宝马ix3_宝马ix3纯电动车价格

1.依旧是熟悉的味道 试驾BMW iX3 感受电动驾趣

2.宝马ix和ix3的区别

3.宝马iX3配置单详解，哪款更值得入手？

4.外媒首试宝马iX3：熟悉的感觉，和汽油版宝马X3太像

5.宝马iX3首试：电动化的一小步，智能化的一大步

6.宝马i3和ix3哪个好

7.新车抢先看宝马首款纯电SUV 竞争力如何？iX3市场展望

经过一段时间的等待之后，11月23日，我们迎来了宝马集团最重要的一款电动车型——创新纯电动BMW?iX3的媒体试驾，地点在浙江嘉兴的西塘古镇，一个充满了江南水乡的灵秀和江浙文化底蕴的地方。同样都是非常有名的古镇，初冬时节的西塘少了乌镇的喧嚣和鼓噪，多了一些恬淡和优雅。

沉浸在西塘古镇慢节奏的生活中，你会爱上零排放出行不想再回到北上广。飞驰在嘉兴和杭州间的高速公路上，你也会爱上电动车风驰电掣般的速度。在下榻的良壤酒店的有机农场里像农人一样摘、烹调，更是难得的绿色健康生活的体验。

这一切都和我们今天这篇文章的主角——创新纯电动BMW?iX3的格调非常契合，静如处子动如脱兔，零排放可持续。

在革命性的BMW?i发布将近10年之后，其创新科技首次运用于BMW品牌的核心车型X3上，打造出了集豪华品质、纯粹驾趣、超长续航、高安全性和智能科技于一体的BMW?iX3，在全球汽车行业向“新四化”的转型中，这款战略车型已经成为宝马集团拥抱未来出行、迎接挑战的有力武器。

设计：传承中有突破

BMW?iX3的设计在保持BMW?X3设计风格的同时，也融入了一些BMW?i的专属设计元素，在传承中实现了突破。

前脸双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体用简洁并具有科技感的黑色面板，隐藏式半封闭构造既能降低风阻，又保留进气散热功能。

两侧车门下方都装配了蓝色饰板，车尾后保险杠两侧的蓝色扰流板既具有空气动力学功能，又彰显出其新能源车的身份。

宝马最新一代空气动力学轮毂相比燃油车型可减少5%气动阻力，轻量化设计降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

BMW?iX3的内饰设计与现款X3保持一致，向驾驶员一侧微倾的中控台和“鸡腿式”电子换挡杆等宝马特征十分明显。

内饰也融入了BMW?i的专属设计元素，比如BMW?i标识金属车门饰条、中控台上独立的BMW?iX3标识，蓝色启动按键、蓝色氛围灯、换挡杆上的蓝色饰条等细节都提升了座舱的科技感。

宝马第7七代iDrive人机交互系统用了10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸数字仪表盘，支持语音、触控、手势、iDrive旋钮等多种人机交互方式，还有可控制车辆软、硬件设备的最新版本BMW智能个人助理。

车机端集成了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐、西瓜等应用程序，还搭载了腾讯小场景生态开放平台，允许第三方服务商将应用程序通过平台接入车机。

安全一如既往?再怎么强调也不为过

说到纯电动汽车的安全性，毫无疑问首当其冲的是电池系统安全。

BMW?iX3用的是高能量密度的NCM811电池，电芯由宁德时代提供，宝马自行设计、生产电池模组和电池系统。电池总容量为80kWh，可用容量为74kWh，电池系统能量密度达到154Wh/kg。

从设计角度来说，BMW?iX3的电池包要在性能、能量密度、续航里程、安全以及全生命周期的质量可靠性等各个维度实现平衡，且宝马将安全性放在了首位。

从电池包爆炸图来看，电池包整体用铝合金壳体，同时内部还在模组与电池包壳体间设计了缓冲结构，电池模组本身也具有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。

此外，电池包布置于车辆底盘中央区域，增加车辆整体刚性的同时也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。

模组层面，188个电芯分成了10个模组，生产线100%自动化生产，模组中的每个电芯之间都加装绝缘隔膜以确保电芯之间彼此绝缘；模组下面那一层是冷却板，可以给电池降温，也可以加热。

电芯则取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等，降低单个电芯热失控对电池包的影响。BMS实施监测每个电芯的电流、电压等运行数据，进一步提高了安全性。

此外，BMW?iX3的电池包还通过了多达128次严格的机械验证测试与994次软件验证测试，如火烧、海水浸泡、针刺等，可满足全球市场法规要求及宝马严苛的质量标准。

充电方面，BMW?iX3用了集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能，直流快充的最大功率可达100kW，45分钟即可将电池从0充至80%。交流慢充兼容380伏和220伏充电电压，最大功率可达11kW，7.5小时即可充满。

电动驾趣毫不妥协

BMW?iX3是宝马集团首款搭载其最先进的第五代eDrive电驱动技术的车型，相比上一代技术，动力性能、续航和能耗方面均有明显提升。

BMW?iX3的车重达到2.2吨，但续航达到了同级领先的500km，百公里电耗低至16.7kWh，整车零到百公里加速时间仅6.8秒。有些人可能认为这个动力水平也就JUST?SO?SO，但是请不要忘记这只是一台单电机后驱车。

那么，为什么宝马不设计一台双电机的iX3呢？关于这个问题，我请教过宝马方面的专家，主要有两个考虑，首先，对于大部分用户来说，这个动力水平日常使用绰绰有余。其次，双电机版本毫无疑问会增加成本和售价，提高客户购买门槛。

“三合一”电驱动总成最高输出功率达210kW（功率密度比上一代技术提升了约30%），起步即可输出400Nm最大扭矩，而且励磁同步电机在高转速区域依然能够保持稳定的扭矩输出。

至于励磁电流对车辆续航的影响，据宝马的技术专家表示，用来励磁的电量损耗非常小，对续航里程影响不大，而且励磁电机不会出现永磁电机的退磁现象。

从实际驾驶感受来看，宝马一直强调的电动驾趣所言不虚。

BMW?iX3有SPORT、COMFORT和ECO?PRO三种驾驶模式可选，切换按键在换挡杆左侧。不同模式下，动力响应速度变化不大，但转向手感、底盘调校的舒适程度有比较明显的变化。舒适和节能模式下，电机的励磁量会减少，从而降低系统能耗，增加续航里程。

与燃油版BMW?X3相比，iX3的动力响应更快、更直接，不论是初段还是中后段加速，动力都非常充沛，有种源源不断的感觉。同时，由于电池包平铺在底盘中央，不仅降低了车辆重心，而且车辆前后配重更加均衡，弯道上的车身稳定性更好。

电池包的重量大约在600kg上下（具体数据不详），再加上电池包的铝合金下壳体本身就是底盘结构的一部分，因此，车辆行驶中底盘的厚重感和紧致感非常明显，没有丝毫松散的感觉。悬架调校稍微偏硬一些，也照顾了舒适性。

试驾过程中，我大多数时间都选择了SPORT模式。不仅动力响应非常灵敏，高速上中后段的加速潜力也不容小觑，方向盘转向手感偏重，但指向非常精准。

试驾当日傍晚返回时我们编队行驶在高速上，车速全程保持在100-120km/h，尽管路面湿滑、扑面而来的雨水也稍稍影响视线，但车辆表现非常稳定。

不过，为了安全起见，我还是开启了车距控制功能，系统显示摄像头和雷达还在正常工作，也能我控制车速。尽管有些挑战，但这一段的驾驶体验非常好，同车的媒体也给予了很高评价。

此次试驾体验中，宝马也安排了金卡纳挑战赛环节，让我们在比较极限的状态验了BMW?iX3的操控性能。直线加速时踩下加速踏板瞬间产生的推背感、高速连续转向时悬架的支撑性、随速转向的手感变化、低重心带来的车身稳定性等方面都体现了宝马在车辆动态性能调校方面的功力。

自适应能量回收高效、智能

BMW?iX3的续航里程是根据实时能耗动态调整的，这样做的目的是为了给驾驶者提供更加可靠的可用里程数据，方便用户规划出行和充电，以最大程度减少非充电。

在我们实际将近200公里的驾驶中，曾经达到过16.7kWh/100km的官方最低能耗（上图为证）。不过，大部分时间百公里电耗在18-20kWh之间。

当然，低能耗需要多方面努力，除了车辆本身的空气动力学设计（风阻系数低至0.29Cd）、宝马第五代eDrive技术的高效能量管理以外，自适应能量回收也非常重要。

D挡状态下将换挡向左推就会进入B挡，车辆就会启动能量回收模式。这种设计应该是考虑宝马燃油车主的使用习惯——以往的S挡现在改为了B挡。

B挡下能量回收强度达到最高级别，习惯了燃油车驾驶方式的车主其实可以先使用能量回收可调节的D挡。而且，与市场上其他纯电动车型不同，BMW?iX3的能量回收强度设定中有一项“自适应”的选项，非常智能。

这项功能的原理是通过摄像头和雷达感知前方是否有车，以及本车与前车的距离、两辆车的相对速度等数据来决定能量回收的强度。如果前方没车，松开加速踏板时，车辆会处于滑行状态，如果与前车距离较远，两辆车相对速度较低，松开加速踏板时，能量回收强度会比较小，反之回收强度较大。

自动驾驶堪比老司机

BMW?iX3搭载了宝马集团最新的BMW自动驾驶系统Pro，能够达到L2级自动驾驶功能。

该系统是宝马集团目前应用在量产车上的最先进的驾驶系统，它的主要功能包括两方面：一是巡航方面的功能，比如主动式巡航定速，交通拥堵，限速识别、变道；二是安全方面的功能，比如前向碰撞预警及紧急制动、紧急避让、紧急停靠、车道纠偏、侧方碰撞预防、变道盲区预警、横穿碰撞预警以及后车追尾预警。

在Euro?NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶测评中，全新BMW?3系搭载的自BMW动驾驶系统Pro荣获最高的“VERY?GOOD”评级，得到Euro?NCAP的好评证明了这项技术的成熟度和完美的客户体验。

城市拥堵路况下，车速低于60km/h时可以启动拥堵功能，此时可以实现长时间脱手，但驾驶员仍需要保持注意力，否则系统会提示直至退出。车辆跟随前车自动行驶，整个过程轻松、自然。无论是加速、刹车的时机和力度，还是在弯道上修正方向时的角度和力度都控制的恰到好处。

当车速超过70km/h时可以激活自动变道功能，只需要轻轻拨动转向灯，车辆自动检测周围环境，如果目标车道后方没有来车或者来车距离较远，车辆就会干脆利索的并入目标车道，然后回正方向继续向前行驶，整个过程干脆利索、一点也不拖泥带水。而且，方向盘调整的角度和力度、回正时机以及油门配合的力度和时机都非常精准，堪比老司机的水平。

如果轻拨转向灯时，目标车道后方有车，或者道路标线是实线，系统就不会执行变道的指令。如果正在变道时，目标车道后方车辆加速驶来，这时候系统就会终止变道，车辆驶回原车道继续行驶。

车辆还装配了电容感应式方向盘，用电容传感技术替代传统的物理扭矩感知方向盘，可精准探测驾驶员对于方向盘的控制状态。

BMW?iX3还有一项“循迹倒车”的功能非常好用，适用的是类似车辆进入死胡同后无法掉头只能倒出的场景。

遇到这种情况时，只需要挂入倒挡，并在中控屏上勾选“倒车”的选项，然后松开双手，脚下控制好刹车踏板，车辆根据记录的最后50米行驶时方向盘的角度，向相反的角度打方向，控制车辆按原路返回。

在实际体验中，即使是比较复杂的弯道，也能自由出入，也就是说只要能进来，就能出去。但前提是要控制好车速，如果车速过快，这项功能就会自动退出。

总结：

BMW?iX3已经于2020广州国际车展正式上市，领先型和创领型两款车型售价为46.99万元和50.99万元。其售价参考了燃油版X3的价格。目前，燃油版X3的顶配车型xDrive?30i领先型的价格为47.98万元。iX3的高配版本价格只比它高3万元，低配版本还低1万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

依旧是熟悉的味道 试驾BMW iX3 感受电动驾趣

宝马iX3于2020年9月13日在中国首发亮相，新车将成为首款搭载最新第五代BMWeDrive电力驱动技术的车型。NEDC续航可达500km和16.7kWh/100KM的能耗表现，预售区间为39.99-43.99万元。

2021年11月20日晚，“了不起的X了不起的长沙”2021新BMWX3/新BMWiX3双车长沙上市发布会在长沙北辰国际会议中心“举办，新BMWiX3发布。

新BMWiX3一共发布两款车型，售价区间为39.99万元-43.99万元，两款新车将联袂出击油电豪华SUV市场。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。

电机方面，该车首次用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺的依赖。

宝马ix和ix3的区别

随着新能源市场的技术进步及规模发展，新能源汽车无论是续航里程还是整车配置较之前都有了很大的进步。因此对于准备入手一台新能源汽车的精英阶层来说，关注点也从里程焦虑上升到了产品的驾驶感受以及品牌感受上。在这样的市场背景下，豪门新贵宝马iX3聚焦了无数目光。

纯电动汽车是否还能延续宝马的驾驶乐趣？在这次福建省平潭岛的试驾之旅上，也许很多人可以得到答案，在这座新能源岛上，iX3这辆SAV展现了意料之中的魅力。

宝马的纯电？还是一如既往的“豪”吗，咱们一同走近看一看吧。

首先新车外观方面，宝马iX3基于宝马X3的整体外观上进行改造，双肾格栅仍然熟悉配方，但封闭的双肾格栅也表明了其电动汽车身份。前大灯样式有所调整，调整为最新的折线形造型，质感十足；而下方包围样式换装了一套运动套件，原本的镀铬全部调整为熏黑样式，并且开口面积进一步增加。

iX3的前部，蓝色饰品作为装饰，就像红色和橙色代表运动一样，而蓝色则代表汽车设计语言中的电动机。

另外在两侧翼子板下方，还有了一块银色饰板且内部印有蓝色i字，以凸显其科技感。尾灯同样进行了升级，内部换成了类似于发卡形状的LED光带，科技感十足。重新设计后的保险杠造型，蓝色零部件营造出双出排气的视觉效果，使得整车更加符合纯电动的运动化风格。

侧面形状非常紧密，笔直的腰线穿过前挡风玻璃下方的前门把手，直到尾灯。

虽说新车的外观设计并不是很符合我的胃口，但是要说宝马的内饰，那是真的香啊。整体内饰方面和外观设计有着一定的呼应，也加入了蓝色的元素在内饰部分，不难看，看久了也就习惯接受了。要说这内饰配置和材质那我是真的发自肺腑的夸一夸，触感非常好，用了大量的软性搪塑材质，很多膝盖容易碰撞的地方也用了软性的材质，非常舒适细节看出来也是做到位了。当然了，买豪车很多人就是为了这一个内饰”豪“而来的，毕竟细节嘛。

除了内饰的材质以外，宝马iX3在智能配置上也是下了很多心思。新车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控大屏，整体给人的内饰科技感还是很不错的。同时还有全系标配的全速域自适应巡航、11色氛围灯、无线充电等等。

诸如平视显示器、Harman Kardon 高级音响等设备，更符合宝马这么多年打造的豪华调性。

除此以外，全新宝马iX3搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，能够实现高效能耗表现和纯粹的驾驶乐趣，车内还配备了BMW智能个人助理、自动驾驶系统Pro、自动泊车系统等超丰富的智能驾控，将目前高科技的先进技能都在新车上得以体现，从而打造出一款智能纯电的座驾。

不过这次最惊喜的部分，不是内饰的细节和智能，而是宝马iX3的智能操控。新车的动力根据给到的数据是最大功率286马力，峰值扭矩400N/m，续航里程可以达到500km，续航能力来看自然是比不上那些超长续航的纯电车，但动力数据算得上是绝对漂亮了。因为是纯电车，再加上汽车本身的加速和动力非常给力，所以在高速行驶的过程中加速非常线性，甚至因为太过线性，不知不觉中就超速了（平潭岛的环岛公路大部分限速在40公里，很容易超速）。

新车提供了四种驾驶模式，分别是运动、舒适、经济以及”B“模式，先来解释一下这个”B“模式，这个模式就是在B挡下，车辆会开启最高程度的动能回收。经过工程师调校，动能回收的力度，相比较很多新能源车型来说，并不会让驾驶员难受。

值得一提的还有，新车的悬挂韧性极强，支撑力非常足。当驾驶着这款iX3游走一些刁钻的弯道时，能感受到其驾驭方面，依旧继承了宝马品牌独具一格的精湛操控。其配备的双球节弹簧减震前悬架和后多连杆式独立悬架，加上偏软的底盘调教，整车的滤震表现较为出色，给人富有质感的路面反馈。当面对在一些坑洼道路时，其悬架处理的也都是铿锵有力。

电池被安置在底盘之上，80度电池拥有较大重量，带来了低重心的优势，同时让底盘变得更加厚重，更有效得提升了对路噪的隔绝，对iX3质感提升帮助很大。整车对噪音的控制不止这一处，这也是宝马多年来很突出的一个亮点，在车内静音上做了很多功课，路上的风带来的声音也几乎可以忽略不计，坐在车内只有一个感觉”静”！

作为豪华品牌，宝马的一举一动肯定是非常受外界关注的，如今出了这款纯电车，在很多数据上并不是大众所想的那样“逆天”数据，但在我看来这才是脚踏实地在用心做品牌做产品，并不是车的数据好看才叫一辆好车，真正的好车是在驾驶和乘坐过程中感受非常美好的车，这款宝马纯电车虽然是一种新的体验，但是在驾驶和科技配置上宝马可是一样也没落下，做到了面面俱到，也真正意义上的实现了绿色出行。

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宝马iX3配置单详解，哪款更值得入手？

BMW-iX和BMW-iX3区别：

1、iX是宝马基于新数字化架构推出的第一款产品。BMW-iX，在设计上保留了天使眼、双肾进气格栅等家族设计元素，但也有了新的形态变化，与现有的纯电动产品明显不同，比如经典的双肾进气格栅面积变大，更换了新的运动型车轮，取消了后排气管，将蓝色元素引入到外部的前后、侧裙等地方进行装饰，显示出其特殊的身份，作为一个新产品，仅仅外观的改变对BMW-iX来说是不够的。

2、宝马iX3是基于燃油车的宝马X3平台，可以说是油改电产品，诞生于数字化构架之上的。

外媒首试宝马iX3：熟悉的感觉，和汽油版宝马X3太像

前天宝马正式公布了纯电动iX3的预售价，其中领先型为47万元，创领型为51万元，这款车将会于广州车展正式上市！那么这两款车型的配置有何差异呢？

纯电动宝马iX3有20项高价值标配，不少人对自动驾驶系统Pro这项功能不太了解，这项增强的驾驶系统包括：前向碰撞预警及紧急制动、紧急停靠、限速识别、车道纠偏、变道盲区预警、变道、交通拥堵、驾驶。而增强型泊车（不标配）包括：远程3D驻车影像、360度全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达、循迹倒车。

宝马iX3全系共有6款车漆可选，包括碳黑色、矿石白、量子蓝、开士米银、馥郁红、神秘灰。值得注意的是，当选择量子蓝或馥郁红车身漆时，前格栅内部、车身侧面以及尾部保险杠的蓝色元素将变更为灰色。

内饰皮质上，领先型为Sensatec合成皮，创领型为Vernasca真皮；领先型配备的是19寸842型轮毂，创领型配备的是20寸843型轮毂。

前排座椅电动腰撑和全彩平视显示系统在领先型上需要选装，创领型标配；此外，创领型还标配手机无线充电、无钥匙进入、电动车声浪模拟、Harman/Kardon高端音响、行车记录仪?、增强型泊车等，而这些功能在领先型均需要额外选装。

宝马iX3所搭载的高压电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，在NEDC工况下可实现500km的续航里程，电耗为16.7千瓦时/100公里，用100千瓦充电桩可在45分钟从0充至80%，用11千瓦充电桩可在7.5小时从0充至100%。

将档位挂在D档时，你会感受到和汽油车型相类似的驾驶体验；挂在B档时，你将会感受更高效动力单踏板的体验，此外还有BMW?i专属的电动模拟声浪。

宝马为iX3提供了3年/10万公里的整车质保，关键零部件同时享有延长保修服务，高压蓄电池质保8年/16万公里，电动机及控制单元质保8年或12万公里。

此外，宝马还推出了预售礼包，参与iX3预售，支付预售定金人民币1314元（不可退，购车时可抵车款）并选择预售礼包，持预售订单的客户应在2021年3月31日前到经销商处购车、兑换预售礼包，预售活动自即日起截止到2020年11月。

预售礼包1：充电无忧预售礼包，即全国范围内的一年免费公共充电服务；

预售礼包2：长悦保养预售礼包，即享有6年/12万公里免费保养服务，

每位客户仅可选择一个预售礼包，数量有限，先到先得.

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校对：彭炫恺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3首试：电动化的一小步，智能化的一大步

宝马iX3作为宝马在纯电动车领域一款还算重要的车型，已经在华晨宝马工厂投产，今后不仅供货国内市场，也会出口到欧洲。最近海外媒体试驾了这款纯电动SUV，给出的评价就是“过于熟悉的感觉”。

首先从外观上看，宝马iX3和汽油版的宝马X3就非常相似，虽然加了许多电动车才有的专属配饰，比如封闭式进气格栅上的蓝色饰条，但是你还是能一眼认出来这是宝马X3的兄弟。

不管是外观还是内饰，宝马iX3和汽油版X3相比变化都不算大，这意味着它与其他纯电动车不同，没有前备箱来存放物品，与宝马X3相比乘坐空间也没有明显增加，整体来说空间表现一般。

目前宝马iX3还没有推出双电机四驱版，所以用户能够享受到的只有搭载了74千瓦时电池组的后轮驱动版，好在电池组的位置较低，给了宝马iX3低重心的表现，操控性有所增加，不过离地间隙就不是太大了，有利有弊。

宝马iX3搭载了宝马集团第五代eDrive技术，所有的驱动器和电池都是自主研发的，能量密度比宝马i3时代提高了30%，电机效率高达93%（汽油车发动机只有40%）。

宝马iX3后驱版的WLTP续航286英里（460公里），支持快充，从0%充到80%只要34分钟，续航和充电的表现在目前市面上的纯电动SUV中算是中等水平。

实际驾驶的感受，就是“非常正常”，很舒适，而且和汽油版X3的感觉非常像，对于电动车用户来说，这可能是好事也可能是坏事。好处就是有些车主买电动车，依然追求汽油车的感觉，那么宝马iX3就能带给他们这种熟悉的感觉，不会出现很难适应的现象。

但是对于另一部分电动车主来说，他们希望获得电动车才有的驾驶乐趣，急加速的快感，这点上，宝马iX3的最高功率只有282马力，峰值扭矩295磅英尺，肯定比不过特斯拉Model?X那种强劲动力感觉。而且当宝马iX3保持在较高速度运行的时候，电池电量也会有较大幅度衰减，不利于保持续航。

宝马还专门与好莱坞配乐大师汉斯·季默合作，为纯电动车型打造了专属的音效，比如运动模式下车辆会发出超强的科幻声音，就像驾驶了星球大战中的战斗机一样，但是因为这款车并不能带给你实际上那种澎湃的速度感，所以这种音效关了也没啥区别。

宝马iX3明年1月就要在欧洲地区交付了，将近7万欧元的售价不算便宜，尤其是考虑到还有大众ID.4、日产Ariya和福特野马Mach-E这么多新的纯电动SUV也要上市销售了，宝马iX3面临的挑战还是挺大的。

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宝马i3和ix3哪个好

由于时间上有些冲突，所以我并没有参加这次宝马iX3试驾活动的产品说明会。当我向同行朋友询问说明会都说了些什么的时候，他说最让他印象深刻的是宝马的讲解人员提到了很多次造车新势力，甚至说出了“追赶新势力”这几个字。

听到这话，我想我当时的表情一定很符合“目瞪口呆”这个词。作为最早进行电动化的传统车企之一，宝马发布i8、i3的时间远远早于绝大多数造车新势力企业的成立时间。一个在行业内享有盛誉的百年车企，将自己的姿态放得如此之低，着实出乎我的意料。

电驱依然宝马，非纯电平台也能造出好的纯电车

是宝马对自己的产品不够自信吗？显然不是！宝马对于自家的产品从来都是信心满满，宝马iX3依然是一台血统纯正的宝马，以一台豪华中型SUV的标准去衡量它，它依然是足够优秀的。

宝马iX3的外观内饰与同平台的宝马X3基本保持一致，只是局部有所改动并且加入了一些彰显电动车身份的蓝色饰条，反正还是能让人一眼就看出它是台宝马。车厢内做工用料足够好，细节足够精致，豪华感十足。在没有使用纯电平台并且NEDC续航里程达到了500km的前提下，宝马iX3的电池却没有明显侵占到车内的乘坐空间和尾箱空间，车内的人机工学设计、座椅设计、储物设计都与宝马X3基本一致，实用性和舒适性都是足够好的。

作为一台宝马，iX3同样也遗传了宝马的操控基因，虽然整台车的重量已经达到了2.2吨，但是在突破极限之前，它的车身还是显得相当灵活，在场地里能够轻松地完成较大的变向动作，并且精准的转向指向性和良好的人车沟通感能带给驾驶者不少的乐趣。尽管宝马iX3全系只有后驱单电机一种动力布局，但是使用了宝马第5代eDrive技术的直流同步电机最大输出功率达到了210kW，最大输出扭矩达到了400N·m，在它的强力输出之下，宝马iX3官方零百成绩达到了与宝马X3?xDrive?30i相同的6.8s。

不过，如果你指望开着这台2.2吨的大马力后驱车漂移，那你就想多了。在快速过弯将车辆逼向极限时，宝马iX3呈现出了明显的推头倾向，并且esp会积极介入，后轮的动力输出将受到限制。总的来看，宝马iX3还是一台舒适取向大过于操控取向的车，它底盘比宝马X3更软，轮胎也换成了非防爆胎，行驶舒适性更好，加上本身就没有发动机和排气的声音，所以行驶时车厢内也更加安静。

在动能回收方面，宝马iX3提供了自适应、高、中、低四种回收模式，在自适应模式下，车辆将通过雷达判断与前车的距离，离前车越近动能回收力度越强。除此以外，宝马iX3还提供B挡，也就是单踏板模式。挂入B挡后，动能回收力度将是最强状态，松开加速踏板时车辆将持续减速至完全停止，此时车辆将不再有怠速蠕行，但是通过极其灵敏的加速踏板，驾驶者很容易就能控制车速和动能回收的强度，单踏板的驾驶体验非常自然而且很容易上手。如果你的脚法足够细腻，你甚至可以将车速控制在1km/h缓慢蠕行，这是很多车都做不到的。

不过，在使用B挡时，有两个细节的体验我认为是不够好的。一是B挡的位置不合理，在B挡状态下要倒车时，必须将挡把往右拨回D挡，然后才能向上切换R挡，倒完车要回到B挡又得分两步才能完成；二是B挡状态下动能回收与刹车的衔接不够线性，完全丢开加速踏板之后整台车已经有比较强的动能回收制动力了，这时候再轻踩一下刹车踏板，制动力又会突然增加，但是再往下踩制动力增加的幅度又放缓了，导致刹车前段很难控制平稳，中段又让人缺乏信心。

L2自动驾驶加持，智能化与时俱进

可见，在电动化方面，宝马iX3只是往前走出了一小步，它的驾驶体验相比自家的燃油车并没有特别大的改变，相比宝马此前的电动车也没有全新的体验。但是，宝马iX3却是宝马在智能化方面往前迈出的一大步，自动驾驶和智能车机才是宝马所说的要去“追赶新势力”的地方。

在自动驾驶方面，宝马iX3标配自动驾驶系统Pro，硬件上标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片、1个前向三目摄像头、1个车内自动驾驶状态检测摄像头、4?个环视摄像头、5?个毫米波雷达和12?个超声波雷达，软件上可以实现L2级别的自动驾驶功能，包括全速域ACC、车道居中保持、打灯变道等。

实际体验下来我发现宝马的这套自动驾驶系统Pro功能虽然不多，但是实用性相当好。在高速场景，它可以稳定地保持在车道内行驶，加速制动都很平稳，电容方向盘对驾驶员手是否放在方向盘上的判断非常准确，不用频繁轻转方向盘确认。而且打灯变道功能执行果断，成功率高，对后方来车的判断也很靠谱。在低速拥堵场景，当方向盘上有绿灯亮起时，驾驶员双手就可以离开方向盘，此时系统会通过全液晶仪表上的摄像头检测驾驶员是否保持注意力，驾驶员注意力不在路面上时才会要求接管。

而在智能车机方面，宝马iX3使用的是一套特别针对中国市场开发的车机系统，里面不仅保留了宝马非常好用的无线Carplay、Carlife功能，而且加入了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜等本地化应用。

和此前的极星2一样，宝马iX3也配备了双语音助手。说一声“你好，宝马”就可以唤醒宝马智能个人助理，可以控制导航、多媒体、车窗等车身功能，还可以设置提醒事项和备忘录，比如告诉它“下车提醒我带伞”，当你下车时它就会弹出文字和语音提醒，非常实用。喊一声“天猫精灵”，又可以唤醒阿里提供的另一套语音系统，可以用来实现搜索、听歌、控制智能家居、玩成语接龙等功能。

与此同时，宝马iX3还搭载了腾讯小场景应用平台，第三方应用可以通过该平台接入车机，实现车机功能的拓展。不仅如此，宝马iX3还搭载了手机数字钥匙，完成认证授权之后，手机即可完全替代车钥匙。带着手机靠近，车辆就会自动解锁，将手机放在无线充电面板位置就可以启动并开走车辆，带着手机离开时，车辆又会自动上锁。

如果以上提到的功能你还觉得不够，宝马iX3还支持OTA远程升级，车机系统将会和我们的手机系统一样持续更新。可以说，现在新势力在玩的，宝马全都跟了。

然而，在体验层面，我认为宝马这套车机系统最大的问题是没有摒弃旋钮按键的操控逻辑，导致操作界面不够直观，平铺的子菜单太多，缺少图形化的交互界面，经常需要切换文字菜单或者下拉翻页，操作较为繁琐。

在全新的赛道，宝马是否还能一马当先？

如果要让我用一句话概括对于宝马iX3的评价，我会称它为“一台优秀的豪华车，一台合格的智能电动车”。没有人会质疑宝马在燃油车领域的成就与地位，但是在电动车这条全新的赛道上，宝马强大的发动机、变速箱匹配能力毫无用武之地，宝马所擅长的操控又受到了沉重的电池包的牵累，而在电动车备受关注的智能化方面，宝马已然成为了一个追赶者。

船大难掉头，在电动化、智能化转型的过程中，传统大厂肯定不如新势力灵活、快速，但是我们也看到了像宝马这样在燃油车领域领跑的传统大厂已经放低姿态迎头赶上。新势力的先发优势还能维持多久？当电动车市场成熟时，宝马是否还能一马当先？现在想必没人敢轻易下结论。

宝马iX3首试印象

突出优点：车厢内豪华感足；续航较长，电耗较低；指向精准，转向沟通感好，单踏板操作很好控制，底盘质感好，隔音好；L2级自动驾驶功能好用。

主要短板：刹车不够线性；语音识别率一般，车机操作较为繁琐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车抢先看宝马首款纯电SUV 竞争力如何？iX3市场展望

宝马i3和ix3都有各自的优势。

大多数情况下，轿车相比SAV有着压倒性的优势，i3配备了后桥空气悬挂，轴距已经达到了2966mm，再打开可供选装的535W的哈曼卡顿高级环绕音响，iX3前排舒适性鉴于车身高度的原因更“舒适”，但后排的空间表现则实打实的不如i3，i3的舒适性明显技高一筹。

宝马iX3纯电续航为550KM，百公里最低电耗为15.1千瓦时，宝马i3纯电续航为526KM，最低电耗为14.3千瓦时。

车型特点

iX3半封闭式双肾格栅新增BMWi标识，配以L型进气口的蓝色专属设计，搭配3D立体效果自适应LED大灯、熏黑式设计的3D立体悬浮LED尾灯、20英寸M空气动力学轮毂，整体看上去更高大威猛。iX3配备iD7人机交互系统，硬件为12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸中央触控屏，全系标配自动驾驶系统Pro。

i3全封闭式设计的双肾格栅造型，修长宽阔，下侧腰线与新鲨鱼腮侧通风口相互交融，黑色车辆侧裙，电动风格更加突出，经过轻量化处理的18英寸及19英寸轮毂，续航里程显著提高。i3首次配备iD8人机交互系统，12.3英寸液晶仪表盘与14.9英寸触控显示屏，形成曲面连屏形式。

未来的世界是纯电的，这点在目前全球车企之间已经达成了基本共识，或者说得宽泛一些，新能源将会逐步替代传统能源。因此逐步发力新能源领域是目前各大车企都在实行的策略，宝马就曾规划：到2023年在全球推出25款新能源车，到2030年，宝马集团将售出超过700万辆纯电或者是插混新能源车型。

9月13日晚间，宝马iX3正式亮相，这是宝马在国内生产的首台纯电车型。此前宝马的i3、i8、X1插混、5系插混都为宝马的纯电车型打下了基础。据悉iX3将在华晨宝马沈阳工厂生产，并出口海外，想必是因为国内新能源的配套较为完善，相比于海外市场更有活力。那么预售47-51万元的iX3在国内这个新能源车发展迅猛的市场里能否占有一席之地呢，我们来分析一下。

宝马iX3定位中型SUV，和宝马X3一脉相承，从外形上我们就能看出其基因。除了前脸格栅用了全新的设计，并且整体封闭，以及下包围的样式更加符合新能源车降低空气阻力的诉求，除此以外整车和燃油版宝马X3相似度非常高。

在合资品牌当中，这样的做法非常普遍，比如老对手奔驰EQC，同样是来自燃油版车型GLC。只不过宝马可能比较老实，没有在外观上做大幅度的改动，让人看上去以为是没下功夫设计。

从目前公布的信息来看，iX3搭载了宝马最新的第五代电驱系统（eDrive），电机最大功率210kW，最大扭矩400牛·米，可以看出宝马对电机的调教还是比较保守的，向来运动的宝马在扭矩数据上比奔驰EQC?350稍弱一些。

电池容量方面iX3搭载74kWh电池组，官方给出的NEDC标准下续航里程为500km，比起EQC要明显长很多，虽然EQC没有给出350车型的电池容量，但通过400车型79.2kWh的容量来看，拥有同样的续航里程的350车型一定不会高于这一数字。而且iX3官方给出的16.7kWh/100km电耗数字也要好于EQC的19.9kWh/100km。

虽然这两款车都没有过于强调运动基因，但0-100km/h的加速时间大家都相差不大，EQC?350为6.9秒，iX3为6.8秒。只不过EQC还拥有马力更大的400车型，0-100km/h的加速时间仅需5.1秒，相信后期宝马也会推出更为强大的iX3车型，以弥补这一市场空白。

再来看奥迪，e-tron的车身尺寸相对更大，定位中大型SUV。而且全系仅有300kW双电机一种动力，电池容量95kWh，0-100km/h的加速时间5.7秒，NEDC标准下的续航里程为470km。

由于车身更大，能塞进更多电池，但相应的重量也有所增加，因此各方面数据并没有特别好看。设后期iX3推出与之对等的动力版本，那么各方面数据有可能会好于e-tron。

iX3目前来说在BBA里面最直接的竞争对手就是EQC，等级一致、功率一致。通过对比应该不难发现iX3在各方面都很有优势，这就是目前新能源发展的现状。电池技术不断发展，续航里程、能量密度都在不断地增长，新车上市没多久，很快就会被后来者赶超。加上合资品牌在电池技术上相对国内自主品牌要弱一些，往往看不到很出色的续航表现。

看完了BBA，我们不妨来看一下拥有同样动力、续航、车身尺寸的自主车型。传统车企这边比亚迪唐最符合条件，EV?四驱高性能版创世旗舰型指导价31.48万元，比起iX3便宜了至少15万元。但在动力性能方面反而更强，电机功率、加速能力、续航里程都是如此。

如果再算上新造车，那么ES6的售价、级别正好与iX3对等，指导价45.6万元的ES6?610KM?性能版同样在动力参数、续航里程上盖过iX3一头，可以说iX3并没有任何优势。

当然了，用自主品牌去对比合资，在性价比上肯定会处于劣势，根据以往的经验，在终端售价方面合资品牌会有一定幅度的让利，特别是宝马iX3这种国产的纯电车型，最终售价上的差异会进一步减小。并且后期如果能够推出更高规格动力系统的车型，再结合宝马一贯对底盘调教的能力，那么iX3获得更高一级的驾驶体验也不是不可能。

iX3虽然在动力上并不那么出彩，但作为一台普通的家用车来说已经是非常出色的了，210kW的电动机比自家高功率的2.0T发动机更为强劲，加速能力也几乎相当。而且按照宝马对于底盘调教的能力，很可能会带来优于同级的驾驶体验。如果在量产后的一段时间内能给出令人满意的优惠，那么即使在动力上稍弱一些，也是能够接受的。

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