出售本田VT250_出售本田s2000
1.十年前我买的车，想不到现在卖掉还赚了！
2.澳洲车主花两年时间打造的本田S2000跑车，每个细节都值得玩味！
3.本田有意复活S2000跑车 或2024年发布/搭载思域2.0T动力
4.本田复活S2000 / 使用思域Type R发动机
5.情怀还能再玩一波，本田将复活S2000搭载Type-R车型发动机
6.一辆本田S2000多少钱？
据《福布斯》杂志了解，?本田S2000可能会在2024年推出更新版本，以庆祝这款轿跑车的25周年。1999年本田公司生产了第一款，2009年6月因金融危机而停产。
本田S2000是一款集安全、环保于一身的跑车，发动机置于前轴后方，最佳的50∶50前后质量分配比，而驾驶座位置却尽量靠近后轴，这使得驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它有着最纯正的运动车布局：后轮驱动、前置发动机、两座敞篷跑车；它有着先进的赛车应用技术：?X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，还有6速手动变速器。
S2000一直是软顶跑车，发动机在前，后轮驱动，这也是对本田第一款跑车的致敬。下一代车型可能用思域Type?R上的2.0升涡轮增压的调整版，意味着排气管中排出的废气更少，但涡轮增压也意味着全新的S2k将比原来的车型更重。
《福布斯》对车辆架构只字未提，一个可能的结果是本田会向通用汽车公司借鉴Alpha?2，这是凯迪拉克在CT4轿车中利用的平台。
Alpha平台，是通用近年研发的一个新平台，它定位于后驱紧凑/中型车，最初用于生产凯迪拉克ATS，后来还陆续在这一平台上投产了CTS和雪佛兰第六代科迈罗。随着2019年全新CT5及CT4替换了当下的ATS及CTS车型后，Alpha平台更新升级为Alpha?2。
目前，日本汽车制造商本田和美国汽车制造商通用在电动汽车方面是一拍即合，考虑到开发电动汽车的高昂成本，未来他们的合作可能会更加紧密。
本田和通用在北美市场以各自品牌所推出的车款，未来会考虑在研发、购、联网服务等方面展开合作。从2021年的年初开始，就会在作为汽车骨架的车辆平台还有动力总成方面进行共享。另外，两家公司在燃料电池与自动驾驶技术方面，也同样有合作关系。不过，双方并没有谈论到资本合作的问题，也表示完全没有考虑过要合为一体的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
十年前我买的车，想不到现在卖掉还赚了！
本田曾经有两次机会，用事实告诉全世界，玩发动机真的是本田的强项，如果本田说自己发动机第二强悍的话，有多少品牌敢说自己更强呢？第一次证明自己，是1987年开发出来用在F1上的1.5L?V6双涡轮增压发动机，输出马力1050匹，凭借绝对马力优势，拿下1988年F1比赛16站中15站的冠军，以至于次年F1不得不修改规则，禁用涡轮增压发动机。第二次证明自己，是1999年推出的本田S2000，使用了一台2.0L自然吸气发动机，输出马力240匹，升功率达到了120匹，以至于10年之后，法拉利才打破本田创造的自然吸气升功率纪录。?
可惜本田S2000只卖了10年，因为不怎么赚钱，加上2008年的经济危机，这款为本田品牌赢得了极大声誉的性能车，没有延续下去，但这款车的迷弟迷妹们，可是愈加钟爱它们。车况好的话，S2000的二手交易价，可以达到7万美元左右，相当于升值了。近日，美国一位拥有S2000的女主Bonnie，得知自己的爱车这么值钱后，忍不住晒出爱车以及感受，作为S2000里面难得的女车主，她说当年对S2000一见钟情，在父母的支持下，买了这款敞篷双门小跑车，后来有了自己的家庭后，又买了SUV来用，但一直没舍得卖掉S2000，那是自己的青春回忆。?
S2000之所以女主较少，主要是这款车各种设定都偏向性能车，尤其她买的是S2000前期的AP1款，其实日常驾驶并不轻松，转向重，悬挂硬，发动机低转速没什么力，把它踩到中高转速，那才是这款车最迷人的状态，不但音调动听，力量也蛮横，尤其6000rpm后VTEC系统开启，陡然增加的力量像是切换到3.5L发动机一样，一直持续到8800rpm红区转速，在9000rpm是才断油，所以，驾驶S2000其实时刻需要有一颗热血的心，相互挑逗进而一起释放。?
Bonnie特别提到自己很喜欢S2000油门大开的声音，现在偶尔开出去回味一下，找找当年意气风发的感觉。她的车一直保持比较好的原味，没有什么改装，尽管自己也是当地S2000车友会的一份子，那里面改装S2000很盛行，但她更喜欢原汁原味的S2000。有了这部车，她在一帮朋友心中可算是另类人物，因为美国流行大皮卡、大SUV，这么一个娇小又没有肌肉线条但很快很大声浪的敞篷车，真的不多见，毕竟，开手动挡在美国已经是特别另类了，再要去改装就另类过度了。?
全世界来说，英国是最喜欢S2000的地方，10年间本田总计卖了约13万辆S2000，有8成都被英国人收了，绅士们喜欢这样的敞篷小车，那时候英国又是汽车工业的发达国家，欣赏S2000这种极有实力的车也可以理解。其实，本田最极致的Type?R系列在英国也很抢手，这些可都是直接能下赛道的角色，S2000一直没有出Type?R版本，主要还是定位问题，S2000更偏向街车，比日常用车更野一些，但会考虑耐用性问题，这也是为什么好多S2000至今还健在的原因。?
S2000在2002年出过一个Type?V版本，可以说是性能优化版，除了外观小改外，性能上也有改动，使用了VGS可变齿比转向机构，而且还是全电动无级可变，在当时可说是非常先进的技术，用来提升弯道操控性能。另外，还使用碳纤维材质的换挡拨叉机构，改善换挡质感，35mm的短换挡行程，操作起来轻盈快捷，搭配Type?V专用的减振器、防倾杆，以及LSD限滑差速器，可以说，算是S2000的底盘功力改善版。?
2005年的时候，本田推出了S2000的大改款AP2，但其实外观变化并不大，也许是S2000很成功，本田不想在外观上大动手脚。本田觉得上代S2000对驾驶技术要求太高，有点鄙视那些车主们驾驶技术的意思，所以新款主要变化在于让车子更容易驾驶。?
所以，2.0L发动机扩缸后改为2.2升，增加了低中转扭力，最大马力和峰值扭矩输出更靠前，更改了变速箱齿比，起步更容易，更偏向于家用，其他地方改动并不大，所有有些人觉得S2000谈不上大改款。?
不过，可能那时候S2000技术太超前吧，本田并没有做太大变动。比如S2000所用的X-ZONE车价，刚性超高的同时还很轻，车身比同时代保时捷986总体重量轻了40kg。前后50:50的完美配重比，并且使用了后托森差速器，可算是弯道上的神级装备。还有个有意思的装备是电子仪表，据说当时的机械仪表不能准确实现从0-10000rpm的准确显示，所以本田不得不使用电子仪表，因为S2000的发动机转速可以飙到9000rpm。?
S2000?AP1的推出，在北美卖得很一般，当时本田可是很希望开拓美国市场，本田也是，ACURA也是，所以，AP2推出的时候，驾驶风格上更倾向于普通人，其实也是对美国人的讨好，毕竟，能把手动挡开好的美国人可不多，S2000说明书还说了，这款车最好是4000rpm以后换挡（低扭弱），才能感受到S2000的魅力，对于习惯大排自吸和低扭的美国人，这是不好接受的一件事情。而Bonnie算是美国人中的独具慧眼吧，不管怎么说，S2000真是一款让人印象太深刻的车，代表了本田的超前技术和运动灵魂。?
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澳洲车主花两年时间打造的本田S2000跑车，每个细节都值得玩味！
K哥在买车的时候，身边的朋友都会和我说一句话：“买什么车啊！买房啊！车这个东西，买来就贬值的！”
K哥每每都是一脸问号?——?我买来自己开的我管你贬不贬值？
但是通常情况下，这句话并没有错。汽车一旦入手开始使用，二手再卖就会贬值。
那么有没有这么一些奇葩车型，不仅二手不会贬值，甚至卖的还比原价贵，带你跑赢通货膨胀？
别说，还真有！其实写到这里，不少车友脑海中应该已经浮现出一台车了。。。
没错，大声喊出他的名字?——
二手车市场里流传着这么一个神话：有这么一台车，已经十多年的车龄了，讲道理已经是“差不多”的年纪了，卖卖也就四五万的价格。但是如今这辆车的二手价却比当初的新车还贵出十几万。
Mitsubishi?Lancer?Evoluton?IX！
EVO最开始代表三菱出战拉力赛场而为人熟知，后来民用版的车型开始在民间大火，尤其是赶上一股JDM浪潮。可以说EVO就是日本街车的代表产品。
这车火到什么程度呢？虽然没进国内，但是“一个家族”的三菱菱悦和菱帅等车型也蹭了一波热度。。。
EVO前前后后出过十代车型，但是唯有九代可以达到如此变态的保值率，其实主要是两个原因。
绝版红头机?——?4G63T
EVO的一代到九代都用了同一款发动机：4G63T，这款被改装车圈吹爆的发动机原本是用在三菱的拉力车Galant?VR-4上的。
然而当时出了一个规定，参赛车型必须卖2500台以上才行，因此三菱在1992年9月7日正式发布了同样搭载4G63T发动机的EVO初代。但是受限于日本市场的限制，这台发动机在初代EVO上被限制到了280马力。
即使如此，EVO初代的零百加速也只要4.8秒。92年，现在你的车有他快么！
这台发动机被吹爆的原因是因为他的潜力实在是太高了！！！随便改改就能上到500匹，魔改后突破1000马力也是大有人在。
有个说法，你永远不知道EVO有多少马力。
还有个说法，只要你烧钱，EVO就能给你马力。
但是就这么台发动机却在十代EVO上被替换成了4B11T。。。
4B11T其实就是4G63T的改进版，油路温控都非常优秀，但是为了车身轻量化，把发动机的缸体改成了铝合金。
这也导致缸壁无法承受强大的压力，改装等级从五星降到了一星，这也是为什么车况好的EVO10二手市场价远不及9代。
（其实十代保值率也很恐怖，车况好也能卖个当年新车的价格）
物以稀为贵
EVO9当时并没有在国内上市，当时就算有人想买大多也是通过平行进口的方式。将近50万的售价也是劝退了很多车友。
而且买了EVO9的人，谁会只留个素车，不改装的？
改成上面这个样子，在国内怎么合法出售？怎么合法上路？
所以纯原装，纯素车的EVO9几乎绝版，价格一路飙升也在情理之中。
五六十万买一台信仰，你买吗？
这车，也是突出一个词?——?“信仰”！
18年的时候有一张图在车友圈广为流传：
最早遇到有手续的S2000卖40万，我没有珍惜；后来又有一台卖70万，我觉得太贵有点犹豫；直到现在，挂出来的正规手续S2000已经100万了。。。
只能来一句，不愧是“本田魂”啊！
二十一世纪初，那可真是本田的巅峰年代啊。从F1上沉淀下来的技术不断灌输给民用车，S2000和NSX都是在这样的背景下诞生的。
S2000搭载名为F20C的2.2L16气门DOHC?VTEC发动机，最高9000转速，最大马力250匹！精准的6速手动变速器，50:50的完美前后重量比，简直就是完美的操控利器。
可惜2009年，S2000在日本本土停产，有人说这款车是本田平民跑车的精神巅峰，巅峰过后也意味着衰落。
日系性能车，害！
这车在国外的价格没有国内那么夸张，2016年的时候，澳大利亚卖出过一台全新的本田S2000。停产7年后，全新的车！
据说是一台一直停在经销商那边的展示车，被一位车迷苦苦相劝，最后车商卖给了他。
而且只花了72590澳元！（约合人民币33万）这个价格已经包含了合法上路所需要的所有费用！！！
国内卖这么贵，主要是因为有合法手续或者车况好的S2000实在是太少了。
据说没手续不能上路买来只能摆着的S2000，价格在15-20万人民币。
其实超跑，或者明确点说限量超跑，基本上都是买了升值的。
（发财路子K哥给你们指出来了）
像是法拉利的所有限量车型（拉法、ENZO、F40等等），兰博基尼的限量车型（毒药、Centenario等等），阿斯顿马丁（One?77、DB5等等），你看看有哪个不涨的。
问题就是这些车的准入门槛太高了，先不说你买不买得起，像一些车你还需要购买资格。比如说拉法，国内就十台的配额，要求你至少拥有一台法拉利的旗舰产品才能预定。。。
难怪有钱人越来越有钱！K哥实名酸！
而号称卖一台亏一台的LFA，也是这样的存在。
众多雷粉心中的终极信仰，2011年正式上市，限量生产500辆，可见其稀有程度！
这车在二手车市场上的表现，EVO看了都得叫声哥。国外初始售价46.5万美元（约合人民币321万元），现如今炒至77万美元（约合532万人民币），十年不到身价暴涨30万美元！
不过最近K哥看到一则新闻，国外有个名媛/豪门千金在卖自己的LFA?——?帕丽斯·希尔顿。
2011年产，希尔顿的前男友，大亨Cy?Waits送给她30岁的生日礼物。
雷克萨斯生产的第108辆LFA，目前公里数6325公里，车况极佳，原厂全素车！千金原味，只要49.5万美元！（约合350万人民币）
话说K哥在一次参加活动的时候，还见过帕丽斯希尔顿本人?——
当时拍的照片
不知道买车的时候提一下这一茬，她会不会给我便宜点。。。？
国内LFA的行情在800万人民币左右，K哥记得有个汽车博主瞒着老婆花了700多万提了一台LFA二手车，而当年国内LFA的新车指导价是600万人民币。
更有甚者，某二手车平台上有辆12款的LFA，挂了1150万人民币的天价！！！
K哥信仰不够，有这1150万，我肯定去买法拉利了！
好了，以上就是本期推送的全部内容。
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本田有意复活S2000跑车 或2024年发布/搭载思域2.0T动力
本田S2000可以说是有史以来最的日本跑车之一，S2000向来以车身圆润中带有一丝可爱的外观轮廓和与之截然相反的出色驾驶感受而著称。而今天要介绍的这辆改装本田S2000出自一位澳洲车主。
20世纪50年代末期，当时日本刚刚开始大力发展经济，而本田汽车制造商在那个年代主打的路线是一些价格亲民的廉价家用车。然而在不久之后的1963年，本田创始人——本田宗一郎却反其道而行之，推出了本田的首款小型后驱跑车——本田S500，并得到了大众的喜爱。?尝到甜头的本田在这之后的几十年里不断的改进自己的跑车，于是在1999年生产出了名垂千史的神车——S2000。S2000拥有一台F20C发动机作为它的心脏，这是一台240匹马力最大功率177千瓦的高功率发动机。值得一提的是在2010年的法拉利458诞生前，S2000的发动机一直都是自然吸气发动机中功率最高的。
而今天的这位澳洲车主对于这台S2000的改造诠释了本田这款标志性跑车的性能美学，并将其提升到了一个新的境界。
车主对于汽车改装的爱好源自父亲的影响，车主的父亲对美式肌肉车雪佛兰Chevelle和70-90年代的日本跑车一直抱有热爱之心，车主表示父亲目前拥有的是一款与吴彦祖同款的11年日本产Datsun?510，可以说车主一家对日本汽车的文化都是相当的热爱。
在千禧年后，大多数人对日本跑车的认知和热爱都是从**”速度与”开始的。而这位美国的车主也不例外，车主在看了**”速度与3：东京漂移”中主角们驾驶本田S2000及马自达RX7等双门后驱日本跑车追逐于街头的名场面更是令作者下定了决心要拥有这样一台日本跑车。
在对一台日产350Z经过一番试验比对之后，车主最终在2014年选择了这台本田AP1?S2000，究其原因还是对**中这部车的经典设计念念不忘以及驾驶后对车辆性能的肯定。而在素车驾驶了两年之后，便与这辆本田S2000开启了改装之旅。?车主深受各类跑山计时赛的启发，并决定朝着这个方向改装自己的车辆，并通过各种品牌配件的巧妙融合，最终打造了一台在他心目中最完美的S2000。
鉴于本田F20C发动机是S2000的标志性特征之一，所以车主在原车的发动机上做了一定程度的升级，来增强这台自然吸气发动机的优势。包括了来自J’S?Racing的气门室盖，碳纤维进气口和钛合金排气系统，以及Toda?Racing?Power的头段。如今，这台本田S2000的轮上功率达到了225匹。
轮胎轮毂及底盘悬挂
在车身下方，车主选择了ADVAN?Racing?GT轮毂，搭配一套东洋R888?R?轮胎，并通过HKS绞牙避震和Swift?18公斤弹簧给S2000带来一个合适的车身高度和必要的底盘支撑。
而为了匹配性能的提升，车主对车身也做了大量的改变。比如改装了J’S?Racing?的前宽体翼子板与定制的Car?Garage?Amis?后宽体翼子板来突出S2000咄咄逼人的姿态。但是Car?Garage?Amis?这一品牌又非常的小众，在澳洲当地几乎没人听说过，于是车主只有亲自联系日本的品牌代理，特殊定制后宽体翼子板。最终这一部件从日本打造并发货澳洲用了整整两年。
车头部分车主用了?VOLTEX?Race?的前保险杠，带GTR碳纤维通风口的Powerhouse?Amuse碳纤维机盖以及定制的碳纤维风刀和碳纤维前唇。其中，VOLTEX?Race的前保险杠本不是如今这幅模样，但车主为了能够装上前铲风刀，自己动手添加了两块碳纤维面板，使得两侧的风刀包围可以牢牢固定于车头。
定制的后保险杠和巨大的碳纤维SARD?GT?尾翼与VOLTEX空气动力学扩散器完美的展示着这辆S2000尾部的线条。其他的部件还有碳纤维的侧裙、Craft?Square的后视镜、3C?Lab的鸭尾扰流板，以及Car?Shop?Glow的三带尾灯。车身方面用了马自达的绅士银色金属漆。
内饰
驾驶舱与内饰方面，车主用了一对?Recaro?Profi?SPG的赛车座椅搭配了?Evasive?Motorsports的滑轨以及Takata?的六点式安全带。钛合金的档把下是Renegade?Motorsports档位行程缩短器。为了让内饰更加简洁并且达到减重效果，车主直接用了一整块碳纤维面板盖在了中控台上。Checkers?Sports的底座，方向盘上用J’S?Racing的蓝色缝线并写着‘’限量69个‘’和J’S?Racing总裁的签名。座椅的后方，还装有Ballade?Sports?的翻滚架。
车主用着自己有条不紊的节奏打造出了一台真正特别的S2000，来自不同品牌的改装件进行着互补并完美的融入于车辆中，每一个细节都那么值得玩味，令人印象深刻。?本篇文章到这里就结束了，如果你们要问车主在改装这辆S2000的过程中是否遇到过很多难以逾越的挑战，那答案是肯定的。但凭借着车主对这辆车的热爱与令人钦佩的毅力，他克服了这些困难。而现在，车主表示他对这辆改装本田S2000的热爱与带来的快乐不低于当年刚提车的时候。
本田复活S2000 / 使用思域Type R发动机
近日，据接近本田内部人士的外媒报道，本田正在认真考虑复活S2000跑车的可能，如果一切顺利的话，全新本田S2000跑车或许会在2024年发布，将会搭载思域Type?R的2.0T发动机。
据悉，全新本田S2000跑车的身材将会与老款车型相似，得益于铝合金及碳纤维材质的使用，整车的重量有望控制在1361千克左右，重量与市面上的大部分燃油紧凑型车相当。
动力系统方面，全新?本田S2000跑车可能会放弃从前高转速自然吸气发动机的策略，得益于涡轮增压技术的进步，或将会用思域Type?R所使用的2.0T发动机，预计功率在316马力左右。
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情怀还能再玩一波，本田将复活S2000搭载Type-R车型发动机
作为日本跑车黄金时代的经典车型之一，?本田S2000一直都是车迷心中性能敞篷跑车的标杆，自从2009年停产后，S2000的二手车价格一路水涨船高，甚至比当年的新车价都贵出很多。
对于这么优良的跑车IP，本田自然不会荒废太久，他们已经把复活S2000的提上了日程，据悉会在2024年推出，这个日子正好是公司成立75周年。
知情人士表示，新S2000的车身比例与原车型相似，会大量使用铝和碳纤维，有助于将重量保持在3,000磅以下(1,361公斤)。
在发动机方面，本田打算直接移植思域Type?R的动力系统，这是一个成熟的2.0升涡轮增压四缸发动机。
本田汽车公司首席执行官高一郎·哈基戈(TakahiroHachigo)表示：“在世界各地：在日本、北美、欧洲、中国……越来越多的声音表达了复活S?2000的愿望，人们需要这种两座的小型性能敞篷跑车。”
新本田S2000预计将把价格定在50,000美元以下。思域Type?R的发动机是非常出色的，同步移植的可能还有6速手动变速器，但是由于前后驱和发动机纵横置的不同，重新研发将会付出更多的成本。
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一辆本田S2000多少钱？
近日根据国外媒体消息，本田将复活?S2000车型。本田S2000诞生于1999年，在2009年停产。本田S2000是一款双门纵置后驱轿跑车型，发动机放置于车辆前轴后方，得到了最佳的50：50的重量配置。
本田S2000车型是众多本田粉丝最热衷的车型之一。本田预计复活的S2000车型依然用发动机纵置后驱动力布局，发动机将用Type-R的2.0T发动机。
新车将通过使用碳纤维、铝合金等轻量化材料，进行整体车辆的减重。老款S2000的质量为1.24吨。车身长宽高分别为4117*1750*1288mm，轴距2400mm。推测本田预计复活的新款车尺寸也不会有太大的变化。预计新车将于2024年前后推出
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本田S2000没有在国内生产过，以前倒是有过进口不过这车在国内保有量很低，你喜欢的话只有购买二手车和去国外购买二手车以大贸或者小贸的形式进入国内，这车2009年就停产了，一般有正规手续的s2000车主基本上都是喜欢玩车的人，在国内应该很难收到，zs和的哪种应该很容易收到,但是就是没有正规手续, 能过户正规手续的可能要30W左右吧,ZS的估计15W左右...