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1.途达、穿越者哪个好？纠结中？

铃拓与锐骐?6：反其道而行的竞品

岁末年初，两个在皮卡领域斗法多年的厂商不约而同的推出了各自的国六重磅产品；江西五十铃上市了?ISUZU?品牌的本土化车型铃拓，郑州日产则推出了姗姗来迟的锐骐?6；这两款产品都在产品力上做了很大的改进，各自突破了自身之前的市场定位而力争跨界，不同的是铃拓属于?ISUZU?D-MAX?产品下延的降维打击，而锐骐?6?则是顶着东风?LOGO?版本的柴油?NAVARA?纳瓦拉之名遂行升级打怪。

江西五十铃其实并不擅长于做面子工程或者面子产品，它们属于传统到不能再传统的商业车辆生产商，从其母公司江铃集团最早的江西五十铃双排平头车开始，到拓展?JMC?产品、江铃福特全顺商用到马上新上市的?ISUZU?轻卡产品，从设计-生产-推广-销售的模块中，商用车思维在它们整个体系内都是根深蒂固的，这点倒是与?ISUZU?品牌埋头做车的风格极为相似，所以当它们推出了?ISUZU?商标配?VM2.5?发动机的铃拓时，如果你非常了解这个企业，就不能不觉得这是个破天荒的事情。

江西五十铃的产品线上顶着?ISUZU?LOGO?的产品原本只有?MU-X?牧游侠和?D-MAX?皮卡?；但?D-MAX?因为这两年市场竞争的加剧，其产品销量已经一再下滑，已经从最巅峰时期的近万台滑落到现在的只余半数，这件事情不能不引起中日合资方的重视，毕竟?D-MAX?是合资企业的拳头产品，日方对于?ISUZU?商标车辆的销售数量也不可能没有要求，所以铃拓的诞生并非没有缘由。

在2019大改款的?D-MAX上市之前，铃拓和?D-MAX?在视觉上是完全没有区别的，同样的外观下只有发动机舱内才有不同。在国家实行国五排放之后，原本?ISUZU?的?4JK1?发动机因为排放不达标而退出市场，于是市场只剩下了装备?4JJ1?的?D-MAX。

高质高配的?D-MAX?主攻越野和泛户外市场，兼顾需要企业形象的大公司和行业客户；而另一款皮卡瑞迈则承担完成走量的商用车路线，也默默的分摊两者共享部分的产品成本，两者相安无事到就像铁轨——虽然很近但永远隔阂；因为这两者之间的产品定位和价格区间明显不同且存在一个空缺：可以进攻个人市场的?D-MAX?和纯粹为了商用-物流而生的瑞迈中间有个很大的价差，而铃拓的出现正是来弥补这个空缺的。

铃拓所搭载的?VM2.5?发动机其实就是早年间为陆风汽车配置的发动机，如今的陆风早已丢掉闯荡江湖的柳叶刀和满是洞眼的斗篷，所以对于柴油机这种长于风餐露宿式的便携干粮自然没了胃口。而铃拓的诞生本就是要降低成本的，所以一个团伙内的?VM2.5?就入了下怀——不然以柴油机闻名世界的?ISUZU?怎么可能屈尊去用别家的动力，更何况还是柴油的动力。

如果我们把?VM2.5?和?ISUZU?自己的?4JK1?做对比的时候，会发现动力数据在不断发生变化，国四的?VM2.5?和?4JK1两者的最大扭矩都是?320N.M，?4JK1?的功率还大了?5KW，而且?4JK1?本身还有一个双涡轮高功率的版本用来投放欧洲市场，功率可以做到120KW，扭矩则到了?420N.M，这是相当不错的数据，在香港就可以看到这个配置的?D-MAX。

但是即便?4JK1?符合国五排放铃拓也不会用它，因为产品成本在此，根本达不到它所要求的整体拉低一个价格区间的需求。铃拓需求的只要比瑞迈原本装载的魔改?4JB1高一个等级即可；而这个需求?VM?自然是轻松应对，因为?4JB1?太老了，老的超过了江西五十铃的大部分员工芳龄，所以超越它实在算不得什么事情。

所以这就是铃拓，一台挂着?ISUZU?的?LOGO?用?VM?的芯去市场涌动的车型；也就是我们所说的“面子”车型；它的市场区间主要是?D-MAX?和瑞迈之间的客户群体，毕竟?ISUZU?的商标在中国乘用车市场虽然很羸弱，但是在商用车市场却是响当当的牌子，所以虽然换了别人的心脏，但趋之若鹜者依然众多，要不铃拓怎么能变成江西五十铃整个产品系的销量担当呢。

这就是江西五十铃在自己并不擅长的领域却恰恰做了一件很有“面子”的产品。

而郑州日产的锐骐?6?情况则恰恰相反；锐骐?6?用的是东风标，但核心确是日产?NAVARA?纳瓦拉皮卡的，整车冲压件是和?NAVARA?纳瓦拉皮卡共享，两者共线在一条流水线上出生，装载的发动机是东风轻发的?M9T——而?M9T?就是东风轻发从雷诺引入到国内的?YS23DDT?柴油机的东风版本。

日产?NAVARA?纳瓦拉皮卡在全球市场装配的动力一共有三款；QR25?汽油机、?雷诺?YS23DDT柴油机和日产?YD25?高功率版本柴油机。这三款发动机在日产的全球分配各自有别，在亚太主要是日产的?YD25，在欧洲主要是?YS23DDT?，在中美洲和拉美两者兼而有之，在中国则只有?QR25。

QR25?自吸汽油机虽然在同类型产品里面并不差，甚至可以说是相当好的产品；但确是?NAVARA?纳瓦拉全球产品系里面最弱的一款动力，只是因为中国市场的特殊性变成了主打，这和日产全球市场的趋势简直可以说是悖逆；而性能相对最好的雷诺?YS23DDT?柴油机却因为国内对柴油机的不友好和集团内部的利益分配问题并不在中国投放，这绝对是引起中国消费者不满的事情，虽然?NAVARA?纳瓦拉的销量证明了它在中国市场的策略是正确的，但市场要求柴油机的呼声也从来没有停止过。

日产在这个产品上所表现出的灵活性还不如看起来更加呆板的五十铃。

但自主品牌的优势就在于产品的灵活性；这点是合资品牌很难比拟的，所以我们看锐骐?6?的时候，我们就会发现这其实已经变成了一台中国版的柴油?NAVARA?纳瓦拉；从最核心的动力系统到整车的冲压覆盖件，最重要的特征都在产品线上，如果说有不同之处，那就是在?AT?的选择上锐骐?6会装配?ZF?的?8?速变速箱和不同的内饰，而?NAVARA?纳瓦拉原装的柴油版则是用了JATCO?的?7?速变速箱。

ZF?的?8?速已经成了国内自主品牌的高配车型标配，大家都用的好处就是装配量大，售后维护之类的会更省心。至于内饰嚒，自主品牌一贯的作风是能用的新鲜玩意都用上，而风格是不是喜欢就不好说了，反正日产的皮卡风格、五十铃的皮卡风格，甚至丰田的三菱的马自达的，看不顺眼的都大有人在，这种完全个人化的东西没法一概而论。

但是说到锐骐?6?核心的时候，它确实做到了大部分柴油?NAVARA?纳瓦拉的精髓；似乎有那么点日产不做的东风就动手来做的意味，这可能也是锐骐?6?看到了这两年?NAVARA?纳瓦拉动力羸弱却能在个人用户市场大卖的商机，而柴油版本一直都是很多人孜孜以求的产品，即便是锐骐品牌原本主打的商用车领域，大动力的柴油机也会有相当广阔的市场。

从产品力本身来说，锐骐?6?和铃拓的路线是反过来的，也可以说它做的是“里子”工程；这从两者的动力系统?VM2.5?和?M9T?的对比上可以明显看出来，两者在动力上的差距还是明显存在的；但是在?LOGO?标识上，ISUZU?五十铃明显比东风要强势，而品牌本身就意味着产品力，这又是铃拓的精明之处，从价格上来说两者有相当大的重叠区间，所以这就有了我们的课题：“锐骐?6?V.s?铃拓：里子还是面子?你需要哪一个?？”

从铃拓和锐骐?6?的动力系统对比来看，M9T?是要比?VM2.5?至少领先一代的；这是两者最核心的区别，即便锐骐?6?首先装备的M9T?只是单涡轮版本，但它的最大扭矩仍然达到了?380N.M，这个数据和之前国四版的?ISUZU?3.0T?的?4JJ1是同一标准，而且?M9T?可以在?1500rpm?就达到峰值扭矩，并且一直延续到?2750rpm，这个数据又是超过了?4JJ1?的，可以说是同类型产品里非常好的。?

M9T?在约?1200-3600rpm?的区间扭矩都在300?N.M?之上，这也让锐骐?6?的提速和中途再加速能力非常好。

当然客观的说?4JJ1?是已经比较老的产品了，而且调教的又特别保守，但是解除它的封印之后4JJ1?的潜力会随时给你带来惊喜；我自己的那台国四?4JJ1?扭矩就放到?530N.M，那个起步和中途再加速能力放眼四五十万的越野车里也是无敌。说这个话的意思，其实也可以从另外一个方面来证明?1500rpm?就能达到?380N.M?的M9T?所带给你的动力感觉也是相当的澎湃。

有意思的是同一台发动机在排放水平更高的情况下动力普遍比排放低要高；国四的?4JJ1?只有?380N.M，国五就到了?430N.M；VM2.5?的国五是?95KW\320N.M，到了国六则升到了?110KW\360N.M，这个数据只是比江西五十铃的当红花旦?RZ4E?功率小了?10KW，而扭矩是一样的。

所以?VM2.5?的机器虽然并不是时代尖峰，但至少在技术数据上并没有被远远抛在后面，不大的差距其实也在证明它的竞争力——最关键的，是它成功的拉低了铃拓的价格，填补了?D-MAX?和瑞迈之间的空挡，这才是核心。

2017?年全新的?ISUZU?MU-X?牧游侠上市，除了在外观上和泰版保持一致外，最重要的变化就是依照中国市场全面换装了内饰——全面软化的内饰，这是为中国人的口味而特意研发的。随后2019?年大改款的?D-MAX?也改换了这套内饰，为的的适应个人用户群体的需求；而新的铃拓上市也换装了这套内饰，自然也是为了自己在家用\商用市场两条线上的竞争力；所以现在的铃拓和?D-MAX?可以眼见的差距，除了继续延用老款?D-MAX?的外观这个“人造”的区别之外，连内饰都是完全一致的。

铃拓的这个内饰使得它在与锐骐?6?的对比中占了不对称优势；两者相比的话，锐骐?6?的内饰水准明显差了一个级别，并且照片上的质感是强于实际感触的，有意思的是如果想连上锐骐?6?的?carplay?还需要下载一个程序，这就和铃拓源自?mux?的那套系统有了差距，并且锐骐?6?的?360?系统无论是清晰度和效果都比铃拓差了一个档次。

从驾驶感触上来说，两者的手动挡驾驶感觉都一般，档位清晰度、换挡的流畅度、入档的手感都没有出彩之处，但是考虑到锐骐?6?目前只是工程样车这个问题，在实际的量产后这个情况会有所改观。

在自动变速箱方面，铃拓用了法国的PPS?6?速变速箱。因为?ISUZU?MU-X\D-MAX?的爱信变速箱毫无疑问的成本会更高，所以不会用，否则就违背了铃拓要下探市场的原则。而锐骐?6?的自动挡则是国内应用极广泛的?ZF8?速，虽然锐骐?6?还没装上入市，但是从国内其它产品的应用上来看，档位更多的?ZF?在动力匹配和经济性上有自己的优势，比如长城?H9\炮?皮卡系列就明显降低了油耗和提升了动力响应速率，这应该是值得期待的产品。

锐骐?6?装上?ZF8?速之后，它的客户群体也会从之前权重的商用-物流上探到家用\越野\泛户外市场，这和D-MAX\铃拓从主打家用\越野\泛户外市场向下延伸至商用-物流市场的目的殊途同归，只是两者用了完全不同的套路并到了一个车道上。

我们都有知识，但知识是叫人自高自大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途达、穿越者哪个好？纠结中？

五十铃mu-X「3.0T版本」水平更高·该品牌的车辆不建议选择

内容概述：

D·max&mu·X新款动力水平解析五十铃的真实水平与现状

江西五十铃曾经是商用车品牌中的“红牌”，热度之高不亚于其他乘用车日系品牌；虽然这些日系汽车主要是以低廉的价格抢占市场份额，但还是有很多人将其捧上神坛。

然而不论在轻卡、皮卡还是在越野车三大阵营中，五十铃都已经风光不再；比如“铃系”三大品牌归拢包堆的总销量还不及长城汽车单一品牌，与大通江淮而二线皮卡品牌属于同一阵营。而唯一的乘用车牧游侠2020年总销量仅为1719辆，标准低迷到可以忽略了，为什么这台车的热度这么低呢？

羸弱的动力

老款五十铃牧游侠（muX）与皮卡Dmax均有「4J11·3.0T」柴油动力选项，这台机器虽然是普通的直列四缸，但是性能在同期的柴油机确实挺不错。

最大功率130kw最大扭矩430N·m（2000~2200rpm）

同期的皮卡貌似只有福特Ranger-3.2T直列五缸有更强的性能，长城动力4D20-2.0T双涡轮机有120km/420N·m的标准，虽然接近且排量优势巨大……所以长城皮卡和老款H9柴油版的销量碾压五十铃。

而在排放升级节点中的Ranger皮卡价格一度下探到接近20万，在这一阶段中五十铃可以说毫无竞争力可言了，排放升级又要求加入DPF颗粒物捕捉系统，而且要加入尿素尾气处理系统，这会让发动机的动力明显下降。本就显得没有竞争力的4JJ1，升级后会比很多2.0T差，所以这台机器也就停产了，不过还不是唯一的因素。

五十铃Dmax和牧游侠的新款只保留了「RZ4E·1.9T」柴油机，然而这台机器的水平还是比较一般；动力储备与动力曲线的特点，似乎只能从一些二线水平的轻客中找到相当的机型了。

最大功率122kw最大扭矩360N·m（2000~2500rpm）

功率不算低但是扭矩真不高，牧游侠的整备质量达到了两吨多，即使按照2000kg为标准计算，最大推重比也仅为80.96Hp/T，很显然这是小马拉大车的水平。

不过柴油机的特点是转速限制的很低，平均为≤4000rpm；转速的限制等于降低了推重比，加速能力本就会比较弱，牧游侠破百需要13秒左右。然而限制转速也能够有效控制耗油量，降低加速能力才是柴油机节油的核心因素；所以这种机器只有以大扭矩实现中低转速区间的大马力才能体现价值，360N·m的水平很显然偏低了，其2000rpm的马力仅为102PS，这是什么水平呢？

参考竞品：

GW4D20M-400N·m/2000rpm等于114PSπ2.0T双涡轮机-480N·m/2000rpm约为136PS

这是2020年的2.0T柴油皮卡和越野车的标准，1PS（公制马力）等于75公斤力，是能够把75公斤物体驱动到每秒运动一米的动力标准。4D20M的皮卡以相同转速多出12PS·900公斤力，π2.0T双涡轮越野车多出34PS·2550公斤力，至此可以说明五十铃的汽车是否还值得考虑了。

不过还有些“媚族”认为自主研发的柴油机水平不行，即使这些机器经过了很多年或非常严苛的考验；那么就去看一看新款Ranger的2.0T高功率柴油机吧，这台机器峰值扭矩可以超过500N·m，日系汽车真的是没有什么讨论价值了。

淘汰3.0T的原因

设就喜欢牧游侠或Dmax这两款低水平的日系汽车……其实不用设也存在这样的消费者，那么为什么五十铃只保留RZ4E-1.9T的选项，淘汰动力尚可只是油耗虚高的3.0T-4JJ1呢？原因不仅是动力会被竞品超越而自惭形秽，日系车企没有这种特点，而且4JJ1也还没有沦落到4JB1那么差的等级。

那么真正的原因当然就是「双积分」的影响了！其实这台3.0T发动机并不节油。

知识点：双积分指以下两组积分。

企业平均燃油料消耗量（L/100km）新能源汽车积分

汽车的油耗高就会是燃油积分的负积分，反之当然是正积分；新能源汽车产销量决定正积分，两组积分可以互相补偿，同时可以在积分市场交易，积分的成本已经非常之高喽。江西五十铃汽车的油耗如何存在很大争议，因为总有些不诚实的用户与营销ID；然而不论怎么辩驳，五十铃仅有的几台车已经让积分严重负分了。

2018年的平均燃油消耗量积分为-901分，新能源汽车积分0；2019年的平均燃油消耗量积分为-1935分，新能源汽车积分还是0。

这就是五十铃汽车的现状，在新能源领域五十铃与日系一众汽车品牌表现都很差，在乘用汽车领域还能通过小排量发动机和车身减重控制耗油量；然而商用车型与越野车是很难控制的，再加上内燃机技术似乎不怎么高明，所以五十铃因负积分问题应当会淘汰3.0T。

那么在1.9T-RZ4E表现平平，铃拓2.5T水平更差的前提下，五十铃品牌的皮卡和越野车可以说是没有一台还有吸引力了。

倾向穿越者，但途达的配置高的很多，犹豫了，麻烦提个建议倾向穿越者，但 途达 （ 查成交价 | 车型详解 ）的配置高的很多，犹豫了，麻烦提个建议 可靠，耐用，都差不多，但fortuner动力没有途达好，配件应该和别的丰田通用，但你想找原车的配件不好找，配置低，尺寸稍微小点，30多万有点不值了，如果国产这车绝对不会这么贵，国外这车型配置还是不错的，出口的都是低配的，而且价格高，有点忽悠中国人了，要是想要个性可以考虑，因为马路上太少了， 这个我也纠结好久，最终决定选图大。穿越者首先非国标，原产泰国，是右舵车。美国改装过程是否可靠不好说。其次没有售后，一旦发生事故零配件很纠结，而且如果改装过程有问题不会有召回解决方案，一旦发生局部的配件质量问题无法维修维护。最重要的是价格与途达比差距较大，穿越者平行进口车低配版30.途达顶配24.5。相同配置的话大约差接近10万左右。另外颜值上说途达看着更符合我的审美观。综上所诉。。。。。。 印度尼西亚，马来西亚，阿根廷，哈萨克斯坦，南非，巴基斯坦，泰国，印度，埃及，应该，可能都是丰田独资公司(我不太确定，没找全证据) 五十铃mux牧游侠@所有人五十铃mux牧游侠（柴油发动机：力大又省油）关于究竟该选择1.9T还是3.0T？告诉你至于到底选择1.9T还3.0T，是否需要改装这改装那，不要人云亦云，关键看你自己买车用途和对车的性能要求。3月份提五十铃mux牧游侠1.9T四驱五座劲享版之后，开了6000公里数了，我觉得车很稳重、动力充沛、高速静音、没有异响、起步阶段换用手动挡模式-急加油推背感明显，发动机省油-目前百公里综合油耗8.1。如果主要日常代步，逢年过节偶尔长途自驾游（甚至进藏去高海拔地区）不经常去重度越野，但比较在乎车的舒适性和发动机静音效果，建议选择1.9T劲享版，加装个内置后防撞钢梁 底盘装甲即可。如果你工作自由有空闲，打算经常走野路山路去越野去刨坑，要求发动机马力足够强劲，不在乎发动机噪音大一些，且自己购车预算又比较宽松，建议选择3.0T四驱劲享版，既马力足够，也用担心可能的动力衰减问题，百公里综合油耗也只增加1个的样子。 本人提涂达两驱一个礼拜说说驾驶感觉。涂达驾驶中座椅舒服。减震很好。发动机加速滞后在1秒多。动力也很够用。跑80在市区感觉还不快。200公里了平均油耗14.我感觉以后能下到11个左右。就是电子配置少点这是越野车通病正常。要是不纯正越野我觉得很好了。不会表达谢谢大家， 穿越者肯定好呀，多漂亮。不过就是平行进口的越野碰坏配件等好久不方便。相对来说途达便宜呀。白送肯定要穿越者，要是自己掏钱我觉得还是途达实惠 穿越者还是别买了，除非国产。你看淘宝现在一大堆途达的东西。穿越者都没有啥东西买。浪费钱，注定后悔，你还不如穿越者的钱买普拉多。保值决定后市场 这两款车首先都要试驾，比较看哪个最顺手，可以多试几次，细心比较找最满意的一个，再综合比较外观性能配置价格做决定 @2019