166?MM/212诞生了，并在之后的托斯卡纳大赛中获得第三名。在此之后该车先是被加利福尼亚的一家出版社购买，然后多次交易，最近的一次交易发生在2017年，拍卖价格450万美元。

品牌：法拉利

车型：625?TF?Berlinetta

年份：1953年

法拉利625?TF其实是Monza系列的其中一个车型，1953-1957年这段时间里，法拉利主要生产这个系列车型为主，但大多数都是为世界跑车锦标赛设计的跑车，而625?TF?Berlinetta则是其中与众不同的公路轿跑车。

法拉利625?TF?Berlinetta由维格纳勒（Vignale）设计，虽然该车定位为公路轿跑车，但其实Berlinetta与625?TF赛车共享了大部分的车身零部件，只不过Berlinetta车型取消了一些赛车规格的配置和功能。

所以虽然法拉利625?TF?Berlinetta拥有常规的车顶和车门，但前脸大尺寸的进气格栅、大灯下方裸露的车轮设计等都依旧延续了赛车样式的风格。所以大部分人都认为这台625?TF?Berlinetta并不好看，但绝对独特。根据资料显示，该车搭载了一台2.5升四缸发动机，最大功率可达200马力。

品牌：法拉利

车型：250?Europa

年份：1953年

看到250车型出现在这里大家可能会有些意外，毕竟250可以说是法拉利有史以来最具标志性的汽车系列，整个250系列从1952年一直生产到1964年，期间推出了众多车型，比如：Testa?Rossa，GTO，GT和GT?Berlinetta?Lusso。今天这台250?Europa却是这个系列里的最默默无名的，该车当时被定位为豪华旅行车，当时被公认为是250?S赛车的公路版。

该车由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，最大的特点包括超长的车头造型，另外还有弯曲的挡风玻璃和较短的车尾，这样的设计影响了之后许多250系列汽车的设计风格，其中包括大名鼎鼎的250?GTO。

另外250?Europa还搭载了一特的V-12发动机，用了Lampredi?V-12设计，灵感和技术来自于当时法拉利的一级方程式引擎，最大功率可达1马力。但最终该车仅生产了22台，所以知名度明显不高，并且由于其它车型的诞生，该车很快就被遗忘了。

品牌：法拉利

车型：250?GT?Geneve?Cabriolet?Boano

年份：1956年

1956年的时候，宾尼法利纳（Pininfarina）决定基于250推出一款全新的车型，他在250车型的基础上设计了一个弧形后鳍，同时配备更光滑的车顶和椭圆形进气格栅，更主要的是该车还配备了法拉利车型上罕见的镀铬装饰，所以该车看起来很有当时美国汽车的风格。

一开始宾尼法利纳（Pininfarina）本来只是想进行一个尝试，但没想到该车却得到了巨大的需求，不少法拉利客户都就对该车产生了兴趣，所以法拉利决定将该车投入生产。在1956年纽约车展上，该车进行了首发亮相，受到了不少美国客户的青睐，最终该车生产了74台，现今美国的一位收藏家鲍勃·李仍然拥有一台250GT?Geneve?Cabriolet?Boano，该车也是目前最古老的法拉利车型之一。

品牌：法拉利

车型：250?Sperimentale

年份：1961年

顾名思义，250?Sperimentale是一辆实验车，Sperimentale的意思就是实验。该车是法拉利于1962年推出的250?GTO试验车型。有资料显示该车一共生产了5台，该车也被称为250?GTO的原型车。该车用了经过改装升级的250?Berlinetta底盘，而发动机则用了法拉利1957年至1961年制造250?Testa?Rossa赛车。

只不过该车的外观设计比较保守，但轮拱的设计却比较时尚，另外在引擎盖、前后翼子板等位置还设计了多个通风口，来达到更出色的空气动力学性能。

Sperimentale还拥有一个非常优雅的车尾设计，线条从车顶下降，后挡风玻璃几乎与后备箱处于同一个平面。这样的设计也让该车的极速得到了提升。但是在法拉利推出250?GTO车型之后，该车也就逐渐淡出了人们的视线。

品牌：法拉利

车型：250GT?SWB?Breadvan

年份：1962年

该车其实是250?GTO的另一款实验车，，但与Sperimentale不同，该车并不是由法拉利制造的。这辆车是由Scuderia?Serenissima的所有者，ATS的赞助商Giovanni?Volpi委托研发设计的。ATS厂商是由法拉利前员工Carlo?Chiti和Giotto?Bizzarrini创立的公司，据说当时恩佐·法拉利（Enzo?Ferrari）拒绝向他们出售任何关于250?GTO车型的信息，因此Giovanni?Volpi要求设计师比扎里尼（Bizzarrini）在250?GT?SWB赛车的基础上推出一台新车型。

比扎里尼最终在250GT?SWB车型的基础上，设计了一个更具空气动力学特性的车身，车顶与车尾结为一体，俨然变成了一台250GT?SWB旅行版。也正因为这样的外观设计，该车当时被称为"?la?camionnette"，意思是"小卡车"或"面包车"。

该车于1962年在勒芒24小时耐力赛中首次亮相，并且在比赛过程中还超过了对手法拉利250?GTO，但最终由于传动轴故障而退赛。之后该车在其它赛事中也多次亮相，并在巴黎1000公里的比赛中排名第三。

品牌：法拉利

车型：500?Superfast

年份：1964年

这又是一台针对美国市场设计的法拉利车型，法拉利500?Superfast是美国顶级系列其中的一款车型，早期该系列中主要以公路赛车为主，但由于当时美国市场的喜好，法拉利决定推出一款更舒适更大公路轿跑车。

500?Superfast于1964年问世，它的前任车型是400?America，后来该车在1966年被365?California取代。尽管500?Superfast车型生产周期长达两年，但却仅生产了36辆，所以很多人都对该车一无所知。但其实812?Superfast车型的后缀，就是来自于这台500?Superfast。

1964年的法拉利500?Superfast搭载了一台5.0升V-12发动机，最大功率达395马力。另外该车并没有提供敞篷版本是一个遗憾，虽然双门轿跑车也非常优雅，但似乎还是缺少了点什么。

品牌：法拉利

车型：365?California

年份：1966年

法拉利365?California于1966年推出，是500?Superfast的继任车型，并且也是美国顶级系列的最后一款车型。365?California其实并不能算一台全新的车型，本质上是500?Superfast的改进版。它最大的特征就是用了类似捷豹E-Type车型的玻璃罩大灯设计，同时镀铬保险杠更加突出。

既然是500?Superfast车型的改进版本，那么自然要弥补上代车型的遗憾，所以365?California是一款敞篷车，敞篷开启后的365?California，也被誉为是当时最美丽的车型之一。

但是即便如此，该车的销量并不好，在1967年停产之前仅售出14辆，这也是该系列最终终结的原因之一，所以该车的知名度并不高。

品牌：法拉利

车型：365?GT4?2+2

年份：12年

该车可能是当时不用花费大价钱就能买到的唯一一台法拉利车型，而且它还配备了V-12引擎。

365?GT4?2+2其实相比上边大部分车型的知名度都要高一些，毕竟该车的生命周期长达17年，从12年正式发布，到1989年停产，该车一共生产了约2900台。凭借这个方面的表现，就比上边的车型都要强。

但是最终输在了外观设计上，大家普遍认为这是法拉利史上最不具备法拉利风格的车型之一。365?GT4?2+2车型在当时被定位为大型旅行车，用了2+2的座椅布局，舒适性出色，但外观设计拥有太多的棱角，那种优雅、灵动、飘逸的法拉利风格荡然无存。

不过该车也拥有亮点，首先该车是第一个搭载了4.4升的V-12发动机法拉利车型，最大功率340马力，之后的改款车型还将排气量提升到了4.8升，而最大的亮点在于该车配备了一台三速自动变速箱，这也是法拉利历史上第一款搭载自动变速箱的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在一些国家的谷仓里总有一些让车迷梦寐以求的发现，我看过很多类似新闻，但很少有人真正的发现这些宝藏。"barn?find"指的是一辆真正酷的经典汽车，被发现塞在一个尘土飞扬的角落，旧的田野，或类似的地方，所以它实际上不一定是一个谷仓(虽然这是一个经常出现的场所)。

这一次，惊奇的发现是一辆1969年的?雪佛兰Camaro?RS/SS?big-block?396?(325?hp)。这辆车在美国加利福尼亚州被发现，最初的记录显示这辆车最早就是由加利福尼亚州的雪佛兰销售商在圣何塞出售给鲍勃科伊尔。

这辆经典雪佛兰Camaro汽车附带了大量原始文件，包括最初的保护板(通用汽车在60年代就开始使用小型金属或塑料牌匾，用于跟踪保修维修情况，但现在可以帮助验证经典汽车的原创性)。

原始的销售已经丢失，但一些尚存的文件显示，12年，第二位车主将这辆雪佛兰Camaro从大众汽车(Volkswagen)经销商手中买下。资料还显示，他们同时还买下了一辆1960年的别克轿车，总共价格为100.04美元。

12年，这辆Camaro和另一辆稍微旧一点的别克车被一家人收入囊中。Camaro?SS?396进行了一些改装，把汽车从原来的多佛白车漆换成了炭灰色。

他们还在雪佛兰售后安装了定速巡航控制单元和非常时尚的Cragar车轮，你可以在曾经的老照片中看到。我们必须说这是一辆非常漂亮的汽车。

更酷的是，这辆RS/SS?396?Camaro每天都会由他的妻子驾驶，而且每年都会驾驶这辆车去美国莫顿县的猛犸山滑雪。不知道出于什么原因，这辆车在1983年彻底变成静止状态。

这辆车最近被定位在城中的一个隐秘车库中，这辆车仍然有它原来的黑色加州车牌，原来的14英寸的拉力轮，和其它一些好东西，包括一个新旧的两个方向盘，这些东西是30多年前从经销商处购买的。

这辆RS/SS?396?Camaro已经停驶了近40年，其中的13辆车与两辆30年代末的雪佛兰(Chevys)一起积聚灰尘。

这些年来，Camaro的轮胎已经腐烂并变瘪，所以只能用挪车器将其从停车位移开，之后新主人就可以安装全新的轮胎让它继续驰骋在道路上了。

你会想为什么停了近40年，会突然被接走，没错这辆Camaro是被卖掉的。(同时销售的还有其它的旧雪佛兰)。

新主人汤姆花了很多精力说服老板把他被遗忘的经典肌肉跑车卖给他，但是他的坚持得到了回报，现在Camaro是他的了，这辆车将再次回到高速公路上。

随着这些经典汽车重新进去汽车市场，?我相信汽车爱好们或经典车收藏家们的车库是这些车最好的归宿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。