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2017年，华为轮值董事长徐直军带领着一众研发主管，走进了北汽集团的大门。

彼时的“华为造车”尚在萌芽阶段，甚至后来为人熟知的华为智能汽车解决方案事业部（以下简称“华为智能车BU”）都还未建立。

这次到访北汽，他们希望的是能找到一家合作伙伴，联合开发一款应用华为软硬件技术的智能车型。

虽然对自己的研发能力充满信心，但想到已经被多家车企拒绝，再看看只有PPT而没有零部件实物的双手，一向直爽自信的徐直军内心也打起了鼓。

不过让他们没想到的是，这次的交流十分顺畅。在听完华为方面的介绍后，时任北汽集团董事长的徐和谊当场拍板，表示“可以试试”。

要知道在当时，北汽集团绝对不缺少合作伙伴。凭借EC、EU、EX系列的成功，他们在新能源市场仍稳坐第一把交椅。

如今，当外界纷纷质疑华为为何选择北汽这个合作伙伴推出首款HI车型时，华为智能车BU对北汽却有另一份感情。用智能车BU COO王军的话来说，“当时那个条件下能够跟我们合作的客户，我的内心充满感恩”。

可以说，正是因为当时北汽选择了相信华为，给了彼此一个合作的机会，这才有了后来“华为造车”不断衍生的故事。

1，“帮助北汽销量翻倍”

不久前的9月26日，北汽蓝谷发布一则公告称，极狐与华为将继续加强合作车型的产品开发。同时，阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为渠道。（但据内部人士透露，极狐进入华为渠道的具体时间还没有最终确定。）

引入阿尔法S华为HI版，华为也有着明确的目标——“帮助北汽销量翻倍”。

而在此之前，华为已经在赛力斯5上证明了自己的销售能力。数据显示，在进入华为渠道后的4-9月份，这一车型的累计销量突破3000辆——算不上多么优秀，但比起赛力斯依靠自己的渠道销售，还是要多出不少。

今年4月份的上海车展上，当华为宣布将赛力斯5作为第一款车型引入销售渠道时，外界也曾一度疑惑，仿佛赛力斯才是那个与华为合作最为深入的伙伴。

但事实并非如此。据华为相关人士解释，赛力斯5率先进入华为渠道，原因非常简单——这一车型量产较早，而当时华为渠道急需增加收入。其实从配置来看，赛力斯5只用了华为的部分智能硬件及华为Hicar等基础功能，整体上的华为属性并不深厚。

换句话说，率先引入赛力斯，华为多少有一些迫不得已的意味。如果彼时阿尔法S华为HI版能够量产下线，那进入华为渠道的首款车型可能非他莫属。只是合作之初满怀热血的华为和北汽没有想到的是，这一车型的研发会经历那么多出乎意料的波折。

首先，便是研发流程不对等的问题。

王军后来在一次访中回忆到，最初华为的研发体系是IPD（集成产品开发）流程，而车企的研发流程各式各样，自主、美系、德系、日系，流程各不相同。对此，华为花费了大约两年时间，打造了一套全新的IPD-IAS（Intelligent

Automative Solution）流程，并将所有部件全部转到这一流程上。

其次，是工作节奏的差异。

对于科技公司来说，习惯了高速的产品迭代。即使是全新产品，一般一年也要更新两个版本。而对于车企来说，这样的速度难以想象。在车企的节奏里，一款新车从规划到落地至少也要三五年的时间。

而除此之外，华为团队方面，由于缺乏造车经验，决策上也有过不少失误；至于极狐方面，传统车企层层审批的流程，也影响着项目的进度。

“团队几乎所有人都投入进来的前提下，这款车才最终完成。”谈到阿尔法S华为HI版的开发，一位参与其中的华为智能车BU员工如此说道。而这也决定了这样的合作模式并不会大规模复制。

对此，智能车BU一位相关负责人明确表示，目前用这一合作模式的伙伴只有北汽、长安、广汽，未来也不会再进行拓展。

2，“卖车？怎么也得几百万台吧！”

从2019年年中智能车BU正式成立，到2021年4月华为消费者BG终端销售部门引入汽车销售，目前，华为的汽车业务主要与以上两个部门有关。

而这两个部门也决定了华为切入汽车产业的两种模式。用华为内部人士的话来概括，就是“博世+广汇”。

所谓“博世”，即华为智能车BU可以像Tier1（车厂一级供应商）一样为主机厂提供核心零部件。具体来说，如今华为的智能汽车产品与服务主要聚焦于五大系统——智能驾驶（平台）、智能座舱（鸿蒙车机OS为核心）、智能电动、智能网联、智能车云（智能车控和智能云服务）。

而所谓的“广汇”则是指华为依托于遍布全国的线验店正在开展的汽车销售业务。

如果说华为在最初进军汽车行业时主要想做的是零部件业务，那么如今，汽车销售在华为汽车版图中的作用则在变得越来越重要。

关于为何引入汽车销售，此前华为消费者BG CEO余承东曾明确表示，“美国的制裁让华为手机供应链迎来非常大的挑战。如果想弥补的话，唯一能跟它相比的就是智能电动车”。

在8月份时，华为发布的业绩数据显示，今年上半年，华为的消费者业务收入仅为1357亿元人民币，同比下滑了46%。

有知情人士曾向媒体表示，在消费者BG最初决定卖车时，余承东定下了非常高的销售目标——“用华为的渠道卖车，怎么也得卖个几百万台吧”。

虽然有人调侃这一目标“更像手机、而非汽车的销售目标”，但事实上，如果按照去年上半年消费者业务收入2558亿元计算，华为想要凭借赛力斯5挽回营业额，半年内就必须要卖出近50万辆。

半年50万辆与月销不足1000，赛力斯5的销售现状显然与规划相距甚远。于是，为尽快打开局面，目前华为也在尝试更多模式。

此前汽车产经从知情人士处获悉，在与赛力斯合作华为智选5车型之后，华为还规划过另一款车型。

在这款新车身上，华为希望能用与5完全不同的合作模式——从产品规划、设计到后期营销、售卖都由华为“一手包办”。建立起一个成功合作的样板，进而加快打造自己的智能汽车生态。

不过从目前的进展来看，这一模式在华为内部也存在争议，具体如何实施仍在探讨之中。

至于华为与极狐在渠道方面的合作，此前我们在走访线下门店时发现，双方的合作还未真正开始，双方销售人员也都表示目前还未接到通知。

按照极狐的规划，阿尔法S华为HI版有望在下个月下线交付。而随着越来越多合作车型的到来，习惯于手机销售的华为有没有能力同时卖好这些车型，一切也仍是个未知数。

3，“不是华为走进了汽车行业，是汽车一头撞进了ICT领域”

日前（10月18日），有媒体爆料华为以2.98亿元的低价竞得龙华区一宗产业用地。再次引来“华为真的要造车了”的猜测。

汽车产经向华为内部人士求证，得到的回答是：业务扩展中买地也是有的，但并不是为了造车做准备。

在最初切入汽车行业时，谈起华为的优势，王军曾说过这样一句话——“与其说华为走进了汽车行业，不如说汽车行业一头撞进了ICT领域”。

在王军看来，如今智能化是汽车产业变革的核心，而智能车需要的ICT技术正是华为的舒适区。

这也正是华为坚持“不造整车”的原因之一。用王军的话来说，华为“不擅长机械制造”，反而是华为的ICT技术有很多“可以用在汽车上，而且商业化的空间很大”。

用徐直军的话来说，或许更加清楚——“有几个造车的挣了很多钱，不造车说不定挣的钱更多”。

事实上，除商业化的原因之外，华为一直宣称“不造整车”还有更为重要的原因。对此，王军曾经直言，“中国不缺车企，缺的是真正能够把智能化做好的基础供应商”。

在华为的逻辑里，正如德国有博世和大陆、日本有电装、韩国有摩比斯……中国要想在这一轮的智能化变革中成为汽车强国，仅仅依靠车企自身完成转型并非易事。“汽车强国背后要有基础技术的提供者，这很关键”，而华为想要扮演的，正是这样的角色。

从目前华为掌握的技术来看，以“智能汽车增量零部件供应商”的身份切入，华为的确更具优势。

举例来说，智能汽车上的毫米波雷达，华为在开发5G技术时就有过涉及；智能车里计算和通信架构之间的交换机，华为做路由器时就有技术积累……

尤其是在算法方面。据了解，目前整个智能车BU仅算法团队的技术人员就高达1000多人，整个自动驾驶团队也有2000人的规模。而这样的研发配置对于很多主机厂来说，是难以具备的。

“华为公司过去历史上，很多选择大家都是不可理解的，但是每一个企业都知道自己的定位什么最好。对于我们整个高层团队来讲，我们清楚我们在求生存阶段，做什么合适，做什么不合适，清楚我们的未来，应该做什么，不该做什么。”

9月24日，在今年的华为全联接大会上，徐直军这样回应了外界对“华为为什么不自己造车”的疑问。

这不禁让人想起华为研发自动驾驶的故事。

据说，从2018年底开始，华为在自动驾驶上确定了“视觉算法+激光雷达”直接进军L4级架构的技术路线。但在当时，主流的做法还是如特斯拉一般从L2级逐步向上。彼时在整个业内，质疑之声不断。而华为还是决定力出一孔，集中押宝这一路线。

直到今年4月上海车展的前一天，极狐阿尔法S华为HI版凭借一段流畅的自动驾驶顺利出圈。在一片“完胜特斯拉”的评论中，华为证明了自己的选择。

就像如今虽然大部分人都不能理解华为不造车的选择，或许有一天，人们又会重新感叹，这样的选择，“真香”。

同样有华为加持，小康问界销售火爆，而北汽极狐一直不温不火，这是为什么？

布雷契莱庄园的秘密

故事要从上世纪30年代开始讲起。

在伦敦市西北70公里外，有一座融合了哥特式、都铎式、巴洛克式风格的庄园，叫布雷契莱庄园（Bletchley Park）。

这座庄园始建于1883年，原本是Herbert Leon爵士的家宅。30年代，西欧上空战争迷云密布，这里开始聚集了一大批语言学家、电器工程师、无线电专家，甚至还有象棋高手。庄园名义上是一座无线电工厂，实则是英军的“战略武器研发中心”。

1939年，年仅27岁的阿兰·图灵（Alan Turing）参与到布雷契莱庄园的活动当中，这个“人类最强大脑”团队组成了大英帝国有史以来最强的谍报破译部门，他们的战斗力何止十个师！

在这里，图灵所主导的团队为了破译德军密码机Enigma，最终打造出世界上第一台电子计算机——“巨人”（Colossus），其中1944年研发的MK2版本每小时可破译德国情报11份。

这些精准的情报拯救了数十万盟军战士的生命，协助盟军摧毁了数以千计的德军战舰与战机，促成了诺曼底登陆与欧洲第二战场的开辟，协助人类解放了欧洲。

“巨人”计算机的诞生，代表着人类第一次在战争沙盘上开启了“上帝视角”。

伟大的数学家阿兰·图灵，被后世称为“计算机之父” 。

他还有一个影响更加深远的称号——“人工智能之父”。

后来的事情，我们就不赘述了，详情请观看卷福主演的英国**《模仿游戏》（The Imitation Game）。

从“上帝视角”变为“战争必需品”

随着二战的结束，电子计算机的使命并未结束，而是刚刚开始。“上帝视角”一般的计算机与人工智能让欧美尝到了甜头，因此将其变为了“战争必需品”。

第一次工业革命完成的标志是“用机器制造机器”，“人工智能”时代启动的标志是“让机器也学会思考”。

1946年，美国宾夕法尼亚大学对外发布了世界上第一台通用计算机ENIAC。ENIAC是可编程的，符合“图灵完备”（Turing Complete），也即是理论上一切可计算的问题都能计算。

这台会思考的机器并不是和平使者，它是上帝与死神的结合体。因为这台拥有20万倍手工计算能力的“电老虎”，可以为其幕后金主爸爸——美国陆军弹道研究实验室提供快速精准的弹道计算，用于研发导弹。

1950年，图灵发表了两篇重要的论文，《机器能思考吗？》（Can Machines Think?）和《计算机器与智能》（Computing Machinery and Intelligence），并提出了著名的“图灵测试”（The Turing Test）实验，用于鉴别这台机器是否人工智能。

1956年，人工智能界的另一名巨星马文·明斯基（Marvin Minsky），连同约翰·麦卡锡（John McCarthy）与克劳德·香农（C. E. Shannon）发起了“达特矛斯夏季人工智能研究”（Dartmouth Summer Research Project on Artificial Intelligence），正式提出“人工智能“（Artificial Intelligence，AI）这一概念，标志着人工智能学科的诞生。

明斯基（前左二）麦卡锡（后右一）帅炸天的香农（前右一）

同年，世界上第一座人工智能实验室——MIT人工智能实验室（如今的MIT CSAIL）正式运作。

今天的MIT CSAIL大楼

从1956年开始，人类开始畅想制造更多具备感知、认知、智力、直觉、创造力、情感、共情能力的机器，它们能自动完成通常认为只有人类才能执行的任务。

MIT CSAIL的Logo

它们都将被统称为AI，会思考的机器。

从“战争必需品”变为“科研必需品”

1956年之后，人类开始迷上了人工智能，人工智能从“战争必需品”成为了“科研必需品”。

借用人工智能的超强计算能力，人类步入了“自动化定理证明”（Automated theorem proving，ATP）科研阶段，用电子计算机进行数学定理的证明，数十年来经典的成功例子包括：四色定理（16）、四子棋（1988）、Order 10有限射影平面的不存在性（1989）、开普勒猜想（1998）、17点的幸福结局问题（2006）。

四色定理（Four Color Theorem）

百废待兴的新中国，在一群共和国智者的引领之下，在人工智能科研领域也走出了第一步。

1964年，新中国成功研制国内第一台全晶体管电子计算机441-B型。

作为两大超级强国当中更强大的那个，美国一直都是计算机技术与人工智能的先导者。

1954年，世界上首台可编程的工业机器人诞生，功臣是美国人乔治·德沃尔（George Devol）。

1964年，美国MIT人工智能实验室研发出世界上首台聊天机器人ELIZA，人类与人工智能使用文字进行史上第一次交流。ELIZA的开发主导者是约瑟夫·魏岑鲍姆（Joseph Weizenbaum）。

1968年，美国斯坦福研究所研发出世界上首台可自行判断并移动的机器人Shakey，它拥有视觉、听觉等自主感知能力，能分析环境、规划路线、自行移动。

半个世纪之后，它成为了我们家中的人工智能新成员——扫地机器人。

人工智能的又一里程碑，定位在1969年7月20日。

这一天，阿波罗11号飞船完成人类首次登月任务。

引领着三位人类勇士到达月球静海基地的，是MIT出品的阿波罗导航计算机。

别看美国人研发的登月计算机，其计算能力还没你小时候玩的的小霸王学习机强，其实它已经是全球第一强国的最强智囊团产出的最强运算机器，其代码集叠起来有下图MIT实验室**姐这么高：

登月是人类的一大步，更是人工智能的一大步。

若是没有计算机，没有人工智能，人类根本不可能精准到达月球表面并安全回来。

计算机技术助攻下的美国阿波罗，让人类看到了未来。

从“科研必需品”变为“商业必需品”

1980年，“专家系统”（Expert System）终于进入了商用化阶段，为第一家使用商用机“专家系统”XCON的企业是美国数字设备公司（Digital Equipment Corporation，DEC），他们购的系统拥有95-95%的决策精准度，每年可为公司省下4000万美元的开销。

经济效益如此显著的人工智能系统，其实已经历经了15年的前期酝酿与反复试错。

一套成熟的“专家系统” = 高精度的“知识库” + 负责制定结论的“推理机” + 方便用户与系统沟通的“用户界面”。

“专家系统”能显著提高狭窄领域中的专业问题，大幅提升决策质量和决策速度，削减高昂的专家咨询费，为重复性问题提供一致的答案，免除五险一金之余还不用照顾它的情绪。

正因如此，“专家系统”这项人工智能决策系统目前已经融入了数不尽的商业行为当中，比如：信息管理、绩效评估、维修判断、医疗诊断、仓储优化、生产监控、股市交易、财务决策、分析、航空时刻表制定等。

以下是几项比较常见的专家系统：

MYCIN：利用人工智能识别引起急染的细菌，自动推荐抗生素类型和剂量。

DENDRAL：利用人工智能进行化学分析，用于预测分子结构。

ExSys：美国研发的专家系统研制工具。

Siri：大家最熟悉的一项，是内置在苹果iOS系统中的人工智能助理软件。

从“商业必须品”变为“日常必需品”

根据戈登·摩尔（Gordon Moore）提出的摩尔定律：“当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。”

换句话来说：每一元购买力所对应的计算机性能（人工智能计算能力），每隔18-24个月就会翻一倍。

人工智能从商用走向民用，必须感谢英伟达、英特尔、高通、AMD、华为海思、台积电、苹果等一系列芯片设计与制造商。

“深蓝”战胜人类象棋冠军、微型计算机进入千家万户、AlphaGo战胜人类围棋冠军、智能手机买得起、智能穿戴设备风靡全球、智能家电铺满市场、实体经济逐步转向虚拟经济……

人工智能已经从“商业必须品”变成了“日常必需品”。

如今，让Siri帮忙查一下股票行情、哼一曲《加州招待所》是极为寻常与简单的事。实际上，人工智能领域经历了70多载的迭代，才终于得到了今日的成果。

在中国这片神圣东方土地之上，智者们从未落伍。2018年5月3日，中国科学院发布国内首款云端人工智能芯片，理论峰值速度达每秒128万亿次定点运算，达到世界先进水平。

国货当自强，我们已经逐渐从追随者变成了并行者，在某些领域更是成为了领先者，这个值得一提的领域便是智能汽车。

特斯拉AutoPilot系统、谷歌Waymo自动驾驶系统、宝马自动驾驶系统、奥迪自动驾驶系统等等汽车领域的人工智能巨头已经占据了海外市场的快车道，而作为全球最大汽车产销市场，中国也有自己独特且正确的发展道路——让座舱变得智能，让驾驶变得轻松。

以威马、蔚来、小鹏、比亚迪、百度、华为为首的中国智能汽车第一军团，目前已经在智能座舱与自动驾驶领域占据了先机，智能汽车头号实力派更是强势推出了威马EX5-Z车型，让民用车也能聆听到人工智能系统的福音。

威马EX5-Z的官方定位为“零接触智能交互纯电SUV”，其中“Z”代表了泛Z世代心态人群，EX5-Z这员“智慧能手”将为“泛Z世代”带来更加全面的智能化驾乘体验。

与此同时，这个“Z”也代表“Zero Touch”（零接触智能交互），这并不是一个虚幻的概念，而是真正践行“Lazy Technology”产品哲学，让用户“能动口绝不动手”，轻松操作与驾驭车辆，真正帮助用户实现“秒懂你，0焦虑”的用车生活。

因此，威马EX5-Z专为尊贵用户提供了两大系列的“零接触”人工智能科技——“车外趣味感·零触即发” & “车内智享感·零触即发”。

车外趣味感·零触即发

威马EX5-Z搭载了隐藏式电动感应门把手，只要用户携带智能钥匙走近车门，车辆立即感应到主人即将到达车门旁，隐藏式电动感应门把手将自动解锁并自动弹开，实现开门“零接触”，还能实现更低风阻、更长续航，高端与科技共馨。

当用户携带离开智能钥匙离开车辆超出2.5米范围时，车辆将自动感应主人不再使用车辆并自动控制安全系统落锁，车前发光logo通过闪烁渐变色彩进行锁车提醒（解锁同理），不再需要用户大老远跑回停车场查看落锁情况，用智能科技根治一切“怀疑忘记落锁”强迫症。

威马EX5-Z还配备了蓝牙钥匙功能，用户只需用智能手机下载小威随行手机APP，智能手机秒变智能蓝牙车钥匙，实现解锁零接触。

业界首创智能交互动态Living logo+车外语音交互功能，车前发光logo能实现闪烁迎宾功能、充电进度提示功能、解车锁车提醒功能，还能使用语音与车机系统进行实时交互，既时尚又尊崇。

威马EX5-Z全系标配Hands free感应式电动尾门，倘若用户双手拿着物品不便开启尾门，当智能钥匙靠近车辆1.5米范围内，用户只需用脚部在尾门感应区域进行正常脚踢动作，系统会自动打开尾门，实现全方位的车外“零接触”智能交互体验。

车内智享感·零触即发

说到车内的“零接触”人工智能科技，怎么少得了“AI小威语音交互系统”。行车途中，AI小威语音管家会根据用户语音指令自动完成车内功能操作，让驾驶者专注于驾驶，保护所有交通参与者的安全。更重要的是，这套系统还拥有AI小威语音管家服务，全天候7 x 24小时在线，让你在网络时代从不掉线。

在车机影音方面，威马EX5-Z配备超越同级的12.8英寸悬浮式智能旋转屏，搭载包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等在内的海量免费车机影音系统，不仅终身免费流量，还支持同步不同终端的历史播放信息与偏好，带来与手机完全相同的使用体验，为用户带来真正的家庭般的视听享受。

威马EX5-Z还拥有一项人工智能特技，那便是与米家智能硬件生态系统互联互通的“车家互联”功能。通过小威随行手机APP的“车家互联”功能，用户就能绑定米家账号，并通过语音或米家服务实现智能查询和远程控制，与之连接的智能家居产品达到8类30种。

在这个特殊的时期，威马EX5-Z用首创的五重防护构建“CleanPro健康头等舱”守护所有乘员健康，其中包括全新升级的CN95微米空气高效过滤系统、首创的车规级UVC感应净舱系统、AQS车外空气质量检测、负离子空气净化以及PM2.5主动监测。

说到人工智能，怎么少得了自动驾驶模块。威马EX5-Z配备了L2级别Living Pilot智行系统，能在复杂的驾驶路况、困难的停车环境、突发的恶劣天气以及“分心驾驶”的情形下维持正常的驾驶路径，让驾驶变得轻松安全。

除此之外，威马EX5-Z还配备了APA自动泊车功能，系统通过泊车雷达自动识别可泊入的车位，并利用人工智能（类似专家系统）评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹并自动泊入停车位，真正做到停车无忧。

从何时起，人工智能成为了我们的日常必需品？

从人工智能科技的价格落入消费级产品区间开始，人工智能就成为了我们的日常必需品。

第一台通用计算机ENIAC重达31吨，但它的运算能力远不如我们的小霸王学习机，当年却是美国陆军才支付得起的烧钱怪兽。

如今，一台满载了人工智能最新科技成果的“零接触智能交互纯电SUV”只需要14.98万元。

威马“Lazy Technology”产品哲学让我们过上了“秒懂你，0焦虑”的用车生活，而这一切的起点就在上世纪30年代伦敦市西北70公里外的布雷契莱庄园当中，那里深藏着一个带领人类走向光明的智慧秘密。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车百科（品牌篇）｜小鹏汽车

从前的北汽蓝谷，是当之无愧的新能源汽车霸者。2009年1月，“十城千辆环保节能与新能源车示范推广应用工程”全面启动，同一年11月，北汽蓝谷全资子公司北汽新能源技术应时而生。自此四年时长，北汽新能源一直产品研发三电（充电电池、电动机、电机控制）技术性。

逐渐，北汽新能源的主打销售市场并不在本人顾客。2012年，曾任北汽新能源经理的方青曾表明，北汽新能源车主要是以公账为主导，北京5000辆新能源汽车中，北汽在房间里承担了1400辆的业务。

那时，特斯拉刚进到中国，新能源汽车还无人过问，但北汽新能源不急。北汽集团是北京出租车公司的主要经销商，除此之外集团集团旗下还有自己的出行公司，如轻享出行、首汽、华夏交通出行等，北汽新能源生产的新能源车顺理成章被公账销售市场占有。

2013年，北汽新能源宣布发布第一款纯电动汽车，并和北京多家出租车公司签定购销合同，凭着公账销售市场，北汽新能源快速开启销售量。

2017年1月11日，乘联会公布“新能源乘用车销量统计”。资料显示，北汽新能源旗下EU、EV、EX三个系列产品占了全国各地纯电动乘用车接近五分之一的销量。

有统计数据显示，北汽新能源2019年公账销售量占有率超过70%，但此标值并没有得到北汽蓝谷认同。但是，曾任北汽蓝谷经理刘宇接纳媒体访时认可，现阶段北汽蓝谷确实存有大顾客购置占比极大的状况。

但是，靠着大树好乘凉。2020年8月，北汽蓝谷拟订增55亿人民币，2021年5月宣布落地式。三大关联企业领投，包含北汽集团以及控制的关联企业北汽广州、渤海车辆以内，三家各自认缴不少于29.57%、6.25%、3.01%，注资超出20亿人民币。

55个“个人目标”看上去许多，但是在花钱似流水的造成行业并没法刮起海浪。充分考虑将来“砸钱”状况，间距之前定增刚过两年，北汽蓝谷就开始方案策划下一次定向增发。

2022年7月16日，北汽蓝谷定向增发应急预案公布，这一次的融资总体目标为80亿，具体看向于“面对场景化产品的双翘板平台开发”“全车技术升级开发设计”“研发与核心竞争力基本建设”，另外还需填补24亿元的周转资金。

此次定向增发仍由北汽集团领投，集团控制的关联企业北京汽车、渤海车辆将各自认缴不少于发售数量的35.99%、3.01%。换句话说，如顶额融资，北汽集团将再次填补31.2亿资产给北汽蓝谷。

从上一次定向增发情况看，半年时间资产基本上可以落地式，2023年北汽蓝谷又可打一个“富有仗”。之前不低销售量、如今不缺钱儿的北汽蓝谷，过惯了好生活。

北汽新能源开启下一个十年 将推40多款全新车

每天认识一个汽车品牌，小鹏汽车Xiaopeng。

一、基本信息

品牌名称：小汽车，英文名：Xiaopeng，国别：中国，总部：中国广东省-广州市，品牌类型：华系，创建时间：2014年，创始人：何小鹏、夏珩、何涛。

二、品牌简介

小鹏汽车，是互联网电动汽车品牌，与蔚来和理想一起被称为新势力造车三巨头。隶属于广州橙行智动汽车科技有限公司，旗下车系涵盖轿车、SUV。

品牌成立于2014年，总部位于中国广东省广州市，由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，也是首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

凭借近些年的迅猛发展壮大，公司已成功登陆纽交所。2021年小鹏汽车成为全球最具价值的500家公司之一。

三、车标

1.汽车车标小汽车车标油“探索者”英文explorer中的“X”字母演绎而来，字母”X”向四方延伸；标志图形又似舒展开的两翼，仿佛鲲鹏展翅，志在高远。

2.车标历史，小鹏汽车0g0主要由首字母X为灵感变设计的，其中X变形成“大鹏展翅”的视觉效果。“换标”后，虽然小鹏品牌标识的整体仍是”X”的字母形变，但是新标志图形有更锋锐的转角，由“探索者”英文eXplorert中的“X”字母演绎而来，字母”X”向四方延伸，小鹏汽车表示，新标识的用，旨在展示智能出行时代下，一个全新小鹏品牌在智能科技创新驱动下的探索方向和目标。

四、车系信息

小鹏汽车旗下车系覆盖了轿车、SLUV领域，轿车中布局了P5、P7两款车型，其中小鹏P7自上市以来就受到了颇多的关注，在与同级别对手比亚迪汉的竞争中，互有胜败，产品力上也是各有所长，而在SUV领域则拥有G3一款紧凑型SUV,在与AION V、威马EX5等竞品车型中相当有竞争力。

1.代表车系：小鹏P7。

指导价：20.99-33.99万。

小鹏P7定位为一款中型纯电动轿跑车，补贴后售价为23.99-42.99万，凭借轿跑特有的流线外形，短前悬、低趴和较宽的轮距给人带来强烈的运动感。前脸部分用分体式灯组，贯穿式大灯辨识度极高。内饰方面，则用了时下流行的双联屏式设计，科技氛围营造的非常不错。

动力方面，电动机提供最大功率266马力，峰值扭矩390牛·米，480N+款综合续航里程480km;670N+款综合续航里程则达到了670km。

2.代表车系：小鹏P5。

指导价：15.69-20.29万。

小鹏P5作为头部新势力品牌在20万元这个价位的重磅车型，它承担的是品牌能否接触到更为广大的消费群体，能否将小鹏的核心竞争力传递给他们，进而带来口碑的下沉。在外观方面，小鹏P5继承了家族式的外观设计风格，封闭式进气格梱配合贯穿式前大灯，造型时尚、精致，有一定的未来科幻感，为新车营造出良好的辨识度。

智能配置方面，小鹏P5配备的15.6英寸的触摸中控大屏+12.3英寸的仪表液晶屏营造出良好的科技感。对于当下追求时尚、热衷于游走山河美景的年轻消费群体来说，小鹏P5时尚的外观和个性化、高智能化的软、硬件配置，确实有相当的吸引力。

3.代表车系：小鹏G3。

指导价：14.89-17.69万。

小鹅G3作为造车新势力最早推出的一批纯电动紧凑型SUV车型，上市之后的确收获了一波热度。随后也进行升级改造并将名字变为小鹏G3i。

智能科技一直是小鹏汽车的杀手锏，配置方面，小鹅G3搭载XPILOT2.5自动驾驶系统，基于拥有20个硬件（5个摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达)的超感知能力，能够实现全速域ACC自适应续航、ALC自动变道(打灯自动变道)、LCC车道居中、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航等功能，同时还支持有线框/无线框平行/垂直/斜列式等车位的自动泊车功能。

4.代表车系：小鹏G9。

指导价：30.99-46.99万。

小鹏G9主打纯电中大型SU八V市场，是小鹏汽车首款国际化车型，同时遵循了C-NCAP和E-NCAP双五星安全标准设计，G9还用了全新一代的X-EEA3.0电子电气架构，对硬件架构、软件架构和通信架构进行了重构，将会带来整车智能化水平的极大跃升。

小鹏G9搭载800V高压超充生态，结合小鹏自研量产铺设的480千瓦超充桩，可实现充电5分钟，续航历程增加超200公里的超充能力。

五、小鹏汽车在售车型

1.小鹏汽车P5，15.69-20.29万。

2.小鹏汽车P7，20.99-33.99万。

3.小鹏汽车G3，14.89-17.69万。

4.小鹏汽车G9，30.99-46.99万。

汽车新能源有哪些牌子呀？

中国汽车工业尽管起步较晚，但在国家政策的引导下，新能源汽车的“入场”绝对是最早的。很多业内人士也将其视为实现“弯道超车”的重大机遇。而作为领军者的北汽新能源已经摸爬滚打了十年，从2013-2014年的真正“破局”；到2018年再次进阶，北汽新能源目前累计产销已经突破50万辆，连续7年成为国内纯电动汽车销量冠军。

1月15日，在北汽新能源全球伙伴大会上，北汽新能源党委副书记、总经理?马仿列宣布：正式挥别卫蓝之旅1.0时代，开创卫蓝之旅2.0新时代。他还表示，在未来的十年中，北汽新能源将丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品，打造3个以上电动汽车专属平台，开发11个新能源汽车产品系列，40余款全新产品。

1、连续7年位列国内纯电动汽车销量榜首

过去10年，北汽新能源用太多的第一来诉说它的辉煌：第一个独立运营的新能源车企、首个股份制改革的新能源车企、首个登陆A股的中国新能源车企、获得首张新能源汽车生产资质等等。当然最重要的还是销量的第一，而且是连续7年位居第一。

作为北汽集团“高新特”战略的关键一环，北汽集团给与了北汽新能源强大的助力。斥巨资建设了目前行业唯一的国家级新能源汽车技术创新中心，打造了国内领先的新能源汽车试验中心。以试验中心为例，其一期工程就注资22亿元，拥有88个实验室，二期项目也在建设中。

以此同时，北汽新能源还不断深化与戴姆勒、麦格纳、西门子等全球企业的合资合作，并与华为、滴滴、百度等新兴企业联手，推动新能源技术与智能网联技术的深度融合，为消费者打造符合心意的纯电动汽车产品。

在刚刚过去的2019年，尽管市场下行依旧在持续，但北汽新能源仍然取得了出色的销量成绩。其中中高端产品销量占比提升至90%，品牌溢价能力显著提升，向上发展取得重要突破。按照北汽蓝谷发布的产销快报，北汽新能源全年销量为150,601辆，其中EU系列占整体销量近80%，稳居新能源车销量榜首，并且领先第二名（比亚迪元EV）近3万台。要知道，近期最为火热的特斯拉Model?3?2019年全年交付量也仅为92,550辆，不及北汽EU系列。

2、发布“2029”

从燃油车改装起步，到目前构建起全新平台正向开发的体系能力，北汽新能源形成大中小、高中低的产品矩阵，并率先布局了出行服务、能源管理、大数据平台等领域。

在北汽新能源看来，下一个十年，人类将从消费互联网迈向产业互联网，从人与人之间的连接迈向万物互联。5G、人工智能、区块链、云计算、大数据等将加速汽车的智能化与电动化。所以2.0时代，北汽新能源将从以下几方面入手。

首先就是构建数字化的研发能力，聚集全球优质、顶尖技术人才，建成领先的智能网联汽车研发中心；第二就是丰富新能源与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，也就是上述的40余款新车。

目前，北汽新能源旗下共有EX3、EX5、EU5、EU7四款车型，根据官方公布的规划来看，北汽新能源产品端将在2021-2022年陆续推出EX7、换代EX5和换代EX3。其所打造的BE22纯电专属后置四驱平台，可生产轴距从2700mm-3000mm的车型，覆盖A-C级产品，NEDC工况续航范围达到400km-650km，并且可实现自成长ID-Pilot2.0自动驾驶，并且预留自动驾驶至L4等级软硬件。

第三是实现C2M的个性化生产，建成集成客户、供应商、工厂和环境的大规模定制化生产模式，为客户提供卓越的个性化生产制造服务。

另外，北汽新能源还将打造涵盖锂离子电池、固态电池、燃料电池为主的“三位一体”的能源驱动系统，并成立车-路-云大数据管理中心，打造“融合式”全生命周期的客户服务体系，实现线上、线下、体验、交付一体化。与此同时，北汽新能源还要打造能源网与车、车与车、车与能源网的智慧能源生态体系，为客户提供智能智慧能源系统解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智能电动汽车大爆发！威马沈晖：如何在残酷竞争中打造护城河？

比亚迪

比亚迪，创立于1995年，是一家纯中国汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业，在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源汽车核心技术。目前新能源电动车型有宋、元、秦、唐、汉等。

吉利汽车

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。 吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

腾势

腾热新能源，2010年成立，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称“腾势汽车”），由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业。目前旗下车型有腾势X。

北汽新能源

北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”），2009年成立，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，行业影响力品牌，电动汽车十大品牌。旗下新能源电动车型有北汽新能源EC、EC5、EC3等。

理想汽车

理想汽车，2015年成立，汽车之家创始人李想所创立的新能源汽车品牌，2018年10月10日，车和家发布智能电动车品牌“理想智造”，2019年4月10日首款增程式电动车一一理想智造ONE正式开启预定。

小鹏汽车

小鹏汽车，2014年由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，总部位于广州，是中国第一梯队智能汽车设计及制造商，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网新能源电动汽车品牌。目前新能源车型有小鹏汽车P7、小G3。

威马汽车

威马汽车科技集团（WMMotor），2015年成立，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。目前新能源车型有EX5、EX6。

ARCFOX

ARCFOX，是北汽新能源旗下全新生态品牌。ARCFOX品牌名由两部分构成，首先是“Arc”，原意来自Arctic（北极），象征着极致世界，其次是“Fox”，也就是狐狸。目前新能源车型有ARCFOXαT。

蔚来汽车

蔚来汽车，2014年成立，是一家立足全球的智能电动汽车公司，总部位于上海，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。目前新能源车型有蔚来ES6、ES8、EC6。

爱驰汽车

爱驰汽车，一家驱动汽车行业进化的智能电动车公司，爱驰汽车总部及技术中心设立在上海，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司，还在美国底特律设有前瞻技术实验室，爱驰汽车先后建成上饶汽车制造基地、上海嘉定技术中心、常熟电池包工厂等研发制造基础设施。目前新能源车型有爱驰U5。

易车早报：传丰田和比亚迪合作纯电埃尔法/理想L6年内不发布

沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。

编辑 马吉英

“威马（成立）快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续走 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。”9月11日，威马 汽车 创始人、董事长、CEO沈晖在由《中国企业家》杂志社主办的2021（第二十一届）中国企业未来之星年会上表示。

2015年底成立威马时，沈晖和团队的想法很简单，希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活。沈晖将威马的这一定位总结为“ 科技 普惠”，聚焦15万~25万市场。沈晖认为，15万~25万元价格区间是智能电动车的主流市场。来自IHS Markit调研数据显示，未来10年内15万~25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，而到2030年这一细分市场将占据约60%的市场份额。

为了打造更深的护城河，沈晖表示，在资金短缺的时候，威马把有限资金投入在研发上。在制造体系方面，威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地，是所有造车新势力中最先拥有自己智能制造产业园的企业。“现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。”沈晖说道。

目前为止，威马收获了不错的销量。威马的第一款车EX5成为新势力中首款累计销量达到6万辆的车型。2021年上半年，威马 汽车 累计销售1.57万辆，同比增长103.8%，在造车新势力中排第五位。截至6月底，威马W6订单已过万辆。这款新车搭载了L4级自动驾驶技术，虽然只能用于一个功能（自动泊车），但沈晖认为其代表了一种突破。

今年8月，威马销量4346辆，同比增长111%，但和其他新势力相比，威马的这一成绩并不突出。这意味着威马还需要更多亮点，在智能 汽车 这场长跑中持续证明自己。

为此，威马推出了更多。今年下半年，威马将推出E5，主要针对出行市场。“威马制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略，这也是对年轻用户趋势的把握。”沈晖表示。同时，年内威马还会发布首款智能纯电轿车M7，定位中高端智能纯电动轿车，搭载最少三颗激光雷达，配备国际主流高算力芯片，于2022年交付。在海外，威马正在进入欧洲的出行市场。

沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。

以下是沈晖此次演讲的主要内容：

2015年底，我们和一些供应商、合作伙伴、老同事一起成立威马 汽车 。在此之前我在 汽车 的每个细分领域都有涉及，比如我做过电力公司的工程师，对电比较了解，三电系统里，在电机、电池方面我都从事过。在整车方面，我在无人驾驶、智能座舱也学习、参与过，在这个过程中对智能电动 汽车 有一些想法。

我们做的不是一般的新能源 汽车 ，新能源 汽车 是非常大的概念，有混动，也有纯电。在中长期，还是纯电动 汽车 会有比较大的发展。即使在纯电动 汽车 里，也有主打智能化和主打性价比、非智能化的车。我们主打主流的智能电动 汽车 ，既在国家战略层面得到大力支持，也获得年轻用户极大的喜爱，在这两方面都得到大力支持的行业是很少的。

1991年，我从华南理工大学毕业，之后去美国学习，硕博连读。当时美国经济、互联网正在黄金十年，特别是加州，加州是全世界互联网的起源地，成就了无数互联网，不断吸引全世界人才前往，我也很有幸去学习。我在加州大学读工程的时候，也花了很多时间学习电脑的软件、硬件，参与了很多有意思的小项目，在硕士毕业后，被产业界吸引，就去产业界了。

我一直是工程师背景，我总在思考，为什么美国这么强，什么时候可以超过它？从表面看美国东岸的金融、西岸的互联网都很强，我相信美国强是因为中西部实体经济比较强。中国在这一方面必须要赶超，所以我就按这个逻辑去学习和工作。

过去20年，中国的自主品牌为什么这么厉害，有了翻天覆地的变化？最重要的也是实体经济里诞生了很多优秀企业，这是真正的护城河。过去20年，我也一直在实体经济为主的行业，无论是 汽车 零部件、传统 汽车 还是新能源 汽车 。中国已经不是90年代的中国了，有很多全球领先的技术，比如高铁、线上支付体系、各种通信技术。我们的网络，无论是手机还是车机，不但领先，还有不断的创新。

中国的实体经济涌现了一大批自主创新企业，比如百度的无人驾驶、宁德时代的高功率电池、华为等。这些企业为什么这么厉害？因为它们通过实体技术和经济，为普通老百姓、整个人类 社会 创造了价值，所以，创造价值是这些优秀企业共同的护城河。

汽车 行业也是一样，为什么做这件事比怎么做更重要。

刚成立威马 汽车 时，我们的想法很简单，也没想到后来这变成了我们的护城河。我们当时希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活，这个生活一定是绿色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是买车，也可以不买车，共享。

要实现这些初衷，我们内部总结了四个字，叫“ 科技 普惠”： 科技 一定要向善、普惠于民。我们很高兴在2015年创立企业的理念和最近国家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解决主流人群出行生活，主流人群能够以比较小的代价，实现很高的智能化、便利性和安全性，又很绿色，又很有趣。

如果不有趣，比如很安全，开传统的车20年也不坏，也挺好，但我们追求的不是这个。我们追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不断有新东西，无论是无人驾驶、智能座舱，还是整车集成，我们花了很多力气做研发。

普惠更重要。我们希望让普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一个企业可以为他们提供绿色出行的方案，所以我们聚焦15万~25万元的主流市场。

基于我们过去在实体经济、 科技 创新的经验，我们认为要创造好价值，一定要有护城河。

制造体系是威马的护城河，这可以说是新势力里的一股清流，这个很不一样，在所有造车新势力当中，威马是最先拥有自己智能制造产业园的企业，现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。

我们在资金短缺的时候，把有限资金投入在研发上。同时在制造体系上，要把复杂的智能产品做好，我们在正向研发上投入很大。威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地，这个基地不是简单的整车制造工厂，电池包工厂也是自己干的，从电池包的研发、工业管理、生产以及售后服务，我们是全世界第一家，到目前为止也是两家企业之一提出“电池包终身质保”的。

制造体系里也包含了用户运营功能，用户可以在制造基地里，看到每天出行的服务和产品是如何做出来的。制造基地数字化程度很高，这对于整个供应链管理和制造体系也很重要。同时我们也是新势力里面拥有国家级生产资质的唯一一家，这也是代表国家对我们整个实体经济的认可。

2018年，威马第一辆纯电SUV EX5正式交付，到目前为止已在中国200多个城市里销售超过6万辆。

智能电动 汽车 其实很简单，就是几个重点：1.安全可靠，比如电池问题；2.质量稳定，车不能一会有问题，一会没问题；3.体验出色，这是新势力区分于老势力的关键；4.成本合理，让绝大部分主流消费者用得起。

我一直在思考，未来的智能电动 汽车 到底是什么样子？我觉得其实很简单，一定是更简单、好用、智能化程度更高，让用户体验更轻松。有一个词我们内部特别喜欢用——“懒 科技 ”， 科技 要“懒”、好用，同时是绿色产品，让普通人有不普通的智能出行体验。

另外我还在思考的是，怎么样能为用户、为行业创造更多价值？我认为是用户定义 汽车 。很多人讲软件定义 汽车 ，这句话是正确的，但软件只是一个手段，最终还是为了让用户从软件定义 汽车 ，这是我们的成功之处。

在 汽车 的生产端，要让用户有更多选择。在产品端，威马通过SOA智能架构，有更多OTA升级，实现用户定义 汽车 。

威马最近发布的W6是目前全世界最先进的智能化量产产品，现在已经销量过万。为什么这么说？因为只有W6是可实现L4级别自动驾驶的量产车，虽然只有一个功能（自动泊车），但是代表了突破。在智能座舱方面，用户在APP中设置偏好，进入车内，只要用语音唤醒，音乐、空调温度、座椅调整等符合用户偏好的功能就会开启。

今年开始，威马也推出了面向B端的产品，制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略。这也是对年轻用户趋势的把握，很多用户不一定拥有车，但是有智慧出行的需求。威马也有不同的logo、产品和服务满足他们的需要。

在出海方面，威马开启了欧洲以及一些发达国家的出口。因为我们坚信中国的智能电动 汽车 已经是世界领先的。

威马成立快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续做 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。

埃安V：多花5万元提前进入下一代智能，值吗？

2023年1月16日，易车编辑为您精选以下内容：

1、传丰田和比亚迪合作纯电埃尔法

2、李想：今年不会发布理想L6

3、我国启动汽车产品生产者责任延伸试点

4、华为与江汽共同开发高端智能电动汽车平台技术

5、威马多款车型价格上调

6、特斯拉Model Y高性能版制动系统被曝减配

7、阿维塔全新中大型轿车将于二季度首发

8、智己LS7将于2月10日上市

头条：传丰田和比亚迪合作纯电埃尔法

继丰田和比亚迪合作的bZ3之后，有消息称全新一代的纯电版埃尔法即将发布，这次新车有望与比亚迪进行联合打造，由比亚迪来提供动力电池以及电控技术等。

据传，在动力方面，新车预计将用双电机形式驱动，最大输出功率可达275kW，峰值扭矩470N·m，最大续航里程可达600-620km。

李想：今年不会发布理想L6

理想汽车CEO李想透露，理想L6将会推迟到明年，今年没有精力和产能再去做了。此外，对于用户呼声极高的Apple Music问题，他表示正在与苹果就此谈判，但是苹果的流程太长，所以结果不确定。

针对最近特斯拉降价的，理想表示不会跟随，而他本人已经从1月开始亲自负责销售、服务，希望能够从不同的角度去了解市场。此外，他还表达了对深蓝、极氪高层的欣赏。针对目前电池成本过高的问题，他认为碳酸锂不会再继续涨价了，甚至2024年还会降价。李想还指出，理想汽车今年需要集中改善渠道丰富性、自建充电网络、纯电车型产品力，以及理想AD驾驶的问题，他还表示目前一众30万元以上的中型SUV就是胡乱定价。

工信部：我国启动汽车产品生产者责任延伸试点

工信部等部门近日在北京正式启动了汽车产品生产者责任延伸试点。所谓生产者责任延伸，是指生产者对其产品承担的环境责任，从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等全生命周期的制度。这次在汽车产业进行试点，主要包括建立回收体系、综合利用、绿色供应链管理、信息公开四个方面的内容。

工信部相关负责人指出，我国在建立汽车产品生产者责任延伸制度的同时，还将打造综合利用数据体系。2023年，将实施汽车综合利用水平提升行动，促进报废汽车规范回收、加强再生材料应用、强化再制造件推广。

行业：华为与江汽共同开发高端智能电动汽车平台技术

华为终端与江汽集团将开展合作，双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在安徽肥西共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。持续为消费者带来更佳的智慧出行体验。

双方认为，合肥是科创名城，华为在科技创新领域有着深厚的积累，扩大合作正当其时、恰逢其势，具有重要战略意义。双方商定，各尽所能、各展所长，更好发挥企业技术优势、地方科创优势、人才集聚优势、区位交通优势等，全力落实合作协议事项，推动项目尽早落地见效，助力合肥打造具有世界影响力的新能源汽车之都，共同在科技强国、制造强国建设中主动担当作为。

调价：威马多款车型涨价

新能源汽车购置补贴已全面终止，芯片、电池等上下游产业链反复波动，综合上述因素，威马汽车针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整，涨价幅度1.5-2.5万元。

其中EX5车型涨价幅度为1.5万元；EX5-Z车型涨价幅度为1.5-2万元；E.5车型涨价幅度为1.5-2万元；W6车型全系涨价幅度均为2.5万元。

曝光：特斯拉Model Y高性能版制动系统疑似减配

特斯拉在美国被曝其Model Y高性能版的制动系统在未告知消费者的情况下减配，并使用塑料卡钳罩遮挡。据悉，特斯拉去年夏天更换了刹车供应商，并表明将取更多削减成本的措施。此前四轮均配备Brembo制动系统，尤其是后轮制动系统的制动盘和卡钳要比长续航版大。而在更换供应商后，新的Mando制动系统的规格和长续航版非常接近，并且特斯拉为了使它看起来没有改变，新车的后制动卡钳安装了一个红色卡钳罩。

据悉，目前Model Y高性能版的后制动盘要比长续航版厚2毫米。而这一变化是由位于加州的特斯拉性能部件售后供应商ZEVcentric透露的。较小的卡钳和制动盘无疑会导致制动性能下降。尤其对于那些在赛道上使用Model Y高性能版的人来说，这将导致刹车过热，在高速行驶时可能会引发安全问题。

新车：阿维塔全新中大型轿车将于二季度首发

在阿维塔科技2023年渠道合作伙伴大会上，阿维塔宣布将在年内推出阿维塔11后驱版本，并将于二季度发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号E12），于2024年发布2款全新车型。此外，阿维塔将且携手长安汽车、华为、宁德时代，启动CHN 2.0规划。同时，阿维塔表示2023年销售订单目标为10万辆，渠道触点超500家，覆盖110城。

未来，阿维塔科技产品节奏还将进一步提速，于2024年发布2款全新车型，有望提前完成2025年“4年4车”的战略规划目标。

新车：智己LS7将于2月10日上市

智己汽车官方宣布，LS7将在2月10日正式上市 ，新车作为智己汽车首款中大型豪华SUV，长宽高尺寸为5049/2002/1731mm，轴距为3060mm。其预售价区间为35万元—50万元，并于3月开启交付。

智己LS7提供后驱版及四驱版可选，其中后驱版搭载永磁同步后电机，最大功率250kW，配备90kWh电池组，CLTC综合续航660km，四驱版前电机最大功率175kW，后电机最大功率250kW，配备100kWh电池组，加速时间4.5秒破百。

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2018年威马EX5和小鹏G3上市交付，至今快两年时间里，15-20万级别的纯电动SUV市场始终只有这两款车一直占据着关注度和销量。不是没有新势力造车进来竞争，但去年的爱驰、今年的哪吒，都被大多数消费者忽略了；自主品牌的先行者吉利几何、广汽新能源选择先推出纯电动轿车，进行差异化竞争，结果目前路上看到的几何A和Aion?S大多来自于网约车市场。

今年第一季度的销量统计表明，无论是小鹏G3还是威马EX5都具备更强的抗跌能力，也从侧面证明了，纯电动SUV是当下这个时代更容易被消费者认可的产品。

越来越多的品牌要加入战斗了。最近，广汽新能源的第三款产品Aion?V正式上市，以紧凑SUV的身份进入15-20万级别的纯电SUV市场，算不上很早，但也不至于太晚。

纯电动车不再大谈续航了

去年广汽新能源首款纯电动SUV?Aion?LX上市，以高配车型超过30万的价格冲进高端市场，一度被解读为蔚来ES6的有力竞争者。彼时，广汽新能源为这款车打造的核心亮点是首款续航里程超过600公里的纯电动汽车，与此相匹配的，才是25-30万元价格段，纯电动SUV应该有的豪华、性能与科技。

但现在回头去看，Aion?LX推出市场之后，并没有真正以续航里程打动它的目标群体。设Aion?LX在30万以上的价格段可以与蔚来ES6相提并论，那么最大功率为300kW、峰值扭矩高达700N·m、百公里加速3.9秒的性能依托于长达600公里的续航，用户一定能在日常生活里更好的体会到Aion?LX作为高端纯电动SUV的性能优势。但实际数据表明，Aion?LX并没有以此打开市场，甚至曾经陷入真实续航的质疑。

值得注意的是，同样主打高端性能的蔚来ES6只有70度电和84度电版本，较高的能耗值也容易让用户感知到它在续航上的劣势，但这并没有劝退消费者，反而是蔚来在智能和服务层面建立的差异化，成为了消费者购买ES6的核心要素。

蔚来ES6证明了一点，一旦消费者接受了纯电动汽车，并且有能力购买高端的纯电动汽车，续航里程将被放在豪华智能科技等等因素之后。

今年以来上市的纯电动汽车基本已经达到了500公里续航水平，这恰恰也是动力电池技术发展至今，结合政策补贴，性价比最合适的续航数值，与传统燃油车一箱油行驶的里程接近，足以覆盖大多数消费者的日常出行需要。

于是，Aion?V上市之时已经很少提及它的续航能力了，尽管它与Aion?LX一样推出了600公里版本，但在最被看重的15-20万元价格段，考虑到消费需求和竞品水平，Aion?V把更多精力倾斜到主流的500公里续航版本。

埃安V的下一代智能，是L3与5G

这次，广汽新能源的第二款纯电动SUV产品进入了潜力最大、机会最多的紧凑SUV市场，直接与小鹏G3、威马EX5展开竞争，有了Aion?S和Aion?LX的铺垫与积累，这次Aion?V要继续讲好智能化的优势。

于是我们可以看到，Aion?V又一次强调了自己的行业领先水平：比如在15-20万级别的紧凑SUV市场，提供的ADIGO?3.0智能驾驶系统可以实现L3级别自动驾驶，在部分覆盖了高精地图的路段，这套系统允许驾驶者脱手脱眼，将车辆的控制权交给系统，以实现基于全域自适应巡航的并线、转向等等功能。

可是，在自动驾驶级别的划分上，L3的普适性并不强，对于绝大多数消费者来说，它的使用频率和使用友好度甚至不如常规的L2。Aion?V的目的不在于完全优化驾驶者的体验，更多的是借此谈谈自己的技术和硬件实力，比如用了博世开发的摄像头和毫米波雷达，Mobileye的自动驾驶方案，品牌研发团队对ACC分段速度控制的改善，等等。

基于这一套高级的硬件设备，Aion?V单独将自动泊车功能进行了拓展，作为呈现下一代智能的重要环节，包括多种复杂场景的智能泊车、远程遥控泊车，等等。值得一提的是，Aion?V的直接竞争对手小鹏G3就拥有一项成熟而易用的自动泊车功能，即便它在日常场景中很少被使用，却也成功让消费者将其与智能化联想在了一起。

Aion?V的用意也是如此。它所理解的下一代智能，包括L3和智能泊车，都是让用户尽可能从驾驶者的角色释放出来，去享受科技带来的出行乐趣。包括5G座舱，这个常常被抢占「首款搭载」的概念，也都将成为智能互联的核心体现。依托华为的5G车联应用，Aion?V可以实现AR导航和一定程度的V2X，实用性和适用范围，则是另一个讨论范畴。

的确，下一阶段的智能汽车，是可以在Aion?V上看到雏形的。

有多少人愿意为下一代智能买单

Aion?V定价15.96-23.96万元，与小鹏G3、威马EX5相比，定位略高一截。

这很容易理解。首先是尺寸，Aion?V车身长度4.5米，是常规的紧凑SUV车长，但由于比较独特的设计，Aion?V拥有2830mm的轴距，远超同级产品，甚至已经到了中型SUV的水平了。越级的空间尺寸使得Aion?V入场时，身段略高于竞争对手。

在15.96-23.96万元的价格段里，Aion?V布置了4款续航版本，分别是400/500/530/600公里。15.96万元的400公里版本只是作为入门车型拉低价格之用，而23.96万元的600公里旗舰版本更多地担负起「下一代智能」的展示之用。真正想要走进消费者心里的，其实是500公里续航下的5款车型。

Aion?V官方公布的车型配置只有5项，但实际上，借由个性化定制的概念，消费者可以选择的标准版本有13款，在此基础上再根据个人需求加装驾驶包、电动尾门等配置。这种个性化定制的方式从Aion?S开始，是广汽新能源树立的独特营销方式。不过我们曾经在终端市场了解到，大部分消费者对待选装仍然保守。

这恰恰也成为了Aion?V的观望者不甚认可的部分。主打下一代智能的Aion?V最主要的驾驶功能打包在ADIGO?2.5和ADIGO?3.0系统里，这是需要被单独考虑的。车企在用户选购的最初已经做了价格划分，比如70版本、即500公里续航的车型里分为了5款，差异在于科技配置、空气净化装置、驾驶功能等等，每款之间存在数千元价格。我们可以理解为传统燃油车的多种配置。

在这些固定配置之外，才是用户自主选择个性需求的驾驶系统、泊车套装、5G套装等等。以18.68万元的70智享科技版为例，如果加装下一代智能系统，最终价格要到21.88万元，但如果不加装，Aion?V整款车的表现只能停留在这一代，甚至还要在常见的ACC功能上妥协。

另一点是，20万元以上的几款600公里版本车型才有进入下一代智能的资格，在广汽新能源的APP上，只有80版本的几款车型可以选装拥有L3水平的ADIGO?3.0和5G套装，两款系统价格分别是28600元和9600元。

当然，我们可以说，这是个性化定制的一种模式，而包括蔚来、特斯拉等智能电动车品牌，都在通过购买拓展包的形式，让有需要的消费者获得更高级别的科技体验，去解锁更高级的驾驶功能。但回到Aion?V上会发现，如果不购买拓展包，它的功能配置是不足以让更多消费者买单的；而通过各种选装将需求叠加之后，Aion?V则陷入了性价比的左右为难。

要想提前享受下一代智能，并没有那么简单直接。

图?|?来源于网络

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