最新汽车安全法规_最新汽车安全法规是什么

1.国外汽车维权法规一览

2.汽车安全法规是指哪些内容

3.对于私家车，私人面包车，法律法规有没有规定不得载货？主要说私人面包车，有没有规定说可以载多少货物？

4.汽车安全的相关依据

5.我国汽车法律法规体系是由哪几个层次构成的?

BLIS、ACC、PCC等等安全装备 防侧翻的稳定控制系统，真正发生碰撞的时候能发挥很大的作用 座椅安全带、头枕、气囊及可吸能的车身结构等,这些措施对减少碰撞

1、安全意识：最好的安全装置 2、政策法规：有效的规范手段 3、企业责任

汽车安全性能的内容 我们往往把汽车安全性能，划分为主动安全性和被动安全性。前者是指，要从汽车设计时，就要考虑，提高安全性能防止事故的发生；后者是指万一发生了事故，如何更好防止乘员的伤亡。当前，在主动安全性方面，有大家比较熟识的防抱死装置（ABS），而近年增加了一系列电子控制制动方面的技术，如牵引力控制系统（TCS）、防测滑控制系统（ESP）、车辆动态稳定控制系统（DSC）、紧急制动系统（EBS）等。还有四轮转向、全球定位系统、车辆雷达测距、四轮驱动等。据说设计师还发明一种酒精测定传感器，可放在方向盘上，当酒后驾车者，座上驾驶室时，就无法发动汽车。还有一种很精灵的智能感应装置，会测定出驾驶人员的情绪波动情况，监控器会针对情况自动取对司机和车辆的防事故措施。最近，在一些车辆上，加装车载故障诊断系统（OBD），使司机能提早知道车辆可能发生哪些故障，以便及早维护。 在被动安全性方面，也取了很多有效措施，不仅是对车内人员，而且对行人也要求提出保护。我们现在比较普遍的装有安全气囊系统

国外汽车维权法规一览

一、交通安全方面　　1、认真贯彻执行“安全第一”的方针，部门主要负责人对本部门驾驶人及车辆交通安全负领导责任，坚决杜绝本部门人员发生重特大交通事故和人身伤亡事故。2、所有驾驶人应严格遵守交通法规和有关规章制度，礼貌行车，谨慎驾驶，严禁酒后驾车和无证驾驶，杜绝行车责任事故。3、部门主要负责人要协助车管部门宣传交通安全知识，及时向车管人反馈所管辖范围驾驶人、机动车的相关信息。4、所有驾驶人应按时参加公司组织的各种安全学习、年审等活动，因工不能按时参加者由部门负责人报分管领导同意，否则按公司有关规定处罚。5、服从命令听从指挥，积极完成任务，不违章，对于危及行车安全的违章指挥，应讲明道理坚决杜绝。6、专职驾驶员继续实行“红旗车”驾驶员安全行驶奖励规定。　　

二、 驾驶员管理1、公司职工考领驾驶证后，应立即到公司车管负责人处登记备案。驾驶证更换或增驾后应及时重新登记。2、严格执行公司准驾许可制度，未取得准驾资格不得驾驶公司车辆。3、积极学习车辆知识，熟悉所驾车辆的技术性能和技术状况，不断提高驾驶技术，努力降低消耗，确保行车安全，提高工作效率。　　4、爱护车辆，保证设备完好和随车手续、工具灭火器齐全有效。认真执行出车前、行车中、收车后的“三检查”制度，发现问题及时报告和处理。经常保持车辆整洁和技术状况良好。

汽车安全法规是指哪些内容

国外汽车维权法规一览

作为汽车产销大国，我国在汽车消费者权益保障方面却屡屡遭遇诟病。消费者购车后遇到质量问题，消费者维权举步维艰。

很多车型车主花了比国外更贵的价钱，获得的权利却比不上国外的一半权利。

而通过对国外的相关法律法规的比较后，我们发现，国外在保护消费者方面都有严格的法律法规和行业规范来解决消费者与汽车厂商的纠纷。

下面我们就以美国、英国、日本等为例，看看这些国家是如何保障消费者权益的。

在美国，《汽车保证使用法》规定，只要影响汽车使用的，如果修三次仍然修不好，消费者有权要求予以退车。如果产品质量涉及到安全的，修一次修不好，就可以要求退车。此法非常严厉，能做到铁面无私。

并且，美国《汽车保证使用法》规定，消费者退车不必经过复杂的程序。如果商家或厂家不予以退车，一旦消费者进入诉讼程序。

并上报给美国商务部，美国商务部就会对厂家的产品等进行严格的调查，如果一旦发现问题，就要对厂家进行极其严格的处罚。

此外，美国的消费者协会作用也非常巨大。如果消协一旦发现汽车质量有问题，它会在其内部杂志上予以通报，建议大家不要购买。并号召大家抵制其产品，此举将对商家产生毁灭性的打击。

对于汽车质量方面的鉴定，《汽车保证使用法》还规定，在鉴定汽车质量隐患方面，是让厂家自己排除质量隐患，而不像中国法律规定的“谁主张谁举证”。该法律主要是站在消费者弱势地位上。

英国在这个领域的法律法规算得上粗放式管理。实际上，英国并没有把汽车看成是多么特殊的消费品，也没有类似美国的针对汽车产品退换的法案。不过，这并没有影响英国消费者维护自己购车时的权益。

一位消费者在买下一辆菲亚特之后，发现新车问题不断，而且毛病越修越多。这位消费者决定退款，尽管经销商百般不情愿，但在告上贸易标准局的威胁下，还是乖乖地退了全部款项。

这位消费者的底气来自于英国颁布的《商品销售法》。这部法律涵盖了英国绝大部分消费品，汽车也包含在内。根据该法规定，产品销售者必须向消费者提供符合销售合同的商品，若产品与销售商的承诺不相符，消费者有权要求退款，厂商如有疑问必须举证产品达标。

日本汽车售后的修换退，没有政策上的规定，对汽车售后的修换是企业根据市场竞争决定的。但经过一段时期的市场调整、磨合，现在各大集团都不约而同地制定了大致相同的修换规定。汽车质量保期为3年或6万公里，重要部件为5年或10万公里。

日本在1994年颁布了《产品责任法》。其中规定了由于产品的缺陷而引起的对人身安全损失，要追究责任，并明确规定用户无需举证缺陷的原因，这是对消费者权益的保护。

日本自动车工业会是由各大汽车生产商组成的民间组织，它负责与生产商的联系、沟通，对的政策有协助、宣传的作用，同时负责处理调解用户与生产商的纠纷。

日本自动车工业会内设纠纷处理机构“汽车产品责任咨询中心”，它的主要作用是有效地利用汽车行业拥有的技术，保持中立性、公正性，迅速、简单地解决纠纷，增强当事人之间的信任，保护消费者的权益，为提高汽车产品的安全对策做出贡献。

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3.

汽车安全的相关依据

载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。违反规定载货处500元以上2000元以下的罚款。

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：

第五十四条　机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：

（一）重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米；

（二）其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5米；

（三）摩托车载物，高度从地面起不得超过1.5米，长度不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米；三轮摩托车载物宽度不得超过车身。

载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定：

第四十九条　机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。

第九十二条?公路客运车辆载客超过额定乘员的，处200元以上500元以下的罚款；超过额定乘员20%或者违反规定载货的，处500元以上2000元以下的罚款。

货运机动车超过核定载质量的，处200元以上500元以下罚款；超过核定载质量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款。

有前两款行为的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。

运输单位的车辆有本条第一款、第二款规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处2000元以上5000元以下罚款。

扩展资料：

樟树交警开展农村面包车改装人货混装交通违法行为整治

为加强交通安全防患，预防和减少道路交通事故，樟树交警大队结合上级方案要求，积极组织临江中队在所管辖区开展农村面包车改装、人货混装等交通违法行为整治。

过程中，临江交警中队在G533国道、临江涵洞口、枥桥、双金等路段交叉口设置临时检查点，取固定与流动、白天分时段、集中与分散相结合的方式展开工作。

根据实际情况，中队依托大队指挥中心的数据研判分析提供的情报信息，对面包车逾期未年检、未报废进行精准打击。狠抓面包车超员、非法改装、酒驾、人货混装、涉牌涉证等交通违法行为，发现一起处理一起，顶格及时处罚。

期间，民警除了按照道路交通安全法律法规的有关规定进行处罚外，还给交通违法的驾驶员散发交通安全宣传单，面对面的对他们进行交通安全知识和交通安全警示教育，使他们牢固树立交通安全意识，远离交通违法行为，文明驾驶，平安出行，保持全市道路交通安全形势持续稳定。

此次行动，检查面包车50多辆，处罚未年检5起，超员3起，不系安全带2起，车辆非法改变外1起，有效净化了道路交通环境，确保了辖区道路有序、安全、畅通。

人民网-樟树交警开展农村面包车改装人货混装交通违法行为整治

我国汽车法律法规体系是由哪几个层次构成的?

随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失也在随之大幅的增加。汽车的被动安全性能也就自然而然的越来越受到广大国人的关注。厂家也越来越多的把自己产品的安全性当 作宣传的重点，越来越多的世界最新的安全技术研究成果被引进中国，越来越多的中国的工程师和研发人员开始专注于这一领域。NCAP体系被引入中国，各种 CAD、CAE以及碰撞计算软件被引入中国。好像世界有的我们都有了，世界在做的事情我们也都在做。别人有LS-Dyna、Hyperworks、 Madymo和Radioss，我们都有。别人在做整车碰撞建模、模拟、结构优化和数字人(Dummy)建模，这一切我们也都在做。那么我们就要问，我 们在汽车安全技术研发上还缺少什么。答案是：好像什么都不缺了。

碰撞的建模、模拟与结构优化以及汽车碰撞安全评价体 系，这一切都是汽车被动安全技术开发这棵大树枝和叶。真正支撑这棵大树的根基却并不太招人重视。其实如果要问这个根基是什么，那么就要自问一下，技术研发的根基是什么了。是现实，在现实中发现问题(problem identification)，通过科学的手段解决了现实的问题。这是个技术开发的普遍过程。对于研发人员来说，首先要清楚的了解现实问题是什么，才可以有针对性地解决问题。这个道理放在汽车被动安全技术的研发上，对于我们这些工程师，首先最 重要的是清楚的了解在道路上发上了什么。然而每天甚至每一分钟世界上都在发生着各种千奇百怪的交通事故，如何才能把握交通事故的主流，世界主要发达国家的方法都是建立本国的交通事故详细信息数据库，通过交通警察、急救医生和保险公司的合作将全国的比较严重的交通事故的全面、深入、详细的信息记录在数据库 中。经年累月这庞大的交通事故数据系统就成为了汽车被动安全研发人员了解本国道路交通事故特征，在现实中确定问题 (problem identification)以及验证最新碰撞理论的不可缺少的信息来源于基础。同时交通事故详细信息数据库的建立还催生了一门新的学科，交通事故统计分析学。

下面举几个例子来说明交通事故详细信息数据库在被动安全研究中的例子。

其一，很多人都在议论，新车安全评价体系到底能不能真实的反应汽车的安全性。现实生活中的交通事故千差万别，不同的接近速度，不同的角度，不同的重叠度。而评价体系中也就那么几种实验设置(crash configuration)，如何能保证被测车辆在现实事故中的表现和评价体系的成绩一致。这就不得不提，安全评价体系的设计思想了。现实中的事故千差万别，如果为了全面验证车辆的安全性就将车辆经来可能要面对的所有碰撞统统测试一遍，恐怕也废掉百 十辆车，不说价值几百万的迈巴赫，就是几万块的QQ这一趟安全试验下来也恐怕没几个人愿意承担这个费用。所以只能用尽可能少的实验设置来覆盖尽可能多的现 实事故类别，而且要尽可能将道路上的主流碰撞模式反映出来，也就是什么模式发生的频繁，在什么速度的情况下发生碰撞的几率大。而这一切都需要交通事故详细信息数据库的帮助。这也就是为什么在评价体系中的偏置重叠率(overlap)为40%，而不是60%或20%的原因；为什么偏置碰撞的接近速度为 56kmh，而不是其他的速度。当然实验的设置还要考虑其他因素，但统计数据绝对是重要的决策基础。而世界各地区的交通事故情况不尽相同，也就造成了各地区评价体系间的差异。

其二，被动安全的很多理论都要是通过对交通事故的统计分析来验证才能被同行认同接受。比如有人提出在装备了安全气囊而且在碰撞中驾驶室基本没有变形的情况下，汽车在碰撞中的速度变化绝对值(Delta V)是决定乘员受伤程度(MAIS)的主要决 定性因素。那么如果他想让同行们广为接受他的这个理论，他就必须通过交通事故详细信息数据的统计分析证明车辆碰撞速度变化(Delta V)与乘员受伤程 度(MAIS)具有统计学意义上的高度相关性。

我们回到我文章的主题，我们中国的工程师根据什么来研发汽车安全 技术，更具体些我们根据什么来研发针对中国的汽车安全技术。我们中国还没有国家或区域通事故详细信息数据库，而且好像也还没有意向要建立这么个这么个事故详细信息数据库。或者说我国还没有意识到这个事故详细信息数据库的重要性。此外，技术和产品可以从国外引进，但把美国或欧洲的交通事故数据引 进过来恐怕也有些不妥。毕竟美国、欧洲的地区车辆组成，个人驾驶习惯、交通法规以及碰撞模式和中国有很大的不同。即使我国的研发人员发扬国际主义精神用欧美的事故数据义务针对欧美人民开发汽车安全技术，顺带着给中国人民做点好事，可欧美的事故数据实在不是我们能够承受的奢侈品。美国的情况我不太了解，在德 国如果需要德国的GIDAS (German In-depth Accident Study)，每条有效的事故数据需要支付20欧元(相当于200多 块人民币)的使用费用，而稍微有点统计基础的人都清楚做个简单的统计百十条数据都是不够用的，更别说大规模复杂的统计了。

中国已经成为了汽车制造大国，中国也已经成为汽车消费大国，大家的目光是不是该转向汽车技术的研发上了呢。中国是不是到了应该为成为汽车技术的大国而努力的时候了呢。有关部门和大的汽车企业是不是到了该考虑建立中国自己的交通事故详细信息数据库为自主的汽车安全技术研发提供平台和支持的时候了呢。

我国汽车法律法规体系由安全法规，排放法规，噪声法规，油耗法规四个层次构成。强制性标准是目前我国较为系统的技术法规的主要表现形式。汽车主管部门主要依据我国的汽车强制性标准，对汽车产品实行强制认证及公告管理。中国的汽车标准从层次上讲，可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准。

世界上主要的汽车法规

美国汽车法规体系，美国的汽车法规主要涉及汽车安全技术法规、汽车环保技术法规、汽车节能技术法规以及汽车防盗技术法规。负责法规的机构主要是美国联邦通过国会来制定，根据相关的内容，授权美国运输部和环境保护署来实施。欧洲汽车法规体系，欧盟作为联合体，本身成员国都有自己国家制定的法规。

日本汽车法规体系，日本汽车法规以《道路运输车辆法》、《噪音控制法》、《大气污染控制法》、《能源综合利用法》等为法律参考，日本国土交通省则负责制定，内容包括两大方面，一是道路安全法规，二是技术标准和型式认证试验。