长安福特SUV_长安福特suv

1.试驾 | 长安福特全新探险者，大块头拥有高智商

2.试驾长安福特探险者：硬汉的新信条

3.动力领先同级 配置丰富实用 长安福特锐际展现美式SUV风

4.强烈推荐四驱风尚版！长安福特全新探险者选购指南

5.又一款中大型SUV即将亮相！尺寸直逼途昂，福特也要搞车海战略？

6.福特7座suv（福特七人座商务车价格和）

7.试驾长安福特锐际：聊聊我对这台运动型SUV的看法

我来告诉你长安福特suv大全 所有车型 价格 报价如下：长安福特SUV系列包括：福特锐际、福特锐界、福特翼虎、福特翼搏。

福特锐际的市场指导价为16.98~21.88万元；福特锐界的市场指导价为22.98~30.98万元；福特翼虎的市场指导价为16.98~24.98万元；福特翼搏的市场指导价为7.98~15.58万元。

试驾 | 长安福特全新探险者，大块头拥有高智商

长安福特自去年正式发布了全新的福特锐际之后，长安福特在SUV市场上的步伐明显加快了速度。

日前，长安福特正式发布了全新的中大型SUV——长安福特探险者，按照，新车将会在今年下半年正式上市。

随着长安福特探险者的发布，长安福特在?SUV?市场的战略也开始逐渐明朗起来。

一个更加接近于我们对于传统?SUV?认知的长安福特?SUV?产品线，开始成型。

先来看已经上市的福特锐际，在前期发布的三款产品里，福特锐际就以全系标配四驱的形象成为了紧凑型?SUV?市场中的独一份。

而单纯的就产品力来看四驱系统的加持也让长安福特锐际在一众同质化的城市?SUV?中脱颖而出，提供了一种更为强大的动态响应能力。

至于第二款长安福特探险者，则是在中大型?SUV?的阵营里，成为了唯一一款用纵置发动机后轮驱动平台的产品。

很显然，这样的产品定义将会使得其整车的行驶品质感在一众横置发动机前轮驱动平台架构里的中大型?SUV?里脱颖而出。

仅仅是这一点，全新的长安福特探险者就很值得期待。

福特探险者家族是北美福特的经典产品，目前在长安福特实现国产的车型为探险者家族中的第六代产品。

从整车的形象上来看，第六代福特探险者基本上延续了与第五代车型的一致，都是那种标准的美式大?SUV?所惯用的设计，以隐藏式的?D?柱来构成大体量感的?外观。?对于中国消费者而言，这样的设计会很招人喜欢。

但是用了纵置发动机后轮驱动平台架构之后的第六代福特探险者，得益于平台硬点的变化，也呈现出了与第五代车型的横置发动机平台截然不同的下装比例。

因为发动机布置形式从横置变成了纵置，所以新一代福特探险者的?Cowl?点（也就是?A?柱与车头交接的点）进行了明显的后移，前悬尺寸有了进一步的缩短，而?A?柱的倾?斜度也在后驱车的平台架构下进行了提升。

另外，在用了后驱架构的平台之后，新一代福特探险者的主驱动轮也从前轮变成了后轮，需要额外加大尺寸的传动轴以及后驱动桥的结构，也让新一代福特探险者的车轮相较于车身的位置，有了一定的下移。

这样一来，在承载式车身的结构喜爱，新一代探险者依旧可以像传统越野车那样，用四个轮胎把车身“架”起来。?整体的俊朗感和运动感要明显好过横置平台的车型。

所以，纵置后驱的布局也让新一代福特探险者在保留了家族化设计的同时，拥有了一个后座的且压低的车顶视觉重心，呈现出了俊朗的修长感和运动感。

整车显得非常的舒展，这一点在整个中大型SUV市场里几乎算得上是独一份。

在细节方面，新一代长安福特探险者所用的是典型的北美福特的家族化设计风格，六边形的进气格栅以及与之形成整体的大灯完全有别于欧洲福特的大嘴式设计。

进气格栅的内部结构也丝毫不吝啬的以大量的镀铬特征来构成——美式车那种不修边幅的张扬的劲，一下子就出来了。?至少，它能让你第一眼就意识到，哟，这是一辆美国车。

同样的，车尾的单体式尾灯对于提升尾部厚重感的效果也非常的到位。

总而言之，从细节的角度来看，长安福特新一代探险者很美式。?美式的效果也很独特。

内部的设计也同样很美式，无论是从配色上还是从氛围上，都和我们已经熟悉的欧洲福特的样子大相径庭。?纵置的液晶显示器已经呈现出了?ipad?的既视感，中控台也并没有因为玻璃化时代的到来而放弃了旋钮和按键的组合。

即便是用了纵置发动机后轮驱动的布局，但是新一代福特探险者依旧用了承载式的车身。?这于是也就让它所定义的?SUV?形象并不是传统越野车那样的纯粹越野。

实事求是的讲，承载式的车身结构并不太适合高强度和大冲击的越野，但是承载式车身在内部空间的利用率以及上下车便利性的层面上，又有着非承载式所不具备的优势。

所以，对于长安福特探险者的三排七座空间布局，我们没有什么需要担心的。?而在第三排以及第二排座椅同时放平的情况下，新一代福特探险者的最大装载能力也达到了?2486L?。

在动力方面，国产版长安福特探险者将搭载?2.3T?涡轮增压发动机，与北美市场的主销车型保持一致。

不过，二者的输出会因为排放以及当地使用环境的差异有所区别，国产版车型的最大输出功率为?276?马力，而美版车型为?300?马力。?与之匹配的变速箱也将会是一台十速自动变速箱。

纵置后驱平台对于一辆?SUV?的优势在于，更加平均分布的动力传递路线，为四驱系统的布局提供了极大的空间便利。

毕竟，但凡是出现在纵置后驱平台架构上的车型，四驱系统往往都不错，作为桥的前桥也能够获得更大的动力。?在长安福特探险者上，四驱系统也成为了保障其性能的关键。

这样一来，长安福特探险者就满足了我们对于一辆合格的SUV应该具备的越野通过性能、大空间特性的所有认知。?转化到市场上，就形成了独一无二的竞争力。

目前，中大型SUV的市场格局是在这样的，以汉兰达为代表的横置发动机前轮驱动平台架构的产品形成了中型SUV的基础阵营，其主销的价格区间为20万到35万元之间。

在35万元以上的领域，除了高配的汉兰达、途昂等车型之外，整个市场基本上处于空白的状态，在去年，红旗HS7的上市算是填补了这一细分市场。

随着长安福特探险者的登场，纵置发动机后轮驱动平台的中大型SUV市场，才算是真正的从幕后走向前台。

根据此前我们所掌握的信息显示，?全新一代Jeep大切诺基也将会推出一款与探险者定位类似的产品。

可见，SUV市场的细分化正在各个级别进一步的展开，而产品的选择也因此变得多样化。

怎么讲呢，随着探险者的上市，长安福特的SUV产品策略，已经走在中国市场前面了。?最后，就要看新一代的长安福特探险者，最终会如何定价了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾长安福特探险者：硬汉的新信条

大块头也能变聪明，相对于竞争对手，它排量更大、档位更多、尺寸更大、配置更高，当然最重要的是智能化配置已经处于同级别合资品牌较为优秀的水平。

文丨AutoR智驾?王硕奇

国产的合资中大型SUV迎来一位强劲的对手，长安福特全新探险者除了拥有庞大的车身和硬朗的颜值外，还是一款不可多得的智能SUV。

福特探险者过去一直以进口车身份引入国内销售，但是进口身份所带来的售价并不算友好。

第六代车型便以国产身份示人，用上了新平台的它成功将价格区间卡在了30-40万之间，与直接竞品处在了同一价格区间中。

前四代探险者都是用纵置后驱平台，是非承载式车身结构。而第五代则基于横置前驱平台打造，为承载式车身结构。即全新探险者是第六代车型重新回归纵置后驱结构，继续用承载式车身，承载式车身优点就是带来的更好的操控性和舒适性。

值得注意的是全新第六代福特探险者是40万元级全系用新一代豪华性能纵置后驱动力布局，还有媲美轿车5.9米转弯半径，全系支持6座或7座布局选择。

而车身的硬件组合层面，探险者搭载的都属于福特各个级别优秀零部件。

动力方面，发动机用了Mustang同款的2.3T涡轮增压发动机，最大爆发马力276匹，峰值扭矩可达425N·m，并匹配了目前F150?所搭载的10AT变速箱。

并且有两驱四驱可供选择，此次我们试驾的车型为四驱顶配版本。

探险者的动态驾驶部分属于沉稳、有后劲的感觉，与Mustang的动力突然爆发不同，探险者更偏向于平顺、有劲，10AT的反应和换挡速度不算太快，在正常行驶中可以相对平顺并且源源不断的输出动力。

隔音表现一直是美系车的强项，作为长安福特的旗舰SUV自然也可以用优秀来形容，打开带有通风、加热、的F150白金版同款座椅，高速巡航可谓惬意。

底盘自然也是更偏向于舒适调教，滤振性做得十分到位。但这里值得一提的是，探险者其实有意在支撑性上花了心思，哪怕是重达2吨且重心也不低的SUV车型，其实车身摇摆的抑制要比想象中优秀，支撑性良好。

中大型的SUV，在空间上自然不用担心，探险者的轴距达到了3025mm，车身宽度达到了2004mm，属于标准的中大型空间表现。

当然，除了这些，智驾君更关心的是这台车的智能化水平。

在自动驾驶层面，探险者搭载了Co-Pilot360?智行驾驶系统，它是一系列的智能驾驶功能的总称，包括AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急转向系统、以及LC智能领航系统、APA2一键泊车等L2级别自动驾驶功能。

所需要的功能，统一集成在了方向盘左侧控制区域，分别可以控制，速度、跟车距离、车道保持。

值得注意的有三个优点：

1、这套系统无论是车道保持还是跟车的加减速都保持的非常自然，并不会让人感到害怕，或者特别楞的感觉。

2、虽然官方宣称目前在国外部分地区可以实现解放双手，但在目前中国仍需要双手握住方向盘。

3、智驾君试驾经历过雨天夜晚，整体表现和白天相比没有衰减。

另外，据官方资料显示，这套系统还具有躲避危险的相关功能，比如，ESA紧急转向系统，在紧急情况下车主需要变道避免碰撞时，根据车主打方向的快慢转向力度的轻重，系统会相应调节方向盘的轻重，避免在紧急情况下车辆跑偏及碰撞，保证安全。如果驾驶员打的力度过快，ESA会相应的调重方向盘的力度；当转向打力度过慢，ESA会相应调轻方向盘的力度。

自动泊车功能为全自动，侧方、垂直车位识别良好，通过车身上的12个超声波雷达对停车距离进行判，配合360度全景影像，不需要控制方向盘、刹车、油门。

在智能网联层面，这套与百度合作的SYNC+系统已经在福特多款国产车型中体验过。

从硬件上来说，用1080*1920的高分辨率的屏幕能为驾驶者带来视觉体验上的满足，12.8英寸的屏幕尺寸，除了能够保持观看的舒适性之外，也能够保证各个功能之间的合理布局。

SYNC+智行信息系统最核心的优势在于其硬件，代表着目前车机系统阵营第一梯队实力的NXP?i.MX?8?双核车用处理器，这样的配置堪比智能手机。

先看这套系统UI设计，整体来说这套系统UI设计从上到下大致分为三个部分：主显示界面、可定制卡片式菜单以及常用功能按键。

主显示界面为非定制界面，位于主显示屏幕中上部，该界面共有四个功能区，分别为设置车辆信息、导航、天气、影音。

可定制卡片式菜单位于主显示界面下方，该功能区一次性最多可显示三项常用功能，并且可根据需要进行定制化更改，具体包括百度地图、随心听、电话、外卖、爱奇艺等10项功能。

除了常规的地图导航之外，影音也支持语音唤醒车机，比如，在车内直接说我想听林俊杰、蔡依林、周杰伦的歌曲，此时三位歌手的歌曲都会同步到歌单中。

同时，语音点歌还支持中英文混合模式，比如，我想听Kelly?Clarkson的Because?Of?You，此时，系统会快速匹配到相应的曲目。

除此之外，只要通过语音唤醒，就能实现点外卖、更换车内氛围灯等功能。

智驾君带着口罩在车内进行了多番实际测试体验，测试结果显示，语音系统均可以实现100%语音识别。

在车联网生态方面，这套系统为用户提供手机端、智能音箱、智能家居等全方位互联互通，提供智能家居设备和车机之间音通话和双向控制等车家互联技术，覆盖福特汽车车主室内外24小时生活场景。

比如，在车内通过语音喊出你好，福特，打开卧室灯，此时家中的灯可以自动打开，目前，车家互联可支持市场上大部分在售智能化家居产品。

这套系统中**票功能体验要比手机端订票方便很多，只能通过语音对话的方式说出想看的**系统可直接跳转到购票界面，并且支持选座、选**院等常用操作。

整体来说，第六代福特探险者SYNC+智行信息系统表现已经超过大多数品牌，其系统呈现的内容基本满足了用户的日常需要，而细节之处的优化则体现了对于用户使用体验的重视。

语音系统是值得肯定，在地图、音乐等常用应用中加入免唤醒功能，一方面提高了驾乘安全，另一面减少不必要的操作。

因此，长安福特探险者可以算得上是一个十分全能的车型，除了拥有同级别诸如空间、动力等强大的硬实力支撑，L2级好用的自动驾驶能力和语音识别控制的智能网联系统，都让这个大块头变得更聪明。

甚至可以说，福特在智能化的研发中，已经初见成果，达到了合资品牌车型中较高的智能化水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力领先同级 配置丰富实用 长安福特锐际展现美式SUV风

测试车辆：探险者ST-Line版，37.98万元

测试环境：350公里高速、150公里越野路面

驾仕指数：80%

由于今年的特殊原因，无论是锐际还是全新探险者的上市，长安福特都近乎孤注一掷，还没有来得及开展试驾体验活动，就以迅雷之势推向市场，直接用产品力和高价值策略撬开中国消费者的钱包。直到最近，长安福特才让我们有机会深度体验了国产第六代探险者的魅力所在——在格尔木周边超过500公里的试驾，其中有三分之一的里程都是在越野砂石路面完成的。

先说结论：全新探险者的功能体验层面完全超乎预期；动力总成则表现出两面性，平稳和暴躁在一次扭动之间；底盘驾控是这款中大型SUV最独特的卖点，完全没有“5米车”的臃肿感，四驱系统表现也有点意思。

静态体验，关键词：绰绰有余

此次驾驶的全新探险者是ST-Line版本，37.98万元的价格能够买到你所能想到的所有配置，包括但不限于21寸的轮毂、座椅、座椅通风、方向盘加热、B&O音响、L2级智能驾驶系统、用户体验极好的福特SYNC+车机系统，以及高功率的2.3T+纵置10AT变速箱动力总成。其实ST-Line在配置上和顶配铂金版完全一致，只是轮毂样式、座椅皮质和内装豪华程度有所区别。

当然，探险者ST-Line版本还有专属的运动外观套件，比如熏黑的蜂窝网状进气格栅、熏黑的轮毂、全黑的车顶和行李架、全黑内饰风格等等也更为独特。并且，这个版本甚至会让消费者节约两万元，因此ST-Line版本目前提车需要等接近2个月。

很多配置可能在购买的时候认为并不是很重要，但是真正用到的时候又会觉得如此舒服。比如在昼夜温差极大的格尔木，早上起来你显然需要打开座椅加热和方向盘加热，而到了烈日当头的下午两三点，又亟需座椅通风的帮助，后排乘客则可以悠闲地拉起遮阳帘。更讨喜的是，你可以用语音来控制座椅、方向盘的这些舒适功能，随口一个“你好，福特，打开座椅通风”就行——?一旦能够用语音指令去控制，这些功能就不再是摆设了。

与此同时，这套福特SYNC+系统的强大会让你觉得福特为中国消费者选择12.8寸竖置的大屏幕确实是正确的。尽管一开始很多人都会觉得12.8寸大屏幕放到中间有些突兀，可是体验才是王道，巨大的显示范围和流畅而强大的语音控制，加上QQ音乐、百度地图这些互联网刚需应用，让驾驶者很快就会忘记这个设计上的不足，转而会承认福特SYNC+和中控竖置大屏是绝配。

甚至个人认为，全新探险者上竖置的大屏要比福克斯ACTIVE上的横屏更合理、更用心。一方面这块大屏幕被设计得高于前IP台平面至少5厘米，这有利于视线水平转移；另一方面，整个用户界面利用了大屏优势，把字体设计尽可能放大，这样驾驶者可以很好地辨识功能模块。另外竖屏能够最大化呈现地图，这对于导航显示非常友好。

在长途乘坐过程中发现全新探险者的细节设计也特别讨喜：

1、让人印象深刻的是前后排都有Type-C接口和USB接口，而后排还有一个220V电源适合于长途办公；

2、前排的手机无线充电位是斜放在中央扶手前，非常节约储物格空间；

3、后车门上的水杯架设计，避免了第二排独立座椅没有杯架的尴尬；

4、第二排乘客也能轻松用语音控制SYNC+系统，这得益于多麦克风阵列的收音。

至于空间方面，此次行程一辆车仅安排了三个人，放倒第三排座椅后的后备箱空间绰绰有余，还能够支持电动升起/放倒，更重要的是平整度极好。如果是几百公里的长途出行，2+2+3的座椅布局也能够方便第二排乘客拿取物品。不过比较明显的问题是，全新探险者的后排是阶梯设计，第三排的坐姿会高一些，座椅对大腿承托不是太友好。

动态体验，关键词：兑现天赋

从硬件层面来讲，全新探险者应该是国产中大型SUV里面首屈一指的，如果再进一步放到30-40万元这个价格区间来说，那几乎可以说是“最硬核”的SUV产品。除了传统的三大件——2.3T?EcoBoost发动机、纵置10AT、前后铝合金下摆臂悬挂系统——之外，探险者在硬件层面与同级产品最大的不同是用福特CD6纵置后驱平台，这为驾驶性能和操控乐趣的提升带来了空间。

扭动全新探险者的换挡旋钮，轻踩油门，会发现这具203kW最大功率、425N·m峰值扭矩的2.3T发动机没有表现出想象中的冲劲，起步感觉算是比较轻柔。一方面是因为这辆超过5米的大家伙本身车重就达到了2.1吨；另一方面是在标准模式下，全新探险者的动力输出还是偏向于燃油经济性和平顺性。

在随后的仔细体验中，可以明显注意到全新探险者在标准模式和经济模式下的起步感觉非常接近，都是那种不急不慢的动作，基本上要给到20%左右的油门开度车辆才会走动起来，而再多一些也不会说就“窜”出去。这种油门调校往好了说就是避免驾驶大车时过于莽撞，以免低速时发生擦挂。

起步之后，全新探险者的10AT变速箱升挡非常积极，转速基本上不会超过2000转，这主要是得益于2.3T发动机的低扭输出足够充沛，基本上2000转以下都能够平稳驱动车辆在50、60km/h的时速巡航。而一旦速度上到100km/h的时候，变速箱已经能上到10挡，高速巡航的油耗可以保持在8L左右，着实让人惊讶。

这种追求平顺性的调校带来的唯一问题是，在城市道路中的40-60km/h时速段，总给人感觉动力输出没有那么心随意动。可能有时候只是希望稍微快一些跟上前车，可给一点油门时提速反应并不明显，至多是靠扭力强拉一下；而如果给多了又会连降两挡，换挡感也就出现了。

需要说明的是，标准模式和经济模式的差别会在油门开度超过50%之后体现出来。标准模式一旦深踩油门那么很快就会让人感知到2.3T发动机的深厚底气，转速拉过4000转带来的425N·m全扭矩输出——是的，这具EcoBoost发动机的扭矩顶点是3500转，而不是扭矩平原——变速箱也随之快速降挡，能够轻松将速度推上去。至于经济模式，那你基本上需要地板油才能完全唤醒发动机。

接下来扭到运动模式，你会惊讶地发现，这个大块头就像是变了一种性格，相当的暴躁。

如果说标准模式下油门开度达到30%才能唤醒发动机，那么运动模式下基本上油门过了10%就能有明显的动力响应。10AT变速箱会一直停留在低挡位，使得发动机转速始终贴近3000转，除非是你高速巡航一段时间后才会回落到2000转往上。这时候油门稍大些瞬间转速就会超过4000转，全力爆发的动力输出会让这辆2.1吨的中大型SUV飞奔起来。即便你觉得加速完成，松开油门，系统也会自动补油，让转速在4000转以上停留一段时间，让变速箱保持不升挡——在标准模式下的逻辑是丢油门后降转速升挡——这是很明显的运动化调校了。

从个人角度来说，在长途巡航的过程中，经济模式或者标准模式依然是优先考虑的选择，其高效的燃油经济性能够大大延长车辆的续航表现。而一旦在蜿蜒的山路，或者说遇到需要频繁超越前车的情况，那么运动模式会让你在这辆大车上找到开运动轿车的感觉。

当然，运动模式开起来很爽，油耗也会迅速上升，这也是为什么福特方面专门标定三种驾驶模式的意义所在：尽可能的平衡油耗和驾驶愉悦性。

在底盘方面，轻量化铝合金悬挂带来了明显的操控优势，让长安福特探险者的驾驶风格有一个“很欧洲运动车”的驾驶基调。

整体来说，即便是中低速行驶在正常的铺装路面，驾驶者都能够感觉到全新探险者底盘上传递过来的路面反馈，虽然稍作处理，可还是比预想中的中大型SUV那种舒适软绵的风格更硬一些，路感反馈很清晰。同时在密集颠簸的路段，车内能够感觉到明显的弹跳，但强阻尼的减震器可以很好地抑制车辆的跳动幅度和频率，不会出现那种整个底盘都很松散的感觉。

在高速上巡航的时候，全新探险者也更加沉稳，遇到上下起伏时减震器阻尼够大，能够避免车身出现明显的上下起伏——稍有起伏就会被拉住。就算突然遇到一个大坑，车辆也能够迅速恢复到平稳状态，不会一直上下摇晃。所以说在格尔木这边被大车频繁碾压过的高速路上，驾驶全新探险者能够带给驾乘者很强的安心感，车辆始终保持一个稳定的状态前行，而不是忽忽悠悠的那种。

如此一来，全新探险者顶着100km/h的限速开完全不觉得快，有好几次速度跑到120km/h也完全没有察觉到，给人的感觉就像在80、90km/h巡航那么惬意。

还有一点是，在简陋路面或者砂石路面模式下，全新探险者的驾驶舒适性会得到一定的提升。然而相比于同平台的林肯飞行家，全新探险者其实并没有电控可变阻尼悬挂，这种舒适性的变化主要来自于对动力输出、刹车踏板、特定速度段的悬挂阻尼、电子系统等进行了调整，会让整车开起来更加柔和一些。事实上的确如此，你会很感慨福特工程师在底盘调校上的深厚功力。

不过对于底盘偏硬这个情况需要做点额外的说明：由于格尔木昼夜温差极大，早上在国道还是2.3的胎压，到了下午开上高速就是2.7的高胎压，这对于判断探险者底盘的舒适性也会有偏差。只能说，2.3的胎压让探险者在国道的舒适性会好于高胎压下的高速状态。

我们甚至开着全新探险者在沙地上做了蛇形绕桩、8字绕桩和紧急变线。简单的体验之后，能够明显感觉到转向系统和偏运动的底盘是一致的，转动方向盘需要用点力气，不是途昂那种轻盈的手感。在激烈驾驶的时候，全新探险者的转向响应也很迅速，可以在沙地这样的低附着力“路面”做一些激进的转向动作。

此外，由于纵置后驱平台的缘故，全新探险者虽然用的是适时四驱，可是明显后轴驱动力要更多，这也使得车辆在低附着力的沙地做大幅度转向的时候还会出现转向过度的感觉。只是电子稳定系统会很快介入，一旦车辆出现失控迹象就会把速度控制下来，即便在越野模式下显示了ESC?OFF也会介入，而不会完全关闭掉。

驾仕总结：

伴随着全新探险者的上市，长安福特也正在重启自己的SUV产品线攻势，希望给包括锐际、锐界、全新探险者在内的福特SUV产品家族打上“硬汉”的标识。从这次对全新探险者的体验来看，无论是产品竞争力本身，还是说车型所展现出来的驾驶特性，都确实对得上“硬”这个字。

对长安福特来说，让全新探险者凸显出其在当前中大型SUV市场中的差异点，是让这款车迅速“出圈”的关键所在，比如更加强调运动操控、更注重车载互联系统、更突出四驱性能等等。这样更容易俘获到“硬汉用户”，而这些用户是中大型SUV市场的中坚主力，并且他们购车资金足够充裕。现在看起来，全新探险者的确做到了这些差异化，并且还在定价上给出了令人信服的数字，接下来就看市场的回应了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

强烈推荐四驱风尚版！长安福特全新探险者选购指南

消费者喜欢按照国家来区分不同品牌车型的性格，所以就有了德系车、日系车、美系车、法系车、韩系车这样的说法，要说SUV车型，其实这是美系车的强项，因为美国高速公路系统发达，油价又低，大家都很偏爱大型SUV和皮卡车。我们今天就给大家介绍一下我们刚刚试驾体验过的一款美系SUV-福特锐际。

它是一台紧凑型SUV，目前共有5款车型在售，官方指导价17.98万-21.88万元，值得一提的是，它的入门四驱车型指导价只有18.98万，这个价格能买到的合资四驱紧凑型SUV屈指可数，更不要说现在锐际终端还有优惠了。

在外观上，锐际算是福特SUV家族中少见的比较柔美的一款车，处处都是比较圆润的线条，没有那么锋芒毕露，从某些角度看有点儿像保时捷卡宴。在内饰上，它提供两款比较罕见的拼色内饰，对比强烈，个性鲜明，顶配车型是纯黑内饰，酷劲十足。

虽然外观看起来人畜无害，但其实它还是一个性能小怪兽，全系用2.0T?EcoBoost发动机，最大功率248马力，最大扭矩393牛米，在同级同排量车型中处于顶级水平，中低配车型用8挡自动变速箱，顶配车型用8挡手自一体变速箱，媒体实测的0-100km/h加速时间只需要7.31秒，工信部百公里油耗只要7.6升，媒体实测的油耗也只有8.9升，而我们试驾的就是这款顶配ST-Line车型。

锐际全系提供5种驾驶模式，在标准模式下推背感已经非常明显，如果选择运动模式并大油门加速，甚至会有心跳加速、手心冒汗的感觉，推背感十分强烈。油门踏板仿佛直接牵动着发动机上的神经，轻轻一点车就往前窜出去了，不是老司机的话估计还真控制不好。不过没关系，新手司机可以选择经济模式，这时油门踏板反应速度就没那么激进了，既可以符合大多数人的驾驶习惯，又能降低油耗。

锐际的长宽高分别为4585毫米、1882毫米、1688毫米，轴距为2710毫米，处于紧凑型SUV的中等偏上水平，前排座椅包裹感和支撑性都很不错，后排座椅坐垫稍微短一些，整体乘坐感受中规中矩。

除了动力强劲，锐际的配置水平也非常良心，全系标配7个安全气囊、后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、车顶行李架、无钥匙启动、前排无钥匙进入、远程启动、皮质多功能方向盘、主驾驶座椅电动调节、仿皮座椅、12.3英寸中控触摸屏带导航和语音识别控制、分区自动空调带PM2.5过滤，后排出风口等。高配车型还提供驾驶系统、电动感应后备箱、12.3英寸液晶仪表、前排多层隔音玻璃、自适应LED大灯等。

最后值得一提的是其中控屏，功能丰富、操作界面清晰简洁，而且是很少见的横向长条形屏幕，可以之间登陆爱奇艺追剧，甚至可以用它点外卖，这也算是福特在本土化方面非常成功的一项尝试了。

美系车的主要特点就是动力强、配置高、用料厚道，这些也都是锐际的优点和优势，所以喜欢福特锐际的朋友可以去经销商试驾体验一番。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一款中大型SUV即将亮相！尺寸直逼途昂，福特也要搞车海战略？

作为中大型SUV，福特探险者一直有着很高的人气。不过，上一代版本受制于进口身份，价格始终保持在40万元以上。而近日，长安福特探险者的上市，直接将价格下调了10多万元，价位区间为30.98万~39.98万元，并且五款车型中均有6、7座选择，可谓极大丰富了消费者的选购空间。

我们先简单了解一下这款车，第六代福特探险者长宽高分别达到了5075mm、2004mm和1778mm。

别看与上一代外观设计雷同，实则用了全新的福特纵置式平台，与上一代横置式平台相比，更加符合中大型SUV的定位，其前悬架系统由麦弗逊改为了双球节式悬架系统（其实就是双叉臂悬架的一种），使其拥有更好的车身稳定性和轮胎抓地性。轴距在车身长度仅增加11mm的基础上提升到了3025mm，具有更出色的内部空间和50：50的最佳前后配重比。

尽管发动机与上一代进口版车型一样，同为276马力2.3L涡轮增压发动机，但是变速器搭载了更为高效的10挡自动变速器，0~100km/h加速时间仅为7.6s（两驱）和7.8s（四驱），综合分别油耗降低到了8.7L/100km和8.9L/100km。

长安福特4S店走访：

作为刚刚上市的新车，我们通过走访长安福特4S店(北京地区)了解到，目前基本没有现车，订车周期依据不同4S店，在20~30天不等。如果想实地看车或者试驾体验的话，长安福特4S店基本会有一台展车和一台试驾车，价格目前也没有优惠，但是购车可以做2年免息分期，并赠送3年6次保养，同品牌置换赠送1万元置换补贴。

车型分析：

长安福特全新探险者的价格区间为30.98万~39.98万元，并且每一款车型都有6座或7座选择，并且价格没有区别。所以，消费者实际选择的只有后驱风尚版、四驱风尚版、四驱钛金版、四驱运动版ST-LINE和四驱铂金版这5款车型。鉴于5款车型中，只有一种动力选择，那么9万元的差价除了最低配的后驱风尚版体现在了驱动系统方面外，其余车型的价格都体现在了配置差别上。

长安福特探险者提供了5种颜色供选择，分别为格陵兰白、性能蓝、塞舌尔黑、佩托湖蓝和勃艮第红。个人认为格陵兰白令车身显得更大且醒目，而塞舌尔黑和性能蓝配合ST-LINE显得非常炫酷。佩托湖蓝和勃艮第红则令这款车显得稳重优雅。

内饰颜色方面，除了运动版ST-LINE的曜石黑配色以及顶配车型所搭载的Luxury打孔真皮双拼配色座椅外，其余车型可以选择砂岩米和黑色这两种配色，与之相比，个人推荐浅色内饰，其看起来更具豪华感。

车型：EcoBoost?285后驱风尚版?6座/7座

指导价：30.98万元

推荐指数：四颗星

别看是探险者的最低配车型，其基础配置还是相当丰富的，首先在外观方面，搭载了带有自动远近光的全LED大灯，电动调节、自动折叠及加热后视镜、电动行李箱门。

内饰方面，搭载12.8英寸中控屏、方向盘拨片换挡、倒车影像、车载4G?WiFi热点、带有后排出风口的三区独立空调、主驾驶10向电动调节、副驾驶8向电动调节和全景天窗等，可谓十分丰富。此外，主动安全系统为全系标配。

在驱动系统方面，这款低配车型为全系唯一的后驱版本，如果说不是经常行驶非铺装路面，或者不会经常处于冰冻或雨雪天气中驾驶，30.98万元的价格，选择后驱风尚版还是非常划算的。

车型：EcoBoost?285四驱风尚版?6座/7座

指导价：32.98万元

推荐指数：五颗星

我相信作为选购中大型SUV的车主们，都会有远途自驾的需求，尽管国内高速道路四通八达，但是也会有很大概率遇到配铺装路的行驶状况，那么搭载四轮驱动系统就非常有必要了。多出的2万元，都花费在了四轮驱动上，其中，相比于后驱风尚版所拥有的标准、经济、运动、防滑、简陋路面这5种模式外，还增加了沙地、雪地模式。

车型：EcoBoost?285四驱钛金版?6座/7座

指导价：35.98万元

推荐指数：三颗星

四驱钛金版的售价相比四驱风尚版增加了3万元预算。主要的配置差异主要是体现在了舒适性配置方面。增加了12.3英寸全液晶仪表，副驾驶10向调节、前排座椅加热和通风，主驾驶座加热记忆、外后视镜记忆、方向盘电动调节、加热和记忆、7色氛围灯、后排遮阳帘、12扬声器B&O音响、无线手机充电器、220V电源、360度全景影像、前摄像头清洗、电动行李箱门感应开启、自动泊车和车门密码锁。

车型：EcoBoost?285四驱运动版ST-LINE?6座/7座

指导价：37.98万元

推荐指数：四颗星

四驱运动版ST-LINE相比四驱钛金版多了2万元预算，在外观方面增加了21英寸运动轮圈、ST-LINE运动套件、倍耐力轮胎。在内饰方面，增加了前排座椅12向电动调节以及功能、后排座椅电动放倒、后排隐私玻璃和14扬声器音响系统。

车型：EcoBoost?285四驱铂金版?6座/7座

指导价：39.98万元

推荐指数：二颗星

四驱铂金版相比四驱运动版ST-LINE增加了2万元预算，配置为21英寸亮面轮圈和Luxury?打孔真皮座椅。

推荐：

在五款车型中，最低配车型在能够满足消费者对于一款中大型SUV基本使用需求的前提下，价格优势非常明显。而我们更加推荐的是售价为32.98万元的四驱风尚版，别看2万元都消费在了四轮驱动上，但是对于有长途自驾需求的消费者来说，中大型SUV搭载四轮驱动有时就是一棵救命稻草，是必备之选。?

而钛金版和四驱运动版ST-LINE版则主要是将预算花费在了豪华配置上，不过与四驱运动版ST-LINE版这款车型相比，无论是在颜值还是在配置，后者都上升到了更高水准，如果你的预算较为充足，推荐四驱运动版ST-LINE版。顶配的四驱铂金版为推荐指数最低，这款车似乎是短时间内作为探险者图腾而存在，尽管亮面轮圈非常亮眼，但并不是每个人都会喜欢，而打孔真皮座椅除了手感有所区别外，基本没有任何实用价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特7座suv（福特七人座商务车价格和）

SUV市场一直以来都是福特品牌的“痛”。

曾几何时，在美系品牌还算风光的那段时间里，福特的小型SUV翼搏、紧凑型SUV翼虎以及中型SUV锐界都是各自细分市场中的热门车型，甚至在相当长的一段时间里，锐界还曾威胁到了属于丰田汉兰达的王者地位。

不过，后续由于质量方面的负面新闻一再出现，车型更新换代的节奏过慢，再加上德日系品牌的强势崛起，福特品牌在SUV市场的势头也慢慢减弱了下来。

其中翼搏由于销量低迷已经直接停产，翼虎则是与后继车型锐际两代同堂并行销售，而明星车型锐界的销量也慢慢脱了节。好在，今年刚刚国产的中大型SUV，全新一代探险者的市场表现暂时还不错，这也算是福特SUV产品线中目前最大的惊喜了。

销量最高的车型竟是它？

而除了这几款长安福特的车型以外，作为福特在国内的另一个合作伙伴——江铃福特也同样有SUV的产品，其中硬派SUV撼路者虽然由于较高的售价和比较硬核的定位只能吸引到少数买家，而另一款车型领界就不一样了，虽然是一款“中国特供车型”，但是这台换标驭胜却凭借着较低的售价以及超大的空间成为了福特品牌在华销量最高的车型。

尝到了甜头以后的江铃福特，也大有乘胜追击之势，此前在工信部网站上我们就发现了江铃福特申报了一款全新的中大型SUV车型，英文名为EQUATOR。

从申报信息上来看，这台新车确实是一个“大块头”，1930mm的车宽与1755mm的车身高度足以让它成为停车位杀手，同时，有着2865mm轴距的它还将会提供五座、六座以及七座等多种座椅布局。

不过，虽然这看起来又将会是一款国人最爱的七座大空间SUV，但是在外观上EQUATOR的争议还是不少的。首先无论是从申报图还是目前被曝光的谍照图上看，这台车的设计都显得十分另类，与巨大的中网相连的是两边狭长的“眯眯眼”日间行车灯，而真正的大灯则是被安放到了两侧下方的雾灯区域。这就让我想起了另一款同级别的车型——别克的昂科旗，这甚至已经可以用“撞脸”来形容了。

在动力方面，EQUATOR搭载的将会是一台最大功率224马力的2.0T发动机，马力数据并不突出，这台发动机在调校上比起长安福特的车型要偏保守，要知道锐际和锐界上的那副发动机马力就已经高达245匹了。而这也意味着EQUATOR这台车虽然体型更大，但是在定位上未必就能比锐界更高，将来的终端售价可能也能给到我们不少惊喜。

而从网上曝光的测试车内饰来看，EQUATOR将会用上时下流行的双联屏设计，内饰设计终于从江铃福特一贯的“货车感”，变成终于有一丝家用车的味道了。

SUV矩阵形成，福特意图翻身？

福特在打造中国特供车型方面一直都很有一套，除了领界以外，像是福睿斯这样的车型也都曾取得过不错的成绩。如今他们再次借助江铃福特扩充产品线，想必也是对这款产品充满了信心。

而掐指一算，虽然销量还远未能回到当年的巅峰，但是福特目前的SUV产品线不可谓不丰富：领界、翼虎、锐际、锐界、探险者以及即将上市的EQUATOR，仅仅是在紧凑型——中大型SUV这个区间他们就布局了多达6款产品，并且形成了定位上的高低搭配，在轿车领域已经基本宣告“死亡”的如今，看来福特确实是想在SUV市场上奋力一搏了。

上：新款锐界双联屏?下：老款锐界大屏

除了即将推出新车以外，他们也在近日为长安福特的锐界进行了一次改款，不仅改名叫了锐界PLUS，同时还将备受诟病的内饰竖向大屏幕换成了与EQUATOR一样的双联屏设计，虽然效果也只能说是一般般，不过比起之前的竖向大屏确实要好上不少了。

反应如此迅速，这在以往的福特身上确实是难以看见的，这也说明了他们确实开始明白了只有听取消费者意见，才是解决困境的唯一出路。那么问题来了：三缸机什么时候也能改掉呢？

老旧的蒙迪欧和全系三缸的福克斯目前基本上是没什么指望的了，就看改款后的锐界PLUS以及即将上市的EQUATOR能不能提振一下福特的销量，让这个日渐边缘化的品牌在2021年也能吃上一口肉呢？

（来源网络）

撰文?/?Ethan

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾长安福特锐际：聊聊我对这台运动型SUV的看法

福特7座suv

福特七座有锐界、探险者、全顺、撼路者、途睿欧，其中锐界、探险者和撼路者都是SUV车型。

以探险者为例，其是一款进口中大型SUV，一共使用了两款发动机，分别是2.3升涡轮增压发动机和3.5升涡轮增压发动机。在车身尺寸方面，探险者的长宽高分别为5064mm、2005mm、1798mm，轴距为2860mm，其前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

福特品牌介绍

福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。福特汽车公司的创立于20世纪初，凭借创始人亨利·福特的“制造都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，终于成为世界四大汽车集团公司之一。

截至2013年，它拥有世界著名汽车品牌：福特、林肯。旗下还拥有全球最大汽车金融子公司的信贷企业—福特信贷和客户服务品牌QualityCare。2008年经济危机时，福特是唯一一家没有经过国家救济而自己走出经济危机的汽车集团。

福特七座suv大全报价

福特锐界七座SUV有两种排量，价格相差比较大：

1、2.0T的七座36万左右；

2、2.7T的七座42万左右。

长安福特商务车7座

1.七座商务车，手动挡175.9-22.39万元，自动挡196.9-22.39万元。

2.1.福特汽车公司汽车业务总裁乔辛里奇表示，“我始终认为，福特在中国市场的成功离不开合作伙伴之间的相互信任。

3.历史无数次证明，福特是一个顽强进取的品牌，长安汽车是我们认识多年，值得托付的伙伴。

4.相信在双方的共同努力和精诚合作下，一定能够突破重重阻碍，重回巅峰，赢得中国消费者的信任和喜爱。

5.2.长安汽车与福特汽车达成全面深化战略合作协议，将为长安福特加速打下坚实基础。

6."南方工业集团副总经理、长安汽车董事长张宝林表示："未来三年，在双方母公司的大力支持下，长安福特将按照中国速度、中国设计、中国智造加速发展，为消费者打造极致的产品和服务；3.产品更新速度慢是外界分析长安福特陷入困境的重要原因。

7.针对这一痛点，加速产品更新成为长安福特加速成功的关键。

8.长安福特将加快产品更新，加速提升营销能力，全面提升客户体验。

福特勇猛者七座2022款价格表

刚出的，16款福特猛禽勇猛者搭载3.5tt双涡轮增压发动机，在原来车斗的部分安装了第三排座椅，形成了封闭式suv，没有了皮卡车的麻烦，谢谢

提起福特锐际（Escape）的名字，我们可能感到陌生，很多朋友可能会认为它是福特全新的车系，其实这个观点并不完全正确。锐际这款车可以理解为翼虎的第四代车型，但在中国市场，锐际将会与翼虎同堂销售。

锐际的车身尺寸并不大，外廊尺寸为4585*1882*1688mm。相比同价位的竞品，锐际的整个造型明显更加年轻运动，甚至有些像两厢福克斯的加大版，特别是我们拿到的ST-Line版本，充满战斗气息。全系搭载2.0T涡轮增压发动机，官方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒，动力水准十分强劲。我们从参数上可以得出一个结论：这是一台极具动感的紧凑型SUV。

经过一天的试驾体验之后，我想与大家分享一些我对这台车的理解，它的哪些方面是我喜欢的，哪些是我认为可以做得更好的。

从我喜欢它的方面聊起吧。

首先是外观设计得很漂亮，我可以给锐际打很高的分数。是在许多细节之处，设计师花了不少心思去提升车子的质感，出来的效果非常不错，甚至能看到豪车的影子。

看到这颗大灯组，请告诉我，你想到了哪一款豪车？我是想到了保时捷的Macan。圆润的水滴状流线型大灯组，远近灯光均为LED光源，回旋镖式日间行车灯，看起来不仅运动，还营造出高价值感，很精致。

锐际的前脸在传统的“马丁脸”基础上做了改进，进一步加大了进气格栅的尺寸，中网呈蜂窝状。ST-Line版本车型将福特车标移至中网上方，相比普通版本，它的整体感更强，给人更猛烈的视觉冲击。

锐际的整个侧面非常有意思，它摒弃了福特家族常用的硬朗线条，而改为运用更多的曲面、弧线元素，特别是车门的下半部分，整个“凹”了进去，将环境光影倒映在车身上，出来的效果非常独特。

车内的皮质部分加入红色的缝线，配以平底型方向盘，锐际很善于挑起人的驾驶欲望，作为一台运动型SUV，它所营造的运动氛围是值得称赞的。

大面积使用真皮材质，中控台以及座椅等地方更是加入了类似alcantara的翻毛皮材质，缝线做工整齐，很能给人好感。

12.3英寸中控屏显示非常清晰，色彩很讨好眼球。搭载福特与百度所联合开发的SYNC+系统，支持车联网功能，不仅触控的反应很快，还支持“你好福特”语音操作。

仪表盘用液晶显示方式，可以显示非常多的数据，清晰易读。车内主动安全配置水准较高，支持包括胎压检测AEB感应制动、车道保持以及防碰撞预警功能在内的Co-Pilot?360系统。ACC全速域自适应巡航让高速行车很舒畅。

这台2.0T涡轮增压发动机最大功率182千瓦，最高扭矩为393牛米，可以说是非常惊人的数据，在同价位之中几乎无人能出其右。实际体验同样很惊人，只要敢踩油门，车子就会非常迅速地冲出去。

顶配版车型搭载AWD四驱系统，以前驱为主，当有需求时，后桥最高可分配到50%的动力输出，足够我们应对烂路行驶。

总体而言，锐际的综合表现已经非常不错。

我觉得它在哪方面有不足之处？

我觉得它的不足围绕在“运动”一词上。

锐际作为一台运动型SUV，它的“运动”缺少了一些灵魂。我们参考同样以运动著称的马自达、前些时间的本田车型，它们的产品始终对坐在驾驶席的人有着特殊的照顾，例如倾斜的中控屏、易用的机械档把、机械转速表等等，这些配置理应是运动型车的标配。

而福特锐际似乎要摆脱这些“标配”的束缚，它换上了占用空间更小的旋钮式档把，方向盘后保留换挡拨片（ST-Line车型）。液晶仪表虽然不像传统的机械仪表那样有仪式感，但它的易用性和实用性明显领先于机械仪表一个时代。

能够显示更加丰富的内容，对日常的驾驶而言会更加方便和轻松。并且现在2020年已该进入数字时代，几乎现在除了特别廉价的新车，都开始大面积装备上了液晶仪表盘。如果锐际保留了机械仪表，虽然更有运动的氛围，但是不是与时代有所脱节？

同样，这台8AT变速箱的换挡节奏也差强人意，称不上是一台换挡很快的变速箱，但保持着高水准的换挡平顺性，可以说调教得非常“居家”，不再像家里的年轻小伙“福克斯”那样每一次换挡都迅猛、带着冲击力，试探着让你开得更快；锐际只会在背后告诉你：我虽然有着强大的动力输出，但我不适合快节奏去驾驶。

底盘调教同样如此，软硬适中，路感也被隔绝掉很大一部分，经过大颠簸式悬架会比较柔和地化解掉冲击，给人一种很有高级感的韧性。路面的细碎振动已经不会对车内构成滋扰，但对于驾驶员来说，它也意味着大部分路面信息被屏蔽掉了。

试驾总结

福特锐际，很明显，它想给驾驶者带来运动的驾驶感受，但不得不面对压力，向舒适性和实用性妥协。它的“运动”并不纯粹。但转念一想，中国消费者真的需要一台纯粹的运动吗？好像并不是。

马自达CX-4、CX-5，主打操控和驾驶乐趣，哪怕它做到了“人马一体”的驾驶体验，但中国消费者好像依然不买账，因为操控不是主要需求。中国消费者真正喜欢什么样的车型？颜值高，排量大，乘坐舒适，性价比高。从这个角度看，福特锐际似乎又真的太了解中国消费者了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。